大眾電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力STARTSTOP系統(tǒng)研發(fā)介紹資料

1、大眾電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力/START-STOP系統(tǒng)研發(fā)介紹高爾夫電動(dòng)車(chē)采用一體化的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其核心部件包括重約80公斤的電動(dòng)機(jī)和變速器以及差速器。能量管理則通過(guò)集成于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的高壓脈沖逆變器進(jìn)行。該逆變器內(nèi)部集成了DC/DC轉(zhuǎn)換器，與12V車(chē)載電源和充電設(shè)備一起構(gòu)成了一套集成式的驅(qū)動(dòng)單元。大眾今天發(fā)布了電動(dòng)力版Golf的官方圖及信息，它將命名為Blueemotion,這款電動(dòng)力的高爾夫預(yù)計(jì)是2013年發(fā)布，據(jù)大眾方面稱(chēng)這款車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)150公里，目標(biāo)定位為通勤車(chē)，動(dòng)力方面采用最大功率為85千瓦，最大扭矩為270牛米的電動(dòng)機(jī)，變速器采用EQ210的1速變速器。性能方面百公里加速用時(shí)11.8秒

2、，極速達(dá)到140KM/H。電池組位于車(chē)子的行李艙位置，也使得行李艙的容積僅剩237升，搭載電池的概念車(chē)重為1545公斤，不過(guò)大眾稱(chēng)量產(chǎn)版的Blueemotion只會(huì)比普通版的高爾夫BluemotionTDI重205公斤。價(jià)格要以后發(fā)布。汽車(chē)之家新聞2010年6月，大眾在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)媒體交流會(huì)上面首次為我們帶來(lái)了五款新車(chē)，其中包括電動(dòng)版Up!、電動(dòng)版高爾夫、藍(lán)驅(qū)版高爾夫、電動(dòng)版朗逸、混合動(dòng)力版途銳車(chē)型，其中電動(dòng)版Up!、電動(dòng)版高爾夫、藍(lán)驅(qū)版高爾夫三款新能源車(chē)型在中國(guó)首次和中國(guó)媒體見(jiàn)面。電動(dòng)版高爾夫電動(dòng)版高爾夫采用5門(mén)5座設(shè)計(jì)，新車(chē)將會(huì)搭載全新電動(dòng)機(jī)和減速變速器作為動(dòng)力總成，其電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率為

3、85千瓦/115馬力，連續(xù)輸出功率為50千瓦/69馬力，最大扭矩為270牛米，從靜止到時(shí)速100公里的加速時(shí)間僅11.8秒，高爾夫電動(dòng)車(chē)采用前輪驅(qū)動(dòng)方式。電池作為電動(dòng)車(chē)能源的唯一能源同時(shí)也是我們對(duì)電動(dòng)車(chē)最為關(guān)注的地方，高爾夫電動(dòng)車(chē)的電池系統(tǒng)是由以180個(gè)鋰離子電池單元組成的30個(gè)電池模塊組成，容量為26.5千瓦時(shí)。電池系統(tǒng)的安裝要與車(chē)輛的構(gòu)造相配合。電池系統(tǒng)安裝于后背箱下面底部（后背箱總?cè)莘e237升），后排座椅下面以及前后排座椅之間下面的底部。獨(dú)立的空氣冷卻系統(tǒng)確保電池保持恒定的工作溫度。整個(gè)蓄電池組件的重量為315公斤，行駛里程可達(dá)150公里。駕駛者可通過(guò)功率顯示器（取代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表）實(shí)時(shí)

