橋梁工程復(fù)習(xí)資料資料

1、、橫向索具和減余1/4垮徑1公路橋梁上的各種荷載和外力歸納為三類：永久荷載、可變荷載和偶然荷載。2. 按橋梁全長和跨徑不同分為：小橋、中橋、大橋和特大橋。3斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系可以分為：懸浮體系、支撐體系、塔梁固結(jié)和鋼構(gòu)體系。4.荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法有：杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板法（梁）鋼結(jié)梁法、比擬正交異性板法等。5拱橋的拱上結(jié)構(gòu)是由：拱圈和拱上建筑所構(gòu)成。6. 行車道板的作用有：承力、保證橋梁整體性和把力傳遞到主梁。7拱橋的拱上結(jié)構(gòu)按形式的不同可分為：實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋。&在實(shí)踐中，最常遇到的行車道板受力圖式為：單向板、懸臂板和鉸接懸臂板。9按受力特點(diǎn)，橋梁形式可分為

2、：梁式、拱式、剛架、組合體系橋和吊橋等。10按承重結(jié)構(gòu)的截面形式劃分，梁式橋可分為：板橋、肋板式橋、箱形橋。11斜拉橋拉索餓布置形式輻射式、豎琴式、扇形式和星式。12.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁中預(yù)應(yīng)力筋需要向梁端彎起，主要是為了滿足：剪力圖的要求。13梁式橋支座布置原則是有利于墩臺傳遞縱向水平力，有利于梁體的自由轉(zhuǎn)動為原則。14拱橋按主拱圈的橫截面形可分為：板拱、肋拱、雙曲拱和箱形拱四類。15正常使用極限狀態(tài)下的作用組合分為：作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合。16五點(diǎn)重合法是指對于空腹式板橋，在求其拱軸系數(shù)時(shí)認(rèn)為：拱頂、兩拱腳及兩的壓力線與拱軸線完全重合的方法。17錨具在梁端的布置應(yīng)遵循：分

3、散和均勻的原則。18. 公路橋梁上的各種荷載和外力歸納為三類；永久荷載、可變荷載和偶然荷載。19雙曲拱橋的特點(diǎn)是：化整為零和集零為整。20. 承載能力極限狀態(tài)作用效用組合分為：基本組合和偶然組合。21. 橋梁由橋垮結(jié)構(gòu)、橋墩、支座和基礎(chǔ)四大部分組成。22. 拱橋有：支架施工、無支架和組合形式三大類施工方法。23. 拱橋鉸按其性質(zhì)可分為：永久性鉸和臨時(shí)鉸兩種類型。24. 伸縮縫與變形縫的作用是：保證變形和阻止水滲入，車輛通行順暢。25. 拱軸線的類型主要有圓弧線拱、拋物線拱和懸鏈線拱三種。26. （凈）矢跨比是指拱圈的：（靜）矢高和（靜）跨徑的比值。27. 預(yù)應(yīng)力混凝土型剛構(gòu)橋有：跨中帶剪力鉸和

4、跨內(nèi)設(shè)掛梁兩種結(jié)構(gòu)類型。28. 梁式橋支座的作用有：1傳遞上部結(jié)構(gòu)的支撐反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水 平力。2保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下自由變形以使上下部 結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)靜力圖式二名詞解釋1. 截面效率指標(biāo)：截面核心矩和高度比在公式p =K/h中，p值即為截面效率指標(biāo)， K為 核心矩，h為截面高。2. 雙向板：對于長寬比小于 2的周邊支承板板，則稱為雙向板。3. 建筑高度：是橋上行車路面標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體 系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。4. 偶然荷載：包括地震力和船只或漂流物撞擊力

5、，這種荷載在使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一 旦出現(xiàn)，其持續(xù)時(shí)間較短而數(shù)值很大。5. 凈跨徑：對于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩之間的水平凈距，用L0表示，對于拱 式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。6. 可變荷載：在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向不隨時(shí)間變化，或其變化與平均 值相比可忽略不計(jì)的荷載。7. 拱的彈性壓縮：拱圈材料有彈性，它在恒載產(chǎn)生的軸向壓力作用下會產(chǎn)生彈性壓縮，使 拱軸長度縮短。這種現(xiàn)象習(xí)慣稱為彈性壓縮。&設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。9. 板的有效工作寬度：又稱荷載有效分布寬度，為車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎距除以荷載中 心處的最

