道路建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、第4章建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)4.1建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)論證1、公路建設(shè)里程本次擬建段落為丁里孫謝莊交口.起點位于蕭縣境內(nèi),經(jīng)連霍高速丁里出口、縱樓、岱河橋,終于孫謝莊交口,路線全長7.5公里.2、公路等級確實定公路等級確實定,主要依據(jù)其在公路網(wǎng)中的地位、作用、功能與適應(yīng)的遠(yuǎn)景交通量,再結(jié)合資金、施工技術(shù)等因素,在需要與可能之間綜合考慮裁定.(1)本工程的建設(shè)是完善路網(wǎng)體系,增強安徽北部地區(qū)與黃淮經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系的在亞1W女0近年來,安徽省公路交通事業(yè)得到了長足的開展,特別是國省道干線及高速公路的建設(shè)使公路交通根底設(shè)施在數(shù)量和質(zhì)量上實現(xiàn)了重大突破.但是,從總體上看,安徽省北部地區(qū)公路體系落后于皖南地區(qū),公路根底設(shè)施

2、尚不能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)開展的需要,需對國省道干線進(jìn)行補充和完善.本工程位于安徽北部地區(qū),為S202的一段.S202是連接安徽省北部地區(qū)連接、江蘇、河南的重要交通通道之一,也是我國規(guī)劃建設(shè)的黃淮經(jīng)濟(jì)圈的重要通道之一.作為我國的“重工業(yè)生產(chǎn)基地一一江蘇徐州、“能源地基一一安徽皖北地區(qū)和“糧食生產(chǎn)基地一一河南黃淮四市(駐馬店、商丘、周口、信陽)均處于黃淮經(jīng)濟(jì)圈中,隨著這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和合作的增強,而目前該區(qū)域范圍內(nèi)的干線公路主要為二級公路、因此迫切需要有一條高等級的公路為經(jīng)濟(jì)開展提供保障.另外,本工程影響區(qū)內(nèi)已建成和在建的三條高速公路一一連霍高速、泗許高速、界阜蚌高速均為東西走向,S202為南北向干線公

3、路,隨著S202淮北境內(nèi)的改造完成,將極大的提升上述高速公路的輻射范圍,對完善路網(wǎng)格局具有重要意義.綜合考慮本工程所承當(dāng)?shù)闹匾獏^(qū)域通道和安徽省北部地區(qū)與黃淮經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系的重要通道作用,以及城市開展,本工程按雙向八車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)兼顧城市道路功能.(2)本工程還是安徽省新一輪公路規(guī)劃、提升公路網(wǎng)通行水平,推動安徽省經(jīng)濟(jì)開展的需要根據(jù)安徽省“十一五規(guī)劃,“十一五公路建設(shè)著重加大一級公路建設(shè),二級路以路面改善為主,提升道路效勞水平.主要建設(shè)工程應(yīng)包括以下四大類.建設(shè)高速公路連接道路,地級市采用一級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),有條件的可采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)；縣城采用二級公路上限建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)采用二級公

4、路一般建設(shè)標(biāo)準(zhǔn).建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)干線,市與縣、縣與縣之間實現(xiàn)二級及二級以上公路連接.在連接長三角的干線公路建設(shè)方面,我省與江浙兩省連接的42條國省道和重要縣道,將全部實現(xiàn)與鄰省同標(biāo)準(zhǔn)、同寬度、同結(jié)構(gòu)建設(shè).與周邊其他省份連接的國省道全部到達(dá)二級及以上公路標(biāo)準(zhǔn),重要縣道根本到達(dá)二級公路標(biāo)準(zhǔn)與本工程對接的S202淮北市灘溪北段(淮北市百善段)已拓寬改建為一級公路,為最大程度的發(fā)揮該路段的作用效能,本工程應(yīng)按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),與其無縫對接,提升S202淮北段的通行水平.由于本段道路為淮北市重要的北出城道路,綜合城市開展,本段道路兼顧有城市道路通行功能.(3)本工程是開展地方經(jīng)濟(jì),改善地方投資環(huán)境的需要本工

5、程所在區(qū)域淮北市是一個以煤炭、電力為主的城市,目前形成了以煤炭、電力、紡織、釀酒、建材等為支柱的產(chǎn)業(yè)格局,是國家和安徽省重要的糧、棉、畜禽、蠶桑等農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地和能源基地,資源的開發(fā)和利用對交通運輸提出了很高的要求.隨著能源需求的快速增長和黃淮經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)交流的增強,通過本工程的運輸車輛日益增多,且受超載影響,現(xiàn)狀路面出現(xiàn)了較大程度的損壞,混凝土路面出現(xiàn)了大面的板塊斷裂、碎化現(xiàn)象,導(dǎo)致通行水平不高,效勞水平低下,使資源開發(fā)受到限制,制約了地方經(jīng)濟(jì)的開展.另外,實施本工程,一方面帶來運輸費用降低、客貨在途時間節(jié)約、交通事故減少等由公路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益；另一方面,公路建設(shè)投資活動對增加國內(nèi)

