汽車構(gòu)造題庫完整

1、1. 填空題現(xiàn)代汽車的類型很多，各類汽車的構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四大部分。2. 往復(fù)活塞式汽油機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)和潤(rùn)滑系、冷卻系、燃料供給系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系五大系統(tǒng)組成。3. 柴油機(jī)與往復(fù)活塞式汽油機(jī)不同，一般主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)和潤(rùn)滑丕_、冷卻系、燃料供給系和起動(dòng)系四大系統(tǒng)組成。4. 氣缸套有干式和濕式兩種。5. 按冷卻方式不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。6. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。7. 過量空氣系數(shù)K1,則此混合氣稱為稀混合氣；當(dāng)（KV0.4

2、時(shí)，混合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此4a值稱為燃燒上限。8. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程四次,進(jìn)、排氣門各開閉一次,氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。9. 活塞環(huán)按用途可分為油環(huán)和氣環(huán)兩種。10. D型汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理與L型基本相同，不同之處在于L型中用的是空氣流量計(jì)，而D型中用的是壓力傳感器。11. 柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)由空氣供給、燃料供給和混合氣形成及廢氣排出組成。12. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給裝置的壓力與進(jìn)氣管的壓力之差即噴油壓力保持恒定。13. 空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間。14. 電控汽油噴射系統(tǒng)的類型按噴射位置分有缸外噴射和缸內(nèi)

3、噴射兩種。15. 電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的功用是按照電控單元的指令在恒壓下定時(shí)定量地將汽油噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi)，噴油量?jī)H取決于噴油時(shí)間。16. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水的流向和流量主要由節(jié)溫器來控制。強(qiáng)制和飛濺相結(jié)合的復(fù)合式潤(rùn)滑方式,以滿足不同零件和17. 活塞銷現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。18. 活塞銷座及連桿小頭的配合有19. 排氣消聲器的作用是降低排氣全浮式和半浮式兩種形式.噪聲并消除廢氣中的火星及火焰20. 根據(jù)EGR實(shí)施的方式不同，EGR技術(shù)分為外部EGR和內(nèi)部EGR。21. 我國(guó)柴油的牌號(hào)是按凝點(diǎn)命名的。22. 汽油的抗爆性用辛烷值評(píng)定。23. 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中用研究法辛烷值（

4、RON）劃分汽油牌號(hào)。24. 消聲器的結(jié)構(gòu)根據(jù)其消聲機(jī)理不同有很大的區(qū)別，基本結(jié)構(gòu)有吸收式、干涉式、擴(kuò)張式和共振式四種。25. VTEC可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)，可同時(shí)改變進(jìn)、排氣的配氣定時(shí)，也可改變氣門升程。26. 上置式凸輪軸的軸承多由27. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火開關(guān)上、下兩片軸瓦對(duì)合而成,裝入剖分式軸承座孔內(nèi)、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。28.我國(guó)道路用雙軸汽車的車長(zhǎng)、車寬和車高限值分別為12m、2.5m和4m。29.熱機(jī)有內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種30.我國(guó)道路用雙軸汽車最大單軸負(fù)荷為10t（每側(cè)雙輪胎）或（每側(cè)單輪胎）31.按進(jìn)氣狀態(tài)不問,活塞式內(nèi)燃機(jī)分為增壓和非增壓兩種。32.作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)

5、上的力主要有：氣體力和慣性力33.選擇題1.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C）。2. A、11B、12C、21D、41為了減輕磨損，通常對(duì)（A）進(jìn)行鍍銘。3. A、第一道環(huán)B、所有氣環(huán)C、油環(huán)D、氣環(huán)和油環(huán)柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的。4 A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器D、節(jié)氣門.獲最大功率的混合氣成份應(yīng)是（C）。5 A、（K=1.051.15B、（K=1C、（K=0.850.95D、（）a=2.柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（C）。6 A、后燃期B、速燃期C、緩燃期.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油D、向曲