4、了解電能使用的狀況，這樣可以讓駕駛者非常直觀的了解電動(dòng)車(chē)的功率輸出，從而盡可能提高能效。除了功率顯示器，高爾夫電動(dòng)車(chē)還配備了行駛里程顯示。速度顯示依然位于右側(cè)，它還集成了實(shí)時(shí)顯示電池儲(chǔ)能狀態(tài)信息的功能。在上海展示的這輛高爾夫電動(dòng)車(chē)的駕駛模式可設(shè)定3個(gè)工作模式，分別為：正常、舒適+（舒適性?xún)?yōu)先）和行程+（行駛里程優(yōu)先）。在在舒適+模式下，電動(dòng)機(jī)可提供85千瓦的全負(fù)荷最大功率。而在正常模式下，電動(dòng)機(jī)可提供的最大功率則被限定在65千瓦。在行程+模式下，電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率被限定在50千瓦?？照{(diào)系統(tǒng)也被完全關(guān)閉。系統(tǒng)通過(guò)多功能顯示屏顯示當(dāng)前所設(shè)定的駕駛模式。高爾夫電動(dòng)車(chē)通過(guò)位于前格柵上可翻轉(zhuǎn)的大眾汽車(chē)

5、車(chē)標(biāo)后面隱藏的充電接口進(jìn)行充電。在多功能顯示屏上，通過(guò)一個(gè)插頭的形象符號(hào)來(lái)表示充電電纜插頭與充電接口相聯(lián)接的狀況。在充電過(guò)程中，電池儲(chǔ)能顯示器的LED燈會(huì)閃動(dòng)，通過(guò)儀表實(shí)時(shí)顯示充電狀態(tài)。而在安全性能方面，高爾夫電動(dòng)車(chē)依然達(dá)到同樣高的標(biāo)準(zhǔn)，也就是EuroNCAP碰撞測(cè)試5星級(jí)的最高評(píng)級(jí)。明年，大眾汽車(chē)將通過(guò)測(cè)試車(chē)隊(duì)，以各種可能的行駛條件對(duì)這款未來(lái)車(chē)型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。這意味著，高爾夫電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。電動(dòng)版朗逸：電動(dòng)版朗逸最先在北京車(chē)展上面和我們見(jiàn)面，朗逸是大眾汽車(chē)首款與上海大眾汽車(chē)公司針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車(chē)型，同時(shí)也是大眾汽車(chē)首款完全在中國(guó)開(kāi)發(fā)的車(chē)型。（Lavidab

6、lue-e-motion）雖然朗逸電動(dòng)車(chē)目前還是一款概念車(chē)，但在不久的將來(lái)，這款4門(mén)電動(dòng)轎車(chē)就將上市。2013年，大眾汽車(chē)全新的零排放Up!電動(dòng)車(chē)以及全球暢銷(xiāo)的Golf轎車(chē)的電動(dòng)車(chē)型也將會(huì)在不同的國(guó)家亮相。朗逸電動(dòng)車(chē)由安裝在車(chē)頭部位的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。最大功率為85千瓦/115馬力（持續(xù)功率:50千瓦/60馬力），可提供最大為270牛米的扭矩。和同時(shí)亮相于上海的高爾夫電動(dòng)車(chē)和Up!電動(dòng)車(chē)一樣，朗逸電動(dòng)車(chē)同樣具有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，從靜止加速到百公里/小時(shí)用時(shí)約11秒，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)。朗逸電動(dòng)車(chē)總重1498公斤，比現(xiàn)有量產(chǎn)車(chē)型重144公斤。其中由180個(gè)鋰離子電池單元組成的電池組重315千克

7、。其實(shí)際容量達(dá)26.5千瓦時(shí)（kWH。取決于不同駕駛情況，朗逸電動(dòng)車(chē)最長(zhǎng)可行駛150公里。朗逸電動(dòng)車(chē)的蓄電池可以通過(guò)家用220/230伏電源直接充電，根據(jù)蓄電池情況的不同，充電時(shí)間最長(zhǎng)需要7小時(shí)。如果連接380/400伏電源，充電時(shí)間明顯縮短，只要3.5小時(shí)?？梢栽谝归g或在工作地停駛時(shí)進(jìn)行充電。這樣，朗逸電動(dòng)車(chē)行駛100公里的能耗成本還不到人民幣10元錢(qián)。充電插頭位于油箱蓋后，也就是普通車(chē)型加油口的位置。蓄電池通過(guò)專(zhuān)用的電池框架分別固定在乘員艙地板下及后背箱內(nèi)，最大限度保證了在意外事故下電池的安全。同時(shí)為了保持電池的工作溫度，車(chē)輛前部裝備有封閉的熱交換器。低溫循環(huán)系統(tǒng)使動(dòng)力電子系統(tǒng)和充電系統(tǒng)維

