武漢理工大學輪機自動化歷年試題集錦

1、武漢理工大學歷年輪機自動化試題集錦） MR-II型調節(jié)器 執(zhí)行機構 三通閥 一rT802熱敏電阻一、主機氣缸冷卻水溫度控制系統。、分析圖示燃油粘度控制系統。敬告：本復習參考僅根據歷年考試內容匯總，僅供作為應試參考，由于 近年考試的改革，預測今年問答題數量將減少，分析題數量會增多，故提 醒廣大同學，務必將書中的各種重要系統的原理及功能加以熟悉了解，計 算題及部分設計題還是要求了解!【一】第一章反饋控制系統1根據測溫元件安裝位置不同，氣缸冷卻水溫度 控制系統有哪兩種控制方式？各有何特點？答：（1）控制冷卻水進口溫度： 控制在給定值或給 定值附近，但冷卻水出口溫度會隨柴油機負荷 的變化而有所變化，在

2、超負荷運行時，出口溫 度將會發(fā)生過高的現象；（2）控制冷卻水出口 溫度：冷卻水出口溫度可以控制在給定值或給 定值附近，但冷卻水進口溫度會隨著柴油機負 荷的變化，特別是在負荷增加時， 冷卻水溫度 會下降。2、參照圖1.1所示系統，指出反饋環(huán)節(jié)、調節(jié)器和執(zhí)行機構，并畫出系統的控制原理 框圖；答：反饋環(huán)節(jié)：T802型熱敏電阻；調節(jié)器：MR-II型調節(jié)器；執(zhí)行機構：限位開關、過載保護繼電器、三相交流伺服電機。系統的控制原理框圖如果：3、參照圖2電路，分析其比例微分原理，并指出如何整定比例系數和微分時間。答：Us（S）二 K（1 TdS）UB（S）其中 K = Ri3（R6 +WJ，t = RWiCi八

3、R9，d _ 艮 +W1 1 + sc1r2調整電位器 W1可改變放大倍數 K，既可整定比例微分調節(jié)器的比例帶PB，調整W2可整定微分時間。1、簡述圖示2.1燃油粘度控制系統的功能；答：在燃油進入高壓油泵以前，把燃油粘度作為被控量，根據燃油粘度的偏差值，控制加熱器蒸汽調節(jié)閥的開度或電加熱器的接觸器，使燃油粘度維持在給定值上。2、簡述系統投入工作的步驟和注意事項；答：（1）步驟：接通氣源再接通輸入信號，打開氣源截止閥，調整過濾減壓閥5使其輸出壓力為0.14MPa；啟動測粘計馬達，關閉截止閥11,打開截止閥10，讓測粘計開始工作；先將燃油轉換閥打開“輕油”運行一段時間后再轉向“重油”， 關14,打

4、開12,13,讓氣動調節(jié)閥8開始工作；燃油經燃油加熱器7加熱，經過燃油細濾器6過濾，進入粘度計 1,粘度計把測得的粘度轉換成壓差信號送至差壓變送器4,差壓變送器再把壓差信號轉換成氣壓信號送至調節(jié)器3和記錄儀2,調節(jié)器根據偏差值輸出控制信號來調節(jié)閥的開度，從而控制燃油粘度。（2）注意事項：投入工作時要先接通氣源再接通輸入信號，切斷時應先切斷測 粘計的工作，再切斷氣源；啟動測粘計馬達以前，要先打開平衡閥9,防止差壓變送器在短時間內單向受力；定期打開過濾減壓閥 5放殘，并清洗燃油細濾器 6。3、畫出系統閉環(huán)控制原理框圖，分析各環(huán)節(jié)功能；答：系統原理框圖：氣動調節(jié)器：根據偏差信號輸出控制信號； 氣動調

5、節(jié)閥：根據控制信號調節(jié)蒸汽閥的開度； 燃油加熱器：對燃油進行加熱；測粘計：對燃油粘度進行測量，得到測量值并輸出差壓信號； 差壓變送器：將差壓信號成比例地轉換成氣動信號。4、 簡述為什么要先接通氣源（打開截止閥D、B）再啟動粘度計，并且要先打開平衡 閥再起至U粘度計馬達；答：先接通氣源（打開截止閥D、B）再啟動粘度計，并且要先打開平衡閥再起到粘度計馬達，以免差壓變送器的測量單元正、負壓室單向受力。5、答：（1）特點：不通蒸汽時，該閥因活塞本身重量而關閉，接通蒸汽后，若活塞上部沒有空氣壓力信號，則用蒸汽壓力可頂起閥芯使閥全開；（2）氣關式調節(jié)閥應該與反作用式調節(jié)器配套使用，保證一旦氣源中斷或控制系

