談公路測量的難點(diǎn)與對策_(dá)工程管理

1、談公路測量的難點(diǎn)與對策大路測量前的中線放樣是施工前的一項重要步驟。勝利的中線放樣對大路工程的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化具有重要的意義。施工后，由設(shè)計單位進(jìn)行交樁。而后使用全站議或光電測距儀配經(jīng)緯儀。對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。在進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測計算時。以前線點(diǎn)和最終兩個導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。測量工作是大路工程建設(shè)中的一項基礎(chǔ)的工作。為選取一條最經(jīng)濟(jì)、最合理的路線。首先要進(jìn)行路線勘測，繪制帶狀地形圖，進(jìn)行縱、橫斷面測量、進(jìn)行紙上定線和路線設(shè)計。并將設(shè)計好的路線平面位置、縱坡及路基邊坡在地面上標(biāo)定出來，以指導(dǎo)施工。而大路工程施工是一項簡單的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動。進(jìn)行大路

2、測量是大路工程實施的基礎(chǔ)部分，同時也是一項簡單消失偏差和錯誤的部分。為了實現(xiàn)測量的科學(xué)性與客觀性，必需對大路測量中簡單消失問題的環(huán)節(jié)和步驟進(jìn)行必要的分析，對某些步驟和手段進(jìn)行調(diào)整，對某些測量方式方法進(jìn)行改進(jìn)，力爭取得正確的測量結(jié)果。一、大路測量工作中的重點(diǎn)問題大路測量前的中線放樣是施工前的一項重要步驟。勝利的中線放樣對大路工程的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化具有重要的意義。施工單位進(jìn)場后，由設(shè)計單位進(jìn)行交樁，而后使用全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。在進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測計算時.以前面兩個導(dǎo)線點(diǎn)和最終兩個導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。依據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計

3、算導(dǎo)線精度?？雌涫欠駶M意其導(dǎo)線要求的精度，中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測距放出該中樁點(diǎn)，觀測角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計算得出的。在進(jìn)行水準(zhǔn)測量時?？紤]到以后路基高度，依據(jù)實地地形地貌。兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔二百米左右設(shè)置一個施工用水準(zhǔn)點(diǎn)，并對每個加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做具體記錄。進(jìn)行測量時，要嚴(yán)格根據(jù)四等水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行。使用的儀器肯定要經(jīng)過校核.每相鄰兩個水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測量。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合和復(fù)核，做好具體的記錄。開工前的交接以及測量過程中的監(jiān)理問題也是能否取得預(yù)期測量結(jié)果的關(guān)鍵因素。滿意測量成果的精度要求，關(guān)鍵是保證掌握點(diǎn)成果的精度，大路測量屬

4、于線路測量，掌握點(diǎn)布設(shè)以直線型導(dǎo)線點(diǎn)為主，全站儀的普及使用，GPS全球定位系統(tǒng)的加入，首級掌握點(diǎn)精度能滿意大路測量的要求，但工作中常常會遇到如下狀況：1、已知點(diǎn)之間不能通視，甚至不能敷設(shè)附合導(dǎo)線。2、已知點(diǎn)之間距離太遠(yuǎn)，每次測量都需后視，使用不便利。3、個別已知點(diǎn)因施工的緣由被損壞，又必需保持該點(diǎn)四周有已知點(diǎn)供施工放樣使用。4、部分已知點(diǎn)在山上或在高建筑物上，簡單形成視線死角，施工放樣不有用。5、已知點(diǎn)設(shè)站，測站點(diǎn)與放樣點(diǎn)之間不能通視，或?qū)τ谥匾慕Y(jié)構(gòu)物(如橋梁)長距離放樣不能滿意施工放樣精度的要求。二、大路測量中常見問題的解決在進(jìn)行中線放樣時，一般說來，設(shè)計單位所給的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是整條路平差計

5、算值，而施工單位投標(biāo)是分段中標(biāo)，中標(biāo)之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標(biāo)段的附合導(dǎo)線數(shù)量往往依據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有個或一個以上的附合導(dǎo)線，造成標(biāo)段與標(biāo)段之間，施工單位與施工單位之間連接困難。大路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的，中樁放樣完畢，還必需要進(jìn)行穿線。在放樣中樁時應(yīng)留意兩項：首先放完一個中樁點(diǎn)后，必需進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣：其次測站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。留意這兩項，可以有效削減誤差。在進(jìn)行開工前的交接樁時，應(yīng)由業(yè)主、設(shè)計單位向測量監(jiān)理工程師及承包商供應(yīng)平面掌握點(diǎn)及高程

6、掌握點(diǎn)，在交接樁位過程中肯定要留意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄。要仔細(xì)理解設(shè)計文件中有關(guān)掌握點(diǎn)的等級要求及導(dǎo)線、掌握網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、掌握網(wǎng)的布設(shè)是否滿意勘測設(shè)計規(guī)范要求。在編制測量監(jiān)理規(guī)劃時應(yīng)留意結(jié)合施工工程內(nèi)容和特點(diǎn)有針對性地編制，應(yīng)留意熟識圖紙、規(guī)范要求，避開檢查內(nèi)容的遺漏或與規(guī)范要求不符，同時對重點(diǎn)工序、重點(diǎn)部位需加大的抽檢頻率。進(jìn)行掌握點(diǎn)的復(fù)測監(jiān)理工作時，測量監(jiān)理要仔細(xì)檢查施工單位的用于復(fù)測的儀器、人員數(shù)量、人員資質(zhì)，同時要對施工單位的復(fù)測的技術(shù)方案仔細(xì)審查，一般應(yīng)要求施工單位對設(shè)計單位供應(yīng)的全部點(diǎn)位同精度復(fù)測，以確保在施工階段的測量精度要求。監(jiān)

7、理工程師應(yīng)要求施工單位對復(fù)測資料進(jìn)行整理，并供應(yīng)復(fù)測原始手 簿。對于測量精度的第2種狀況，可以選擇1個固定標(biāo)志點(diǎn)(如水塔的避雷針)，作為新的后視方向記錄下來，每次測量輸入測站點(diǎn)的坐標(biāo)，后視固定標(biāo)志點(diǎn)即可。對于第3、4、5種狀況，必需重新建立掌握點(diǎn)，一般狀況下，只需增設(shè)1個掌握點(diǎn)，就能滿意施工要求。假如布置成附合導(dǎo)線或前方交會，進(jìn)行多測站兩測回角度，距離測量，對測量成果進(jìn)行平差，這樣勢必花費(fèi)許多時間，甚至?xí)绊懯┕さ倪M(jìn)度，只增設(shè)1個掌握點(diǎn)，假如能夠選擇合適位置借助全站儀用后方交會法，這個問題就迎刃而解了。對于第1種狀況。最佳方法就是用全站儀后方交會法，選擇1個圖形條件好的點(diǎn)，作為后方交會的測站點(diǎn)，測站點(diǎn)同時能通視2個已知點(diǎn)，把測站點(diǎn)增設(shè)為已知點(diǎn)。既保證掌握點(diǎn)的精度，又能多快好省地完成測量任務(wù)。在施工過程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時應(yīng)力求均衡，必需適時轉(zhuǎn)變機(jī)械組合。組織機(jī)械施工應(yīng)留意：依據(jù)進(jìn)度方案、