8、持恒定的工作溫度。與高爾夫電動(dòng)車(chē)和Up!電動(dòng)車(chē)相同，朗逸電動(dòng)車(chē)所有重要部件和輔助系統(tǒng)都集中安裝于汽車(chē)前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。其關(guān)鍵部件包括最高轉(zhuǎn)速達(dá)12000轉(zhuǎn)/分的電動(dòng)機(jī)（同步電機(jī)）以及變速器和差速器。能量供給通過(guò)高壓脈沖逆變器提供，逆變器內(nèi)部集成了DC/DC轉(zhuǎn)換器,與12V車(chē)載電源和充電設(shè)備一起構(gòu)成了一套集成式的驅(qū)動(dòng)單元。朗逸電動(dòng)車(chē)還裝備了一些全新的功能，如：自動(dòng)變速箱除了行駛檔（D檔）之外，還新增加了B檔模式，控制車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)加大制動(dòng)扭矩，以增加電池系統(tǒng)的能量回收。另外的一個(gè)新設(shè)計(jì)是采用啟動(dòng)/停車(chē)電動(dòng)按鈕，取代了傳統(tǒng)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。駕駛者可以通過(guò)兩個(gè)渠道獲得朗逸電動(dòng)車(chē)當(dāng)前的行駛數(shù)據(jù)信息：首先，朗逸

9、電動(dòng)車(chē)保留了傳統(tǒng)的儀表盤(pán)，只不過(guò)根據(jù)電動(dòng)車(chē)的特殊性進(jìn)行了一些改進(jìn)。例如：左側(cè)儀表盤(pán)顯示的是功率而不是轉(zhuǎn)速。平均能耗和實(shí)時(shí)能耗以每百公里消耗的電量單位一一千瓦時(shí)來(lái)顯示。蓄電池的剩余電量以及對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程也在儀表顯示屏上一目了然。純電動(dòng)朗逸純電動(dòng)朗逸純電動(dòng)朗逸純電動(dòng)朗逸純電動(dòng)朗逸純電動(dòng)朗逸此外，駕駛者還可以通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示屏（位于中控臺(tái)上方）讀取更多車(chē)輛信息。例如行駛過(guò)程中的能量流情況，即：電池的放電和通過(guò)能量回收進(jìn)行充電的情況，這些信息均直觀可視。并且，蓄電池精確的儲(chǔ)能狀況、電動(dòng)機(jī)的功率輸出以及空調(diào)系統(tǒng)的功率需求等信息都在顯示屏上清晰可見(jiàn)。純電動(dòng)朗逸純電動(dòng)朗逸純電動(dòng)朗逸純電動(dòng)朗逸的重生旋鈕（相

10、當(dāng)于死機(jī)重啟按鈕）朗逸電動(dòng)車(chē)還裝備了一些全新的功能，如：自動(dòng)變速箱除了行駛檔（“D'檔）之外,還新增加了“B”檔模式，控制車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)加大制動(dòng)扭矩，以增加電池系統(tǒng)的能量回收。另外的一個(gè)新設(shè)計(jì)是采用啟動(dòng)/停車(chē)電動(dòng)按鈕，取代了傳統(tǒng)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。大眾UP電動(dòng)車(chē)大眾汽車(chē)首次在中國(guó)展示了零排放的Up!電動(dòng)車(chē)。這款電動(dòng)車(chē)是大眾汽車(chē)基于其計(jì)劃于2011年投放的全新家用車(chē)（NewCarFamily）系列車(chē)型開(kāi)發(fā)的一款電動(dòng)車(chē)，而Up!電動(dòng)車(chē)更為緊湊，車(chē)身長(zhǎng)僅3.19米。大眾UP電動(dòng)車(chē)UR電動(dòng)車(chē)同樣采用3+1座椅的設(shè)計(jì)方案.在設(shè)計(jì)上，Up!電動(dòng)車(chē)動(dòng)感的車(chē)身和清晰的線(xiàn)條完全遵循了大眾汽車(chē)的設(shè)計(jì)基因，優(yōu)雅卓越，