6、 統出現故障使調節(jié)器無信號輸出時，則蒸汽閥會保持全開狀態(tài)。三、分析大型油輪輔鍋爐水位控制系統。1、大型油輪輔鍋爐水位控制系統主要功能包括哪些？答：水位自動控制；蒸汽壓力自動控制；鍋爐點火及燃燒的時序控制和自動安全保護。2、簡述鍋爐水位測量中虛假水位的概念：答：假如蒸汽量突然增大，而爐膛中的然繞情況還未來得及隨之變化，鍋爐氣壓就要 降低，蒸汽的飽和溫度也隨之下降，這樣會使水面下蒸汽比容增大，造成水面下 蒸汽總容積增大，另一方面，由于爐水變成過熱水，將產生更多氣泡也使水面下 蒸汽總容積增大，由于這種自蒸發(fā)現象，盡管在蒸汽流量大于給水量的情況下， 水位卻虛假地上升；反之，當鍋爐負荷突然減小時，盡管給

7、水量大于蒸發(fā)量，水位卻虛假地下降。3、分析圖示答：檢測裝置有：檢測水位變化的水位沖量信號3,檢測蒸汽流量的蒸汽沖量信號 4。這兩個信號送到雙沖量調節(jié)器5,對于雙沖量給水控制系統，當蒸汽流量發(fā)生變化時，就給給水調節(jié)器發(fā)出一個信號，使給水量和蒸汽流量同方向變化，因此可 以減小或抵消由于虛假水位使給水量和蒸汽流量向相反方向變化的誤動作，使調節(jié)器開始就向正確的方向調節(jié)，從而減小了給水量和水位的波動，改變了水位的控制品質。4、解釋名詞：調零，調量程，遷移；答：調零：當測量信號為零時，使儀器儀表指在零點上； 調量程：測量信號處于最大值時，調整儀表指示在某一刻度值；遷移：根據實際需要將變送器量程的起點由零移

8、到某 一數值而不改變量程范圍。5、 簡述變送器的概念，推導圖示3.2輸入輸出的關系；答：變送器屬于測量儀表，它用以控制測量各種被控量 （溫 度、壓力、液位等），并把被控量的變化按比例地轉 變成統一的信號輸出， 這個輸出信號送至調節(jié)器和顯 示儀表。圖示輸入信號為 p，在主杠桿上，測量力矩 M測- p膜們，反饋力矩 M反二q反12。杠桿平衡時， M測二M反，即匚p卡膜l q反12。在副杠桿 上，有q反“4二p出 F波I3 ,且q反二q反，則輸出信號為：巾二Kp，其中K雙【二】第二章輔助設備的自動控制四、分油機控制系統。6、簡述圖示3.3用參考水位罐測量鍋爐水位裝置的測量原理;答：參考水位罐上端與鍋

9、爐氣空間相通，下端有測量 水位管3和參考水位管4分別接在差壓變送器的 正負壓室。測量水位管還與鍋水相通，其水位與 鍋爐實際水位一致，稱為測量水位，參考水位罐 水位將保持與鍋爐最高水位一致，稱為參考水 位。差壓變送器接受管 4的壓力為蒸汽壓力加上 參考水位水柱高度，接受管 3的壓力為蒸汽壓力 加上測量水位水柱高度。因此，差壓變送器正、負壓室所承受的壓差信號Jp是參考水位與測量水位之間的水柱高度差 H。由于參考水位不變，所以隨著測量水位的升高H減小，即.巾減小。反之，測量水位降低，H增大，:p增大。7、變送器的連接方式，以及遷移原理的應用方法；答：參考水位管4與變送器的負壓室相連，測量水位管3與變

