汽車電子工程實驗室新能源汽車關鍵共性技術研發(fā)平臺擴建工程可行性實施計劃書

1、新能源汽車電控關鍵共性技術研發(fā)、 測試平臺建設項目可行性研究報告山 東 XX 工 程 咨 詢 公 司二一五年五月目錄第一章 總論 4第一節(jié) 項目名稱及承辦單位概況 4第二節(jié) 可研報告編制單位 6第三節(jié) 可行性研究的范圍和內容 6第四節(jié) 可行性研究結論 7第二章 項目背景及建設的必要性 11第一節(jié) 項目背景 11第二節(jié) 項目建設的必要性 20第三章 項目擴建內容 22第一節(jié) 項目擴建的指導思想及原則 22第二節(jié) 項目建設基礎及擴建內容 22第四章 節(jié)能 29第一 節(jié)用能標準和節(jié)能規(guī)范 29第二 節(jié)能耗狀況和能耗指標分析 31第三 節(jié)能分析結論 31第五章 環(huán)境保護 32第六章 人才隊伍建設及勞動

2、定員 32第一節(jié) 人才隊伍建設 32第二節(jié) 人員來源與培訓 34第七章 項目實施進度安排 37第一節(jié) 項目實施進度安排 37第二節(jié) 項目管理 38第八章 招標基本情況 40第九章 財務分析 42第十章 經(jīng)濟和社會效益分析 46第十一章 項目風險分析 47第十二章 結論與建議 50第一節(jié) 結論 50第二節(jié) 建議 51第一章 總論第一節(jié)項目名稱及承辦單位概況一、項目名稱 新能源汽車關鍵共性技術研發(fā)、測試平臺建設項目二、項目承辦單位單位名稱：法人代表：注冊資本：公司性質：注冊地址：三、申報單位概況XX創(chuàng)建于1978年，是一所以汽車電子與智能交通、先進制 造與工業(yè)機器人應用、 工業(yè)自動化控制技術等為主

3、要研究領域和 方向的省屬科研機構， 是山東省自動化學會掛靠單位， 設有機器 人國家工程技術中心山東分中心、 山東省汽車電子技術重點實驗 室、山東省汽車電子工程技術研究中心、 汽車電子技術研究與應 用泰山學者崗位、山東省科學院索道控制中心。研究所現(xiàn)有職工 120 余人，其中高級研究人員 30人，博士、 碩士 60余人，IEEE會員2人，歸國留學人員7人。研究所大力 實施“人才強所”戰(zhàn)略，加強科研隊伍建設。目前已聚集了一批 優(yōu)秀的科研、工程技術和管理人才，在汽車電子與智能交通、先 進制造與工業(yè)機器人、 綜合自動化領域形成了三支符合研究所發(fā) 展的科研創(chuàng)新團隊。近年來，研究所主持和承擔科研項目百余項，

4、其中包括國家863軟件重大專項“ vASOS基于OSEK/VD）和OSGi的嵌入式汽車 軟件平臺與關鍵技術研究” 、國家自然基金項目“人工交通系統(tǒng) 的建模方法研究” 、山東省科技重大科技專項“智能集成化汽車 電子和計算平臺系統(tǒng)及相關產(chǎn)品核心技術與產(chǎn)品研究開發(fā)” 、山 東省 863 引導項目“制造業(yè)信息化過程中的實時協(xié)調控制與重構 的方法與應用”、山東省科技攻關項目“基于 Linux 模塊化嵌入 式系統(tǒng)平臺”、2006 年山東省自主創(chuàng)新重大科技專項“井下探險 救援機器人的研究” 、2007年山東省自主創(chuàng)新成果轉化重大科技 專項“汽車車身網(wǎng)絡及相關 ECU系列電子產(chǎn)品的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”、 山東省科技

5、攻關項目“符合 OSEK/VD）的汽車網(wǎng)絡應用層標準及 測試方法研究” 、 2008 年省自主創(chuàng)新成果轉化重大專項“造紙行 業(yè)包裝搬運機器人系統(tǒng)的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化” 、山東省優(yōu)秀中青年科 學家科研獎勵基金項目 “基于多視角的高可靠嵌入式軟件的需求 規(guī)格說明方法” 、山東省自然基金項目“多精度中觀交通仿真系 統(tǒng)研究”及“基于 WFST勺計算節(jié)約型大詞匯量漢語語音識別及 其SoC實現(xiàn)”、山東省信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金項目“汽車車身網(wǎng) 絡及相關ECU產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化”、等多項國家、省級課題的研究，形 成了一批具有自主知識產(chǎn)權的技術成果和產(chǎn)品， 并已在機械、 化 工、金融、鋼鐵、交通、汽車等行業(yè)得到應用。目前，研究

6、所正 在承擔著國家02科技重大專項課題“應用于電動汽車的IGBT產(chǎn) 品應用解決方案”、“十二五”國家 863 電動汽車重大專項“增程 式純電動轎車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化技術攻關” 、國家科技支撐計劃課題“大型機電類特種設備安全保障關鍵技術研究及工程示范” 等多 項國家、省、院級重大課題的研究與開發(fā)工作。第二節(jié)可行性報告編制單位單位名稱：工程咨詢資格證書編號：資格等級：發(fā)證機關：國家發(fā)展和改革委員會第三節(jié)可行性研究的范圍和內容一、可行性研究報告的編制依據(jù)1、雙方簽訂的工程咨詢委托書與合同書；2、產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（ 2011 年本）（修正版）；3、資源綜合利用目錄（ 2003 年修訂）；4、建設項目經(jīng)濟

7、評價方法與參數(shù) （第三版）；5、投資項目經(jīng)濟咨詢評估指南 ；6、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱 要；7、山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要 ；8、國務院關于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）；9、山東省新能源汽車“十二五”規(guī)劃 ；10、山東省循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展“十二五”規(guī)劃 ；11、國家發(fā)改委關于編制可行研究報告的有關規(guī)定；12、有關部門提供的資料及證明文件；13、建設單位提供的基礎資料?？尚行匝芯康姆秶蛢热莅ㄒ弧㈨椖勘尘凹敖ㄔO的必要性二、項目擴建內容三、建設地點及建設條件四、項目基礎與擴建方案五、環(huán)境保護和節(jié)能六、建設項目招標方案七、項目實施進度

