自愿性認(rèn)證與3C認(rèn)證規(guī)則變化對照表

1、GB 15086-94與修訂后標(biāo)準(zhǔn)GB 15086-2006變化對照表汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法 新標(biāo)準(zhǔn)實施日期：2007年1月1日序號標(biāo)準(zhǔn)項目GB 15086-94 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容描述修訂GB 15086-2006內(nèi)容描述內(nèi)容變化1標(biāo)準(zhǔn)名稱汽車門鎖及門鉸鏈（door hinges）的性能要求和試驗方法汽車門鎖及車門保持件( door retention components) 的性能要求和試驗方法將“門鉸鏈”改為“車門保持件”2前言無本標(biāo)準(zhǔn)的全部內(nèi)容為強制性要求。本標(biāo)準(zhǔn)修改采用聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會ECE R11（02系列增補10，1981版，1/Amend.1）關(guān)于機動車輛門鎖及車門

2、保持件認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定(英文版)本標(biāo)準(zhǔn)與GB 15086-1994的主要差異如下：增加了對滑動門的要求（本版的3.4）。增加了門鎖耐慣性力動態(tài)沖擊要求（本版的4.2，5.1）按國家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化格式增加了前言。說明了本標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的采用關(guān)系和參照標(biāo)準(zhǔn)的版本。簡要描述了與GB15086-94老標(biāo)準(zhǔn)的差異。3主題內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車門鎖及門鉸鏈的性能要求和試驗方法本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法同1。4適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1類汽車上用鉸鏈安裝的車門（簡稱鉸接門）。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于折疊門、上卷門、滑動門、上開門、對開門。本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1類和N1類汽車上用于乘員進出的任一側(cè)車門的門鎖及

3、車門保持件。新標(biāo)準(zhǔn)適用范圍明確為M1類、N1類汽車的任一側(cè)車門（指左、右兩側(cè)），包括鉸接門和滑動門。（包括對開門）標(biāo)準(zhǔn)不適用于折疊門、上卷門和易于安裝拆卸的簡易門，也不適用裝于汽車后部的任何一種車門。5術(shù)語和定義無2.1車門 doors用于M1類和N1類汽車側(cè)面的能開閉、供乘員進出的鉸接門和滑動門，不包括折疊門、上卷門和易于安裝拆卸的簡易門。準(zhǔn)確提出了標(biāo)準(zhǔn)中車門的定義。2.2門鎖door lock鎖止車門的機構(gòu)，包括鎖體、鎖扣（或檔塊）、內(nèi)外操縱機構(gòu)和內(nèi)外鎖止機構(gòu)。明確了需要認(rèn)證的產(chǎn)品對象，給出定義。2.3車門保持件door retention components將車門和車身固定連接的零部件

4、，包括鉸接門的門鉸鏈及滑動門的導(dǎo)軌或其他支承部件。明確了需要認(rèn)證的產(chǎn)品對象，給出定義。2.4門鉸鏈door hinges與車門和車身相連接，能夠繞同一軸線回轉(zhuǎn)且相互結(jié)合部件的總成。定義門鉸鏈。2.1鎖體裝在車門內(nèi)，與門柱上的檔塊（或鎖扣）嚙合，以保持車門處于鎖緊位置的部件。2.5鎖體 latch裝在車門內(nèi)，與門柱上的鎖扣（或檔塊）嚙合，以保持車門處于鎖緊位置的部件。調(diào)整了在標(biāo)準(zhǔn)用語中鎖扣和檔塊的主從關(guān)系，將鎖扣確定為標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。2.2檔塊（或鎖扣）裝在車門立柱上，與鎖體嚙合，以保持車門處于鎖緊位置的部件。2.6鎖扣（或檔塊）striker裝在車門立柱上，與鎖體嚙合，以保持車門處于鎖緊位置的部件。