10、送器的正壓室相連。由于當鍋爐水位處于最低水位時邙=-600mmH2O，為使.p =0時，差壓變送器的輸出p出 =0.02MPa,調整遷移彈簧，把擋板拉向噴嘴，直到變送器的輸出 p出 =0.02MPa 為止。以后隨著水位的上升，卩的負值減小，靠遷移彈簧的張力使擋板不斷靠向噴嘴，變送器的輸出不斷增加，當測量水位上升到最高水位時，卩=0,變送器的輸出p出 =0.1MPa，這就是遷移原理。8、根據圖示，簡述鍋爐水位控制系統雙回路控制原理。答：控制原理：雙回路是由水位控制回路和給水差壓回路構成的，當鍋爐水位低于給 定值時，水位調節(jié)器輸出控制信號使得開大給水閥開度，開度增大后，給水閥前 后壓差減小，給水差

11、壓調節(jié)器輸出控制信號，開打蒸汽調節(jié)閥4,提高汽輪機給水泵的轉速，是給水閥前后壓差保持恒定。1、簡述圖示4.1分油機排水排渣控制過程；答：線1： 63min內，含水量很少，沒有達到觸發(fā)值，首先向分油機內注入置換水，當含水量達到觸發(fā)值時，進行一次排渣；線2： 10min<63min，含水量達到觸發(fā)值，不需進行置換便可進行一次排渣；線3： 10min內達到觸發(fā)值，打開排水閥排水；線4：排水一次后，距上次排渣時間仍在10min內，含水量又達到觸發(fā)值，并且連續(xù)兩次打開排水閥120s后，含水量仍不能降到觸發(fā)值以下，在進行一次排渣后，停止待分油進入分油機，發(fā)出聲光報警。2、由此解釋：時序控制，邏輯控制

12、； 答：時序控制：按照預先設定好的時間順序進行控制；邏輯控制（開關量控制）：只有滿足邏輯條件時，邏輯回路才能輸出信號，不滿 足條件就不輸出信號。1、設計相應的控制分油機排水排渣的單片機控制系統，要求：硬件框圖、程序流程。 注：由于老師說設計題不考，為節(jié)省紙張，故不給出參考答案）五、輔鍋爐的自動控制。i點煬81蔣-T粘卜Wkj-V.水分離器的不斷工作，集油艙的油逐漸增多，當油水分界面下移到S,和S2之間,S對地斷路，S2對地通路，V斷電不工作，當油水分界面下移到 S2以下，S、S2對地均斷路，電磁閥V通電打開，將污油排至廢油柜，隨著污油的排出，分界面1簡述LAEI型輔鍋爐自動控制系統的主要功能；

13、答：按微動開關動作的時間和順序分別完成預掃風、預點火、噴油點火、正常燃燒等時序動作，并具有完善的報警、安全保護及手動控制功能。2、什么是時序控制？答：給輔鍋爐一個啟動信號后，能按時序的先后自動進行預掃風、預點火、噴油點火,點火成功后對鍋爐進行預熱，接著轉入正常燃燒負荷控制階段，同時對鍋爐進行 一系列的安全保護。逐漸上移，當上移到以后重復上述動作。S以上時，S、S2均對地通路，V斷電不工作（停止排油）圖6.1動到最?。ɑ蜃钚∞D動到最大）的時間為4秒，預點火時間3秒，點火和預熱總時間20秒。請設計輔鍋爐時序控制開關表。（注：由于老師說設計題不考，為節(jié)省紙3、圖示5.1為輔鍋爐點火燃燒時序控制框圖，

14、設：預掃風時間60秒，風門由最大轉張，故不給出參考答案）六、油水分離器的自動控制。1簡述油水分離器的作用；答：用物理方法將水中所含的污油分離出去。以重力分離作為粗分離，以聚合及過濾 吸附作為細分離。2、簡述雙位控制原理及特點；答：對被控量進行控制，使其在上、下限之間變化，而不是穩(wěn)定于某個值，且只有兩 種輸出狀態(tài)，通與斷（或開與關）。3、分析圖示6.1自動排油的控制原理： 答：當油水分界面在 S1以上時，S、S2對地構成通路，電磁閥 V斷電不供油；隨著油4、 由此設計輔鍋爐水位控制系統，要求：系統原理框圖、控制電路。（注：由于老師 說設計題不考，為節(jié)省紙張，故不給出參考答案）5、根據圖示6.2簡

