跨座式單軌預(yù)應(yīng)力梁預(yù)埋件施工工法

1、.論文閱評意見作者姓名單位擬晉技術(shù)資格工程師專業(yè)城市軌道工程論文名稱跨座式單軌預(yù)應(yīng)力梁預(yù)埋件施工工法閱評結(jié)論：優(yōu)秀良好一般較差閱評意見：閱評專家： 技術(shù)職務(wù)： 人事組織部門蓋章：跨座式單軌預(yù)應(yīng)力梁預(yù)埋件施工工法1. 前言 在跨座式單軌PC軌道梁的施工中，由于它不僅是承重的橋梁結(jié)構(gòu), 支承和約束車輛行駛的軌道,同時PC軌道梁還是牽引電網(wǎng)、信號系統(tǒng)等的載體。因而,它是集多種功能于一體的建筑結(jié)構(gòu),既要有足夠的強度,又必須具有足夠的精度。在梁體成型過程中，如果預(yù)埋于梁體中的各種預(yù)埋件出現(xiàn)脫落、移位，或者預(yù)埋位置不能滿足精度要求，很可能由此造成整榀梁的報廢，以及今后機車運行中的安全質(zhì)量事故。 本工法針對

2、跨座式PC軌道梁預(yù)埋件種類多、數(shù)量大、定位難、易移位等特點，采用各種組合措施，保證預(yù)埋件安裝的精度和設(shè)計要求。2. 工法特點 2.1 預(yù)埋件種類繁多（有避雷器電纜預(yù)埋管、饋線電纜預(yù)埋管、車體接地電纜預(yù)埋管、ATPTD環(huán)線用防護管、電纜橋架、計軸、內(nèi)模、波紋管、支座、指型板座、絕緣子、車體接地板十二種）。2.2 預(yù)埋件安裝精度要求高，造價人才網(wǎng)具體見表一。2.3 根據(jù)預(yù)埋位置和精度的不同，選擇將預(yù)埋件固定于鋼模板和鋼筋籠上兩種方案，定性分類上有精度要求高則選用鋼模板固定，精度相對低則選用鋼筋籠固定的原則。2.4 結(jié)合預(yù)埋件自身的特點，采用支撐、螺栓固定、直接點焊、加密鋼筋網(wǎng)固定、綁扎絲固定等方法

3、，保證預(yù)埋件不移位。表一： 預(yù)埋件設(shè)計精度詳表序號項 目允許偏差1ATP/TD環(huán)線用防護管±5mm2絕緣子支持螺栓預(yù)埋護套上部預(yù)埋件距梁頂525±5mm上、下部預(yù)埋件間隔320±1.5mm預(yù)埋件與梁側(cè)面相對的埋入角度±3°相鄰預(yù)埋件間的高低誤差±1/10003供電環(huán)網(wǎng)電纜橋架預(yù)埋件±10mm4車體接地板固定預(yù)埋套管預(yù)埋件埋入間隔1000±10mm預(yù)埋件與梁安裝面的埋入角度±3°相鄰預(yù)埋件間的高低誤差2.5/1000安裝位置中心距安裝面邊緣距離±2.5mm5饋線電纜保護管±30

4、mm6避雷器電纜保護管±30mm7車體接地電纜保護管±30mm8計軸±1mm9內(nèi)?？v向±10mm橫向±5mm豎向±5mm10波紋管梁高方向±10mm梁寬方向±10mm11支座支座縱橫向中心線偏差±1mm支座縱向中心線與梁體中心線偏差±1mm支座頂面與臺車面偏差±1mm兩支座中心距與設(shè)計值偏差±1mm12指型板座座面與梁體表面平行，結(jié)合部高差±1mm3.適用范圍 本工法適用于預(yù)制預(yù)埋件種類繁多的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁(PC梁)、普通鋼筋混凝土梁（RC梁），特別適合于跨座式