6、生產(chǎn)總值、擴大有效需求,拉動經(jīng)濟(jì)增長也有積極影響,更由于推動了公路運輸業(yè)開展、改善和提升綜合運輸體系效率,以及因緩解交通“瓶頸制約,改善投資環(huán)境而對經(jīng)濟(jì)開展產(chǎn)生了十分長遠(yuǎn)的促進(jìn)作用.因此,工程的建設(shè)必將給淮北市,乃至安徽北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展打下堅實的根底,也將給淮北帶來新一輪的開展機遇.因此,從改善地方投資環(huán)境的目標(biāo)來看以及充分發(fā)揮淮北城市北出口道路的重要作用,本段道路宜按一級道路建設(shè).(4)根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果,在2032年即工程評價期末年,全線路段交通量為26726輛/日小客.參照?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTGB01-2003規(guī)定“四車道一級公路一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均

7、晝夜交通量為1500030000輛.因此,本段道路應(yīng)按雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè).綜合考慮以上各種因素,本工程按雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè).考慮本項目為開放式一級公路,沿線居民、集鎮(zhèn)較多,且本段道路兼有城市道路功能,因此本段道路均按設(shè)計速度60km/h標(biāo)準(zhǔn)實施.4.2 擬建道路車道數(shù)確實定及通行水平分析依據(jù)?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTGB01-2003和中國公路學(xué)會編制的?交通工程手冊?以下簡稱手冊,參照美國?通行水平手冊?HCM-94以下簡稱?手冊?,對全線路段按一級公路設(shè)計時速60公里/小時標(biāo)準(zhǔn)分析確定采用的車道數(shù).4.2.1 新建路段車道數(shù)確實定用于公路規(guī)劃和設(shè)計的一級公路效勞水平規(guī)定參見表

8、4-1:表4-1一級公路效勞水平分級服務(wù)水平密度pcu/kmln設(shè)計速度km/h1008060速度(km/h)V/C最大服務(wù)交通量pcu/kmln速度(km/h)V/C最大服務(wù)交通量pcu/km-ln速度(km/h)V/C最大服務(wù)交通量pcu/kmln一07>920.32650>750.29500>570.25400一<18>730.651300>600.611100>500.56900三<25>680.851700>560.781400>470.721150四<40>50接近1.0<2000>46接近1

9、.0<1800>40接近1.0<1600>40<50>0<46>01800<40>01.020001.01.01600注：V/C是在理想條件下,最大效勞交通量與根本通行水平之比.根本通行水平是四級效勞水平上半部的最大小時交通量.車道數(shù)N-DDHV/SF;其中：DDHV=AADTKD;SF=Cj父(U(V廣f,y式中：N單向車道數(shù)；DDHV單向設(shè)計小時交通量；SF每車道效勞流量；AADT-預(yù)測的年平均日交通量；K設(shè)計小時交通量系數(shù),根據(jù)交通量調(diào)查及分析,取值0.085;D方向不均勻系數(shù),根據(jù)OD調(diào)查分析,取值0.50;Cj根本通行水平,

10、本工程設(shè)計速度為80公里/小時,取值1800(單位：輛/日,小客車)；(V/C)第i級效勞水平最大效勞交通與根本通行水平的比值；Fw車道寬度及側(cè)向凈空修正系數(shù),本工程車道寬為3.75米,側(cè)向凈寬大于或等于1.75米,故取值1.0;fp駕駛員總體特征影響修正系數(shù),考慮到我國的公路建設(shè)僅幾十p年開展迅速,駕駛員對行駛有一定的經(jīng)驗,取值1.0;fhv大型車修正系數(shù)fhv=1/11+Pt(Et-1)式中：P為大型車輛占交通流的百分比,Et為大型車對小客車的折算系數(shù).各路段通行水平參數(shù)取值見表4-2.不同效勞水平下所需車道數(shù)計算見表4-3.表4-2通行水平參數(shù)取值表SFiCj(V/C)iFwfpfhvP

11、tEt二級效勞水平62018000.611.01.000.5650.4062.9三級效勞水平79318000.781.01.000.5650.4062.9表4-3各路段車道數(shù)需求分析(設(shè)計速度為80km/h)路段DDHVSfiN=DDHV/SfiN取整二級效勞水平12166201.962三級效勞水平12167931.532因此,綜合考慮建設(shè)資金、建設(shè)條件、土地資源以及交通量等多種因素的影響后,本段道路確定以80公里/小時、雙向四車道、路基寬24.5米的標(biāo)準(zhǔn)改建從公路網(wǎng)定位本工程為干線公路,但形式上為集散公路.4.2.2 通行水平及效勞水平分析TD-2NSF/(2DK)-NS/(DK)TM=TD

12、/(V/C)實際V/C=AADTKD/(CjNFwfhvfp)式中：TD適應(yīng)交通量；TM最大通行水平；其他參數(shù)意義同前.經(jīng)計算,四車道設(shè)計效勞交通量、最大通行交通量和2032年路段實際擁擠度計算結(jié)果見表4-4.表4-4本工程適應(yīng)交通量、最大通行水平和實際擁擠度車道數(shù)適應(yīng)交通量(pcu/d)最大通行能力(pcu/d)2031年擁擠度二級效勞水平三級效勞水平實際V/C2X22917637318478300.5894.3 建設(shè)規(guī)模S202淮北段公路改建工程,根據(jù)交通量預(yù)測和通行水平分析結(jié)果,依據(jù)現(xiàn)行?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?(JTGB01-2003),本段道路按設(shè)計車速60公里/小時,路基寬度60米的一級公路標(biāo)準(zhǔn)改建.全線路基土石方數(shù)量530千立方米,平均每公里土石方70.6千立方米,防護(hù)工程57.5百立方米,路面數(shù)量為328.37百立方米,橋梁1座,改造后涵洞7道.