(建筑工程管理]南京長江第二大橋工程建設管理及關鍵技術研究

1、（建筑工程管理）南京長江第二大橋工程建設管理及關鍵技術研究南京長7工第二大橋工程建設管理及關鍵技術研究戴永寧李淞泉（南京長7工第二大橋建設指揮部）摘要為使國家"九五"重點建設項目之壹的南京長7工第二大橋高質量地如期建成，本文從業(yè)主的角度，就該工程建設管理及關鍵技術研究這倆個方面作壹簡要介紹。關鍵詞南京長7工二橋工程建設管理關鍵技術研究壹、工程簡介南京長7工第二大橋是國家”九五”重點建設項目之壹，位于現(xiàn)南京長7工大橋下游11km處。國家批準建設的南京長7工二橋由”二橋壹路”組成，全長12.517km。其中：南漢大橋為五跨連續(xù)的鋼箱梁斜拉橋，主跨為628m.橋全長2938m,于

2、同類橋型中國前居國內第壹，世界第三；北漢大橋為五跨連續(xù)的預應力連續(xù)梁橋，主跨為3*l65m連續(xù)梁橋，橋長2172m,于同類橋型中居業(yè)洲第壹；壹路即八卦洲引線，全長5.698km”工蘇省批準為二橋配套的南、北引線共8.83km。全部引線設有互通立交4座，分離式立交4座，特大橋4座，大橋8座，中小橋17座，涵洞通道62道，路基土石方總量為380萬m3。整個工程靜態(tài)投資概算33.5億元，交通部核批工期4年。工程于1997年10月6日正式開工建設，計劃于2001年7月1日建成通車。南京二橋建設標準為路基寬335m，橋面寬32m（不含斜拉索錨固區(qū)），是六車道高速公路，設計車于100km/h,設計荷載：汽

3、壹超20級，掛壹120,設計風速為橋位區(qū)20m高度白年壹遇10分鐘平均最大風速32.6m/s,橋墩按船舶撞擊荷載順水流向為27000kN，橫水流向為13500kN進行驗算，抗震按7度設防，通航凈空24m，設計洪水頻率：橋梁為300年壹遇，路基為100年壹遇。南京二橋的建設，不僅使途徑南京的四條國道104,205,328,312增加了新的過7工通道，也將寧連、寧通壹級公路、南京繞城公路、新機場高速公路和滬寧高速公路連成壹體，使南京公路交通基本形成”城外成環(huán)”，從而改善交通擁擠，有效緩解南京地區(qū)”過7工難”問題。南京二橋經過30多月的施工，南漢大橋已于2000年7月9日實現(xiàn)合龍，北漢大橋也于8月中

4、旬實現(xiàn)合龍，全部引線已完成瀝宵中面層的攤鋪，沿線三大系統(tǒng)、交通工程、綠化均于加緊施工，二橋公園等配套附屆也已全面展開，按照目前的進度，南京二橋全線可于2D00年年底實現(xiàn)全線貫通且完成主體工程二、南京二橋建設的組織管理簡介1. 南京二橋建設的組織管理體系：南京長7工第二大橋建設指揮部和南京長7工第二大橋建設有限責任公司，按照”倆塊牌子、壹套班子”的方式進行運作，建設指揮部作為二橋建設項目的業(yè)主，是南京市人民政府的派出機構，具體組織實施負責二橋建設管理，這體現(xiàn)了市委、市政府對二橋建設的重視，也便于于建設過程中體現(xiàn)重大基礎項目中的政府行為，使項目享受政府所能給予的優(yōu)惠政策；同時為了適應社會主義市場經