5、單軌交通系統(tǒng)中的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁（PC軌道梁）。4.工藝原理避雷器電纜預(yù)埋管、饋線電纜預(yù)埋管、車體接地電纜預(yù)埋管、ATPTD環(huán)線用防護管、電纜橋架、計軸、內(nèi)模、波紋管八種預(yù)埋件考慮位置和精度因素，選擇固定于鋼筋籠上的方案，并用電焊、加密鋼筋網(wǎng)、綁扎絲或單獨或結(jié)合使用的方法，達到固定效果。支座、指型板座、絕緣子、車體接地板四種預(yù)埋件考慮位置和精度因素，選用固定于鋼模板上的方案，并采用支撐、斜拉、螺栓固定或單獨或結(jié)合使用的方法，達到固定的效果。十二種預(yù)埋件圖片見圖一（內(nèi)模較大，未能在圖中反映）圖 一：預(yù)埋件匯總圖5. 施工工藝流程及操作要點5.1 工藝流程見圖二5.2 操作要點5.2.1 底模臺

6、車放線階段，在梁體的邊線和中心線放出之后，再根據(jù)工法指導(dǎo)書上相應(yīng)PC梁的預(yù)埋件種類（電纜橋架、饋線電纜預(yù)埋管、避雷器電纜預(yù)埋管、車體接地電纜預(yù)埋管）及布置位置在臺車上作出相應(yīng)的平面投影位置。 鋼筋籠入模、模型精調(diào)模型上沿標(biāo)記預(yù)埋件位置混凝土澆筑成型鋼筋綁扎（固定八種預(yù)埋件）底模、側(cè)模、端模上固定四種預(yù)埋件臺車放線標(biāo)記絕緣子、電纜管、電纜橋架位置模型清理 圖 二 施工工藝流程圖5.2.2 支座位于梁體兩端底部，平面位置放線直線梁和曲線梁方法不同。 直線梁放線。根據(jù)臺車幾何尺寸定出臺車縱向中心線（與梁體縱向中心線重合），以縱向中心線為參照，左右平移425mm即為左右梁體邊線。用鋼卷尺（經(jīng)校核的高精

7、度鋼卷尺，一般為30m）在臺車縱向中心線上定出臺車橫向中心點，以中心點為基準(zhǔn)，按作業(yè)指導(dǎo)書中支座中心間距，用鋼卷尺沿縱向中心線分別向臺車兩端作距離為（跨度/2）的點，監(jiān)理工程師論壇再過該點作縱向中心線的垂線分別與梁體邊線相交，即放出支座中心位置。 曲線梁放線。以作業(yè)指導(dǎo)書為據(jù)，作出臺車縱向中心線的平行線作為梁體中心線的弦線。用直角尺和鋼卷尺從中弦線與臺車橫向中心線交點起，在中弦線上作間距2m的垂線，在兩支座中心處也作一垂線。在每條垂線上根據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書中的計算數(shù)據(jù)，用鋼直尺分別圖 三：支座、指型板座、計軸位置作出梁體內(nèi)外側(cè)邊線及中心線上的點。將各點依次連接即為梁體內(nèi)外側(cè)邊線和中心線（均以折線代替

8、）。以臺車橫向中心線為準(zhǔn)分別向兩端作梁體內(nèi)弦線、外弦線、支座與梁體邊線的交點（各弦線尺寸依據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書），連接相應(yīng)交點即得梁體端邊線及支座中心位置。 支座的固定由臺車系統(tǒng)的一個部分，名為活動小車的組件完成，活動小車對支座的作用方式有螺栓固定、支撐、斜拉等。（支座位置見圖三）5.2.3 指型板座位于梁體端部，設(shè)計位置相對于端模是固定的，所以固定于端模上較科學(xué)。先將指型板座工作面與定位鐵座緊密貼合在一起，用螺栓固定牢固。再用螺栓從端模背面伸出擰入鐵座螺孔內(nèi)，固定于端模上（見圖三）。絕緣子、車體接地板分別位于梁體側(cè)面凹槽中部和凹槽倒角處，工作面均與梁體表面平行，根據(jù)絕緣子、車體接地板設(shè)計位置，預(yù)先在

9、側(cè)模上鉆出相應(yīng)的孔洞，利用絕緣子內(nèi)螺紋，由側(cè)模板背面伸出螺栓擰入絕緣子內(nèi)螺紋內(nèi)。其固定方式與定位鐵座固定方式相同。車體接地板本身設(shè)計有外螺紋，只需將其擰入側(cè)模板上的孔洞即可。（見圖四）圖 四：絕緣子、車體接地板位置 圖 五：電纜管位置5.2.4 固定于鋼筋籠上的預(yù)埋件，安裝方法各有不同，操作重點如下：電纜管穿過梁體分別于底部、側(cè)面出口，用鋼卷尺、板尺放線確定側(cè)面出口中心點位置，將出口分別對準(zhǔn)底部標(biāo)記（臺車放線時作出）和側(cè)面中心點。然后用14加密鋼筋網(wǎng)于進出口部位，同鋼筋籠牢固焊接，管內(nèi)裝入河沙，將進出口用封口膠密封嚴(yán)密。管體穿入、穿出內(nèi)模用封口膠密封嚴(yán)密。（安裝后見圖五）計軸也有底部、側(cè)面兩個