6、軸箱供給氧氣7、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，氧傳感器的反饋信號(hào)是用來實(shí)現(xiàn)（B）控制。A、進(jìn)氣量B、空燃比C、點(diǎn)火正時(shí)D、噴油壓力8.四行程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是（D）。A、.60B、90C、120D、1809 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，該是（B）。A、3000次B、1500次C、750次10 .將電源的低壓電轉(zhuǎn)變成點(diǎn)火所需的高壓電的基本元件A、斷電器B、配電器C、點(diǎn)火線圈則問缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)D、6000次是（C）D、火花塞.11、帶有EFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)后決定基本噴油量的兩個(gè)信號(hào)是（D）A、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及第一缸上止點(diǎn)B、發(fā)動(dòng)

7、機(jī)的溫度及轉(zhuǎn)速信號(hào)C、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及節(jié)氣門位置信號(hào)D、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào)12.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（B）。13. A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧汽油的抗爆性用辛烷值評(píng)定，辛烷值越高，抗爆性（B）。A、越差B、越好C、越低D、越壞14. 無鉛汽油不加任何著色劑，(A)。A、無色透明B、淡黃色C、淡綠色D、淡藍(lán)色()。15. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的理論空燃比a為(C)。16. A、1B、11.8C、14.8D、2汽油箱的容積應(yīng)使汽車的續(xù)駛里程達(dá)(C)。17. A、300400kmB、400500kmC、300600kmD、600600km(B)之間。C、5060D、5565國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴

8、油的十六烷值在A、4045B、4555學(xué)生a說：由于進(jìn)、排氣門的早開和退閉，就會(huì)有一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角；學(xué)生b說：我們?cè)O(shè)計(jì)適宜的氣門重疊角，可以利用氣流壓差和慣性對(duì)燃燒室進(jìn)行掃氣,清除殘余廢氣，增加新鮮空氣充量。下列說法正確的是(C)。B、只有學(xué)生b正確D、學(xué)生a和b都錯(cuò)誤(D)。C.導(dǎo)熱D.刮油A、只有學(xué)生a正確C、學(xué)生a和b都正確19.活塞環(huán)的油環(huán)主要作用是布油和A.密封B.導(dǎo)向20.LH型汽油噴射系統(tǒng)采用(C)空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣量A、翼片式B、卡門渦流式C、熱線式D、熱膜式21、兩極式調(diào)速器在車用柴油機(jī)最高速和怠速起

9、作用A、也起作用B、有部分作用,在最高速和怠速之間C、有輕微作用(D)。D、不起作用22、23.24.A、0C以上B、2C以上C、4C以上D、5C以上汽油箱的容量應(yīng)使汽車的續(xù)駛里程達(dá)A、300600kmB、300400km國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值在C、400500kmD、500600km)之間。A、4050B、5055C、4555D、506525.柴油機(jī)最佳供油提前角隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而變化:轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，最佳供油提前角相應(yīng)B.越小C.不變D.為零26.通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，提高進(jìn)氣壓力的增壓方式是B、渦輪增壓C、氣波增壓A、機(jī)械增壓(A)。D、普通增壓27.Bosch公司第四代壓

10、電式噴油器將最高噴射壓力提高到(A)以上。A、200MPaB、150MPaC、300MPaD、400MPa28.出油閥與出油閥座是噴油泵中的另一對(duì)A、加密配件B、精密偶件C、B)。精密配件D、配合件29.隨著節(jié)能與排放要求日趨嚴(yán)格，對(duì)柴油機(jī)A、運(yùn)轉(zhuǎn)B、加工(C)質(zhì)量C、噴霧噴射方式和控制精度要求不斷提高D、整體0號(hào)柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在(C)的地區(qū)。30.為使汽油機(jī)能順利起動(dòng)，要求供給過量空氣系數(shù)枷約為（B）。A、0.10.2B、0.20.6C、0.20.431. 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，最高燃燒溫度可能高達(dá)（C）。A、1000CB、2000CC、2500C32. 火花塞必須具有耐（D

