我國物流業(yè)存在問題及解決措施

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上我國物流業(yè)存在問題及解決措施 學 院：汽車工程學院 專業(yè)班級：汽職13-1班 學 號： 姓 名： 陳 欣 指導教師：孫 學 琴 日 期：2016年4月專心-專注-專業(yè)摘要 改革開放以來，我國的物流業(yè)發(fā)展迅猛，但物流社會化程度低，物流管理體系混亂，機構多元化，各自為政。這種分散的、多元化的物流格局，導致社會化大生產、專業(yè)化流通的集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。關鍵詞：物流業(yè)；物流企業(yè)；現(xiàn)代物流；電子商務目錄第一章 我國物流企業(yè)發(fā)展存在的問題.31.1 發(fā)展過程錯綜復雜.31.2 管理水平與世界先進水平

2、有很大差距.31.3 缺乏先進技術支持.31.4 服務功能不全、服務水平不高.31.5 管理體制和機制存在障礙.31.6 法律環(huán)境不健全.41.7 人才稀缺.4 1.7.1 宏觀管理人才.4 1.7.2 各類企業(yè)的物流管理人才.4 1.7.3 物流企業(yè)的管理人才.4第二章 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策.4 2.1 宏觀方面.4 2.1.1 健全政府在物流管理中的作用.4 2.1.2 合理規(guī)劃物流基礎設施建設.4 2.1.3 建立物流標準化.5 2.1.4 加快物流人才的培養(yǎng).5 2.1.5 完善物流法律法規(guī)的建設.52.2 微觀方面.5 2.2.1 建立全新的物流組織第四方物流4PL企業(yè).5 2.

3、2.2 為客戶提供多樣化增值服務.5 2.2.3 采用專業(yè)化物流服務方式與共同配送模式.6 2.2.4 采用先進物流技術，提高物流管理水平.6 2.2.5 向大規(guī)模、集約化、高協(xié)同方向發(fā)展.6 2.2.6 大力發(fā)展綠色物流.6結束語.6參考文獻.71、 我國物流企業(yè)發(fā)展存在的問題我國的物流業(yè)是從傳統(tǒng)的計劃經濟體制下，經過二十余年的改革開放，向現(xiàn)代電子商務EC物流發(fā)展的。在發(fā)展過程中存在以下幾方面問題：1 發(fā)展過程錯綜復雜。對于傳統(tǒng)的商業(yè)、物資儲運企業(yè)，受老庫房結構限制，倉容利用率很低，物流技術落后，而搞多種經營往往又不是自己的強項；由傳統(tǒng)的國有運輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)受傳統(tǒng)經營意識和管理體制

4、的影響，集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營、規(guī)模效率難以實現(xiàn)，設施利用率低；大量中小型物流企業(yè)普遍具有“小、少、弱、散”的特點，即經營規(guī)模小、市場份額少、服務功能少、高素質人才少，競爭力弱、融資能力弱，結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規(guī)范等等，且達不到網絡服務的要求；而新興物流企業(yè)在規(guī)劃以及經營管理上都缺乏經驗。2 管理水平與世界先進水平有很大差距。我國物流企業(yè)的經營管理和技術實力普遍較弱，市場定位和發(fā)展戰(zhàn)略比較模糊，經營規(guī)模不足導致經營效益低下。而在物流管理的研究和創(chuàng)新方面，通常不使用科學的規(guī)劃和測算，更多的依靠傳統(tǒng)的經驗法則。因此，制訂相關的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、規(guī)范市場的經營次序和提高物流

5、企業(yè)的管理水平，是一個迫切需要解決的問題。3 缺乏先進技術支持。目前國內物流企業(yè)的物流配送體系，還沒有真正達到整個物流配送過程的電子化。在配送運輸?shù)木W絡規(guī)劃方面，重復建設和不合理的現(xiàn)象很多；在物流配送技術的配置方面，大多是比較過時的物流技術和裝備。雖然有部分物流企業(yè)已在某些方面引進了高科技的運行手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段。由于新技術和新設備往往投資巨大，且要求與顧客建立接口，不少企業(yè)對之望而卻步。這極大的限制了新型物流企業(yè)的培養(yǎng)，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。4 服務功能不全、服務水平不高。我國物流企業(yè)多是傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)的轉型，所能提供的服務也往往局限于過去的業(yè)務領域。盡管自

6、稱為“物流”企業(yè)，但能夠提供全方位物流服務的公司很少。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，且企業(yè)間聯(lián)盟意識薄弱。物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。5 管理體制和機制存在障礙。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但我國各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規(guī)，政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制。地方保護主義也較為突出，一些地方政府為保護本地物流企業(yè)的利益，在交通運輸、稅收