10、出口，用鋼卷尺放線，將鐵座焊接于鋼筋籠上，塑料管用8鋼筋網(wǎng)固定即可。塑料管梁端出口位置用玻璃膠堵口，用封口膠密封嚴(yán)密。（安裝后見圖三）TD環(huán)線位于梁體肩部，沿梁體全長布置，每隔0.5m設(shè)置支撐金具，入模后用定位工裝定好TD環(huán)線梁高、梁寬方向坐標(biāo)后將支撐金具焊接于鋼筋籠上，在管內(nèi)穿入一根鐵絲，防止TD環(huán)線管移位。（見圖六） 圖 六：TD環(huán)線位置內(nèi)模現(xiàn)場制作，是一次性構(gòu)件，永久封閉于成型梁體內(nèi)。梁長方向坐標(biāo)用鋼卷尺放線確定，用焊接與鋼筋籠上的鋼筋固定；梁寬方向坐標(biāo)利用與箍筋的相對間距確定，用墊塊卡牢固定；梁高方向坐標(biāo)用防浮壓栓卡牢，使之在梁體澆筑時不能上浮即控制了豎向位置。電纜橋架出口位于梁體底部

11、，將出口對準(zhǔn)底部標(biāo)記（臺車放線時作出），將橫桿焊接于鋼筋籠上即可。波紋管是預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)留孔道，在梁體橫截面上分兩列多排布置，依據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書設(shè)計的定位網(wǎng)片 (根據(jù)梁長不同設(shè)計布置位置不同)，在各個位置上既能確定梁高、梁寬方向坐標(biāo)，又能固定住波紋管（用綁扎絲固定于網(wǎng)片上）。定位網(wǎng)片與鋼筋籠焊接牢固。（就位后見圖六）5.2.5 注意事項 支座、指型板座的固定要特別仔細，因為它們重量非常大，固定不緊在澆筑過程中很容易移位，入模前檢查指型板座安裝尺寸，在入模后要仔細復(fù)核兩支座中心距，澆筑過程中還要注意時刻觀察。 絕緣子和車體接地板一般固定緊后就不會脫落，只有當(dāng)振動棒接觸到時會將它打掉，所以在澆筑時要特

12、別小心，振動棒插入位置要避開絕緣子和車體接地板。 電纜管管口、穿入穿出內(nèi)模處、計軸管口封口膠均要多層密封，避免混凝土漿液流入。加密鋼筋網(wǎng)、鋼筋支撐、定位網(wǎng)片等用于輔助固定預(yù)埋件的鋼筋與鋼筋籠焊接必須牢固，焊接時注意不要接觸塑料管體，避免焊接溫度溶化管體。6. 儀器設(shè)備（見表二）表二： 主要儀器設(shè)備表序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1高精度可調(diào)式模板側(cè)模套12底模臺車底模臺13端部模型端模套14生產(chǎn)龍門吊5T臺55橫移擺渡車套26木工圓鋸臺17多用木工機械臺18電焊機BX1-500臺79油壓千斤頂QW100T臺510經(jīng)緯儀蘇光LT202臺111水準(zhǔn)儀中國S3臺212角尺500把2300把313鋼

13、卷尺30m把714塞尺0.05把215板尺1m把450cm把1016水平尺50cm把117卷尺5m把1018吊線垂個67. 質(zhì)量控制7.1 施工中主要采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范重慶跨座式單軌交通土建工程施工質(zhì)量驗收評定系列規(guī)定GB 50614-2010 跨座式單軌交通施工及驗收規(guī)范GB1499-1998 鋼筋混凝土用熱軌帶肋鋼筋GB13013-1991 鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋GB/T701-1997 低碳鋼熱軋圓盤條7.2 質(zhì)量保證措施7.2.1 建立健全質(zhì)量保證體系，推行全面質(zhì)量管理，在鋼筋綁扎和梁體澆筑兩道工序重點把關(guān)，嚴(yán)格三檢制，除檢查各預(yù)埋件位置精確度外，還應(yīng)檢查固定的牢固性。7.2.2