11、頗具時(shí)尚內(nèi)涵。沒(méi)有哪輛如此超緊湊的車(chē)型能夠突破傳統(tǒng)而展現(xiàn)出新穎時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格一一外形喜人、突破潮流、經(jīng)典獨(dú)立且動(dòng)感十大眾UP電動(dòng)車(chē)Up!電動(dòng)車(chē)采用3+1座椅布局，最高時(shí)速可達(dá)135公里/小時(shí)。前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝備一臺(tái)最大功率60千瓦（持續(xù)功率40千瓦）的電動(dòng)機(jī)，從起步即持續(xù)可產(chǎn)生210牛米的最大扭矩。駕駛員可通過(guò)中控臺(tái)上的旋鈕控制車(chē)輛前進(jìn)或后退。大眾UP電動(dòng)車(chē)Up!電動(dòng)車(chē)從靜止加速到時(shí)速100公里/小時(shí)需時(shí)11.3秒，這表明電動(dòng)車(chē)同樣可以帶來(lái)駕駛樂(lè)趣。僅需3.5秒，Up!電動(dòng)車(chē)即可從30公里/小時(shí)加速至50公里/小時(shí)，這種情況在市區(qū)行駛會(huì)經(jīng)常遇到，顯現(xiàn)出Up!電動(dòng)車(chē)機(jī)敏靈活的特性。Up!電動(dòng)

12、車(chē)之所以具備這樣強(qiáng)勁的動(dòng)力，一方面得益于電動(dòng)機(jī)出色的扭矩特性，另一方面還得益于Up!電動(dòng)車(chē)輕盈的車(chē)身，全車(chē)僅重1085公斤。大眾UP電動(dòng)車(chē)大眾UP電動(dòng)車(chē)Up!電動(dòng)車(chē)的鋰電池就重達(dá)240公斤，因此Up!電動(dòng)車(chē)的總重量之輕就更令人感到驚訝。鋰電池可以提供18千瓦時(shí)(kWg的電池容量。取決于不同駕駛情況，該電池足夠驅(qū)動(dòng)Up!電動(dòng)車(chē)最長(zhǎng)行駛130公里，完全能夠滿(mǎn)足多數(shù)車(chē)主在市區(qū)內(nèi)的日常行駛需求。大眾UP電動(dòng)車(chē)大眾UP電動(dòng)車(chē)Up!電動(dòng)車(chē)可以在私家車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)或未來(lái)在公路上設(shè)立的充電柱上進(jìn)行“加油”充電，取決于充電設(shè)施以及當(dāng)時(shí)電池的電力情況，大約1小時(shí)左右，Up!電動(dòng)車(chē)就可以充電至電池總?cè)萘康?0%如果是

13、通過(guò)私家車(chē)庫(kù)的220/230V民用電為Up!電動(dòng)車(chē)充電，則充電時(shí)間最多為5個(gè)小時(shí)。通常，在夜間充電時(shí)可以利用優(yōu)惠的低谷電價(jià)格，這樣的話(huà)，在德國(guó)，Up!電動(dòng)車(chē)行駛100公里的成本則大約僅2歐元。大眾UP電動(dòng)車(chē)大眾UP電動(dòng)車(chē)為了將電池重量均衡合理的分布，鋰電池安裝于Up!電動(dòng)車(chē)的底部，并且放置在具有碰撞保護(hù)的專(zhuān)用電池槽中。除此之外，還有空氣冷卻裝置確保電池具有穩(wěn)定的工作溫度，而通風(fēng)、熱交換設(shè)備則被安裝在底部更靠前的區(qū)域。大眾UP電動(dòng)車(chē)Up!電動(dòng)車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將所有重要的驅(qū)動(dòng)組件和輔助組件全部集成在Up!電動(dòng)車(chē)前部的電動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。這種集成的電力驅(qū)動(dòng)形式，對(duì)降低車(chē)重和節(jié)省空間發(fā)揮了重要的作用。大眾UP電動(dòng)