15、述油分濃度檢測原理。答：圖中I為入射光光強，Io為透射光光強，I q為散射光光強，C為油分濃度。由圖（b）可以看出，散射光光強與油分濃度只是在一定的范圍內成線性關系。超過一定的油分濃度，散射光光強不僅不隨油分濃度的增加而增大，反而隨油分濃度的增加而減弱。原因在于油分濃度增大后，油顆粒的 增多反而阻擋了散射光。OCD-1型油分濃度報警器在電路設計上，充分利用了瑞利散射定律和比耳定律。利用瑞利散射定律，在水樣傳感器中獲得反映油分濃度的散射光強度，經光電池將光強轉變成相應的電流信號送到比較放大電路，若超過設定值（15 ppm）則將觸發(fā)兩個報警電路，輸出報警及控制信號。利用比耳定律，當光敏晶體管感受不

16、到透射光 時，兩個報警電路也均被觸發(fā)，發(fā)出污油報警。【三】第三章主機遙控系統的邏輯與控制回路第四章主機遙控系統實例七、主機遙控系統。11簡述主機遙控系統的功能；答：換向邏輯功能；（2）起動邏輯功能；（3）重復起動功能；（4）重起動功能；（5）慢轉起 動功能；（6）發(fā)訊速率限制功能；（7）程序負荷功能；（8）運行中換向和制動；（9）臨界 轉速避讓；（10）應急操作功能；（11）安全保護功能；（12）系統模擬功能。主機遙控 系統改善了輪機管理人員的工作條件，改善船舶的操縱性能，還提高了船舶航行的安全性，以及主機工作的可靠性和經濟性。2、根據發(fā)送的信號不同主機遙控系統可以分成哪幾種類型；答：（1）氣

17、動遙控系統；（2）電動遙控系統；（3）電一氣結合遙控系統。3、答：柴油機軸系都有其固有的自振頻率，當外界強制干擾頻率 （直接與主機轉速有關）與其自振頻率相同時，將引起共振。柴油機在臨界轉速區(qū)工作時，產生的扭轉振 動應力將超過材料的允許應力，造成曲軸的扭傷或折斷，或者造成組合式曲柄組合件的相對滑移。因此，柴油機在運行期間必須避開臨界轉速區(qū)?；乇芘R界轉速 的方式有三種：一是避上限，二是避下限，三是避上、下限。在實際應用中，為 使該環(huán)節(jié)結構簡單，多采用避上限。4、 參照如圖7.1微機主機遙控裝置， 簡述主機遙控系統的總體結構原理，針對應用于 電子調速器的遙控裝置，分別列出微機系統的輸入量和輸出量；答

18、：駕駛臺車鐘手柄及集中控制室的操縱手柄所發(fā)出的各種車鐘指令，通過輸入接口電路送人計算機。計算機把車令與主機當前的運行狀態(tài)相比較，經分析和判斷后，由輸入接口電路發(fā)出各種控制指令，以實現車鐘所要求的操作。主要的輸入信號 為：開關量和模擬量。主要的輸出信號為：開關量輸出、模擬量輸出、數字量輸 出。圖7.15、參照圖7.2的提示簡述主機遙控系統的啟動過程；答：在起動邏輯條件全部得到滿足后，G4輸出Ys為0，G6為1,經放大器G7輸出1使晶體管T導通。發(fā)光二極管LD亮表明主機在啟動過程中，同時電磁閥25E通電上位通，對主機進行強制制動和起動。當主機達到發(fā)火轉速時Nr為0，G4的6、根據圖7.3簡述換向邏

19、輯回路的功能及換向操 作條件；答：功能：換向邏輯回路應具有邏輯判斷和識別 能力。當有開車指令時，根據車令和凸輪軸 實際位置，首先要判斷是否需要換向操作， 如果需要，就會自動輸出一個換向信號，對圖7.3輸出YS為1，G5=1并經電阻R （圖中可變電阻器 P）向電容充電。當充電電壓超 過G6動作的門檻電壓時， G6輸出0，晶體管T截止，電磁閥25E斷電停止工作。主機進行換向。換向完成后，自動取消換向信號，并為后續(xù)邏輯動作提供換向完 成信號。換向操作條件：（1）換向的鑒別邏輯：車令與凸輪軸位置一致；（2）停油條件：主機在換向過程中必須停油；（3）轉速條件：必須待主機轉速下降允許換向轉速nR,或下降到