7、、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經營活動，這也阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展。6 法律環(huán)境不健全。我國目前執(zhí)行的某些物流方面的法規(guī)還是從過去計劃經濟體制環(huán)境下延續(xù)下來的，不僅難以適應市場經濟環(huán)境下物流的發(fā)展，更難以適應我國加入WTO后物流國際化發(fā)展的需要。法律體系普遍缺乏對實踐的具體指導和調整作用，宏觀調控能力和微觀約束能力不足?，F(xiàn)有的與物流相關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件，這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國的EC物流至今沒有一個完整的技術標準，僅僅是部分行業(yè)標準和物流術語還不能適應EC物流發(fā)展的需要。7 人才稀缺。物流人才短缺的問題已成為大家的共識

8、。有的物流企業(yè)甚至打出高達30萬的年薪來招聘高級物流人才。目前最緊缺的物流人才主要有三類：（1）宏觀管理人才。如政府機構里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應的教學、科研、培訓等方面的人才，其中物流專業(yè)師資最為奇缺；（2）各類企業(yè)的物流管理人才。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊；（3）物流企業(yè)的管理人才。這是物流企業(yè)的實際操作者，包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)等管理人才。二、 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策1 宏觀方面。從社會和政府的角度，我國應該：（1）健全政府在物流管理中的作用。國家應為物流行業(yè)制定明確、系統(tǒng)的產業(yè)政策、法律法規(guī)體系和管理體制，打

9、破物流的地方割據，解決物流作業(yè)中的法律沖突，首先在宏觀政策上形成統(tǒng)一。政府在物流管理中的作用是監(jiān)督和控制，如交通部，應對所有參加運輸?shù)娜藛T進行監(jiān)督，包括發(fā)貨人、中介人和運輸公司，如違反規(guī)定，要受到主管當局的懲罰或制裁；同時要建設有利于物流發(fā)展與運作的政策法規(guī)環(huán)境。市場準入方面：簡化市場準入和各種經營權的審批；稅收方面：降低稅賦，避免重復征稅，允許建立統(tǒng)一的利潤中心；物流用地方面：明確用地性質，降低土地使用稅費；海關、檢驗方面：加快通關速度；制定有利于對外合資合作的政策；采取有力措施降低運輸費用。（2）合理規(guī)劃物流基礎設施建設。政府統(tǒng)籌規(guī)劃，加快物流運作基礎設施建設，包括：物流園區(qū)、物流中心、配

10、送中心以及交易批發(fā)市場的物流服務設施；政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設的基礎上，通過廣泛調查生產力布局、物流現(xiàn)狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。政府扶持建設，企業(yè)自主經營、照章納稅，依據自身經營需要建設相應的庫房、堆場、車間，配備相關的機械設備和輔助設施?？梢圆扇∫韵滦问剑何锪鲌@區(qū)自身的經營管理機構采取股份制形式，政府與企業(yè)共同出資，由經營的企業(yè)選舉產生咨詢管理委員會，采取一種“自治”的方式。還可興建配套的綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、餐廳等經濟實體，提供盡可能全面的服務。這些實體都作為獨立的企業(yè)進行經營服務。良好的設施、優(yōu)質的服

11、務，使園區(qū)取得顯著的經濟效益和社會效益。（3）建立物流標準化。物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械裝備等的技術標準和包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業(yè)和管理標準，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準并形成全國以及與國際接軌的標準化體系。我國已頒布了物流標準術語、倉庫管理信息系統(tǒng)等一批物流行業(yè)標準，公路貨車裝載標準、國家物流職業(yè)技能標準等也即將頒布，這些標準的實施將有利于統(tǒng)一物流理念和物流管理與作業(yè)活動。國際上的標準化組織已經制定和實施了一系列國際上公認和通用的物流標準。我國在促進和推動物流標準化體系建設過程中，應積極借鑒和參考他們的已定標準，這樣既能加快我國物流標準化的建設

12、步伐，也是全球經濟一體化的要求。（4）加快物流人才的培養(yǎng)。我國物流人才奇缺。物流專業(yè)人才需求的增長，相應的要求教育培訓體系日趨完善。在物流產業(yè)的發(fā)展中，人才的培養(yǎng)和使用發(fā)揮著重要作用?？梢愿鶕唧w情況引起國外發(fā)達國家先進的職業(yè)培訓教育，再在實踐中融入一些適合我國國情的理念，培養(yǎng)出我國市場上的可用之才。（5）完善物流法律法規(guī)的建設。隨著我國物流業(yè)發(fā)展的客觀經濟環(huán)境的逐步成熟，必須在研究制定促進和保護我國物流行業(yè)順利發(fā)展的政策措施的同時，為規(guī)范有序的市場環(huán)境，制定與市場機制、自由化貿易配套的法律制度。建立和完善適應市場經濟體制的物流法規(guī)體系；制定和完善適應物流國際化發(fā)展需要的技術標準法規(guī)體系；切合