14、車(chē)在集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，所有傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件均采用緊湊的形式整合為一體。電動(dòng)機(jī)與變速器及差速器一起，構(gòu)成了集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心部分。能量供給通過(guò)高壓脈沖逆變器提供，逆變器內(nèi)部集成了DC/DC轉(zhuǎn)換器，與12V車(chē)載電源和充電設(shè)備一起構(gòu)成了一套集成式的驅(qū)動(dòng)單元。集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量很輕，僅140公斤。大眾UP電動(dòng)車(chē)Up!電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)3.19米，寬1.64米，高1.47,軸距為2.19米。Up!電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)繼承了大眾汽車(chē)品牌的典型特征，并融入了甲殼蟲(chóng)的設(shè)計(jì)概念，而在吸取了懷舊的設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，又能夠以新穎時(shí)尚的設(shè)計(jì)突破傳統(tǒng)。Up!電動(dòng)車(chē)鉆石般切割的頭燈晶瑩剔透，炯炯有神。霧燈的設(shè)計(jì)同樣巧妙，設(shè)計(jì)師將其設(shè)計(jì)

15、成為一個(gè)C形的鍍銘部件隱藏在燈罩內(nèi)。而更令人驚嘆的是，由于電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)單元不需要獨(dú)立的冷卻裝置，因此汽車(chē)前部幾乎沒(méi)有開(kāi)口。此外，前保險(xiǎn)杠內(nèi)的黑色線(xiàn)條也起到了塑造風(fēng)格的作用，這是NewSmallFamily（全新小型家用車(chē)）車(chē)系的一個(gè)典型特征。大眾UP電動(dòng)車(chē)Up!電動(dòng)車(chē)V形前蓋上的車(chē)標(biāo)不僅只是對(duì)甲殼蟲(chóng)風(fēng)格的懷舊與致敬，掀開(kāi)后才發(fā)現(xiàn)它還是隱藏的電池充電用的集成式接口。將插座設(shè)計(jì)在這里的好處在于Up!電動(dòng)車(chē)可以從位于左右兩旁的充電站充電，也可以直接從汽車(chē)的前方充電。Up!電動(dòng)車(chē)在視覺(jué)上的特征通過(guò)一些簡(jiǎn)單圖形元素的融合創(chuàng)造出既創(chuàng)新，同時(shí)又呈現(xiàn)出鮑豪斯經(jīng)典設(shè)計(jì)理念，使它成為富于藝術(shù)創(chuàng)造性和技術(shù)創(chuàng)新性的精

16、品。這些重要的元素包括它的側(cè)窗和位于門(mén)把手上方的肩線(xiàn)。較短的外懸進(jìn)一步強(qiáng)化了側(cè)面輪廓簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，具延展性的輪拱和C柱則顯示出一種信心。大眾UP電動(dòng)車(chē)Up!電動(dòng)車(chē)的后背箱蓋和后保險(xiǎn)杠也同樣遵循首款Up!的設(shè)計(jì)風(fēng)格。尾燈同樣碩大醒目,并采用煙色玻璃，一條鍍銘裝飾線(xiàn)條貫穿尾燈，同時(shí)將左右兩個(gè)尾燈相連。與前保險(xiǎn)杠一樣,后保險(xiǎn)杠的涂裝也同樣體現(xiàn)了相應(yīng)的設(shè)計(jì)元素。大眾UP電動(dòng)車(chē)Up!電動(dòng)車(chē)的車(chē)頂上裝備有太陽(yáng)能電池，面積為1.4平方米。而通過(guò)翻折帶有太陽(yáng)能電池的遮陽(yáng)板，可將面積增加到1.7平方米。太陽(yáng)能電池可以將能量持續(xù)輸入電路系統(tǒng)，供應(yīng)Up!電動(dòng)車(chē)在駐車(chē)狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)通風(fēng)裝置，用以冷卻車(chē)廂內(nèi)部。大眾UP