6、大單寬彎距值。10 .墩頂抗推剛度：墩頂產(chǎn)生單位水平位移動的水平反力。三. 問答題1.在梁（板）橋中，板、肋梁、箱梁各自結(jié)構(gòu)的主要特征是：梁（板）橋：構(gòu)造簡單，施工方便，而且建筑高度較??；肋板式梁橋：肋與肋之間處于受拉區(qū)域的砼得到很大程度挖空，顯著減小了結(jié)構(gòu)自重， 充分利用了擴(kuò)展的砼橋面板的能力。 又有效的發(fā)揮了集中布置在梁肋 下部的受力鋼筋的抗拉作用，從而使結(jié)構(gòu)構(gòu)造與受力性能達(dá)到理想的配合；（不確定）P55箱形梁橋：在底部尚有擴(kuò)展的底板，提供了能承受正、負(fù)彎距的足夠的砼受壓區(qū)。在一定的截面面積下能獲得較大的抗彎慣距，而且抗扭剛度也特別大，在偏心活載作用下各梁肋的受力比較均勻。2 橋面伸縮縫的

7、作用是：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、砼收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，而且要使車輛在設(shè)縫處能平順地通過和防止雨水、垃圾泥土等滲入阻塞。3. 拱橋標(biāo)高主要有四個(gè)：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。4. 拱橋的主拱的矢跨比是拱軸設(shè)計(jì)中的主要參數(shù)之一，它的大小不僅影響拱圈內(nèi)力的大小，而且影響到拱橋構(gòu)造形式和施工方法選擇，計(jì)算表明水、平推力Hg與垂直反力Vg之比值，隨矢跨比的減小而增大。5橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括：確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度。6. 橋面鋪裝的作用是：保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗，防

8、止 主梁遭受雨水的侵蝕，并能使車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。7. 拱橋與梁相比在受力性能上有三點(diǎn)差異：（1）。拱橋在豎向荷載的作用下支承處除了受豎向反力之外還有水平推力；（2）。梁橋在豎向荷載作用下，支承處僅僅產(chǎn)生豎向支承反力 （3）。 由于這個(gè)水平推力的存在，拱的彎距將比相同跨徑的梁的彎距小很多，而使整個(gè)拱主要承受壓力。&橋面鋪裝的作用是：保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止 主梁遭受雨水的侵蝕，并能使車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。常用的橋面鋪裝有： 普通水泥混凝土或?yàn)r青鋪裝；防水混凝土鋪裝；具有貼式防水的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝。9支座的主要作用

9、是；（1）。傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水 平力；（2）。保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以 使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。橋梁支座分為：（1）。簡易墊層支座；（2）。弧形鋼板支座；（3）。鋼筋砼擺柱式支座 ；（ 4）。橡膠支座10. 預(yù)應(yīng)力砼簡支梁后張法制梁的步驟是：（1）。預(yù)應(yīng)力筋的制備；（2）。預(yù)應(yīng)力筋孔道成形；（3） 。預(yù)應(yīng)力筋的張拉工藝；（4）?？椎缐簼{；（5）。封端。11預(yù)應(yīng)力砼梁橋與普通鋼筋砼相比，有何優(yōu)點(diǎn)：（1 ）。能有效地利用現(xiàn)代高強(qiáng)度材料，減小構(gòu)件截面，顯著降低自重所占的全部設(shè)計(jì)荷載的比重，增大跨越

10、能力，并擴(kuò)大混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍。（2）。與鋼筋混凝土梁橋相比一般可以節(jié)省鋼材30%40%跨徑愈大，節(jié)省越多。（3）。全部應(yīng)力混凝土梁在使用荷載不出現(xiàn)裂縫，鑒于能全截面參與工作，梁的剛度就比通常開裂的鋼筋混凝土梁要大。（4）。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段。12.橋梁按主要承重構(gòu)件的受力情況可分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋。各自的受力特點(diǎn)是：梁式橋受力特點(diǎn)是在荷載作用下，只有豎向反力沒有水平反力；拱式橋受力特點(diǎn)是在荷載作用下橋墩或橋臺將承受水平推力；剛架橋的受力特點(diǎn)是在豎向荷載作用下梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平推力；吊橋的受力特點(diǎn)：在豎向荷

11、載作用下通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)；組合體系的受力特點(diǎn)：結(jié)合以上特點(diǎn)。13對于多孔不等跨連續(xù)拱橋，為了改善橋墩和基礎(chǔ)的不平衡推力，常采用：（1）。采用不同的矢跨比；（2）。采用不同的拱腳標(biāo)高；（3）。調(diào)整拱上建筑的恒載重量。14拱軸線的型式與拱上建筑的布置一般有哪些關(guān)系：拱軸線的形式：圓弧線、懸鏈線、拋物線；拱上建筑的布置：（1）。小跨徑拱橋可采用實(shí)腹式圓弧拱或?qū)嵏故綉益溇€拱；（2）。大、中跨拱橋可采用空腹式懸鏈線拱；（3）。輕型拱橋或矢跨比較小的大跨徑鋼筋砼拱橋可以采用拋物線拱；（4）。對于無支架施工的拱橋布置拱上建筑時(shí)，應(yīng)使恒載強(qiáng)度的分布