13、物流行業(yè)發(fā)展的特點，提高物流法規(guī)的集約性、系統(tǒng)性，增強其綜合調控能力。2 微觀方面。針對物流企業(yè)本身而言，應該對其所面臨的問題，更新經營理念，提高服務水平，從不同的方面逐一改進，具體對策有：（1）建立全新的物流組織第四方物流4PL企業(yè)。4PL企業(yè)是那些能同時成為專業(yè)的組織者、不同服務的整合者、流程的控制者、數(shù)據的提供者以及資本運作的管理者的企業(yè)，而且除了必不可少的信息技術外，還必須具備實際的運輸能力和倉儲網絡。在眾多的服務類企業(yè)中，成為未來的4PL企業(yè)主力的大部分是從3PL的服務公司、信息技術提供者和咨詢公司等衍生而來；另一些則是各種不同種類企業(yè)的“聯(lián)合體”，例如同一供應鏈上的操作公司和信息技

14、術的參與者，或者是針對某一特定項目時，同一家大公司下屬的一系列子公司所采取的聯(lián)合管理。（2）為客戶提供多樣化增值服務?，F(xiàn)代物流企業(yè)要超越傳統(tǒng)物流服務模式，需要在服務理念、服務內容和服務方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。首先，要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區(qū)別，樹立全新的服務理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內容，實現(xiàn)由基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務；同時，要根據客戶需求，結合物流企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現(xiàn)從短期交易服務到長期合同服務

15、、從完成客戶指令到實行協(xié)同運作、從提供物流服務到進行物流合作的轉變。（3）采用專業(yè)化物流服務方式與共同配送模式。專業(yè)物流企業(yè)有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務上。共同配送對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。從整個社會的角度來看，實現(xiàn)共同配送主要有以下優(yōu)勢：減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質?？傊?，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率，取得最大效益，還可以去除多余的交錯運輸，取

16、得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。當然，各業(yè)種經營的商品不同，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經營意識等方面也存在差距，也是共同配送需要注意的細節(jié)問題。（4）采用先進物流技術，提高物流管理水平。我國物流企業(yè)要具備“時尚”意識，不斷更新技術的使用理念，用最符合自己發(fā)展的先進物流技術，實現(xiàn)高效率、低成本的總體目標?，F(xiàn)代物流企業(yè)的技術發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：信息化：廣泛采用無線互聯(lián)網技術，衛(wèi)星定位技術，地理信息系統(tǒng)和射頻標識技術、條形碼技術等；自動化：自動引導小車技術，搬運機器人技術等；智能化：電子識別和電子跟蹤技術，智能交通與運輸系統(tǒng)；集成化：信息化、機械化、自動化和智能化于一體。（下轉第60頁）（5）向大規(guī)模、

17、集約化、高協(xié)同方向發(fā)展。一是大力建設物流園區(qū)。據統(tǒng)計，目前我國有近1 000個物流園區(qū)，20多個省市和30多個中心城市制訂了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策，并將開發(fā)物流園區(qū)作為發(fā)展物流的品牌，我國的現(xiàn)代物流業(yè)已處于發(fā)展的初級階段，物流園區(qū)的建設有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。二是物流企業(yè)兼并與合作。我國大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購，已形成物流行業(yè)內資源整合態(tài)勢，這有利于社會化3PL服務體系的快速形成和國產“物流寡頭”的誕生。（6）大力發(fā)展綠色物流。物流促進了經濟發(fā)展，但是物流發(fā)展的同時也會給城市環(huán)境帶來負面影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞

18、等，以及生產和生活中廢棄物的不當處理所造成的對環(huán)境的影響。為此，新經濟對物流提出了新的要求綠色物流。綠色物流主要包含兩個方面：一方面，對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨等。發(fā)達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流三個方面制定相關政策；另一方面，建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。發(fā)展綠色物流，目前雖會帶來一定的成本上升，但從長遠來看，“環(huán)?！笔俏覈酥潦澜绱蟓h(huán)境發(fā)展的趨勢，誰先適應它，誰就在未來的競爭中搶占了先機。三、 結束語我國已順利加入了WTO，必將促進我國更快融入國際社會經濟生活，為物流產業(yè)的形成與發(fā)展帶來機遇，同時也提出了更嚴格的要求。對物流企業(yè)來說，綜合考慮各方面因素，建立真正適合自身的物流模式，是非常關鍵的。對我國而言，因為研究尚處于起步階段，責任更加任重而道遠。在這種情況下，研究我國物流企業(yè)發(fā)展的對策，對促進我國物流業(yè)科學、健康發(fā)展，具有十分重要的理論意義和現(xiàn)實意義。參考文獻：1尹濤主編物流信息管理大連：東北財經大學出版社，20052