11、）電壓的絕緣強(qiáng)度。A、1000VB、2000VC、10000V33. 下列發(fā)動(dòng)機(jī)，（D）不是內(nèi)燃機(jī)。A、汽油機(jī)B、柴油機(jī)C、燃?xì)廨啓C(jī)D、0.60.8D、3000CD、20000VD、汽輪機(jī)34. 上止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心（A）處35. A、最遠(yuǎn)B、最近C、最高D、最低壓縮比是指氣缸（B）容積的比值。36. A、工作容積與燃燒室B、總?cè)莘e與燃燒室C、總?cè)莘e與工作D、燃燒室容積與工作活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（C）。1. A、節(jié)省材料B、減少慣性力C、活塞在工作中受熱不均D、潤(rùn)滑可靠判斷題多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（X）氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（

12、X）活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力較大的一面。（X）供油提前角過大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。（v7）由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽（X），混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最（X）,所以在裝配配氣系統(tǒng)時(shí)不用對(duì)正時(shí)油機(jī)壓力高。2. 過量空氣系數(shù)隊(duì)為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說好。3. 由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了液壓挺柱，不需要調(diào)整氣門間隙（X）節(jié)溫器是通過ECU來控制其開閉的。（X）活塞裙部在做功時(shí)起密封作用。（X）機(jī)油泵中設(shè)置安全閥的目的是防止機(jī)油壓力過高。（/）從排氣門打開至下止點(diǎn)所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角叫排氣提前角。（/）活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（X）

13、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，風(fēng)扇將熱風(fēng)吹向散熱器。（X）將燃油泵安裝于燃油箱內(nèi)有利于冷卻燃油泵，不易產(chǎn)生氣阻。（/）活塞從上止點(diǎn)開始至進(jìn)氣門完全關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角叫進(jìn)氣滯后角。（X）燃油供給系統(tǒng)中，燃油壓力脈動(dòng)阻尼器可以調(diào)節(jié)燃油壓力大小。（X）活塞頂?shù)挠浱?hào)可以用來表示活塞及活塞銷的安裝和選配要求。（/）對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其做功間隔均為180。曲軸轉(zhuǎn)角。（X）機(jī)油粘度隨溫度變化越小越好。（V）渦輪增壓器也要消耗一部分曲軸功。（X）噴油嘴針閥和針閥體的配合間隙比頭發(fā)絲直徑還小得多。（/）節(jié)溫器用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。（X）發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值稱為比質(zhì)量。（V）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣

14、、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了360。（X）活塞銷孔偏置結(jié)構(gòu)可以減小敲缸的聲音。（/）一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)。（X）連桿螺栓用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，如40Cr、35CrMo等。（）連桿大頭是剖分的，其切口均為平切口。（X）龍門式機(jī)體的彎曲強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度均比平底式機(jī)體有顯著增加。（V）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車也屬于一種汽車。（X）混合動(dòng)力汽車裝備汽油機(jī)和柴油機(jī)兩套動(dòng)力。（X）傳統(tǒng)的火花塞間隙一般為0.70.9,若采用電子點(diǎn)火，則間隙將增大。（J）汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也是一種熱機(jī)。（V7）商用車不可用于運(yùn)送人員。（X）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周。（X）活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸

15、上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。（X）四、名詞解釋1、曲軸平衡重：平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，有時(shí)也用來平衡一部分往復(fù)慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2、充氣系數(shù)：進(jìn)氣進(jìn)程中實(shí)際充入氣缸的進(jìn)氣量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的進(jìn)氣量之比。3、廢氣再循環(huán)：將排氣中已燃燒的部分廢氣，再次引入到進(jìn)氣管，隨新鮮氣體一起進(jìn)入氣缸參與燃燒的過程。4、廢氣渦輪增壓：通過排氣能量驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)，由此驅(qū)動(dòng)與渦輪機(jī)同軸連接的壓氣機(jī)，達(dá)到提高進(jìn)氣密度的目的。5、分隔式燃燒室：分隔式燃燒室的容積一分為二，一部分位于氣缸蓋中，另一部分則在氣缸內(nèi)。在氣缸內(nèi)的那部分稱主燃燒室，位于氣缸蓋中的那部分稱副燃燒室。主、副燃燒室之間用通