5、同上。內(nèi)容無變化。2.3全鎖緊位置2.4半鎖緊位置2.7全鎖緊位置full latching2.8半鎖緊位置secondary latching內(nèi)容無變化。5術(shù)語和定義2.5縱向負(fù)荷當(dāng)門鎖處于鎖緊位置時，在鎖體與檔塊（或鎖扣）的嚙合點和門鉸鏈旋轉(zhuǎn)中心線所確定的平面內(nèi)，并與鉸鏈旋轉(zhuǎn)中心線垂直方向上的負(fù)荷（見圖1）無新標(biāo)準(zhǔn)中取消了對負(fù)荷的描述2.6橫向負(fù)荷當(dāng)門鎖處于鎖緊位置時，垂直于鎖體與檔塊（或鎖扣）的嚙合點和門鉸鏈旋轉(zhuǎn)中心線所確定的平面方向上的負(fù)荷（見圖1）無新標(biāo)準(zhǔn)中取消了對負(fù)荷的描述6一般要求3.1門鎖性能要求3.1一般要求3.1.1用于M1類和N1類汽車上供乘員進出的任一側(cè)車門的門鎖及門保

6、持件系統(tǒng)，其設(shè)計、制造和安裝應(yīng)遵守本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.1.1門鎖必須有全鎖緊和半鎖緊兩個位置3.1.2每套門鎖都應(yīng)有一個全鎖緊位置。用于鉸接門的門鎖，還要有一個半鎖緊位置。明確了對車上的每一套門鎖都必須有全鎖緊位置，但僅鉸接門的門鎖才要求有半鎖緊位置。3.1.3沒有半鎖緊位置的滑動門，如果車門沒有達(dá)到全鎖緊位置，車門應(yīng)能自動移動到部分開啟位置，且該位置便于車內(nèi)乘員分辨。對于滑動門如未全鎖緊，應(yīng)自動滑移到部分開啟位置，以便于識別。無3.1.4門鎖的設(shè)計應(yīng)能防止車門意外打開。指門鎖必須設(shè)計有在車門鎖緊后的鎖止機構(gòu)。3.2.1鉸接門的鉸鏈必須固定在車門沿汽車行駛方向的前緣。3.1.5車輛側(cè)面鉸接門的門

7、鉸鏈系統(tǒng)必須安裝在車門沿汽車行駛方向的前緣。如果是對開車門，此要求適用于先開的那扇車門，另一扇應(yīng)能栓住。門鉸鏈在車身上的安裝要求。增加了對開門的要求。7門鎖性能要求3.1.2門鎖在半鎖緊位置承受4440N的縱向負(fù)荷，或在全鎖緊位置承受11110N的縱向負(fù)荷時，均不得脫開。3.2.1縱向負(fù)荷門鎖的鎖體和鎖扣總成在半鎖緊位置能承受4440N的縱向負(fù)荷，在全鎖緊位置能承受11110N的縱向負(fù)荷，且均不得脫開。新老標(biāo)準(zhǔn)相同。3.1.3門鎖在半鎖緊位置承受4440N的橫向負(fù)荷，或在全鎖緊位置承受8890N的橫向負(fù)荷時，均不得脫開。3.2.2.橫向負(fù)荷門鎖的鎖體和鎖扣總成在半鎖緊位置能承受4440N的橫向

8、負(fù)荷，在全鎖緊位置能承受8890N的橫向負(fù)荷，且均不得脫開。新老標(biāo)準(zhǔn)相同。3.1.4當(dāng)門鎖在縱向或橫向受到294.2m/s2(30g)的加速度時，必須保持在全鎖緊位置不得脫開。3.2.3耐慣性力鎖止機構(gòu)處在未鎖止?fàn)顟B(tài)時，當(dāng)門鎖（包括其操縱機構(gòu)）在縱向或橫向受到294.2m/s2(30g)的加速度時，門鎖必須保持在全鎖緊位置不得脫開。新老標(biāo)準(zhǔn)相同。但新標(biāo)準(zhǔn)說明試驗狀態(tài)應(yīng)為未鎖止?fàn)顟B(tài)。8門鉸鏈性能要求3.2.2每個門鉸鏈系統(tǒng)應(yīng)能承受11110N的縱向負(fù)荷，不得脫開。3.3門鉸鏈的性能要求每套車門門鉸鏈總成應(yīng)能支承車門重量，且能承受11110N的縱向負(fù)荷和8890N的橫向負(fù)荷而不得脫開。新老標(biāo)準(zhǔn)相同