8、八、投資估算和資金籌措第四節(jié)可行性研究結論一、政策符合性該項目屬于產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（ 2011 年本）（修正） 第一類“鼓勵類” ，第十六項“汽車” ，第十條：“汽車產(chǎn)品開發(fā)、 實驗、檢測設備及設施建設” ，項目建設符合國家產(chǎn)業(yè)政策要求。二、建設地址該項目的建設地點位于濟南市經(jīng)十東路 28789 號山東省科學 院內，所在位置交通便利、環(huán)境良好，適合該項目建設。三、主要建設內容根據(jù)中共山東省委、山東省人民政府關于實施科技規(guī)劃綱 要，增強自主創(chuàng)新能力，建設創(chuàng)新型省份的決定 （魯發(fā) 20064 號）精神和山東省工程實驗室管理暫行辦法 （魯發(fā)改高技 2009718 號）的要求，建設山東省汽車電子技

9、術工程實驗室新 能源汽車關鍵共性技術研發(fā)平臺。 新能源汽車關鍵共性技術研發(fā) 平臺建設目標是為我省發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供關鍵共性 技術研發(fā)平臺、測試平臺以及中試平臺。新能源汽車關鍵共性技術研發(fā)平臺建設的主要任務就是，加 大新能源汽車關鍵共性技術研發(fā)的投入， 建立一支成規(guī)模的研發(fā) 隊伍，完善科研環(huán)境，實現(xiàn)先進科研成果的產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化，集 中山東有限的科技資源， 攻克關鍵技術和難題， 在技術和成果方 面達到國際先進、 國內一流水平， 加快我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跨 越式發(fā)展。四、建設規(guī)模與方案 山東省汽車電子技術工程實驗室新能源汽車關鍵共性技術 研發(fā)平臺擴建項目在已有建筑內， 通過合理布局和有效利用

10、現(xiàn)有 空間解決， 不在進行專門的土建建設。 公用工程及輔助工程在原有基礎僅進行簡單改造。五、資金使用方案及進度安排項目建設周期從 2013年 10月至 2016年 10月，根據(jù)項目實 際進度， 在建設期內完成全部項目建設資金使用。 流動資金隨生 產(chǎn)的需要逐漸投入使用。1、資金使用方案本項目投資主要用于鋰電池管理系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)、 電動汽車充電系統(tǒng)研發(fā)、 測試平臺建設。 截至到目前實際已經(jīng)完 成投資 320 萬。2、 進度安排2013 年完成新能源汽車的電池管理系統(tǒng)研發(fā)條件建設，包括采購動力電池PACK測試系統(tǒng)、高串可編程仿真電池組、通信適 配器和配置軟件、 多通道高精度電池數(shù)據(jù)采集記錄儀

11、的開發(fā)測試 設備；（已完成）2013 年完成新能源汽車充電系統(tǒng)平臺建設，包括采購電動汽 車充電樁充電模塊自動檢測系統(tǒng)、 電動汽車充電站綜合測試系統(tǒng) 等；（已完成）2014 年完成新能源汽車的驅動電機測試平臺建設，主要采購 包括大功率電動汽車專用電源、 測功機及相關的檢測儀器， 建設 電動汽車功率測試實驗平臺。 （資金到位后即可啟動）2015 年完成新能源汽車電控系統(tǒng)電磁兼容測試平臺改造工程，主要采購天線、LISN、安規(guī)測試設備等。（資金到位后即可啟動）2016 年全面完成項目建設，正式對外服務。六、資金籌措本項目建設投資 1000 萬元，所需資金全部由申報單位通過科 技項目經(jīng)費和部分自有資金自

12、籌解決，資金已全部落實。第二章 項目背景及建設的必要性第一節(jié)項目背景從全球汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢看 , 汽車電子在汽車上的運用越來越 廣泛，我國作為全球第一大汽車產(chǎn)銷大國， 汽車電子產(chǎn)業(yè)有著廣 闊的市場前景。 國家加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)的政策鼓勵， 產(chǎn)業(yè)規(guī)模 效應逐漸顯現(xiàn)， 然而汽車電子的關鍵技術仍掌握在歐美日少數(shù)企 業(yè)中，我們面臨著核心技術缺失、產(chǎn)業(yè)基礎薄弱、人才儲備不足 等挑戰(zhàn)。山東省是汽車和零部件的制造大省，主要以組裝、機械 加工、鑄造、原料加工等為主。 針對汽車的電子產(chǎn)品研發(fā)、 測試、 制造還比較落后， 目前， 我省汽車行業(yè)企業(yè)所從事的多是低附加 值、高污染、競爭激烈、不可持續(xù)發(fā)展的項目。面臨當

13、前的機遇 與挑戰(zhàn)， 要想發(fā)展好電動汽車必須解決其關鍵共性控制技術、 電 池管理系統(tǒng)、電驅控制系統(tǒng)。1電池管理系統(tǒng)國內外現(xiàn)狀及其未來發(fā)展趨勢（1）前言目前, 影響電動汽車推廣應用的主要因素包括動力電池的安全 性和使用成本問題 , 延長電池的使用壽命是降低使用成本的有效 途徑之一。為確保電池性能良好 , 延長電池使用壽命 ,必須對電池 進行合理有效的管理和控制 ,為此, 國內外均投入大量的人力物 力開展廣泛深入的研究。 例如, 日本青森工業(yè)研究中心從 1997年 開始至今，仍在持續(xù)進行電池管理系統(tǒng)（BMS）實際應用的研究；美 國 Villanova 大學和 USNanocorp 公司已經(jīng)合作多年對

14、各種類型 的電池SOC進行基于模糊邏輯的預測；豐田、本田以及通用汽車 公司等都把BMS納入技術開發(fā)的重點。我國在十五期間設立電動 汽車重大專門研究項目，經(jīng)過幾年的發(fā)展之后，在BMS方面取得 很大的突破 , 與國外水平也較為接近。在國家 863 計劃 2005 年 第一批立項研究課題中 , 就分別有北京理工大學承擔 EQ7200HEV 混合動力轎車用鎳氫動力電池組及管理模塊、 湖南神舟公司承擔 的EQ6110HEV昆合動力城市公交車用大功率鎳氫動力電池及其 管理模塊、 蘇州星恒電源有限公司承擔的燃料電池轎車用高功率 型鋰離子動力電池組及其管理系統(tǒng)、 北京有色金屬總院承擔的解 放牌昆合動力城市客車