20、應急換向轉速nER時，方可進行換向操作；（4）進排氣閥頂升機構抬起。7、分析圖示7.4氣動加速速率限制控制原理； 答:在氣動遙控系統中，加速速率限制一般是用分級延時閥實現的，當車令與轉向一致時，S為1，閥A右位通，實現了起動油量和運行油量的切換.車令設定的轉速信號經閥 A右位、分級延時閥B 向氣容充氣。當設定轉速低于額定轉速 30%左右 時，該信號不經閥 B的節(jié)流直接向氣容 C充氣，主機轉速可迅速升高.當設定轉速高于額定轉速30%以上時，該信號要經閥 B的節(jié)流再向氣容 C充氣，這時，主機轉速 的增加要稍慢一些。減速時氣壓信號不經 閥B中節(jié)流孔的節(jié)流，而直接通減小了的 設定信號，實現快減速。8、

21、分析圖示7.5氣動程序負荷原理；答：閥2是程序負荷設定調壓閥， 它的最大輸 出是程序負荷開始轉速值所對應的氣壓答：轉速設定值小于臨界轉速下限值時，Pa=Ps，閥2上位通，Ps經閥1、閥2上位和速放閥4輸出，Po=Ps。 轉速設定在臨界轉速區(qū)時，Ps>Pa，閥1輸出Pa不變， 閥2上位通不變，Po=Pa,主機在臨界轉速下限值運 行。設定轉速Ps大于臨界轉速上限值時，閥 2下位 通，其輸出Po由臨界轉速的下限值立即跳變到大于 臨界轉速上限值得 Pb，可快速通過臨界轉速區(qū)。11、以減速過程分析圖 7.6氣動臨界轉速回避邏輯回路的工作原理；答：在減速時，當Ps>Pb時，閥2下位通，Po=P

22、s，而當Pa<Ps<Pb時，即轉速設定在臨 界轉速區(qū)時，閥2上位通，Ps截止，Po = Pa。Ps<Pa時，Po=Ps。所以在減速時也是 避上限的，且可快速通過臨界轉速區(qū)。12、設計與圖7.6相同功能的電子元件組成的臨界轉速回避邏輯回路；答：圖中為氣動臨界轉速回避回路，該回路是按避上限方式工作的，故設計以下避上 限電動臨界轉速回避回路：式中得U 0信號。當輸入信號小于這個設定值時，輸出與輸入相等。Pi是車令設定轉速值。當該信號小于程序負荷開始轉速時，只經分級延時閥1的節(jié)流，通過閥2向氣容6充氣。氣容內的壓力升高較快，再經比例閥7送至調速器轉速設定波紋管，這就是加速速率限制。當

23、車令設定轉速大于負荷開始轉速時，該信號不僅要經分級 延時閥1節(jié)流，還要經單向節(jié)流閥3的節(jié)流，再經節(jié)流閥4的上位向氣容6充氣, 氣容內壓力升高較慢，從港內全速到海上全速大約需25mi n,稱為快程序。如果把節(jié)流閥4轉至下位通，則單向節(jié)流閥 3還要經節(jié)流閥9的節(jié)流，其程序負荷時 間大約需55min，稱為慢程序。9、簡述加速速率限制和程序負荷的概念，分析圖示7.5的工作原理；答：加速速率限制：是指在低速區(qū)加速時，對主機轉速增加速率的限制。程序負荷：當主機轉速達到額定轉速的70%以上時，主機已經承受很高的機械負荷和熱負荷，為防止超負荷，必須設置一個特殊的時間程序，使之慢慢加速。10、分析圖7.6避上限

24、氣動臨界轉速回避原理，并設計避下限氣動臨界轉速回避回路；13、答：當車鐘手柄從正車全速推到倒車全速時，遙控系統進行的操作：主機停油作， 主機轉速下降到應急換向轉速進行換向，換向后能耗制動，主機轉速下降 到發(fā)火轉速后強制制動，主機轉速過"0”后反向啟動，達到發(fā)火轉速后起動成功，停止起動，否則重復起動。14、 圖示7.7為電子調速器 PI的控制原理圖，試推導輸出 U。，并指出輸出特性應滿 足什么要求，如何調節(jié)？答：A1的放大倍數K 1=t 1/t，U1= Q（Us Ur） ； A2是比例積分運算放大器，其放大倍1數& =外1,積分時間Ti=C 丁2,所以Uo=心(5U1dt )o

