軌道電路工作原理課件

1、軌 道 電 路軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號(hào)電源，與接受設(shè)備構(gòu)成的電氣回路，用以反映列車占用和出清線路的狀況。一、50HZ工頻軌道電路1、組成：鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等2、工作原理BG5型軌道變壓器一次側(cè)得到220V交流電壓，從二次側(cè)抽了適當(dāng)?shù)牡碗妷?，?jīng)限流電阻降壓后送至送電端軌面，由鋼軌絕緣將其與相鄰區(qū)段隔離，只能沿著鋼軌向受電端傳輸，受電端鋼軌絕緣再將其與相鄰區(qū)段隔離，只能經(jīng)鋼軌引接線送至BZ4型變壓器一次側(cè)，低壓經(jīng)20倍放大，從二次側(cè)向設(shè)于室內(nèi)的JZXC-480型繼電器送電，經(jīng)繼電器內(nèi)部整流成直流電壓，使繼電器勵(lì)磁吸起。此時(shí)

2、，整個(gè)軌道電路成調(diào)整狀態(tài)。當(dāng)車輛占用區(qū)段后，輪軸將軌面電壓短路，BG5型軌道變壓器二次側(cè)電壓基本上全加到限流電阻上，BZ4型變壓器二次側(cè)只能得到小于2.7V的殘壓，JZXC-480型繼電器失磁落下，此時(shí)，整個(gè)軌道電路成分路狀態(tài)。電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動(dòng)作是直流。當(dāng)電路完整且無車占用時(shí)-GJ，其交流電壓應(yīng)在10.5-16v 左右當(dāng)軌道有車占用時(shí)-GJ，GJ的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于2.7v。3、各部件的作用（1）軌道變壓器BG1-50型變壓器主要用于JZXC-480型交流軌道電路送端，其一次側(cè)額定電壓為220v，額定電流0.25A，空載電流不大于0.02A。二次側(cè)額定電

3、流為4.5A，二次側(cè)可以依據(jù)所連接的端子不同，獲得從0.45-10.80 v各種不同的電壓值，它的二次通過限流電阻接到軌面上。（2）中繼變壓器BZ4型變壓器用于軌道電路的受電端，其一次、二次變比為1：20；它的一次接到軌面，交流電壓一般在0.7-0.9伏，它的二次端子接電纜返回室內(nèi)動(dòng)作JZXC-480型軌道繼電器，交流電壓一般在14-17伏。 作用：與軌道繼電器配合使用， 可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配。 （3）變阻器型號(hào)：R2.2/220型。阻值為2.2，功率為220W、額定電流為10 A、允許溫升為105作用：保護(hù)軌道變壓器不致過載損壞調(diào)整軌道繼電器端電壓當(dāng)用于軌道電路送端時(shí)為限流

4、電阻，主要是限制送端變壓器二次電流、提高軌道電路靈敏度、并對(duì)軌道電路送端電壓具有微調(diào)作用。當(dāng)用于一送多受軌道電路的受端時(shí)為平衡電阻，主要是把軌道電路各分支軌面的電壓經(jīng)調(diào)整后送到中繼變壓器一次，使中繼變壓器二次電壓達(dá)到平衡，便于調(diào)整軌道電路參數(shù)，同時(shí)對(duì)軌道繼電器交流端電壓具有微調(diào)作用。（4）絕緣鋼軌絕緣是安裝在相鄰軌道區(qū)段的分界處的；作用是劃分各軌道區(qū)段，保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣。軌間絕緣是指安裝在軌距桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝裝置等處的絕緣；其作用是防止道砟電阻降為零歐姆。（5）軌道電路連接線鋼軌引接線-是從電纜盒或變壓器箱引接到鋼軌之間的連線。它的一端用塞釘連接

5、在鋼軌上，而另一端則用螺栓連接在變壓器箱或電纜盒上。引接線是用鋼絲繩做成的，有涂有防腐油的，也有采用外包聚氯乙烯絕緣保護(hù)套的。有1.6米和3.6米兩種長(zhǎng)度。導(dǎo)接線-裝在兩節(jié)鋼軌的接頭處；作用是保證信號(hào)電流在鋼軌接頭處能夠穩(wěn)定的流通。有塞釘式（現(xiàn)場(chǎng)廣泛使用）、焊接式。道岔跳線-溝通道岔區(qū)段軌道電路，也是由鍍鋅鋼絲繩制成的，兩端都焊接在塞釘。根據(jù)安裝的地點(diǎn)不同，有三種規(guī)格：即型長(zhǎng)900毫米，型長(zhǎng)1200毫米（或1500毫米），型長(zhǎng)3000毫米（也可3300毫米或3600毫米）。（6）鋼軌：傳遞電信息。（7）軌道繼電器：反映軌道的狀況。 3、軌道電路的作用（1）、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，

6、為開放信號(hào)、建立進(jìn)路或構(gòu)建閉塞提供依據(jù)。（2）、傳遞行車信息。二、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、劃分原則：（1）信號(hào)機(jī)的前后應(yīng)劃分成不同的區(qū)段，有信號(hào)機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)。（2）凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，期間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們隔開，不能共用一個(gè)軌道電路區(qū)段，以滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高。例如雙動(dòng)道岔渡線上應(yīng)裝設(shè)絕緣。（3）一個(gè)軌道電路區(qū)段的道岔不能超過3組，因?yàn)榈啦頂?shù)目多了，軌道電路受道岔分支漏阻影響較大，不易調(diào)整。2、軌道區(qū)段的命名：道岔區(qū)段-根據(jù)道岔編號(hào)來命名。如：1DG、15-17DG。咽喉區(qū)的無岔區(qū)段-以該區(qū)段兩頭的道岔號(hào)碼命名。如：2/16WG。股道區(qū)段以每股道命名，如1G、2G。進(jìn)站

7、內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號(hào)加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；牽出線、編組線、機(jī)待線以及專用線等都以防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)命名。例如：D1G。進(jìn)站信號(hào)機(jī)與預(yù)告信號(hào)機(jī)之間的區(qū)段稱為預(yù)告接近區(qū)段。如：SJG、XJG。三、一送多受軌道電路 設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。（1）、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。 （2）、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過65 m時(shí)，在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。 （3）、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個(gè)受電端。 （4）、任一地點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。 四、軌道電路的極性交叉（1）、極性交叉：絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。 （2）、極性交叉的作用： 可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。 五、軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù) 1、軌道電路基本工作狀態(tài) 調(diào)整狀態(tài)-空閑 分路狀態(tài)-占用 斷軌狀態(tài)-故障 2、三種主要的影響因素 道碴電阻、 、鋼軌阻抗、電源電壓3、各種狀態(tài)的最不利條件 調(diào)整狀態(tài)：道碴電阻最小，鋼軌阻抗最大、電源電壓最低 分路狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