15、用鋰離子電池及管理模塊等課題。 此外還 有清華大學、同濟大學等承擔的多能源動力總成控制系統(tǒng)和 DC /DC變換器等一大批相關課題。（2）BMS的基本結構BMS的主要工作原理可簡單歸納為:數(shù)據(jù)采集電路首先采集電 池狀態(tài)信息數(shù)據(jù)，再由電子控制單元（ECU）進行數(shù)據(jù)處理和分析, 然后根據(jù)分析結果對系統(tǒng)內的相關功能模塊發(fā)出控制指令 ,并向 外界傳遞信息?；谏鲜鲈?, 美國托萊多大學提出一個典型的 BMS基本結構。這個典型的系統(tǒng)把 BMS簡化劃分為1個ECU和1 個均衡電池之間電荷水平的均衡器 （EQU）兩大部分。其中ECU的任務主要由 4 個功能組成 : 數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳送和控 制。EC

16、U也控制均衡器、車載充電器等電池維護設備。韓國Ajou大學和先進工程研究院開發(fā)的BMS系統(tǒng)的組成結構及其相互邏輯關系。該系統(tǒng)在上述結構中進行功能擴展 , 即增設熱管理系統(tǒng)、 安全裝置、充電系統(tǒng)以及與 PC機的通信聯(lián)系。另外還增加與電 動機控制器的通信聯(lián)系 , 實現(xiàn)能量制動反饋和最大功率控制。湖 南大學研發(fā)的電動汽車采用的集中式 BMS結構。該BMS系統(tǒng)最大 的優(yōu)點是采用電壓隔離開關矩陣提高數(shù)據(jù)采集的可靠性和系統(tǒng) 的安全性。 其內部多條隔離的數(shù)字及模擬信號輸入輸出通道不僅 可以根據(jù)要求靈活使用 , 而且有效增強系統(tǒng)的抗干擾能力?，F(xiàn)在 國外正在開展基于智能電池模塊 （SBM）的BMS研究，即在1個

17、電 池模塊中裝入 1 個微控制器并集成相關電路 , 然后封裝為一個整 體, 多個智能電池模塊再與 1 個主控制模塊相連 , 加以其它輔助 設備,就構成1個基于智能電池的管理系統(tǒng)。該 BMS成功實現(xiàn)對 每個電池模塊的狀態(tài)監(jiān)測、 模塊內電池電量均衡和電池保護等功 能。美國Micron公司開發(fā)的軍用電動車輛 BMS采用的就是這種 結構。（3）BMS的未來研究方向和發(fā)展趨勢 與電機、電機控制技術、電池技術相比 , BMS 還不是很成熟。BMS作為電動汽車最關鍵的技術之一，近年來已經(jīng)有很大的提高， 很多方面都已經(jīng)進入實際應用階段 , 但有些部分仍然不夠完善 , 尤其是在采集數(shù)據(jù)的可靠性、SOC勺估算精度

18、和安全管理等方面都有待進一步改進和提高。(a) BMS 的設計主要有如下技術難點 :需要采集的數(shù)據(jù)量大 ,精度要求高；電池狀態(tài)的非線性變化嚴重制約了SOC的預測精度；內部電路復雜 ,安全性差 ,抗干擾能力要求高。(b) 根據(jù)對BMS的功能要求和目前研究中的問題可知 ，如何把 握電池內部狀態(tài)的變化規(guī)律 , 用更有效的方式和采用更適當?shù)乃?法來正確估算SOC減小SOC的估算誤差，仍將是今后研究的重 點。(c) 在BMS的安全管理和控制功能模塊設計中，如何解決電池 自身的安全性問題 , 例如 :實現(xiàn)電池組均衡充電、 避免高電壓和高 電流的泄漏、 防止對人體造成傷害 , 尤其是在沖力作用條件下 ( 發(fā)

19、 生碰撞時 ) 對電池安全性的控制等 , 還需要進行大量的試驗研究。(d) 目前的很多BMS應用某一類型的電池時效果很理想，但卻 難以應用到其它類型的電池上。因此 , 研究更具有通用性的 BMS 已經(jīng)成為目前的發(fā)展方向。2、電驅系統(tǒng)國內外現(xiàn)狀及其未來發(fā)展趨勢(1)前言我國汽車工業(yè)的發(fā)展面臨著來自能源安全、 環(huán)境保護和氣候變 化等可持續(xù)發(fā)展要求的多重挑戰(zhàn)。 隨著近幾年汽車保有量的快速 增加，汽車能源消耗增長呈現(xiàn)加速趨勢， 進一步加劇了我國石油 供需矛盾。 在當前石油資源日益緊張， 價格不斷攀升的國際形勢 下，發(fā)展電動汽車特別是混合動力汽車是緩解我國石油資源短缺現(xiàn)狀的有效途徑，也是增強我國汽車工業(yè)

20、核心競爭力的重大戰(zhàn)略 舉措。經(jīng)過“八五”、“九五”規(guī)劃的實施，特別是“十五”國家 863電動汽車重大專項，我國已實現(xiàn)了官、產(chǎn)、學、研的資源整 合,具有了電動汽車用驅動電機系統(tǒng)自主研發(fā)能力。在國家“三 縱三橫”總體布局中（如附圖所示）,驅動電機及其控制系統(tǒng)被列 為“三橫”中的共性技術之一。整卞產(chǎn)C關覽零 刪技術K川肅邱汽牛X恍技術十歷書隧與舉腌御汽i-總悴F空掃底料4電極丸年 就力熹墳崔術y臺戍力系城拴術華臺麴壯動我牢 功力泵統(tǒng)掛*甲臺新林料一新疥件、找炸拽舀，恥訓祓練糊尢拒術一jtn< m技術圖1電動汽車“三縱三橫”研發(fā)布局（2）電動汽車用驅動電機系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀目前國內的車用驅動電機系統(tǒng)