25、把U1代入Uo表達Ti二 K (U s - U r) 丁 (U s -U R)dt，其中 K=K g。- T 輸出特性應滿足如圖所示特性曲線:由上述推導出Uo的關系可知：改變反饋電阻值ri和2可改變PI控制電路的輸出特性?！舅摹康谖逭卤O(jiān)視與報警系統 八、監(jiān)視與報警系統1、 閉鎖、延伸報警、分組報警、失職報警；答：長時故障報警：當運行設備發(fā)生故障時，系統立即發(fā)出聲響報警以通知輪機值班員，同時相應的故障指示燈快速閃光，以指示故障部位和內容；短時故障報警：當運行設備發(fā)生故障時，系統立即發(fā)出聲光報警，值班輪機員未作出應當操作前，由運行設備自動切換到備用設備，使參數恢復正常；長延時報警：在船舶可能出現某

26、種情況時，采用延時230s的延時報警，在此時間內不報警，超過延時時間后再報警，以防誤報；短延時報警：報警設備中設置延時環(huán)節(jié)，以防誤報采用0.5s左右的延時后再報警；報警閉鎖：根據動力設備的不同工作狀態(tài)，封閉一些不必要的報警監(jiān)視點，禁止其報警；延伸報警：在機艙無人值班時，必須將機艙報警信號分組后傳送到駕駛室、公共場所、輪機長和值班輪機員住所的延伸報警箱；分組報警：根據故障的嚴重程度，將監(jiān)視點的報警信息分組；失職報警：在機艙無人值班時，當監(jiān)視和報警系統出現故障時立即啟動3分鐘計時器，若值班輪機員3分鐘內沒有達到集中控制室完成應答操作，而 是只在報警箱上作出反應，將被視為失職，報警系統就向所有延伸報

27、 警箱發(fā)出聲光報警。2、簡述監(jiān)視與報警系統的組成及各部分功能；答：監(jiān)視與報警系統由三大部分組成，其組成及功能為：（1）分布在機艙各監(jiān)視點的傳感器：用來檢測各監(jiān)測點的參數，傳感器是監(jiān)視和報警系統的獲取裝置；（2）安裝在集中控制室內的監(jiān)視屏和控制柜：是系統的核心單元， 根據傳感器送來的信號進行邏輯判斷，另外控制機艙內的電笛、旋轉警燈及蜂鳴器；（3）安裝在駕駛室、公共場所、輪機長和輪機員居住室的延伸報警箱：延伸報警控制單元用來 把報警控制單元中各監(jiān)視通道送來的故障報警信號歸類分組后，傳送到各個延伸報警箱，以實現分組功能。此外，還進行三分鐘失職報警。3、熱電阻式溫度傳感器和熱電偶式溫度傳感器的測溫原理

28、及應用場合；答：熱電阻式溫度傳感器，利用金屬材料的電阻隨溫度升高而變大的特性，把被測溫度變成相應的電阻值，再由直流電橋變成電壓信號?？捎糜跍y量冷卻水溫度和軸 承溫度。4、簡述圖示7.1模擬信號輸入原理；答：先通過模擬量傳感器和信號變換電路將被檢測的物理量轉為電壓信號，并經模/數（A/D ）轉換器轉換成數字量后，再由計算機讀入系統。*顱*掃印 試閉閒閃試 圖7.2 舍魔音光燈.5、分析圖示7.2開關量報警控制單元組成原理；答：當監(jiān)視點的運行設備發(fā)生故障，其相關參數越限時，傳感器觸點斷開，輸入回路送出故障信號VF ,經延時環(huán)節(jié)后輸出故障信號 VA至邏輯判斷環(huán)節(jié)。邏輯判斷環(huán)節(jié)在無閉鎖報警的情況下， 控制集中控制室報警指示燈快速閃光；輸出聲響啟動信號至報警 器控制單元，控制機艙內的電笛發(fā)聲，旋轉警燈閃爍，集中控制室內的蜂鳴器鳴響； 輸出分組報警信號至延伸報警控制單元進行歸類分組后，控制延伸報警箱實現分組， 并且啟動三分鐘失職報警計時器；輸出故障打印啟動信號至打印記錄單元，自動打印故障發(fā)生時間、名稱和內容。曙釋筑idssum-ku uh n| T a,H&l