瀝青路面龜裂的防治-文檔資料

1、瀝青路面龜裂的防治在礦質(zhì)材料中，采用各種方式摻入瀝青材料（石油瀝青、煤瀝青、頁巖瀝青或渣油等）組成混合料，修筑而成的各類型路面，統(tǒng)稱為瀝青路面，它適用于各種交通量的道路。由于用瀝青為粘結(jié)料修成的路面呈黑色，故又稱為黑色路面。瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料，使礦料之間的粘聚力大大加強(qiáng)，從而提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量大為提高，延長路面的使用年限。瀝青路面具有表面平整、不滲水、噪聲小、少揚(yáng)塵、行車費(fèi)用低及養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。因此，瀝青路面在我國被廣泛采用。瀝青路面龜裂是目前瀝青路面普遍存在的病害，也是養(yǎng)護(hù)中比較難以處理的病害之一。它嚴(yán)重地影響瀝青路面的使用品質(zhì)和使用壽命。瀝青路

2、面產(chǎn)生龜裂的原因較多，較復(fù)雜，并有隱蔽性，單從表面不易看到，產(chǎn)生龜裂的原因很多，本文主要從以下幾個(gè)方面來介紹瀝青路面的龜裂與處理方法。一、基層強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)及施工方法（一）路基不均勻沉降，引起瀝青路面龜裂。路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：1. 路基填料控制不好，G311公路周口段，路面形成高低不平，養(yǎng)護(hù)人員挖開路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由建筑垃圾、工業(yè)垃圾填筑的2. 半挖半填路基的接臺部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足，如周項(xiàng)路改建項(xiàng)目，半挖半填路基較多，當(dāng)路面完成后，出現(xiàn)了沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造

3、成路基填料接縫接臺部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。3. 特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善，造成土基的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。（二）橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，引起瀝青路面龜裂，橋梁、涵洞兩端的路基的病害，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常風(fēng)的公路病害之一，在我國現(xiàn)有的公路都不同程度的出現(xiàn)一些問題，主要表現(xiàn)在：1. 橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。2. 臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。3. 在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)

4、產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷、龜裂。（三）基層不平整，引起瀝青路面龜裂如106線項(xiàng)城段基層為次高級路面基層，施工要求不嚴(yán)，在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層推鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整。由于瀝青路面對基層強(qiáng)度的要求比水泥混凝土路面高，因而瀝青面層本身的強(qiáng)度很小，不能抵抗車輛的荷載壓力，主要起耐磨作用，所以，瀝青路面的基層必須符合下列要求：1. 具有足夠的強(qiáng)度基層應(yīng)能承受車輪荷載作用，在行車荷載反復(fù)作用下，不應(yīng)超過允許的殘余變形，也不允許產(chǎn)生剪切和彎拉破壞。為此，基層應(yīng)具有必要的強(qiáng)度，強(qiáng)度包括礦料顆料本身的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。2.

5、具有良好的水穩(wěn)性瀝青面層，特別是表面處治和貫入式，在使用初期，透水性較大,雨季時(shí)表面水有可能透過瀝青面層進(jìn)入基層和底基層中，導(dǎo)致基層材料含水量增加及強(qiáng)度降低。因此，必須用水穩(wěn)性好的材料作基層，在潮濕多雨地區(qū)尤須重視。3. 表面平整、拱度與面層一致為了保證瀝青面層的厚度均勻一致以及面層的平整度和拱度，基層應(yīng)平整，其拱度應(yīng)與面層一致。4. 與面層結(jié)合良好基層與面層結(jié)合良好，可減少面層底部的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變，以防止面層發(fā)生滑動(dòng)、推移等破壞。（四）對瀝青路面龜裂的處理方法：1. 對嚴(yán)重龜裂、已出現(xiàn)松散脫落的油面層，可清除干凈。如果基層沒有多大變化，可適當(dāng)處理基層后，重新恢復(fù)油面層；2. 對其它龜裂，如果

