航運案例201012

1、1.我國某出口企業(yè)與某航空公司簽訂了運輸合同，將一批茶葉由北京運往東京，當出口企業(yè)辦好一切手續(xù)并支付了航空運費后，發(fā)現(xiàn)由于業(yè)務人員的疏忽，該批茶葉的品質(zhì)與合同品質(zhì)不同，因此立即要求航空公司在目的地航空站將貨物退回，并承諾償付由此產(chǎn)生的一切費用，航空公司卻以貨物已裝上飛機為由拒絕了托運人的要求。問：航空公司的拒絕有無道理為什么1 .答：航空公司的拒絕是沒有道理的。根據(jù)華沙公約的規(guī)定，托運人在履行運輸合同所規(guī)定的一切義務的條件下，有權在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回,或在途中經(jīng)停時中止運輸,而目的地或運輸途中交給非航空貨運單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權利

2、而使承運人或其他托運人遭受損失，并應償付由此產(chǎn)生的一切費用。在該案例中,我出口企業(yè)在承諾償付由此產(chǎn)生的一切費用后，是有權要求航空公司在目的地航空站將貨物退回的。2 .我出口一批陶瓷到巴黎，與航空公司簽訂了運輸合同并辦妥了出口手續(xù)后，得知陶瓷在出廠時已有部分破損，于是要求航空公司從始發(fā)地機場提回貨物，并承諾償付由此產(chǎn)生的一切費用。而此時該托運人的貨物已裝上飛機，飛機上還有其他托運人的急救物資，因此航空公司拒絕了托運人的要求。問：航空公司的做法有無道理為什么3 .答：航空公司的拒絕是有道理的。根據(jù)華沙公約的規(guī)定，托運人在履行了航空貨運合同規(guī)定的義務的條件下，有權對合同進行變更，但托運人在行使上述權

3、利時，不得損害承運人及其他托運人的權利。在該案例中,由于托運人的貨物已裝上飛機，飛機上還有其他托運人的急救物資，如果托運人行使變更權利，就會損害承運人及其他托運人的權利，因此，航空公司可以拒絕托運人的變更要求。4 .我出口一批服裝到紐約，與航空公司簽訂了運輸合同并簽訂了航空貨運單，貨運單上“數(shù)量”一欄為20箱，每箱30件服裝，收貨人收到貨物后，發(fā)現(xiàn)每箱貨物里只有25件服裝，于是要求出口商賠償。出口商以“承運人應當或有理由知道空運單內(nèi)容的不正確”為由，要求承運人給予一定的賠償。問：出口商的要求是否合理5 .答：出口商的要求不合理。根據(jù)華沙公約的規(guī)定，對于在航空貨運單上所填貨物的項目和聲明的正確性

4、,托運人應負責任，貨運單中關于貨物重量、尺寸和包裝以及件數(shù)的記載，應是所屬的事實情況的初步證明。承運人作為運輸企業(yè)，沒有足夠的人力和技能對托運人空運單上的各項聲明、說明進行核對。在該案例中，承運人對航空貨運單上的“數(shù)量”一欄為20箱，每箱30件服裝沒有核對的義務，因此，出口商的要求是不合理的。6 .一票由加州經(jīng)上海轉至大連的新鮮葡萄，貨物價值為每千克2美元，共有1000千克，收貨人收取貨物后發(fā)現(xiàn)貨物丟失了100千克。經(jīng)調(diào)查，貨物的丟失是由于航空公司管理不善，貨物在由上海轉至大連時被竊。問：（1）處理該事件應用國際公約還是國內(nèi)航空法（2）承運人應賠償多少金額7 .答：（1）應該用國際公約。根據(jù)華