16、道連通。分隔式燃燒室又有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室之分。6、進(jìn)氣諧振：是指在進(jìn)氣過程中有效利用進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的往復(fù)震蕩來多進(jìn)氣。7、增壓：在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程中預(yù)先把空氣壓縮，然后再供入氣缸，以此提高進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。8、熱型”火花塞：當(dāng)氣缸內(nèi)溫度及溫度分布狀況相同時(shí)，火花塞絕緣體裙部越長(zhǎng)，其受熱面積越大，且傳熱距離越長(zhǎng)，散熱困難，火花塞群部的溫度越高，這種火花塞稱為熱型”火花塞。9、冷型”火花塞：當(dāng)氣缸內(nèi)溫度及溫度分布狀況相同時(shí)，火花塞絕緣體裙部越短，其受熱面積越小，且傳熱距離縮短，散熱容易，火花塞群部的溫度越低，這種火花塞稱為冷型”火花塞。10、配氣相位圖：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排

17、氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣定時(shí)。若用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位，這種圖形稱為配氣相位圖。11、逆流式水冷系：溫度較低的冷卻液首先被引入氣缸蓋水套，然后才流過機(jī)體水套。由于它改善了燃燒室的冷卻而允許發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的壓縮比，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和功率。12、暖風(fēng)機(jī)是一個(gè)熱交換器，也可稱作第二散熱器。在裝有暖風(fēng)機(jī)的水冷系中，熱的冷卻液從氣缸蓋或機(jī)體水套經(jīng)暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水軟管流入暖風(fēng)機(jī)芯，然后經(jīng)暖風(fēng)機(jī)出水軟管流回水泵。吹過暖風(fēng)機(jī)芯的空氣被冷卻液加熱之后，一部分送到擋風(fēng)玻璃除霜器，一部分送入駕駛室或車廂。13、壓力潤(rùn)滑：以一定的壓力將潤(rùn)滑油供入摩擦表面的潤(rùn)滑方式，適于負(fù)荷和轉(zhuǎn)速較大機(jī)件，如

18、：曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承、搖臂軸等。14、飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件濺潑起來的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式，適于負(fù)荷較輕和速度較小或露在外面的機(jī)件，如氣缸壁、活塞銷、凸輪軸、挺桿等。15、潤(rùn)滑油脂潤(rùn)滑：通過潤(rùn)滑脂嘴定期加注潤(rùn)滑脂來潤(rùn)滑零件工作表面的潤(rùn)滑方式，適于輔助機(jī)件，如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。16、全支承曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐之間，都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸。17、全浮式活塞銷：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。18、水冷系統(tǒng)的大循環(huán)：冷卻液從散熱器水泵r分水管r缸體水套缸蓋的水套r節(jié)溫器r散熱器，這樣一個(gè)循環(huán)稱為大循環(huán)。19、上止

19、點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處。20、下止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最近處。21、活塞沖程（行程）：上、下止點(diǎn)間的距離22、氣缸排量（氣缸工作容積）：活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣缸容積23、燃燒室容積：當(dāng)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方與缸蓋圍成的容積。24、燃油消耗率be:發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油量。25、乘用車：指在設(shè)計(jì)和技術(shù)上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行旅和臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛?cè)俗辉趦?nèi)最多不超過9個(gè)座位，它也可以牽引一輛掛車。26、商用車：指在設(shè)計(jì)和技術(shù)上主要用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，包括客車、半掛牽引車、貨車等。27、內(nèi)燃機(jī)：直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)簡(jiǎn)

20、答題1、為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)氣門也易于燒蝕。3、什么叫風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低溫度？為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低溫度選用柴油？答：風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低溫度：低于該溫度的概率不超過10%。為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低溫度選用柴油？如

21、果溫度降到柴油的凝點(diǎn)溫度，柴油就會(huì)失去流動(dòng)性而凝固，使車輛無法工作。按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低溫度選用柴油，則該柴油凝固的概率不超過10%,即風(fēng)險(xiǎn)率低于10%。5、機(jī)油SAE5W40和SAE10W-30有什么不同？答：SAE5W40機(jī)油，冬天用時(shí)，相當(dāng)于SAE5W,夏天用時(shí)，相當(dāng)于SAE40,比SAE10W-30機(jī)油適應(yīng)更冷的冬天和更熱的夏天。6、敘述三元催化轉(zhuǎn)換器使用條件？（1）只能使用無鉛汽油，鉛覆蓋在催化劑表面將使催化劑失效；（2）安裝在溫度較高的排氣歧管后面，僅當(dāng)溫度超過350度，才起催化作用，溫度較低轉(zhuǎn)化效率急劇下降；（3）必須供給理論混合比的混合氣，混合氣成分不是理論混合比，則N