5、濟的需要，指揮部乂作為建設有限責任公司，是南京二橋的投資法人主體，具體負責建設資金籌措和融資。南京二橋建設指揮部下設總工程師、辦公室、計劃處、工程監(jiān)理處、財務處、物資處、開發(fā)處（征地拆遷）等職能部門。南京二橋建設指揮部內部的工程監(jiān)理處、計劃處、物資處、辦公室、財務處既為指揮部（業(yè)主）的職能辦事機構，乂作為總監(jiān)辦公室的辦事機構，執(zhí)行南京長7工第二大橋總監(jiān)辦公室的部分職能?？偙O(jiān)辦公室具體負責對各標段監(jiān)理組（監(jiān)理工程師代表辦公室）進行管理和協(xié)調，承包商由各標段監(jiān)理組（監(jiān)理工程師代表辦公室）負責具體管理和協(xié)調，具體情況見南京長7工第二大橋組織管理結構框圖。2. 二橋指揮部資金籌集及概算控制：南京二橋經

6、國家和省核批靜態(tài)投資總額為33.5億元，交通部和省交通廳補助85億，市里籌措5億，其余主要仍是利用銀行貸款和社會融資，目前正于以二橋建設指揮部（二橋建設有限責任公司）購主要發(fā)起人，和其他回家投資公司醞釀組建二橋股份XX公司，負責二橋工程項目剩余資金的籌措，且作為投資主體，參和今后南京重大基礎項目的投資和管理。我們通過嚴格監(jiān)理、嚴格招標、嚴格控制超標準的變更和各方面精打細算來控制造價，至目前為止，我們所有單項工程項目均沒有突破國家批準的概算。3. 二橋指揮部建設材料采購和供應;南京長7工二橋靜態(tài)總投資33.5億元，其材料費用占60%之上。建筑材料質量的優(yōu)劣直接關系到南京二橋的工程質量。為了保證南

7、京二橋材料的組織和供應，尤其確保主要材料的質量，專門設置了物資處（物資公司）負責二橋大量建筑材料的供應。物資處作為甲供材料的唯壹采供機構，主要供應鋼材、鋼絞線、水泥、木材、支座等主要結構材。另外，對于大量的建筑用地材，我們依靠情況熟、資質好，積極協(xié)助配合各施工單位進行調查采購，發(fā)揮組織協(xié)調功能。對于甲供材，我們采取如下措施來確保供應，確保材料的質量：（1）實行嚴格的資格預審制；（2）實行二橋物資采供協(xié)作網(wǎng)；（3）實行招標，擇優(yōu)選擇供應廠商；（4）加強甲供材料供應的計劃性、及時性；（5）加大甲供材料質量的抽測頻率和覆蓋面。于地材方面，由于施工隊伍大多來自外省、市,對南京及周邊地區(qū)地材品質及位置不

8、其了解。于這種情況下，物資部門向他們積極提供有關信息，幫助確定貨源。從宏觀控制人手，采取必要的管理措施，且協(xié)助廠家做好施工單位的服務工作。價格由雙方自行商定，但所選用的地材必須經過檢測和化驗，通過現(xiàn)場施工監(jiān)理檢查，符合國家標準及二橋工程建設要求。三、南京二橋建設的相導思想、質量方針和目標1. 指導思想：精心組織、精心設計、精心施工、嚴格監(jiān)理、科學管理。動員二橋全體建設者，發(fā)揚”嚴謹、高效、團結、苦十”的優(yōu)良作風，把南京埒工第二大橋建設成標志性工程，建設成跨世紀的國優(yōu)精品工程。2. 質量方面：”白年大計、質量為本"。無論于任何情況下和任何條件下，南京長江第二大橋建設指揮部均將始終如壹堅

9、持質量第壹，質量優(yōu)先的原則。3. 質量目標:通過全體建設者的努力，分項、分部工程檢查壹次合格率100%,優(yōu)良品率為90%之上，交工驗收單位工程優(yōu)良品率達100%。通過國家組織的竣工驗收，工程按交通部(JTJ02194)公路工程質量評定標準為優(yōu)良級工程，評分值于90分之上，且使南京長江第二大橋工程設計、施工管理均達到國內壹流先進水平四、南京二橋對分項工程、單位工程及總體建設工期安排南京長7工第二大橋的建設，國家批準工期為4年。南漢橋、南岸引線于1997年年內開工建設，北漢橋及引橋、南漢橋引橋，八卦洲引線、北引線于1998年陸續(xù)開工建設，南京二橋將于2001年7月建成通車，建設總工期為45個月。南