17、電動(dòng)車(chē)大眾UP電動(dòng)車(chē)為了不給電動(dòng)汽車(chē)的能量管理系統(tǒng)增加不必要的負(fù)擔(dān)，例如：后視鏡調(diào)節(jié)和玻璃升降等裝備都回歸到了手動(dòng)操作的形式。但是，Up!電動(dòng)車(chē)卻擁有一個(gè)高科技的儀表臺(tái)，無(wú)論是外觀和操作都充滿(mǎn)未來(lái)感和科技感。并且，操作系統(tǒng)帶有指示說(shuō)明，使駕駛者很快就能夠掌握,并且能夠輕松愉快地駕駛這輛大眾汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)，絲毫不會(huì)因?yàn)檫@是一款未來(lái)之車(chē)而無(wú)從入手。大眾UP電動(dòng)車(chē)大眾UP電動(dòng)車(chē)Up!電動(dòng)車(chē)擁有基于觸摸屏的HMI(HumanMachineInterface)人機(jī)界面。它帶有一個(gè)智能顯示屏，在導(dǎo)航期間，HMI系統(tǒng)可以同時(shí)顯示電池的當(dāng)前充電狀態(tài)、燈光和空調(diào)等設(shè)備,還可以提供當(dāng)前交通數(shù)據(jù)、前方路況的地形圖、最

18、近充電站的位置。這些信息都將隨時(shí)顯示給司機(jī)，并可提前預(yù)定空閑的充電站。大眾UP電動(dòng)車(chē)此外，通過(guò)HMI還可以規(guī)劃充電時(shí)間，有針對(duì)性的利用電價(jià)特別優(yōu)惠的時(shí)間給Up!電動(dòng)車(chē)充電。并且，通過(guò)iPhone或類(lèi)似的移動(dòng)通訊設(shè)備，也可隨時(shí)在車(chē)外激活充電。此外，Up!電動(dòng)車(chē)還可查詢(xún)當(dāng)前充電狀態(tài)或檢查汽車(chē)是否鎖好等。另外，還可預(yù)先設(shè)定在車(chē)輛與充電樁保持連接的狀態(tài)下，在出行前啟動(dòng)車(chē)輛的空調(diào)或加熱系統(tǒng)，利用外接電力將車(chē)內(nèi)溫度調(diào)節(jié)到設(shè)定的舒適溫度。大眾UP電動(dòng)車(chē)大眾UP電動(dòng)車(chē)雖然占地面積僅有5.1平方米，但Up!電動(dòng)車(chē)的寬敞程度絕對(duì)令人驚嘆。這得益于Up!電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)中的一些創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念。首先，是儀表臺(tái)內(nèi)部組件的優(yōu)化

19、，不僅尺寸緊湊，并且安裝位置更加靠前。第二，是Up!電動(dòng)車(chē)所采用的3+1座椅方案。借助于儀表位置的前移，前排乘客座椅同樣也向前移進(jìn)了50mm這樣，大大增加了前排乘客及后排乘客的腿部空間，兩名成年人可以舒適地乘坐于Up!電動(dòng)車(chē)的前排。大眾UP電動(dòng)車(chē)大眾UP電動(dòng)車(chē)此外，EasyEntry功能可方便乘客進(jìn)入。通過(guò)該功能，前排座椅向前后移動(dòng)的距離可達(dá)270mm當(dāng)然，司機(jī)后面座位的腿部空間會(huì)顯得局促，因此，這個(gè)座位僅作為備用座席。此外，由于后懸掛位置的降低，也為后排乘客營(yíng)造了更加寬敞的乘坐空間。通過(guò)將后排座椅前底部空間位置降低適當(dāng)增加了后排乘客腿部的活動(dòng)空間。這是由于Up!電動(dòng)車(chē)采用了電子駐車(chē)系統(tǒng)，去除

