汽車電器維修空調(diào)判斷題.docx

1、空調(diào)判斷題1. 液體氣化有蒸發(fā)和沸騰兩種方法。（J）冷凍油有潤滑壓縮機(jī)內(nèi)各運(yùn)動部件及降低壓縮機(jī)噪聲的作用。（J）2. 在冷凝器內(nèi)，制冷劑由氣體變成液體。（J）空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑高壓部分壓力過高可能因?yàn)橹评鋭┻^量或系統(tǒng)內(nèi)有空氣。（V）斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、性能可靠，采用往復(fù)式雙頭活塞。（V）3. 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑從R12替換為R134a后，原系統(tǒng)貯液干燥器不需要替換。（X）對于空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，如果銜鐵和轉(zhuǎn)盤間的間隙過大，那么當(dāng)離合器電源斷開后，銜鐵仍然會跟著轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動。（X）4. 空調(diào)壓縮機(jī)潤滑油的牌號越大，黏度越大，凝固點(diǎn)越高。（X）空調(diào)壓縮機(jī)的電磁器線圈兩端并聯(lián)二極管是為了整流。（

2、X）5. 空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強(qiáng)。（X）空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，如果銜鐵和轉(zhuǎn)盤間的距離太近，當(dāng)離合器斷開時(shí)仍然會跟著轉(zhuǎn)；如果距離太遠(yuǎn)，當(dāng)離合器接通時(shí)能正常工作。（X）6. 如果制冷系統(tǒng)內(nèi)有少量超標(biāo)水分，可能會造成系統(tǒng)間歇制冷。（V）轎車空調(diào)所需要的動力和驅(qū)動汽車的動力都來自同一發(fā)動機(jī)，而采用專用發(fā)動機(jī)驅(qū)動制冷壓縮機(jī)的一般都是大客車空調(diào)系統(tǒng)。（V）7. 帶檢視窗的貯液干燥器能發(fā)現(xiàn)制冷系統(tǒng)的制冷劑量和系統(tǒng)工作是否正常。（V）空調(diào)熱交換器中，蒸發(fā)器是用來散熱的，冷凝器是用來吸熱的。（X）8. 汽車空調(diào)的取暖系統(tǒng)都是用發(fā)動機(jī)冷卻液作為熱源的。（V）用于R12和R134a制冷劑的干燥劑

3、是不相同的。（J）9. 冷凝器是熱交換裝置，通常設(shè)置在散熱器前面，一般采用銅或鋁材料制造。（V）膨脹閥和孔管都是節(jié)流裝置，用來解除液態(tài)制冷劑的壓力，使制冷劑能在蒸發(fā)器中膨脹變成蒸氣，它是制冷系統(tǒng)中高低壓的分界點(diǎn)。（V）10. 空調(diào)電子檢漏儀探頭長時(shí)間置于制冷劑嚴(yán)重泄漏的地方會損壞儀器。（J）蒸發(fā)器表面的溫度越低越好。（X）11. 在冷凝器中，制冷劑是低壓液態(tài)。（X）制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無明顯溫差。（X）12. 壓縮機(jī)的電磁離合器是用來控制制冷劑流量的。（X）使用R12制冷劑的汽車空調(diào)制冷劑系統(tǒng)可以直接換用R134a制冷劑。（X）13. 貯液干燥器一定要垂直安裝。（V）空調(diào)壓縮機(jī)的

4、電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了抑制線圈斷電時(shí)所產(chǎn)生的瞬間高電壓。（J）14. 空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了防止線圈極性接反。（X）如果汽車空調(diào)系統(tǒng)膨脹閥的感溫包暴露在空氣中，將使低氣壓管表面結(jié)霜。（V）空調(diào)系統(tǒng)基本上由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、貯液干燥器、高低壓管路及空氣循環(huán)管路組成。（X）15. 空調(diào)系統(tǒng)基本上由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、孔管和膨脹閥、貯液干燥器、高低壓管路及空氣循環(huán)管路組成。（V）蒸發(fā)器是熱交換裝置，使制冷劑由低壓氣態(tài)變?yōu)榈蛪红F狀。（X）16. 孔管系統(tǒng)貯液干燥器的主要功能是使回氣管路中的制冷劑氣液分離，防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(jī)。（V）空調(diào)系統(tǒng)怠速繼電器