21、已達到了小批量生產(chǎn)的水平，包括上述的各種類型電機以及風冷、水冷等冷卻形式，涵蓋5kW-180kW功率范圍。部分系統(tǒng)指標（如比功率和系統(tǒng)效率）達到了 國際先進水平。系統(tǒng)中應用了矢量控制、 直接轉矩控制等控制方 法,采用了 IGBT等全控型電力電子器件，DSP等先進的數(shù)字處理 器,CAN總線通訊模式等控制技術，對參數(shù)辨識，效率優(yōu)化，死區(qū) 補償?shù)葘ｉT的問題開展了有針對性的研究 , 取得了卓有成效的成 果 , 有一大批車輛已在城市道路上進行示范運行。目前車用驅動電機系統(tǒng)尚需提高的地方 全運行范圍內的轉矩、轉速控制精度 , 效率最優(yōu)化 ; 系統(tǒng)可靠性及耐久性尚未得到充分驗證 , 和汽車行業(yè)的嚴格 要求還

22、有一定差距 ;動力總成裝置的集成度不高 , 機電一體化不夠 ; 關鍵材料（如高性能硅鋼片，絕緣材料）和關鍵元器件（如 IGBT模塊，CPU芯片）仍依靠進口，限制了選擇余地和成本 降低；尚未形成完整的、滿足汽車工業(yè)標準的供應商體系。雖然具 備了小批量供貨的能力 , 但產(chǎn)品尚未通過 TS16949 質量體系 標準認證。今后仍需要重點研究的內容：系統(tǒng)的集成化；高性能電機控制策略，電機效率優(yōu)化；系統(tǒng)熱管理； 系統(tǒng)失效模式分析，系統(tǒng)可靠性、耐久性預測與快速評估方 法；系統(tǒng)電磁兼容，環(huán)境適應性研究及試驗驗證，電機系統(tǒng)成本 控制等。（ 3）發(fā)展趨勢驅動電機系統(tǒng)必須滿足動力總成一體化的要求并支持整車產(chǎn) 品的系

23、列化和生產(chǎn)的規(guī)模化；豐田公司的驅動系統(tǒng) THSII 及 本田公司的 IMA 系統(tǒng)的發(fā)展和進步充分體現(xiàn)了這一點： THSII 已擴展到包括LEXUS在內的多種車型，而IMA也已配置到包 括 CIVIC 及雅閣在內的多種車型。國內將出現(xiàn)獨立的新型汽車電氣驅動系統(tǒng)提供商，支持電動 汽車及傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)；目前國外已有包括 Solectria ， Enova 在內的電氣公司，汽車用電氣自動化的新型產(chǎn)業(yè)正在逐步形 成。目前我國在電機（包括永磁材料）生產(chǎn)，人力成本等方 面存在較大的優(yōu)勢，如果能夠跟上當前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，可 以使得我國在世界市場上占有一席之地。與元器件、電力電子器件供應商及現(xiàn)有的工業(yè)用變頻器行業(yè)

24、 形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有助于這個新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。 3、電動汽車充電技術國內外現(xiàn)狀及其未來發(fā)展趨勢 電動汽車的發(fā)展包括電動汽車以及能源供給系統(tǒng)的研究和開 發(fā), 其中能源供給系統(tǒng)是指充電基礎設施 , 供電、充電和電池系 統(tǒng)及能源供給模式。電動汽車充電技術作為一個新的科技領域 , 世界各國都置身于充電技術的研究 , 并擬制作充電技術標準 , 為未來企業(yè)發(fā)展占據(jù)先。根據(jù)充電方法不同，電動汽車的充電技術可分為：常規(guī)充電 方式、快速充電方式、無線充電方式、更換電池充電方式等。常規(guī)充電方式該充電方式根據(jù)相應電池的充電曲線，采用恒流、恒壓的傳 統(tǒng)充電方式對電動車進行充電， 使整個充電過程更接近電池的固 有特性，

25、有效避免了電池被過充和欠充的問題。 這種方式以比較 低的充電電流為蓄電池充電 , 相關技術成熟可靠，所以相應的充 電機的工作和安裝成本也比較低。 電動汽車家用充電設施 （ 車載 充電機 ） 和小型充電站多采用這種充電方式。 典型的充電時間為 810h （ SOC可達到95濃上）。對電池和電動汽車來說，這種 方式是最安全可靠的充電方式，它對電網(wǎng)沒有特殊要求。快速充電方式快速充電方式是指在短時間內使蓄電池達到或接近充滿狀態(tài) 的一種方法。該充電方式以 1-3C 的大充電電流在短時間內為蓄 電池充電。充電功率很大，能達到上百千瓦。該充電方式的充電 時間與燃油車的加油時間接近。 其典型的充電時間是可達到

26、 20 30mi n,但這種充電方式對電池壽命有很大的影響。此外，該充 電方式對電網(wǎng)也有較高的要求 , 要建設專用電網(wǎng)，一般應靠近 10kV 變電站附近或服務中心中使用，還需采取較為復雜的諧波 抑制措施， 與前者相比安裝成本相對較高， 只適合大型充電站使 用。更換電池的充電方式該方式要求車輛電池組設計標準化，易于更換。車輛運營中 需要及時的更換電池，同時充電站可以對電池進行專業(yè)化管理， 但由于電池組快速更換專業(yè)化要求高，只適用于標準的充電站，這種電池更換系統(tǒng)要求昂貴的機械裝置和大量的蓄電池，同時 , 存放大量未充電和已充電的蓄電池需要很多空間, 修建一個蓄電池更換站所需空間遠大于修建一個正常充

27、電站或快速充電站所 需的空間，因此這種電池更換系統(tǒng)的初始成本很高，而且，目前 車載動力電池的電氣和尺寸參數(shù)還沒統(tǒng)一標準， 市場應用還需等 待時日。非接觸式充電方式電動汽車非接觸充電方式的研究目前主要集中在感應式充電 方式，不需要接觸即可實現(xiàn)充電，目前，日產(chǎn)和三菱都有相關產(chǎn) 品推出，其原理是采用了可在供電線圈和受電線圈之間提供電力 的電磁感應方式，即將一個受電線圈裝置安裝在汽車的底盤上， 將另一個供電線圈裝置安裝在地面， 當電動汽車駛到供電線圈裝 置上， 受電線圈即可接受到供電線圈的電流， 從而對電池進行充 電。目前，這套裝置的額定輸出功率為10kW 一般的小型電動汽車可在 7-8 小時內完成充