20、了駐車(chē)制動(dòng)手柄，從而節(jié)省了空間。藍(lán)驅(qū)高爾夫大眾汽車(chē)“高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)”車(chē)型即是該系列一個(gè)具有代表性的車(chē)型，它搭載了大眾汽車(chē)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6速手動(dòng)變速箱，還應(yīng)用了啟動(dòng)-停車(chē)、制動(dòng)能量回收等進(jìn)一步降低油耗的技術(shù)，使其動(dòng)力充足，燃油經(jīng)濟(jì)性出色。藍(lán)驅(qū)高爾夫這款“高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)”車(chē)型裝備了大眾汽車(chē)最新的1.2TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這是在大眾汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化戰(zhàn)略下開(kāi)發(fā)的又一款結(jié)合渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)已應(yīng)用于多款大眾汽車(chē)小型車(chē)，包括2009年上市的新Polo車(chē)型。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫燃油直噴與渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合，使這款僅1.2升的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)足以產(chǎn)生令人難以置信的強(qiáng)勁動(dòng)

21、力。其最大功率為77千瓦/105馬力。而從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1550轉(zhuǎn)/分起，即可持續(xù)輸出175牛米的最大扭矩。藍(lán)驅(qū)高爾夫從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需時(shí)10.6秒。最高時(shí)速可達(dá)190公里/小時(shí)。在動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)令人折服的同時(shí)，它的排放也很清潔，并且很省油，而它的百公里油耗僅為4.0升。藍(lán)驅(qū)高爾夫6速手動(dòng)變速箱配備檔位提示“高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)”車(chē)型配備的是大眾汽車(chē)成熟高效的6速手動(dòng)變速箱，這款變速箱裝備于大眾汽車(chē)多個(gè)車(chē)型系列。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫而配合6速手動(dòng)變速箱的技術(shù)亮點(diǎn)是，這款“高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)車(chē)型”帶有檔位提示功能：變速箱系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，同時(shí)也根據(jù)駕駛員的操作進(jìn)行判斷，計(jì)算出處

22、于最佳燃油效率的檔位，并在儀表盤(pán)上顯示。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫駕駛員根據(jù)這一提示選擇最佳檔位，就能夠使車(chē)輛保持在最佳燃油經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)行駛，從而，提高了燃油效率，降低了油耗和排放。啟動(dòng)-停車(chē)技術(shù)(Start-Stop)車(chē)輛靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行產(chǎn)生的燃油消耗是最沒(méi)有意義的。啟動(dòng)-停車(chē)(Start-Stop)技術(shù)使這種毫無(wú)意義的浪費(fèi)成為過(guò)去。特別是在頻繁起步停車(chē)的城市交通中，啟動(dòng)-停車(chē)(Start-Stop)技術(shù)所帶來(lái)的節(jié)油效果則更為明顯。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫這款“高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”車(chē)型，即配備了啟動(dòng)-停車(chē)(Start-Stop)技術(shù)，使它在城市交通路況的油耗得以降低，從而，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。它的工

23、作過(guò)程是這樣的：遇到紅燈時(shí)，駕駛員進(jìn)行制動(dòng)使車(chē)輛完全停下來(lái)，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。藍(lán)驅(qū)高爾夫綠燈放行時(shí)，駕駛員踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)則自動(dòng)重新啟動(dòng)。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。還有一點(diǎn)很重要，這種節(jié)能的駕駛方式并沒(méi)有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，不會(huì)給車(chē)主帶來(lái)任何使用上的麻煩。藍(lán)驅(qū)高爾夫制動(dòng)能量回收(Recuporation)“高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)”車(chē)型采用了多項(xiàng)先進(jìn)的節(jié)能降耗技術(shù)，不僅要消除不必要的浪費(fèi),還要將多余的能量消耗加以回收，從而盡最大程度發(fā)揮其燃油效率。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫車(chē)輛在制動(dòng)或減速過(guò)程中耗費(fèi)多余的能量，將這些能量回收利用則能夠降低車(chē)輛的能量消耗，使燃油