12、盡可能接 近均布荷載。15偏心壓力法的基本假定是：把橫隔梁視作剛性極大的梁。該方法的適用范圍如何：橋以 寬跨比B/L小于或接近0.5的情況（一般稱窄橋）適用范圍P5516.杠桿原理法的基本假定是：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的作用， 即假定橋面板在主梁上斷開 而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上簡支梁或懸臂梁來考慮。在實(shí)踐中，人們習(xí)慣偏于安全的用杠桿原理分布法來計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)的橫向分布系數(shù)。杠桿原理法也可以近似地應(yīng)用于橫向聯(lián)系很弱無中間橫隔梁的橋梁。17:拱上腹孔的布置原則是：因地制宜，就地取材，應(yīng)考慮盡量減少拱上建筑的重量，又不 致于應(yīng)荷載過分集中與腹孔墩處，給主拱圈受力狀況造成不利影響。內(nèi)容是：腹孔

13、通常對稱地布置在主拱圈的兩側(cè)結(jié)構(gòu)高度所容許的范圍內(nèi)。拱型腹孔一般在每半跨內(nèi)不超過主拱跨徑的1/41/3，其腹拱跨徑一般可選用 2.55.5m，也不宜大于主拱圈跨徑的 1/151/8，比值隨 主拱圈跨徑的增大而減小。腹拱宜做成等跨的，以利于腹拱墩的手力方便施工。18.拱上側(cè)墻、護(hù)拱的作用是：側(cè)墻是承受腹拱填料及車輛荷載所產(chǎn)生的側(cè)壓力；護(hù)拱是便于敷設(shè)防水層和排出積水，一般用現(xiàn)澆砼或砌筑塊片石修筑， 用漿砌片石作的護(hù)拱，還起著加強(qiáng)的作用。19. 不等跨拱橋的受力特點(diǎn)：不等跨拱橋，由于相鄰孔的恒載推力不相等使橋墩和基礎(chǔ)增加（1）。采用不同的了恒載的不平衡推力。在處理不等跨分孔時(shí)應(yīng)注意控制的實(shí)質(zhì)性問題是

14、： 矢跨比；（2）。采用不同的拱腳標(biāo)高；（3）。調(diào)整拱上建筑的恒載重量。四、判斷題1 用偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)時(shí)，可以考慮主梁自身抗扭剛度。（對）？2 無鉸拱屬于二次超靜定體系。（錯(cuò)）3 用偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)時(shí)，可以考慮主梁自身抗扭剛度。（對）4 正常使用極限狀態(tài)有短期效應(yīng)和長期效應(yīng)兩種組合。（對）5 小跨徑空腹式拱 橋，其合理拱軸線為圓弧線。（錯(cuò)）?6 . F/L > 1/6的拱為陡拱。（錯(cuò)）7 在橋墩荷載組合中，對于最大豎向力組合即第一組合，應(yīng)取高水位浮力。（錯(cuò)）8 處理不等跨拱橋的分孔時(shí)，若拱腳標(biāo)高一致，大跨用大矢跨比，小跨用大矢跨比。（錯(cuò)）9 橋梁按力學(xué)體系有

15、梁、拱、吊三大基本體系。（對）10 無鉸拱是超靜定結(jié)構(gòu)，彈性壓縮不會在拱中產(chǎn)生附加內(nèi)力。（錯(cuò)）11 .為了提高鋼筋的強(qiáng)度和節(jié)約鋼筋，預(yù)應(yīng)力粗鋼筋在使用前一般進(jìn)行冷拉。（對）12 .車道荷載計(jì)算的內(nèi)力應(yīng)與車輛荷載計(jì)算的內(nèi)力進(jìn)行疊加。（對）13 懸臂澆筑施工比懸臂拼裝施工在施工整質(zhì)量上要好。（對）14 .對于瀝青混凝土或水泥混凝土鋪裝，橋面鋪裝一般為1.1%3.0%。（錯(cuò)）15 重力式墩臺的主要缺點(diǎn)是圬工體積過大。（對）16 墩臺的不平均沉降會影響梁內(nèi)引起附加力。（錯(cuò)）17 車輛荷載適用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻等的計(jì)算。（對）18 處理不等跨拱橋的分孔時(shí)，若拱橋標(biāo)高一致，大跨用小矢跨比，小跨用大矢跨比。（錯(cuò)）19 空腹式拱橋的承載壓力線就是一條懸鏈線。20 .對于瀝青混凝土或水泥混凝土鋪裝一般為1.5%2.0%。(對)五、計(jì)算題1已知某截面懸鏈線空腹式拱橋恒載產(chǎn)生的彎矩M(l/4)=2620KN。 M Mj=1