22、Ox的還原反應(yīng)不能進(jìn)行得很完全。7、敘述離心式水泵工作原理？當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。與此同時(shí)，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心部分。8、敘述潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用。潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。9、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系有何要求？1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓（一般78kV

23、,冷啟動(dòng)19kV,現(xiàn)在要求1520kV）2）點(diǎn)火花應(yīng)具有足夠的能量（5080mJ,起動(dòng)時(shí)100mj）3）點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況（最佳點(diǎn)火時(shí)間）4）持久耐用10、汽油機(jī)和柴油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？汽油機(jī)是吸入的是可燃混合氣，而柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入空氣，在氣缸中混合行成可燃混合氣。汽油機(jī)是在作功行程中電火花點(diǎn)燃，而柴油機(jī)壓縮終了的時(shí)候氣缸內(nèi)的空氣壓力和溫度大大超過了柴油的自燃溫度。11、曲軸上的平衡重起什么作用？為什么有的曲軸上沒有平衡重？為了減小不平衡離心力、減輕主軸承負(fù)荷，改善其工作條件，一般都在曲柄的相反方向設(shè)置平衡重。加平衡重會(huì)導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗增加，鍛造工

24、藝復(fù)雜。12、簡(jiǎn)述汽車的發(fā)展趨勢(shì)。汽車發(fā)展將圍繞著安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適四大主題展開，以汽車電子為引領(lǐng)發(fā)展汽車各種各樣新技術(shù)，如汽車電子化、智能化、多媒體化和網(wǎng)絡(luò)化將得到普遍應(yīng)用，不僅提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性，也改善行駛的穩(wěn)定性和舒適性。13、與火車、輪船、飛機(jī)相比較，汽車運(yùn)輸有哪些突出優(yōu)點(diǎn)？1）汽車不需要在固定地點(diǎn)裝運(yùn)乘客或貨物；2）汽車可達(dá)到城鄉(xiāng)的每一個(gè)角落，在面”上發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)門對(duì)門”的便利。14、亨利.福特采用什么方法使汽車普及到千家萬戶？亨利.福特于1903年創(chuàng)立了福特汽車公司。1908年，福特推出了著名的T型車，并于1913年在汽車行業(yè)率先采用流水線大批生產(chǎn)，使這

25、種車型產(chǎn)量迅速上升和成本大幅下降，促使汽車這種只有少數(shù)人享用的奢侈品變?yōu)槠占暗角Ъ胰f戶的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。15、試解釋汽車CA7460和BJ2020兩種型號(hào)各部分的含意？CA7460:CA-一汽；7-轎車；46-4.6L;0-企業(yè)自定義序號(hào)。BJ2020:BJ-北汽；2-越野汽車；02-2t;0-企業(yè)自定義序號(hào)。16、四沖程汽油機(jī)合柴油機(jī)在基本原理上有何異同？相同點(diǎn)：工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功合排氣四個(gè)過程，在各個(gè)活塞行程中，進(jìn)、排氣門的開閉合曲軸連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)完全相同。不同點(diǎn)：混合氣形成方法及著火方式上有根本的差別。17、若連桿剛度不足，可能發(fā)生何種故障？若剛度不夠，則可能由于大頭變形而

26、使連桿螺栓彎曲；由于大頭孔失圓而使連桿軸承的潤(rùn)滑遭到破壞；由于桿身彎曲而造成活塞與氣缸壁、連桿軸承與曲柄銷偏磨、氣缸漏氣和竄機(jī)油的弊病。18、曲拐布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有何關(guān)系？各曲拐的相對(duì)位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。當(dāng)氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。19、為什么采用液力挺柱或氣門間隙補(bǔ)償器的配氣機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)零氣門間隙？答:在配氣機(jī)構(gòu)中預(yù)留氣門間隙將使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，有些發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，借以實(shí)現(xiàn)零氣門間隙。氣門及其傳動(dòng)件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會(huì)由液力作用來自行