6、未出現(xiàn)松散脫落，大面積可用灑油法，小面積可用刷油法，用油量一般為0.8%KM/?*右，然后再撒一層砂，防止車輪將油帶走。灑油、刷油的目的是封住裂縫，防止表面水滲入基層。嚴(yán)重龜裂時(shí)可刷油兩次，直至裂縫不滲水。3. 對個(gè)別嚴(yán)重破壞的，多數(shù)是由于基層破壞引起，因此需進(jìn)行挖補(bǔ)質(zhì)量。4. 不宜采用大面積中修罩面的方法，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，做到勤修勤補(bǔ)，見坑就補(bǔ)，見縫就封，見水就排，盡可能延長路面的使用壽命，以待大修時(shí)徹底解決。二、與基層材料級配、結(jié)構(gòu)類型有關(guān)良好的材料級配是保證基層密實(shí)的前提，而密實(shí)度與強(qiáng)度成正比，密實(shí)度大則強(qiáng)度高，密實(shí)度小則強(qiáng)度低。穩(wěn)定性是指基層熱拌瀝青碎石混合料級配組成標(biāo)準(zhǔn)表1注：1、類型

7、LS代表瀝青混合料，后面的數(shù)字代表混合料礦料的最大粒徑尺寸（mm；2、瀝青用量系指瀝青占礦料重量的百分率計(jì)；3、采用煤瀝青時(shí)，瀝青用量應(yīng)增加20%瀝青混凝土混合料級配組成標(biāo)準(zhǔn)表2注：1、類型LH代表瀝青混合料，數(shù)字代表礦料最大粒徑(mm。I型孔隙36%H型孔隙率為610%2、表中瀝青用量系指瀝青占礦料重量的百分率計(jì)；3、采用煤瀝青時(shí)，瀝青用量應(yīng)增加20%的抗水性和抗沖擊性，即當(dāng)受到水的侵蝕時(shí)不致產(chǎn)生軟化降低強(qiáng)度，受到車輪沖擊作用不致產(chǎn)生位移變動(dòng)。有的基層強(qiáng)度雖然很高，但穩(wěn)定性差，因而導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)龜裂。表1和表2分別列出了各類瀝青碎石混合料和瀝青混凝土的礦料級配標(biāo)準(zhǔn)范圍，瀝青用料應(yīng)通過試驗(yàn)確

8、定，表列數(shù)值僅供試驗(yàn)時(shí)初選瀝青用量的參考。處理方法：由于基層已無法處理，只有在油面層上下功夫。對松散脫落的可清除掉，重新修補(bǔ)恢復(fù)。其余也可采用灑油或刷油法，防止表面水滲入損壞油層。三、與施工方法有關(guān)目前主要有兩種施工方法，即機(jī)械化施工和人工拌和施工法。人工拌和法不能有效和準(zhǔn)確地控制各種材料的配合比，特別是用油量。此外，炒拌過程中不易掌握炒鍋溫度，容易出現(xiàn)偏高，炒焦的現(xiàn)象，致使瀝青老化?？傊?，人工拌和缺點(diǎn)較多且不易克服。機(jī)械拌和則可以按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行施工，保證施工質(zhì)量，避免和減少瀝青路面龜裂現(xiàn)象。攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制

9、，也影響著路面平整度，攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。因此，為防止路面出現(xiàn)龜裂，應(yīng)盡量選擇好攤鋪機(jī)和技術(shù)熟練的操作人員。四、與碾壓控制有關(guān)瀝青面層鋪筑后的碾壓對面層的質(zhì)量有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：（一）壓路機(jī)型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。（二）碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定。復(fù)壓溫度過高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓

10、密實(shí)和平整。（三）碾壓速度的調(diào)整上，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面是停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起面推擁；未冷卻的路面是停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓槽。（四）壓路機(jī)碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)引起路面不平。（五）碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時(shí)間內(nèi)重復(fù)碾壓，會(huì)造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。（六）驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問題上，如果是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪本身無驅(qū)動(dòng)力，靠后輪推動(dòng)，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪。五、與瀝青質(zhì)量有關(guān)瀝青路面使用的瀝青材料有道路石油瀝青、軟煤瀝青、液體石油瀝青和瀝青乳液等，道路石油瀝青，瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、施工季節(jié)的氣候、路面類型以及礦料性質(zhì)和施工方法等予以選用。因?yàn)閮?yōu)質(zhì)瀝青具有較高的抗磨損和耐高溫性，而且不易老化，這是防止瀝青路面早期老化龜裂的重要條件。下面給出各種瀝青面層適宜使用的瀝青標(biāo)號以及瀝青材料的加熱溫度：各種瀝青面層適宜使用的瀝青標(biāo)號瀝青的加熱溫度應(yīng)不超過下表規(guī)定:瀝