28、電， 這種方式的成本較高， 還處于實 驗室研發(fā)階段，其功能還有待時間驗證。此外，非接觸式充電方 式的原理還包括磁共振和微波等，技術都被日本廠商壟斷。綜上所述，電動汽車的充電還是采用普通充電為主、快速補 充充電為輔的充電方式。 對于電動公交車而言， 充電站設在公交 車總站內。在晚間下班后利用低谷充電，時間56小時。全天運行的車輛， 續(xù)駛里程不夠時， 可利用中間休息待班時間進行補 充充電。 充電器的數(shù)量和容量根據(jù)車隊的規(guī)模而定， 充電站由車 隊管理。1C3C的快速充電模式，已經(jīng)在探討應用，但應確保 在電池的安全和使用壽命的前提下進行。第二節(jié)項目建設的必要性建設的必要性體現(xiàn)在該項目能夠解決我省新能源

29、汽車發(fā)展面 對的以下主要問題：1 、產(chǎn)品技術整體層次低檔，缺少生產(chǎn)規(guī)模大、產(chǎn)品技術水平 高的新能源乘用車（轎車）生產(chǎn)企業(yè)，多數(shù)企業(yè)尚處起步階段。 全省列入國家公告的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)僅有 3 家，國家尚未放 開低速電動車生產(chǎn)，全省近 20 萬輛的低速電動車生產(chǎn)能力得不 到充分發(fā)揮。2、產(chǎn)品質量參差不齊。目前，我省大多數(shù)新能源汽車生產(chǎn)企 業(yè)均未列入國家公告， 也未經(jīng)國家汽車質量安全檢測， 產(chǎn)品安全 性、可靠性無法保證。3、行業(yè)整體上缺乏新能源汽車高端技術人才，技術實力提升 有限，急需新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面的人才培養(yǎng)基地。通過以上問題的分析不難看出， 困擾我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的一個核心問題

30、是產(chǎn)品的水平不夠高， 這導致了生產(chǎn)規(guī)模、 產(chǎn)品 質量、產(chǎn)品結構等其他問題。該建設項目是新能源汽車關鍵共性技術研發(fā)平臺的建設， 可以 解決我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力及自主知識產(chǎn)權為目標， 以 國家十二五科技發(fā)展規(guī)劃及山東省新能源汽車十二五規(guī)劃的內容為依據(jù)，根據(jù)山東省新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，面向純電動轎車、混合動力轎車及低速電動車，建立起新能源汽車關鍵共性技術研 發(fā)的平臺。以該平臺為依托，實現(xiàn)關鍵技術成果的工程化轉化， 建立人才培養(yǎng)基地和學術交流的平臺，實現(xiàn)產(chǎn)、學、研的緊密結 合。平臺要建設三個中心和兩個基地：新能源汽車關鍵共性技術 研究開發(fā)中心、新能源汽車關鍵共性技術產(chǎn)品測試中心、中試轉化中心和專

31、業(yè)人才培養(yǎng)基地。第三章 項目擴建內容第一節(jié)項目擴建的指導思想及原則一、規(guī)劃設計的指導思想根據(jù)中共山東省委、 山東省人民政府關于實施科技規(guī)劃綱要， 增強自主創(chuàng)新能力，建設創(chuàng)新型省份的決定 （魯發(fā) 20064 號） 精神 和 山東省 工程 實驗 室管理暫 行辦法 （ 魯發(fā) 改高 技 2009718 號）的要求，建設山東省汽車電子技術工程實驗室新 能源汽車關鍵共性技術研發(fā)平臺。 新能源汽車關鍵共性技術研發(fā) 平臺建設目標是為我省發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供關鍵共性 技術研發(fā)平臺、測試平臺以及中試平臺。二、設計原則充分考慮汽車電子實驗室對溫度、 濕度、防靜電、防電磁干擾、 防塵、防火等的特殊要求， 合理進

32、行汽車電子工程實驗室擴建工 作。第二節(jié)項目建設基礎及擴建內容一、項目建設基礎山東省科學院汽車電子工程實驗室自建設運行以來， 根據(jù)山東 省科技發(fā)展方針，圍繞山東省經(jīng)濟、社會發(fā)展戰(zhàn)略目標，積極開 展相關工作。 目前， 實驗室在省科學院東區(qū)已建設具有國內一流 水平的汽車電子研發(fā)、 測試和生產(chǎn)中試基地， 場地總面積為 3150 平米，固定工作人員近 80 人，其中研發(fā)人員 50 余名。建設期間 工程實驗室購置的多款國際上先進的汽車電子產(chǎn)品開發(fā)設備和 測試設備，在科研開發(fā)過程中發(fā)揮了重要作用，設備總值 3462 萬元， 2010 年順利完成汽車電子產(chǎn)品貼片機生產(chǎn)線的安裝調試 和試生產(chǎn)， 2011 年建設

33、完成 3 米法電波暗室，順利完成電磁兼 容中心建設。山東省汽車電子工程實驗室的綜合配套試驗條件基本滿足了 正常運行的需要，科研、成果轉化、工程服務等各項工作已有序 開展，實驗室圍繞國家節(jié)能減排和汽車產(chǎn)業(yè)升級的重大需求， 突 破汽車電子技術瓶頸， 解決汽車電子關鍵基礎共性技術， 具備了 汽車電子產(chǎn)品研發(fā)、測試、中試能力，發(fā)展勢頭良好。目前已建 立先進的汽車電子研究開發(fā)中心、 汽車電子產(chǎn)品測試中心和中試 轉化中心， 形成結構合理、 具有行業(yè)領先水平的汽車電子技術創(chuàng) 新團隊，并具有靈活高效的運行機制，促進技術創(chuàng)新體系建設。為了滿足汽車電子產(chǎn)品測試對環(huán)境的特殊要求， 已新建完成工 程實驗室樓一棟，電磁