27、調(diào)整或補(bǔ)償。20、什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？為什么采用低慣量噴油器？調(diào)壓彈簧下置式噴油器稱為低慣量噴油器。調(diào)壓彈簧下置，靠近噴嘴，有環(huán)行噴孔和中心孔。調(diào)壓彈簧下置，用接合座替代細(xì)長(zhǎng)頂桿，減少了運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量及慣性力，消減了針閥的跳動(dòng)，保證密封，還簡(jiǎn)化了噴油器體的加工；可從環(huán)行噴孔噴油，又可從中心孔噴油，改善燃油噴射。21、一臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那幾個(gè)缸的排氣管匯合在一起能較好地排除排氣干擾現(xiàn)象？答：要使幾個(gè)缸的排氣管匯合在一起，能較好地排除排氣干擾現(xiàn)象，關(guān)鍵是這幾個(gè)缸的排氣間隔要足夠長(zhǎng)。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣順序?yàn)?-5-3-6-2-4,因此把1,2,3缸匯合在一起，4,5,6缸匯合在一起，使相鄰

28、兩個(gè)的排氣間隔為240，則不會(huì)發(fā)生干擾。22、發(fā)動(dòng)機(jī)在什么情況下不進(jìn)行排氣再循環(huán)？答：1、在暖機(jī)期間或怠速時(shí)，NOX生成量不多，為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，不進(jìn)行排氣再循環(huán)；2、在全負(fù)荷或高速下工作時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力性，也不進(jìn)行排氣再循環(huán)。23、PCV閥堵塞會(huì)有什么后果？答：PCV閥堵塞，曲軸箱壓力將會(huì)升高，曲軸箱內(nèi)氣體經(jīng)空氣軟管進(jìn)入空氣濾清器，再隨同新鮮空氣一起流入氣缸。24、何為增壓？增壓有幾種基本類型？答：增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度，增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。有渦輪增壓、機(jī)械增壓和氣波增壓。25、安全閥、旁通閥和止回閥各有何功用？安全閥：防止油壓過高；旁通

29、閥：當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，機(jī)油不通過濾芯，經(jīng)旁通閥直接進(jìn)入機(jī)體主油道；止回閥：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，止回閥將濾清器的進(jìn)口關(guān)閉，防止機(jī)油從濾清器流回油底殼。26、為什么在機(jī)油中加入各種添加劑？合成機(jī)油是利用化學(xué)合成方法制成的潤(rùn)滑劑。其主要特點(diǎn)是有良好的黏度一溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求；有優(yōu)良的熱氧化安定性，可長(zhǎng)期使用不需更換。使用合成機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)稍有改善，并可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速。六、分析題1、某四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)火次序?yàn)?-3-4-2,當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角為0180。時(shí)，第一缸處于做功行程，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。曲軸轉(zhuǎn)角（度）第一M第二缸第三缸第四缸0180作功排氣壓縮進(jìn)氣1

30、80360排氣進(jìn)氣作功壓縮360540進(jìn)氣壓縮排氣作功540720壓縮作功進(jìn)氣排氣2、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙如何調(diào)節(jié)？轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)，第一缸進(jìn)排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，所以都可調(diào)；當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí)，第二缸處于排氣行程開始，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，所以只有進(jìn)氣門可調(diào)；第三缸處于壓縮行程開始，此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門因?yàn)橛?=31。的進(jìn)氣延退角，所以壓縮行程開始時(shí)進(jìn)氣門還沒有關(guān)閉，因此第三缸只有排氣門可調(diào)；第四缸處于進(jìn)氣行程開始，進(jìn)氣門打開，排氣門因?yàn)橛袦?。的排氣延退角，所以在進(jìn)氣行程開始時(shí)排氣門還沒有關(guān)閉，因此此時(shí)進(jìn)排氣門都不可調(diào)。然后順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸

31、360度，調(diào)節(jié)剩下的四個(gè)氣門。3、某四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，已知a=8=31=28=8，發(fā)火次序?yàn)?-2-4-3。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角為0180時(shí)，第一缸處于壓縮行程，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。曲軸轉(zhuǎn)角（度）第一M第二缸第三缸第四缸0180壓縮進(jìn)氣作功排氣180360作功壓縮排氣進(jìn)氣360540排氣作功進(jìn)氣壓縮540720進(jìn)氣排氣壓縮作功4、為什么世界各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)？（10分）1)一輛汽車上有上萬個(gè)零件，由鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃、紡織品、加、涂料等眾多材料制成；2)應(yīng)用冶煉、鑄造、鍛壓、機(jī)撇m工、焊接、裝配、涂裝等許多工藝技術(shù)制成；3)涉及冶金、機(jī)械制造、化

32、工、電子、電力、石油、輕工等部門；4)汽車銷售和營(yíng)運(yùn)涉及金融、商業(yè)、運(yùn)輸、旅游、服務(wù)等第二產(chǎn)業(yè)；5)汽車工業(yè)給社會(huì)伸許多就業(yè)機(jī)會(huì)（美國(guó)等國(guó)，涉及汽車的就業(yè)人數(shù)占全國(guó)就業(yè)人數(shù)的1/6）；6)汽車工業(yè)是效益很高的產(chǎn)業(yè)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)產(chǎn)值占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的7%8%,占機(jī)械工業(yè)總產(chǎn)值的30%;7)汽車工業(yè)是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志。5、為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或桶形？（10分）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生機(jī)械變形，而活塞受熱膨脹時(shí)還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結(jié)果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。因此，為使活塞工作時(shí)裙部接近正圓形與氣

33、缸相適應(yīng)，在制造時(shí)應(yīng)將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長(zhǎng)軸與活塞銷孔軸線垂直?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞均為橢圓裙。另外，沿活塞軸線方向活塞的溫度是上高下低，活塞的熱膨脹量自然是上大下小。因此為使活塞工作時(shí)裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形或桶形。6、簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)（非增壓、非直噴）的工作原理。進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)往下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸里的壓強(qiáng)小于大氣壓，從而將可燃混合氣經(jīng)過氣門吸入氣缸。壓縮行程：進(jìn)排氣門都關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，混合氣被壓在活塞上方一個(gè)很小的空間內(nèi)。作功行程：進(jìn)排氣門依舊關(guān)閉，裝在氣缸體上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮

34、的可燃混合氣，放出大量的熱能，氣缸內(nèi)的壓力和溫度驟升，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連杠使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能。排氣行程：當(dāng)膨脹快結(jié)束時(shí)，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞從下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，繼續(xù)將廢氣排出，當(dāng)活塞回到上止點(diǎn)附近，排氣結(jié)束。7、敘述柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用1）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。各缸的噴油定時(shí)和噴油量相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴油霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。2）在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。3）根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)

35、，尤其是穩(wěn)定怠速，同時(shí)還具有限制超速的作用。4）儲(chǔ)存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。8、典型水冷系統(tǒng)由哪些主要部件組成？各起什么作用？典型水冷系統(tǒng)主要由水泵，節(jié)溫器，冷卻風(fēng)扇，散熱器，補(bǔ)償水桶，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和汽缸蓋中的水套等組成。水泵的作用是對(duì)冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。節(jié)溫器的作用是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門，他根據(jù)冷卻液的溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻液通往散熱器的通道。冷卻風(fēng)扇的作用是：當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣，使其通過散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。散熱器的作用是將流經(jīng)散熱器的熱冷卻液向空氣散熱而變冷，冷空氣則因吸收冷卻液散出的熱量而升溫的一個(gè)熱交換器。補(bǔ)償水

36、桶的作用是當(dāng)冷卻液受熱膨脹時(shí)，部分冷卻液流入補(bǔ)償水桶；而當(dāng)冷卻液降溫時(shí)，部分冷卻液又被吸回散熱器，防止冷卻液溢失并消除冷卻系統(tǒng)中的所有氣泡。水套的作用是用以充入冷卻液為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和汽缸蓋散熱。9、水冷卻系統(tǒng)中為什么要裝節(jié)溫器？什么叫大循環(huán)？什么叫小循環(huán)？因?yàn)楣?jié)溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門，它根據(jù)冷卻液的溫度自行改變循環(huán)路徑及時(shí)進(jìn)行散熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。當(dāng)冷卻液溫度=80C時(shí)進(jìn)入水泵的冷卻液流經(jīng)分流管，汽缸體汽缸蓋水套，節(jié)溫器，散熱器再流入水泵的循環(huán)過程稱為大循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度=70C時(shí)進(jìn)入水泵的冷卻液流經(jīng)分流管，汽缸體汽缸蓋水套，節(jié)溫器，旁通管在流入水泵的循環(huán)過程稱為小循環(huán)。

