金屬疲勞斷裂的特點(diǎn)

1、金屬疲勞破壞的特點(diǎn)零件在交變應(yīng)力作用下?lián)p壞叫做疲勞破壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在機(jī)械零件失效中有80%以上屬于疲勞破壞。例如大多數(shù)軸類零件，通常受到的交變應(yīng)力為對(duì)稱循環(huán)應(yīng)力，這種應(yīng)力可以是彎曲應(yīng)力、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力、或者是兩者的復(fù)合。如火車的車軸，是彎曲疲勞的典型，汽車的傳動(dòng)軸、后橋半軸主要是承受扭轉(zhuǎn)疲勞，柴油機(jī)曲軸和汽輪機(jī)主軸則是彎曲和扭轉(zhuǎn)疲勞的復(fù)合。再如齒輪在嚙合過程中，所受的負(fù)荷在零到某一極大值之間變化，而缸蓋螺栓則處在大拉小拉的狀態(tài)中，這類情況叫做拉-拉疲勞；連桿不同于螺栓，始終處在小拉大壓的負(fù)荷中，這類情況叫做拉-壓疲勞。我們還可以列舉很多常用的機(jī)械零件所受的負(fù)荷情況，綜合這些情況就會(huì)得到上面已經(jīng)4-0疲

2、勞斷口的SE照片提過的結(jié)論：大多數(shù)零件的失效是屬于疲勞破壞的。疲勞破壞的特點(diǎn)盡管疲勞載荷有各種類型，但它們都有一些共同的特點(diǎn)。第一，斷裂時(shí)并無明顯的宏觀塑性變形，斷裂前沒有明顯的預(yù)兆，而是突然地破壞。第二，引起疲勞斷裂的應(yīng)力很低，常常低于靜載時(shí)的屈服強(qiáng)度。第三，疲勞破壞能清楚地顯示出裂紋的發(fā)生、擴(kuò)展和最后斷裂三個(gè)組成部份。疲勞斷口分析我們已經(jīng)知道，疲勞損壞有裂紋的發(fā)生、擴(kuò)展直至最終斷裂三部分，對(duì)疲勞宏觀斷口的分析就可以證實(shí)這-0）。一個(gè)典型的疲勞斷口總是由疲勞源，疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)和最終斷裂區(qū)三部份構(gòu)成。疲勞斷口有各種型式，它取決于載荷的類型，即所受應(yīng)力為彎曲應(yīng)力、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力還是拉-壓應(yīng)力，同時(shí)與應(yīng)

3、力的大小和應(yīng)力集中程度有關(guān)。圖4-1是彎曲疲勞的斷口。在承受低名義應(yīng)力時(shí)，對(duì)于應(yīng)力集中較小的，疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)占的面積相對(duì)說比較大，而且最終斷裂區(qū)并不正好位于疲勞源的對(duì)側(cè)，而是以逆旋轉(zhuǎn)方向偏離一個(gè)位置。對(duì)于應(yīng)力集中較大的,不僅擴(kuò)展區(qū)減小，而且最終斷裂區(qū)已不在軸的表面，漸漸移向中心。在承受高名義應(yīng)力時(shí)，即使對(duì)應(yīng)力集中小的軸，表面的疲勞源已有多處，裂紋擴(kuò)展形成棘輪形，最終斷裂區(qū)位于軸的中心。對(duì)于高應(yīng)力集中的軸，表面的疲勞源更多。低應(yīng)力集中C大倚)高應(yīng)力冥中(小南)D低W又應(yīng)力南彳義應(yīng)力圖4-1應(yīng)力集中和名義應(yīng)力的大小對(duì)旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞斷口的影響對(duì)扭轉(zhuǎn)疲勞斷口，可有三種型式，見圖4-2圖42招轉(zhuǎn)疲勞斷口和軸內(nèi)成45,即沿最大拉應(yīng)力作用的平面斷裂，橫斷面呈星狀。當(dāng)應(yīng)力集中較大時(shí)呈鋸齒狀。和軸向垂直，橫斷面呈階梯狀。和軸向平行，橫斷面呈階梯狀。對(duì)第二、第三種情形，都是沿著最大切應(yīng)力平面斷裂。從理論上看，一般材料的剪切強(qiáng)度都低于材料自身的拉斷強(qiáng)度。而對(duì)扭轉(zhuǎn)軸，在表面上的拉應(yīng)力和剪切力在數(shù)值上相等。之所以出現(xiàn)第一種斷裂型式