34、兼容試驗室（包括暗室 / 控制室 / 放大室 / 傳導室 / 脈沖群試驗場地 / 靜電放電試驗場地） 。實驗室建設充分 考慮到了汽車電子實驗室對溫度、濕度、防靜電、防電磁干擾、 防塵、防火等的特殊要求，以及未來進一步發(fā)展的需要。新建的工程實驗室樓一棟，建筑面積 1650 平方米，主體建筑根據(jù)功能要求分為二層，建筑高度10.95米，一層局部高度為5.4米，二層高度為3.9米。其中3米法半電波暗室高 8米。設計裝修中試轉化中心實驗室一間，面積500平方米，層高4.5米，用于安置中試設備。改造實驗室一間，面積500平方米，圖1:汽車電子工程實驗室總體圖圖2汽車電子工程實驗室研發(fā)平臺圖3汽車電子中試環(huán)

35、境測試平臺圖4汽車電子中試電磁兼容測試平臺圖5汽車電子中試生產(chǎn)平臺二、項目擴建內容及方案本項目是對汽車電子公共服務平臺進行擴建和完善，增加新能源汽車電子電磁兼容、環(huán)境和中試設備，通過項目建設建成山東 省第一個具有檢測資質的汽車電子公共服務平臺，加大新能源汽車關鍵共性技術研發(fā)的投入， 建立一支成規(guī)模的研發(fā)隊伍， 完善 科研環(huán)境，實現(xiàn)先進科研成果的產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化，集中山東有限 的科技資源，攻克關鍵技術和難題，在技術和成果方面達到國際 先進、國內一流水平，加快我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。1、技術方案該工程實驗室建設以解決我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力及自主知識產(chǎn)權為目標，以根據(jù)國家十二五科技發(fā)展規(guī)

36、劃及山東省 新能源汽車十二五規(guī)劃的內容為依據(jù)， 根據(jù)山東省新能源汽車發(fā) 展現(xiàn)狀，面向純電動轎車、混合動力轎車及低速電動車，建立新 能源汽車關鍵共性技術研發(fā)的平臺。 以該平臺為依托， 實現(xiàn)科研 成果向產(chǎn)品的轉化， 建立人才培養(yǎng)基地和學術交流的平臺， 實現(xiàn) 產(chǎn)、學、研的緊密結合。主要研發(fā)方向有：（1）重點研究新能源汽車電池管理系統(tǒng) 重點研究鋰離子電池成組技術、 電池系統(tǒng)集成和控制技術、 電池 組管理系統(tǒng)。（2）重點研究新能源汽車驅動電機及控制系統(tǒng)技術 重點研究驅動電機及其控制技術、驅動系統(tǒng)總成、控制器模塊、 CAN總線傳輸與控制系統(tǒng)、系統(tǒng)熱管理、位置 /轉速傳感器、高 性能永磁材料、電力電子元器件

37、 IGBT 等方面，著力提高電機及 控制系統(tǒng)的可靠性、耐久性、適應性，實現(xiàn)驅動電機及控制系統(tǒng) 的集成化、數(shù)字化。（3）重點發(fā)展新能源汽車充電技術 高效、高比功率各類充電機技術與產(chǎn)品，與新型商業(yè)化模式 配套的充換電站系統(tǒng)等；充 / 換電設備模塊化開發(fā)技術， 適用于場站和車載等充電機應 用環(huán)境的新型高效電路拓撲、功率模塊和控制技術等。2、設備方案1、選型原則（1）根據(jù)工程實驗室主要研究內容及方向，計算確定實驗儀器設備的規(guī)格與數(shù)量。（2）在滿足科研開發(fā)工作前提下，優(yōu)先選用先進、高性能的實驗儀器設備。2、主要實驗儀器設備根據(jù)新能源汽車關鍵共性技術研究和產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)的規(guī)范和要求，購置先進的軟件和硬件開

38、發(fā)工具、 測試儀器和中試設備F面是對本次實驗室擴建已經(jīng)購置和需要購置的設備的說明序 號設備名 稱用途價格 （萬元）廠家備 注1高串可編 程仿真電 池組用于仿真動力電池組在使用過程中岀現(xiàn)的各種實際情 況，同時為單板電池管理系統(tǒng)的性能指標測試提供無 極可編程電壓電流30山東自 系公司已 采 購2電動汽車 充電樁充 電模塊自 動檢測系 統(tǒng)對模塊進行全面的系統(tǒng)測試防止岀現(xiàn)漏測的項目和人 工測試岀現(xiàn)的誤差，增強測試的準確性又降低了人員 的測試強度。35山東凱 華電源已 采 購3通信適配 器和配置 軟件對電池的相關參數(shù)進行配置。45山東自 系公司已 采 購4多通道高 精度電池 數(shù)據(jù)采集 記錄儀實時記錄功能

39、以及數(shù)據(jù)分析功能。用來測試BMS系統(tǒng)均衡功能、電壓檢測功能、SOC十算功能是否正確。30山東自 系公司已 采 購5高功率數(shù) 控可編程 電子負載高功率數(shù)控可編程電子負載用于測試動力電池組的放 電功能與各項參數(shù)指標。20IT8832S已 采 購6多通道高 功率數(shù)控 可編程直 流電源提供多通道穩(wěn)定直流電源，用于對動力電池組的充電 功能測試。7IT6164S已 采 購4臺7單通道高 功率數(shù)控 可編程直 流電源針對單個電芯，提供單通道穩(wěn)定直流電源，用于單體 動力鋰電芯的充電充電測試。7IT6153S已 采 購7臺8功率計在電動車（EV）電池管理系統(tǒng)研發(fā)中，針對單個電池 包，用來實時測量功率。15AITE

40、K公司未 采 購9內阻儀在電動車（EV電池管理系統(tǒng)研發(fā)中，用于測量電芯 或成組動力電池（PACK的內阻。18安柏科 技未 采 購10電動汽車 電機測試 臺架主要用與電動汽車驅動電機以及控制系統(tǒng)的測試。130上海未 采 購11新能源汽 車電控系 統(tǒng)電磁兼 容測試設 備主要用于新能源汽車電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、 充電系統(tǒng)電磁兼容測試，在現(xiàn)有電磁兼容設備基礎上 進行升級改造。90德國R&S瑞士EMTest未 采 購12硬件在環(huán) 測試主要為新能源汽車電控系統(tǒng)硬件在環(huán)功能測試110恒潤未 采 購13開發(fā)設備主要用于新能源汽車電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、 充電系統(tǒng)的研發(fā)，擬采購一批專用開發(fā)設備