9、。3.2.3每個門鉸鏈系統(tǒng)應(yīng)能承受8890N的橫向負(fù)荷，不得脫開。9滑動門系統(tǒng)的性能要求無3.4 對于滑動門，當(dāng)在車門的相對邊上各施加一個8890N的橫向向外的作用力時（總計17780N），滑門導(dǎo)軌和滑門組件或其他支承部件均不得脫開。試驗既可在車輛上進行，也可連同車門組件一起在試驗臺架上進行。新增加的要求。在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換時應(yīng)對滑動門門鎖及門保持件進行確認(rèn)。10試驗方法一般要求無4.1.1試驗夾具應(yīng)有足夠的剛度，以防止門鎖或門鉸鏈在試驗過程中承受額外的局部壓力。10試驗方法一般要求無4.1.2試件與試驗夾具的連接方式應(yīng)牢固可靠，以防止失效。增加對試驗條件和規(guī)范的要求無4.1.3試件在試驗夾具上連接方

10、式應(yīng)與正常生產(chǎn)中在車輛上的連接方式一樣或者等效。無4.1.4試驗系統(tǒng)應(yīng)保證在整個試驗過程中所提供載荷的準(zhǔn)確性：即 11110N ± 112N；8890N ± 89N。無4.1.5造整個試驗過程中應(yīng)連續(xù)記錄所施載荷。這不包括在縱向加載時門鎖上的890N的重量載荷。4.1.1.2 c)、4.1.2.2 b) 拉力試驗機應(yīng)以不超過5mm/min的速度施加拉力載荷，直至3.1.3和3.1.4所規(guī)定的值。4.1.6拉力試驗機應(yīng)以不超過5mm/min的速度施加拉力載荷，直至達(dá)到所要求的試驗載荷為止。無4.1.7每進行一次試驗都應(yīng)使用一套新的試件。11門鎖試驗程序（步驟）4.1.1靜態(tài)縱

11、向負(fù)荷試驗4.1.1.2 b)在鎖體和檔塊（或鎖扣）上施加890N的橫向負(fù)荷，是鎖體和檔塊（或鎖扣）有向著開門方向分離的趨勢。4.2.1.3沿車輛橫向，即車門開啟方向向鎖體和鎖扣上施加一個890N的重量載荷。內(nèi)容相同，描述略有不同，無4.2.1.1.2該拉力應(yīng)沿車輛縱向方向作用在鎖體和鎖扣上。4.1.2靜態(tài)橫向負(fù)荷試驗4.2.3.1.2該拉力應(yīng)接近水平地沿車門開啟方向橫向作用在鎖體和鎖扣上。4.2.4.1.2該拉力應(yīng)沿車門開啟方向橫向作用在鎖體和鎖扣上。12門鎖耐慣性力4.1.3耐慣性力分析4.1.3.1原理利用靜力學(xué)分析法，對門鎖的有關(guān)構(gòu)件進行受力分析，以評定門鎖在294.2m/s2(30g

12、)的沖擊加速度的作用下，保持全鎖緊位置的能力。4.2.5測定門鎖耐慣性力的方法4.2.5.1沖擊試驗1. 門鎖耐慣性力既可用動態(tài)試驗方法測量，也可用分析方法計算。在動態(tài)試驗的情況下，試驗車輛或模擬結(jié)構(gòu)應(yīng)固定在試驗臺架上，門鎖系統(tǒng)要處于全鎖緊位置。分別沿著平行于車輛縱向軸線向前的方向和沿著與上述方向垂直的車門開啟方向，對臺架施加294.2 m/s2353.0 m/s2（30g36g）加速度，并至少保持30 ms的時間。2. 當(dāng)裝有鎖止機構(gòu)（保持鎖體和鎖扣處于全鎖緊位置的裝置）時，應(yīng)保證該裝置在試驗期間處于非工作狀態(tài)。3. 測量系統(tǒng)所記錄的加速度值在頻率為100 Hz范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)過大失真現(xiàn)象。