14、嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”(自檢、互檢、專檢)把好質(zhì)量控制關(guān)，工序交接前均報請監(jiān)理工程師審批。7.2.3 教育職工增強質(zhì)量意識，加強質(zhì)量學(xué)習(xí)，使全體職工自覺地維護產(chǎn)品質(zhì)量。7.2.4 不斷完善試驗、檢測手段，用科學(xué)的方法嚴(yán)格保證質(zhì)量。7.2.5 積極開展“工序創(chuàng)優(yōu)”和QC小組活動，解決生產(chǎn)過程中的問題。8. 安全措施8.1 貫徹“安全第一，預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，搞好安全生產(chǎn)教育。8.2 在施工前做好入場教育，在施工中堅持日常教育，對事故和重大未遂事故做到“四不放過。把安全施工活動在全員、全過程、全工作日的工作中體現(xiàn)出來。8.3 懸掛安全警示牌，張貼安全宣傳標(biāo)語，創(chuàng)造安全施工環(huán)境。8.4 建立安全

15、施工的規(guī)章制度，并根據(jù)各專業(yè)、工種、各個工序環(huán)節(jié)和各種季節(jié)氣象條件，作出針對性的要求，完善安全管理制度。8.5 強化安全操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。8.6強化現(xiàn)場安全用電有關(guān)規(guī)定，施工配電箱要求做門配鎖，專人管理。用電設(shè)備接地接零，手持電動工具一律加裝漏電保護器，電力電纜要架空或埋地?，F(xiàn)場維修電工持證上崗。8.7 對進入現(xiàn)場的施工及管理人員一律配帶安全帽，上高處作業(yè)人員配帶安全帶。對特殊工種人員如電焊工、氣焊工等要求配戴勞動防護用品。各種施工機具應(yīng)確保處于良好工作狀態(tài)。8.8 根據(jù)季節(jié)特點，制定防雷擊、防潮濕、防漏電、防火等措施。9. 效益分析本工法技術(shù)可靠、施工質(zhì)量有保證。速度快，可操作

16、性強，施工過程程序化高，保證了流水施工的快速流暢，高效有保障。本工法經(jīng)過不段優(yōu)化，已趨于完善，在已經(jīng)生產(chǎn)的3000榀PC中，預(yù)埋件位置均滿足設(shè)計要求，未出現(xiàn)一例預(yù)埋件質(zhì)量事故。經(jīng)濟效益好，集合在梁體上的信號系統(tǒng)是PC梁重要的組成部分，預(yù)制施工中十二種預(yù)埋件的安裝都不需要額外的大件機械或設(shè)備，利用側(cè)模、端模、底模、鋼筋籠巧妙的安裝于梁體內(nèi)，只需付出少許人力和物資消耗就完成了預(yù)埋件的安裝工作。10. 應(yīng)用實例（見表三）表三： 工程應(yīng)用詳表序號項目名稱建設(shè)地點工程量（榀）備注1重慶輕軌2號線一期PC軌道梁預(yù)制工程重慶市九龍坡區(qū)大堰村727已完2重慶輕軌3號線一期PC軌道梁預(yù)制工程重慶市巴南區(qū)李家沱1

17、029已完重慶輕軌3號線二期PC軌道梁預(yù)制工程重慶市巴南區(qū)李家沱399已完重慶輕軌3號線南延伸段PC軌道梁預(yù)制工程重慶市巴南區(qū)李家沱1336未完重慶輕軌2號線延伸段PC軌道梁預(yù)制工程重慶市巴南區(qū)李家沱/重慶市九龍坡區(qū)跳蹬179未完*;1) the code for seismic design of Highway Engineering (JTG 050-2005) the rules for the seismic design of highway bridges (JTG/T B02-01-2008) code for design of highway traffic safety

18、facilities (JTG D81-2006) code for design of urban road project (CTG 37-2012) the city code for seismic design of bridges (CJJ 166-2011) of the engineering construction standard compulsory article (bridge section) JGJ59-2011 the standard of construction safety inspection of the construction project of power supply on construction site safety regulations (GB50194-93) of the specification for municipal bridge engineering construction and acceptance