5、沙公約的規(guī)定，始發(fā)地和目的地在兩個締約國領土內(nèi)，是屬于國際運1，雖然是在上海至大連時被竊，但仍然適用于國際公約。（2）應賠償200美圓。根據(jù)國際公約，承運人按照實際損失的價值進行賠償，賠償?shù)淖罡呦揞~為毛重每千克20美元,在該案例中，損失貨物的價值低于最高賠償限額，因此，承運人應按實際損失進行賠償，即100X2=200美元。8 .從北京運往東京的一只寵物狗，計費重量15千克，由于飛機發(fā)生故障，推遲起飛時間。但是，當天上午已經(jīng)將所有要裝機的貨物拖到客機坪，中午時分才將貨物拉回倉庫，由于當天氣溫高達36%,寵物狗日曬太久，拉回倉庫后不久就死去。托運人要求賠償損失，但承運人認為寵物狗還未發(fā)生運輸，不屬

6、于承運人的責任。問：承運人的說法是否正確為什么5.答：承運人的說法是不正確的。該貨物屬于國際運輸，雖然沒有發(fā)生運輸，但根據(jù)華沙公約第18條第l款規(guī)定：“對于交運的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間,承運人應負責任?！钡?款規(guī)定：“上款所指航空運輸?shù)囊饬x，包括行李或貨物在承運人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點?！贝似必浳镲@然在承運人的保管期間，而且地點在航空站內(nèi)，因此根據(jù)國際公約，承運人應對該貨物負責。6. 一票從北京運往巴黎的服裝，共30件325千克，該批服裝是為了參加在巴黎舉行的一個世界性的服裝博覽會，由于航空運

7、輸?shù)难诱`，使該批服裝未能趕上博覽會，收貨人拒絕收貨。問：該批貨物的損失應由誰負責任為什么6.答：應由承運人負責。此批貨物屬于國際運輸，根據(jù)華沙公約第19條第1款：“承運人對旅客、行李或貨物在航空運輸過程中因延誤造成的損失應負責任。”因此,該批貨物的損失應由承運人負責。7. 一票從廣州到紐約的凍雞，要趕在圣誕節(jié)前到達，收貨人辦完海關手續(xù)后前來提貨時，發(fā)現(xiàn)這件貨物由于沒有冷凍保存，致使該批貨物已出現(xiàn)異味，收貨人當即提出異議。經(jīng)調(diào)查，造成貨物損失的原因是托運人在填寫空運單時發(fā)生錯誤，托運人將“冷凍保管”錯寫為“冷藏保管”，由于保管不當，使貨物變質(zhì)。問：在這種情況下，應由誰負責8. 答：貨物的損失主要

8、應由托運人承擔。根據(jù)華沙公約的規(guī)定，如果承運人能證明受害人自己的過失是造成損失的原因或原因之一，法院可以按照其法律規(guī)定免除或減輕承運人的責任。在該案例中，貨物的損失雖然是在航空運輸途中，但造成這種損失的原因是因為托運人的過失，因此,應該由托運人自己承擔責任。9. 一票從悉尼到北京的貨物，1件847千克，貨物價值3300美元，品名為干酪。貨物到達北京，收貨人辦完海關手續(xù)后前來提貨時，發(fā)現(xiàn)這件貨物沒有放在冷庫保存。經(jīng)過調(diào)查，貨運單的操作注意事項欄中明顯注明“KEEPCOOL字樣，但航空公司的工作人員沒有看到。經(jīng)過挑選，最終損失達60%左右。問：該項損失應由誰負責賠償金額為多少？8.答：該批貨物的損

9、失應由承運人負責。此批貨物屬于國際運輸，根據(jù)華沙公約的規(guī)定，對于交運的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間，承運人應負責任。此批貨物屬于國際運輸，根據(jù)華沙公約第22條第2款（B）規(guī)定：“如交運的行李或貨物的一部分或行李，或行李或貨物的任何物品發(fā)生滅失、損壞或延誤，用以確定承運人有限責任賠償金額的重量，僅為有關包件的總重量。”這批貨物有60%左右損壞，并不影響其他包裝件的貨物，因此賠償?shù)慕痤~為總重量的60%,即847X60%=508.2千克，按照每千克20美元折合人民幣賠償，賠償限額為10164美元，但貨物價值為3300美元，實際損失為3300X60