24、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。這款車(chē)型所配備了制動(dòng)能量回收(Recuporation)技術(shù),其作用就是最大限度地回收利用原本可能浪費(fèi)掉的多余能量。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫當(dāng)駕駛員釋放油門(mén)踏板或施加制動(dòng)，車(chē)輛減速時(shí)，能量回收系統(tǒng)將多余的能量進(jìn)行回收，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機(jī)的電壓升高，給電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲(chǔ)存。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫該系統(tǒng)還能夠控制在車(chē)輛加速或勻速行駛時(shí)降低發(fā)電機(jī)的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為實(shí)現(xiàn)能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的軟件要專(zhuān)門(mén)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和改進(jìn)。藍(lán)驅(qū)高爾夫藍(lán)驅(qū)高爾夫降低阻力降低油耗另外，這款“高爾夫藍(lán)

25、驅(qū)技術(shù)”車(chē)型還應(yīng)用多種手段，通過(guò)降低摩擦阻力來(lái)降低油耗，包括，選用了低滾動(dòng)阻力的輪胎。在外觀方面，配備了專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的底部及后部襯板，以消除不必要的凹槽或空腔，從而使風(fēng)阻降低。德國(guó)大眾電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)歷史據(jù)介紹，在1900年的巴黎世博會(huì)上，k.u.k.LudwigLohner&Co.汽車(chē)制造廠展出了一款命名為“Lohner-Porsche”的電動(dòng)車(chē)，這是當(dāng)年年僅25歲的總設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德波爾舍（又譯：保時(shí)捷）的杰作。在1901年的紐約街頭，有一半汽車(chē)都采用電力驅(qū)動(dòng)。1900年9月，Lohner公司專(zhuān)門(mén)為英國(guó)紳士車(chē)手E.W.哈特在倫敦市郊的魯頓打造了一款高性能電動(dòng)車(chē)。這款賽車(chē)在后軸上增加了兩臺(tái)電動(dòng)

26、機(jī)，可謂是第一輛四驅(qū)電動(dòng)車(chē)。1931年，布加迪推出的T56車(chē)型采用小功率電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，功率只有1.2馬力，但也足以使最高車(chē)速達(dá)到28公里/小時(shí)。T56只適用于短距離交通，主要用于在廠區(qū)內(nèi)的短途運(yùn)輸。大眾汽車(chē)的第一款電動(dòng)車(chē)是1973年的T2系列多功能商務(wù)車(chē)，該車(chē)的直流電動(dòng)機(jī)的連續(xù)功率為17千瓦（23馬力），最大功率輸出為33.5千瓦（45馬力），扭矩160牛米。其動(dòng)力通過(guò)單級(jí)變速器傳至后輪，以12秒的時(shí)間將車(chē)輛從靜止加速到50公里/小時(shí)，最高車(chē)速70公里/小時(shí)。大眾共生產(chǎn)了大約80輛T2,當(dāng)時(shí)該車(chē)起價(jià)為42595德國(guó)馬克。19791984年間，大眾汽車(chē)又生產(chǎn)了大約50輛T2車(chē)型的下一代一一T3的電

27、動(dòng)車(chē)型。1976年，大眾汽車(chē)的工程師基于量產(chǎn)車(chē)型高爾夫打造了第一輛電動(dòng)轎車(chē)，其電動(dòng)機(jī)功率為20千瓦（25馬力）。這輛高爾夫電動(dòng)車(chē)配備不同的蓄電池和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了長(zhǎng)期的道路試驗(yàn)，一直持續(xù)到1986年，累計(jì)行駛2萬(wàn)多公里。這輛高爾夫電動(dòng)車(chē)的最高車(chē)速達(dá)到了80公里/小時(shí)，最大行駛里程70公里。大眾汽車(chē)生產(chǎn)的著名的電動(dòng)車(chē)當(dāng)屬以高爾夫第一代至第三代為原型車(chē)打造的GolfCityStromer車(chē)型。首批電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)于1981年，同樣是于北威州電力集團(tuán)合作設(shè)計(jì)。第二代CityStromer車(chē)型配備了功率15千瓦（20馬力）的電動(dòng)機(jī)，車(chē)重1.7噸，可在13秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)。第三代CityStromer車(chē)型所裝備的電動(dòng)