37、10、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些類型？按所用燃料分：液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)；柴油機(jī)氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)；液化石油發(fā)動(dòng)機(jī)按點(diǎn)火方式分：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）；壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）按每一工作循環(huán)的沖程數(shù)分：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)二個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)。11、四沖程往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)通常由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？三大機(jī)構(gòu)（組）：機(jī)體組：起連接、組合作用。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換。配氣機(jī)構(gòu)：控制進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻及延續(xù)時(shí)間。六大系統(tǒng)（包括）：進(jìn)排氣系統(tǒng)：組織進(jìn)排氣。燃料供給系統(tǒng)：汽油機(jī)：向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣；柴油機(jī)：噴油泵提供

38、柴油，通過噴油器噴入氣缸。點(diǎn)火系統(tǒng)：（汽油機(jī)獨(dú)有）在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系即在火花塞電極間產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃混合氣。冷卻系統(tǒng)：降低氣缸及高溫部件的溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度。潤(rùn)滑系統(tǒng)：減少相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦阻力，減輕磨損。起動(dòng)系統(tǒng)：用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸以達(dá)到燃燒作功所需的條件。此外：還有有害排放物控制裝置；增壓系統(tǒng)（如果是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）12、CA488型四沖程汽油機(jī)有4個(gè)缸，氣缸直徑87.5mm,活塞行程92mm,壓縮比為8.1,試計(jì)算其氣缸的工作容積、燃燒室容積和發(fā)動(dòng)機(jī)排量。解：已知：D=87.5mm;S=92mm;i=4所以：氣缸工作容積Vs=（兀D/4X106）XS=(兀X87.

39、52/4X106)X92=0.553(L)由于:=1+Vs/Vc所以：燃燒室容積：Vc=Vs/()=0.553/(8.1-1)=0.078(L)內(nèi)燃機(jī)排量：Vl=Vs?i=0.553X4=2.212(L)13、進(jìn)、排氣門為什么要早開晚關(guān)？答：進(jìn)氣門早開的目的是為了在進(jìn)氣開始時(shí)進(jìn)氣門能有較大的開度或較大的進(jìn)氣通過斷面，以減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢。進(jìn)氣門晚關(guān)則是為了充分利用氣流的慣性，在進(jìn)氣退后角內(nèi)繼續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣阻力減小不僅可以增加進(jìn)氣量，還可以減小進(jìn)氣過程消耗的功。排氣門早開的目的是為了在排氣門開啟時(shí)氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時(shí)間內(nèi)排出大量廢氣。當(dāng)

40、活塞開始排氣行程時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力已大大下降，排氣開度或排氣通過斷面明顯增大，從而使強(qiáng)制排氣的阻力和排氣消耗的功率大為減小。排氣門晚關(guān)則是為了利用廢氣流動(dòng)慣性，在排氣退后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣。14、為什么在采用機(jī)械挺柱的配氣機(jī)構(gòu)中要預(yù)留氣門間隙？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門及其傳動(dòng)件，如挺柱、推桿等都將因?yàn)槭軣崤蛎浂扉L(zhǎng)。如果氣門與其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動(dòng)件膨脹伸長(zhǎng)而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)件之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙，即氣門間隙。氣門間隙既不能過大，也不能過小。間隙過小，不能完全消除上述弊??；間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動(dòng)件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。15、為什么要控制增壓壓力？在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的？增壓壓力與渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時(shí)，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負(fù)何時(shí)，廢氣能量少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性能差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性能，轎車用渦輪增壓器的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%。但在高轉(zhuǎn)速時(shí)，增壓壓力會(huì)過高，增壓器可能超速。過高的增壓壓