13、允許失真為：6010.5HzdB, 10040.5HzdB.原標(biāo)準(zhǔn)只可使用分析方法。新標(biāo)準(zhǔn)對門鎖耐慣性力既可用動態(tài)試驗方法測量，也可用分析方法計算。沖擊試驗可在固定在試驗臺架上的試驗車輛或模擬結(jié)構(gòu)上進行。（CNCA-02C-061:2005實施規(guī)則附件2中規(guī)定不檢查）4.1.3.2計算方法計算時，摩擦阻力以及使門鎖保持鎖止位置的門鎖各構(gòu)件的自重分力和慣性分力均忽略不計。另外，彈簧力采用門鎖處于全鎖緊位置的最小值和打開位置的最大值的平均值。門鎖的鎖止機構(gòu)在計算時視為不起作用。計算實例見附錄A（補充件）4.2.5.2計算方法計算時，摩擦阻力以及使門鎖保持鎖止位置的門鎖各構(gòu)件的自重分力和慣性分力均忽

14、略不計。另外，彈簧力采用門鎖處于全鎖緊位置的最小值和打開位置的最大值的平均值。門鎖的鎖止機構(gòu)在計算時視為不起作用。計算實例見附錄A完全相同。附錄A耐慣性力計算實例（補充件）附錄A（資料性附錄）耐慣性力計算實例內(nèi)容完全相同。新標(biāo)準(zhǔn)附錄作為資料性附錄，不作為強制性內(nèi)容。13門鉸鏈試驗程序（步驟）4.2.1靜態(tài)負(fù)荷試驗4.2.1.2試驗步驟a) 將鉸鏈總成按照車門處于全鎖緊狀態(tài)時的位置，安裝在專用夾具上，上、下鉸鏈的軸心應(yīng)在同一直線上。b) 將縱向（或橫向）負(fù)荷加在上、下鉸鏈的中點處，且通過鉸鏈旋轉(zhuǎn)中心線。拉力試驗機以不大于5mm/min的速度增加負(fù)荷，直至3.2.2（或3.2.3）所規(guī)定的值。4.

15、3.1縱向載荷門鉸鏈總成應(yīng)按照車門處于全鎖緊狀態(tài)安裝在試驗夾具上。4.3.1.1整體鉸鏈：試驗夾具應(yīng)具有足夠的尺寸，使整體鉸鏈全部安裝在試驗夾具上以滿足下列要求：1. 拉力作用線應(yīng)垂直平分鉸鏈銷結(jié)合部分的長度2. 加載時拉力應(yīng)按接近車輛縱向的方向作用在鉸鏈總成上。無實質(zhì)區(qū)別。描述不同。4.3.1.2復(fù)合鉸鏈：鉸鏈總成安裝在試驗夾具上，應(yīng)滿足下列要求：1. 所有鉸鏈銷應(yīng)位于一條直線上以使得規(guī)定的縱向載荷位于通過鉸鏈轉(zhuǎn)動軸線的平面且垂直與鉸鏈轉(zhuǎn)動軸線。2. 相鄰兩鉸鏈的外端之間的距離應(yīng)為406mm.如果達(dá)不到4.6mm,則應(yīng)按相鄰兩鉸鏈內(nèi)端的距離至少為100mm的間隔排列鉸鏈。3. 拉力作用線應(yīng)垂直評分兩個最外端鉸鏈銷結(jié)合位置中心的連接線。4. 加載時，拉力應(yīng)按接近車輛縱向方向作用在鉸鏈總成上。增加了復(fù)合鉸鏈安裝和試驗的描述。4.3.1.3一套門鉸鏈總成應(yīng)按上述規(guī)定的適當(dāng)位置安裝在試驗夾具上。“一套”指同一車門上的上鉸鏈和下鉸鏈的總和。4.3.2橫向載荷除拉力施加方向為車輛