5、的主要功能是防止汽車怠速時(shí)由于壓縮機(jī)負(fù)荷造成發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定。（V）17. 波紋管式溫度控制器的感溫受壓部件主要由毛細(xì)管和波紋管構(gòu)成。（V）全季節(jié)型空調(diào)系統(tǒng)具有換氣、制冷、除濕、制暖等所有功能。（V）18. 利用發(fā)動機(jī)工作時(shí)排出的高溫廢氣，或利用空氣冷卻發(fā)動機(jī)的熱空氣取暖的裝置稱為氣暖式暖風(fēng)裝置。（V）R134a空調(diào)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器是金屬波形管。（V）19. 恒溫器是用來控制電磁離合器通斷的。（V）汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)凡是有堵塞的地方，該處的外表均會結(jié)霜。（X）20. 空調(diào)系統(tǒng)一經(jīng)開放就必須抽真空，以清除可能進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)的空氣和水分。（V）抽真空時(shí)可以將高壓和低壓側(cè)管接頭的一個(gè)與空調(diào)系統(tǒng)相連

6、。（X）21. 連接空調(diào)歧管壓力表后，壓縮機(jī)工作時(shí)，可以打開高壓側(cè)的閥門。（X）向空調(diào)系統(tǒng)中充入過量的制冷劑會引起諸如冷卻不足、油耗增大及發(fā)動機(jī)過熱之類的故障。（V）22. 采用R134a制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)，如果歧管壓力表讀數(shù)低壓側(cè)為0.150.25Mpa,高壓側(cè)為1.371.57Mpa,說明系統(tǒng)正常。（V）空調(diào)系統(tǒng)在工作期間，在低壓側(cè)壓力有時(shí)變成真空，有時(shí)正常，而且間歇性制冷，說明系統(tǒng)中有水分。（V）23. 如果空調(diào)高低壓側(cè)的壓力都偏低，說明制冷劑加注過量。（X）如果從貯液干燥器到壓縮機(jī)間的管路都結(jié)霜，說明制冷劑循環(huán)不良。（J）24. 如果在低壓側(cè)指示真空在高壓側(cè)指示壓力太低，而且系統(tǒng)不制

7、冷或間歇制冷，說明制冷劑不足。（V）在測量空調(diào)系統(tǒng)壓力時(shí)，如果低壓側(cè)指示真空，高壓側(cè)壓力過低，而且系統(tǒng)不制冷或間歇制冷，說明制冷劑不足。（X）25. 如果空調(diào)系統(tǒng)的低壓和高壓側(cè)壓力都太高，而且低壓管路是熱的，說明系統(tǒng)中有空氣。（V）如果空調(diào)系統(tǒng)低壓和高壓側(cè)壓力太高，在低壓側(cè)的管路結(jié)霜或有大量的露水，而且制冷不足，則說明系統(tǒng)制冷劑加注過量。（X）26. 繼電器是一種電磁開關(guān)，當(dāng)來自點(diǎn)火和來自熱敏電阻的兩個(gè)信號同時(shí)滿足某一特定條件時(shí)，放大器就會給線圈電流。（V）空調(diào)制冷系統(tǒng)中設(shè)有壓力開關(guān)電路的目的是當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)壓力過高時(shí)停止空調(diào)壓縮機(jī)的工作。（J）27. 自動空調(diào)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多種出風(fēng)量的自動控制。（J

8、）空調(diào)怠速穩(wěn)定放大器實(shí)際上就是控制速度和溫度的電路。（J）28. 按交換空氣的循環(huán)方法分，汽車暖氣裝置可分為余熱式和獨(dú)立燃燒式。（X）利用發(fā)動機(jī)工作時(shí)排出高溫廢氣或用空氣冷卻發(fā)動機(jī)的熱空氣取暖的裝置稱為氣暖式暖風(fēng)裝置。（V）29. 獨(dú)立暖氣裝置的加熱器是燃燒器和熱交換器的組合體。（V）熱交換介質(zhì)為水的汽車加熱器稱為水加熱器，水加熱器僅用于汽車車廂內(nèi)取暖。（X）30. 獨(dú)立燃燒式暖氣裝置可以用汽油作為燃料。（X）轎車制冷系統(tǒng)的控制電路一般由電源控制部分、壓縮機(jī)電磁離合器控制電路部分組成。（X）31. 在周圍環(huán)境溫度較高的情況下，盡管冷氣充足，貯液干燥器液窗上也會出現(xiàn)氣泡。（V）如果膨脹閥有故障，空調(diào)歧管壓力表上低壓表讀數(shù)將會降至0.122Mpa,同時(shí)貯液干燥器的進(jìn)出管口無溫差。（X）32. 獨(dú)立暖氣裝置的加熱器實(shí)質(zhì)上是燃燒器和熱交換器