10、%=1980美元，所以，應賠償1980美元。第九章1. 一票從北京運往倫敦的機器配件在巴黎中轉，每件25千克，當在巴黎中轉時，由于臨時出現(xiàn)問題，發(fā)貨人向航空公司提出停止運輸，且返回北京。問：（1）發(fā)貨人的請求是否可以得到航空公司的許可為什么（2）返回的機器配件的運費由誰來支付1.答：（1）根據(jù)華沙公約的規(guī)定，托運人在履行運輸合同所規(guī)定的一切義務的條件下，有權在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時中止運輸，或在目的地或運輸途中交給非航空貨運單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權利而使承運人或其他托運人遭受損失，并應償付由此產(chǎn)生的一切費用。在該案例中，

11、發(fā)貨人請求變更運輸可以得到航空公司的許可。因為該票貨雖然已經(jīng)發(fā)運，但收貨人還未提貨，正在巴黎經(jīng)停，屬于航空公司允許變更運輸范圍。只要托運人出示該正本貨運單，及貨物運費更改通知單CCA并支付退回運費及更改手續(xù)費，便可以返回始發(fā)站北京。（2）返回的運費由托運人支付。同時托運人還需支付變更運輸手續(xù)費。2. 一票由東京到北京的儀器，每千克價值100美元，共20千克，貨運單上無聲明價值。在裝運的過程中，由于搬運工人不小心，使儀器受到震蕩。當收貨人收到貨物后，經(jīng)檢查，儀器已出現(xiàn)明顯的損壞，收貨人立即向承運人提出索賠，此時，距離收貨人收到貨物已10天。問：（1）收貨人是否可以提出索賠（2）若可以索賠，收貨人

12、應提供哪些文件（3）航空公司應如何辦理理賠手續(xù)（4）若可以索賠，收貨人可以得到多少賠償2.答：（1）根據(jù)華沙公約的規(guī)定，對于交運的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間，承運人應負責任。另外，貨物損壞（包括短缺）屬于明顯可見的賠償要求，應從發(fā)現(xiàn)時起立即提出并最遲延至收到貨物之日起14天內(nèi)提出。本案例中，貨物的損壞是承運人的責任，收貨人在收貨后10天內(nèi)向承運人提出索賠，未超過期限，因此，收貨人可以提出賠償。（2）收貨人應提供下列索賠所需的文件：正式索賠函兩份，貨運單正本或副本，貨物商業(yè)發(fā)票、裝箱清單和其他必要資料，貨物艙單（航空公司復?。浳镞\輸事故

13、簽證，商檢證明，運輸事故記錄，來往電傳等文件。（3）航空公司應該按以下要點辦理理賠：審核所有的資料和文件：如貨物辦理保險，保險公司全額賠償后，保險公司再向承運人提出，承運人視限額賠償；查看記錄是全部損壞還是部分損壞；了解始發(fā)站是否收到索賠函，避免雙重索賠；填寫國際貨物索賠報告。填寫航空貨物索賠單，索賠人簽字蓋章，表明航空公司正式認可索賠的有關事項。通過貨物索賠審批單向各級領導審批。責任解除協(xié)議書。在索賠人收到索賠款時簽署責任解除協(xié)議書，即表明索賠人已放棄訴訟權及進一步的索賠權。(4)貨物沒有辦理聲明價值，承運人按照實際損失的價值進行賠償，賠償?shù)淖罡呦揞~為毛重每千克20美元，因此，賠償?shù)臄?shù)額為：