41、，完善已 有的研發(fā)工具鏈。130安捷倫未 采 購14中試輔助 設備點焊機、激光打碼機、X-RAY射線儀、分板機、 AOI、錫膏測厚儀、光學顯微鏡、注塑機270歐姆龍未 采 購合計：937萬3、工程方案山東省汽車電子技術工程實驗室新能源汽車關鍵共性技術研 發(fā)平臺擴建項目在已有建筑內， 通過合理布局和有效利用現(xiàn)有空 間解決，不在進行專門的土建建設。 公用工程及輔助工程在原有 基礎進行簡單改造即可使用。第四章節(jié)能第一節(jié)用能標準和節(jié)能規(guī)范一、國家和省有關法律、法規(guī)1、中華人民共和國節(jié)約能源法2、中華人民共和國電力法3、中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進法4、節(jié)約用電管理辦法5、山東省節(jié)能監(jiān)察辦法6、山東省節(jié)約

42、能源條例7、山東省資源綜合利用條例二、指導性文件1、中國節(jié)能技術政策大綱 2、國務院辦公廳關于開展資源節(jié)約活動的通知3、國家發(fā)改委、國家經(jīng)貿委、建設部關于固定資產(chǎn)投資工 程項目可行性研究報告“節(jié)能篇 （ 章） ”編制及評估的規(guī)定4、固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查暫行辦法 （中華人民 共和國國家發(fā)展和改革委員會令第 6 號）5、山東省發(fā)展和改革委員會關于印發(fā)山東省發(fā)展和改革委 員會 固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查暫行辦法實施細則（ 試行 ） 的通知 （ 魯發(fā)改辦 20101691 號文 ）三、國家、行業(yè)標準及規(guī)范1、中國節(jié)水技術政策大綱國家發(fā)改委2、用能單位能源計量器具配備和管理導則 （ GB1

43、7167-2006） 3、綜合能耗計算通則 （ GB2589-2008）4、節(jié)能中長期專項規(guī)劃國家發(fā)改委 2004 5、評價企業(yè)合理用電技術導則 （ GB/T3485-1998）第二節(jié)能耗狀況和能耗指標分析該項目消耗的能源主要為電和水， 按照設計年耗電量約36萬KWh用水量0.18萬立方米，項目綜合能耗 44.394tce/年。項目能源消耗情況如下：序號名稱實物量折標系數(shù)折標準煤（t）占比%1電360000kw.h0.122944.2499.6%2水31800m0.08570.1540.4%合計44.394100項目的用水、用電都由市政水管網(wǎng)、配套電網(wǎng)供電，用水用 電有保障。第三節(jié)節(jié)能分析結論

44、該項目建成后，年經(jīng)營收入1200萬元，年實現(xiàn)工業(yè)增加值為 1165萬元，項目綜合能源消耗量為 44.394tce，實驗室的萬元產(chǎn) 值能耗為0.037tce，萬元工業(yè)增加值綜合能耗為 0.0381tce，明 顯低于十二五末濟南市萬元工業(yè)增加值能耗值。因此該項目在節(jié)能方面是可行的。第五章 環(huán)境保護該項目是在山東省汽車電子工程實驗室已有建筑內，對原有 汽車電子公共服務平臺進一步完善與擴建， 增加新能源汽車電子 電磁兼容、環(huán)境和中試設備，無新蓋建筑，不需裝修改造。因此該項目不會涉及施工，不存在施工對環(huán)境造成的環(huán)境影 響；該項目不涉及廢水、廢棄、粉塵、噪聲等方面的環(huán)境影響， 也不會產(chǎn)生污染物并對生態(tài)環(huán)境

45、造成影響。 汽車電子工程實驗室 已向濟南市環(huán)保局等主管部門提交關于環(huán)境影響評價豁免權利 的申請，濟南市環(huán)保相關部門已批準申請，辦理了“山東省汽車 電子工程實驗室新能源汽車電控關鍵共性技術研發(fā)測試平臺建 設項目”的豁免環(huán)評審批手續(xù)的證明。第六章 人才隊伍建設及勞動定員 第一節(jié)人才隊伍建設 工程實驗室圍繞汽車電子、新能源汽車、安全可靠性等前沿 領域開展工作。工程實驗室現(xiàn)有員工總人數(shù) 81 人，其中研究員 1 名，副研 8 名，助研 20 名，博士 5 名，碩士 43 名。形成了一 支結構合理、技術全面、基礎扎實、具有汽車電子行業(yè)領先水平 的創(chuàng)新團隊。在未來 3 年內，團隊規(guī)模將進一步擴大， 達到

46、80-100 人。汽車電子工程實驗室負責人 王知學同志 現(xiàn)任山東省科學院自動化研究所副所長，山東省汽車電子技術重點實驗室主任、山東省汽車電子工程技術研究中心主任， 山東省省直機關五一勞動獎 章、山東省富民興魯勞動獎章和第九屆山東省青年科技獎獲得 者。汽車電子團隊在加強自主創(chuàng)新的同時，緊緊圍繞山東乃至區(qū) 域經(jīng)濟發(fā)展的需求，與企業(yè)緊密合作，著力于科技成果的轉移轉 化，開展了卓有成效的合作。 團隊主要學術科研骨干具體情況如 下表所示：序號姓名職稱性別出生年月學位畢業(yè)院校專業(yè)研究方向1王知學研究員男1973.3博士中科院自動化 所控制理論與控 制工程汽車電子技術 及應用2李珂副研男1976.5博士中國

47、科技大學控制理論與控 制工程汽車電子安全 與可靠性3喬昕副研男1977.11博士中國科學院自 動化研究所控制理論與控 制工程新能源汽車4周廣旭副研男1978.6博士沈陽工業(yè)大學電機及其控制新能源汽車5云副研男1977.2碩士（博 士在讀）江西理工大學測控技術及自 動化裝置新能源汽車6李研強副研男1977.9碩士中國民航學院導航制導與控 制汽車電子安全 與可靠性7李小偉副研男1978.5碩士山東科技大學電力電子與電 力傳動新能源汽車8張曉波助研女1977.5碩士西南科技大學計算機應用汽車電子技術 及應用9于良杰工程師男1977.3學士山東建筑材料工業(yè)學院機械電子工程汽車電子技術及應用10王磊助研