14、20X20=400美元。3. 一票從上海運往泰國的整套流水線機器，由于機器比較龐大，用了6個箱子裝運，每件重量60千克，整套機器價值6000美元，無聲明價值。在終點接貨時，發(fā)現(xiàn)一個箱子開裂，經(jīng)檢驗，這個箱子的機器已完全受損，其他5個箱子的機器完好。問：航空公司應如何賠償答：根據(jù)華沙公約的規(guī)定，如交運的行李或貨物的一部分或行李，或貨物的任何物品發(fā)生滅失、損壞或延誤，用以確定承運人有限責任賠償金額的重量，僅為有關包裝件的總重量。如交運的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運單所列的另一包裝件或其他包裝件的價值時，在確定責任限額時，另一包裝件的總重量也應當考慮

15、在內(nèi)。這6個箱子里裝的是同一套流水線機器，一個箱子的機器受損必然影響整套機器的使用，因此，在確定責任限額時，另外5件包裝件的總重量也應當考慮在內(nèi)，必須按整票貨物賠償。貨物沒有辦理聲明價值，承運人按照實際損失的價值進行賠償，賠償?shù)淖罡呦揞~為毛重每千克20美元。按照每千克20美元，賠償限額為：60X6X20=7200美元。由于7200美元大于實際價值，因此航空公司應賠償6000美兀。航空公司在收到索賠文件后應對資料進行審核：如貨物辦理保險，保險公司全額賠償后，保險公司再向承運人提出，承運人視限額賠償；查看記錄是全部損壞還是部分損壞；了解始發(fā)站是否收到索賠函，避免雙重索賠；填寫國際貨物索賠報告。通過

16、貨物索賠審批單向各級領導審批。04-答：(1)航空公司應該賠償。(2)此批貨物屬于國際運輸，根據(jù)華沙公約第十八條第一款“對于交運的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間，承運人應負責任”。航空運輸，包括行李或貨物在承運人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點?！贝似必浳锏膿p害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運人的保管期間。(3)航空公司應賠償USD20X178=USD3560(按毛重賠)見0805-3青島某貨主將一批價值USD100001110箱的絲織品通過A航空公司辦理空運經(jīng)北京出口至法國巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理

17、人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運單一份。該貨運單注明：第一承運人為B航空公司，第二承運人為C航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價值。B航空公司將貨物有青島運才K北京，1月3日準備按約將貨物轉交C航空公司時，發(fā)生貨物滅失。為此，B航空公司于當日即通過A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。根據(jù)以上案情，請回答以下問題：1 .本案中，A、BC、航空公司的法律地位是什么？2 .誰應當對貨物的滅失承擔責任？3 .本案是否適用于華沙公約？4 .貨主要求全額賠償有無依據(jù)？5 .航空公司應該賠償?shù)臄?shù)額是多少？答：1.A是B

18、的代理，B既是締約承運人，也是第一段實際承運人，C是第二段實際承運人6 .B應承擔責任。滅失發(fā)生在轉交C前3 .適用。4 .無依據(jù)。5.USD250X20=USD500006-3、A貨運代理公司空運部接受貨主的委托將一臺重12千克的紅外線測距儀從沈陽空運至香港。該批貨物價值6萬余元人民幣，但貨物“聲明價值”欄未填寫。A貨運代理公司按照正常的業(yè)務程序，向貨主簽發(fā)了航空分運單，并按普通貨物的空運費率收取了運費。由于當時沈陽無直達香港的航班，所有空運貨物必須在北京辦理中轉。為此A貨運代理公司委托香港B貨運代理公司駐北京辦事處辦理中轉業(yè)務。但是，由于航空公司工作疏忽，致使該貨物在北京至香港的運輸途中遺失。根據(jù)以上案情，請回答如下問題：(1)A貨運代理公司和B貨運代理公司的法律地位是什么？他們是否應對貨物遺失承擔責任？(2)本案是否適用國際航空貨運公約，為什么？(3)貨主認為應按貨物的實際價值進行賠償?shù)闹鲝埵欠裼蟹梢罁?jù)，為什么？答：1.A是締約承運人，應對貨物遺失承擔責任2 .是。中國內(nèi)地與香港之間的運輸比照國際運輸處理。3 .無依據(jù)。貝吾12X20=USD24007-2006年