48、男1976.6碩士成都理工大學地球探測與信 息技術汽車電子技術 及應用11侯冬冬助研男1977.11碩士中國石油大學（華東）控制理論與控 制工程汽車電子技術 及應用12李明強助研男1980.8碩士桂林工學院地球探測與信 息技術汽車電子安全 與可靠性13劉源楊副研男1959.6學士山東工業(yè)大學工企電氣自動化汽車電子技術 及應用14劉建翔副研男1977.11碩士中國地質大學檢測技術與自 動化裝置汽車電子技術 及應用15莊汝科助研男1979.12碩士中國農業(yè)大學車輛工程汽車電子技術及應用第二節(jié)人員來源與培訓一、人員素質要求該項目技術先進，工藝技術和裝備水平較高，對管理人員和 測試操作人員的素質要求比

49、較高。 因此該項目的管理人員及崗位 技術人員應具有本科以上文化程度；關鍵設備的主要操作人員、 技術人員和管理人員除具有本科以上文化程度以外還要有豐富 的相關從業(yè)經(jīng)驗。二、人員來源該項目新增定員中，技術人員和管理人員從本科以上畢業(yè)生 招聘。三、職工培訓培訓目的職工的技術水平影響服務質量和設備壽命，也決定著生產(chǎn)的 安全，對所有的職工均應進行上崗前的嚴格培訓，合格后方可上崗操作。培訓人員根據(jù)項目的安排和進展，有計劃地對項目的管理人員，技術 人員，操作工人進行不同層次的培訓， 堅持基礎培訓與業(yè)務培訓、 短期培訓與長期培訓相結合，以省內培訓為主。培訓總體目標通過培訓使項目管理人員全面掌握項目的基本情況及

50、有關要 求和程序，提高對項目的管理能力和指揮能力，做到有的放矢。 技術人員應精通項目的有關各種技術， 學會設備操作技能， 了解 該項目的有關知識， 并能適應項目建成后不斷出現(xiàn)的新技術的發(fā) 展和進步。培訓方式培訓采取多種形式交替進行的方法，以短期培訓為主。短期 培訓主要是辦短訓班， 根據(jù)項目內容的要求， 聘請省內外專家講 解技術要領和操作規(guī)程； 根據(jù)項目實際需要， 選送相關人員到國 內院校及科研單位進行短期培訓， 以更新知識， 提高技術業(yè)務水 平。(6) 培訓內容 理論培訓在設備安裝調試前由設計單位工程技術人員對本職工進行必 要的理論基礎培訓，方式為授課，課時兩周，參加人員為全廠職 工，經(jīng)過認真

51、考核。合格者方可上崗。 安裝維修培訓在設備和工藝安裝、調試過程中，技術人員，測試操作人員， 一線負責人設備安裝現(xiàn)場由設計單位技術人員和設備工藝安裝 技術人員對工藝流程、設備結構、儀表控制進行講解，使有關人 員熟悉流程，了解設備主要結構，操作方法。 勞動安全培訓實驗室職工由實驗室組織學習有關國家和地方勞動安全法規(guī)。了解與本實驗室有關的安全事項，并經(jīng)考核合格后頒發(fā)上崗證。 勞動衛(wèi)生培訓實驗室組織職工學習有關勞動衛(wèi)生法規(guī)，由當?shù)匦l(wèi)生部門對 職工進行體檢發(fā)證。第七章 項目實施進度安排第一節(jié)項目實施進度安排項目建設周期從 2013年 10月至 2016年 10月，具體進度安 排如下：1、2013 年完成

52、新能源汽車的電池管理系統(tǒng)研發(fā)條件建設，包括采購動力電池PACK測試系統(tǒng)、高串可編程仿真電池組、通信 適配器和配置軟件、 多通道高精度電池數(shù)據(jù)采集記錄儀的開發(fā)測 試設備。2、2013年完成新能源汽車充電系統(tǒng)平臺建設， 包括采購電動 汽車充電樁充電模塊自動檢測系統(tǒng)、 電動汽車充電站綜合測試系 統(tǒng)等。3、 2014年完成新能源汽車的驅動電機測試平臺建設， 主要采 購包括大功率電動汽車專用電源、 測功機及相關的檢測儀器， 建 設電動汽車功率測試實驗平臺。4、2015 年完成新能源汽車電控系統(tǒng)電磁兼容測試平臺改造工程，主要采購天線、LISN、安規(guī)測試設備等。5、2016 年全面完成項目建設，正式對外服務

53、第二節(jié)項目管理實驗室實行自動化所領導下的實驗室負責制，實驗室主任由自動化所聘任，執(zhí)行自動化所做的各項決議， 組織和領導實驗室的日常工作，履行其管理職責，并對自動化所負責。1 r所所財人務事2、工作制度根據(jù)項目服務特點，采用三班工作制，每班工作8小時，年運營天數(shù)260天。3、勞動定員及來源該項目需新增人員5人，其中管理人員1人，技術人員4人。第八章招標基本情況建設項目名稱：山東省汽車電子工程實驗室新能源汽車關鍵共性技術研發(fā)平臺建設項目單項名 稱招標范圍招標組織形式招標方式不采用 招標方招標估算金 額（萬元）備注全部招部分招自行招委托招公開招邀請招勘察標標標標標標式設計建筑工安裝工監(jiān)理設備V100重要材其他情況說明：根據(jù)該申報書的建設方案，不存在勘察、設計、建筑工程、安裝工程、監(jiān)理、重要材料等建設內容，只有設備采購。根據(jù)山東省人民政府辦公廳關于進一步做好政府采購監(jiān)管工作的意見（魯政辦發(fā)2009118號），關于公布2013年山東省省級政府集中采購目錄 的通知（魯財采201230號）等辦法要求，對本 次項目建設中米購金額 80萬兀以上的設備米用公開招標方式米購。山東省科學院自動化研究所第九章 財務分析一、編制依據(jù)與說明項目的財務評價按照國家發(fā)展改革委、建設部建設項目經(jīng) 濟評價方法與參數(shù) (第三版 )和有關現(xiàn)行財稅制度的原則進行。 以工程投資項目運行管理、 生產(chǎn)成本等作為項目的成