10、京長7工第二大橋南、北主橋按照5個標段來建設，分別如下：南漢橋索塔及基礎工程建設為A標（南、北主墩、過渡墩及輔助墩分別為A1,A2標），建設工期計劃為24個月，南漢橋上部結構為B標，計劃工期為15個月，南漢橋南引橋為C標，計劃工期為28個月，南漢橋北引橋為D標，計劃工期為30個月，北漢橋及其引橋為E標（根據(jù)工程量情況，于主跨連續(xù)梁中心分界，分為E1,E2標），計劃工期為30個月。詳細情況見工期安排表。五、南京二橋工程的重點、難點南京二橋工程質量管理的重點分別是鋼箱梁斜拉橋-南漢大橋、預應力混凝土連續(xù)梁橋-北漢大橋以及引線改性瀝宵路面及南漢橋鋼橋面的鋪裝。南京二橋建設的難點可分為如下幾類：1.

11、長7工主航道上深水基礎施工：大直徑（436m）雙壁鋼圍堰拋錨定位、吸泥著巖；8m厚（近6500m3）水下混凝土封底施工；超長、大直徑（長103m,43.0m）鉆孔灌注樁施工；承臺大體積混凝土水化熱的控制。2倒Y型索塔超高空（絕對高度達195.41m）混凝土澆注、大曲率小半徑環(huán)向預應力施工、空間斜拉索套筒定位等。3.扁平流線型鋼箱梁制作、懸:吊以及鋼橋面環(huán)氧瀝宵鋪裝。4.628m跨徑的斜拉橋施工控制、165m跨徑的預應力混凝土連續(xù)梁的施工控制。5. 長7工副航道上軟弱地基的水下基礎施工；北漢大橋鉆孔灌注樁施工。6. 軟土路基的技術對策、質量控制和瀝宵路面的耐久性研究。六、南京二橋工程建設管理的實

12、踐和體會南京二橋工程規(guī)模宏偉、工期安排較緊，牽涉專業(yè)廣、技術難度高，施工風險大,建設任務艱巨。南京二橋建設指揮部于二橋建設過程中就二橋質量管理和控制采取了如下措施：（壹）嚴格項目法人制，充分發(fā)揮項目法人制于工程項目管理中的組織協(xié)調作用，采取各項措施，牢牢掌握工程建設的主動權。于南京二橋建設初期，結合南京二橋工程的具體情況，認真編制南京二橋總體實施方案，合理安排工期和各道工序銜接，明確各階段質量、進度和投資的控制目標，始終把握工程建設主動權。于工程建設過程中，無論對施工的組織安排、協(xié)調，仍是對施工中出現(xiàn)的難題及社會矛盾等，指揮部作為業(yè)主的派出機構，不推委、不扯皮，充分發(fā)揮項目法人的主導作用，既運

13、用政府的行政手段約束保證項目有良好的外部環(huán)境，使工程順利實施，也依靠二級監(jiān)理機構對工程的質量、進度及投資均嚴格控制。于這方面采取了如下措施：1. 打破常規(guī)，提前招標制作雙壁鋼圍堰。于南京二橋南漢主橋的水下基礎施工中，用于基礎施工圍水設施的鋼圍堰直徑為36m，高65m,是目前國內最大的施工圍水設施。國內已建及于建的幾座長7工大橋均是由施工單位進場后完成鋼圍堰制作。但指揮部根據(jù)二橋實際情況果斷決定，指揮部打破常規(guī)于1997年5月份單獨將鋼圍堰的制作作為獨立標段進行招標，這樣既保證省市政府要求于1997年10月份實質性開工的目標得以實現(xiàn).更重要的是為南漢橋且不寬裕的工期爭取到寶貴的5個月左右時間，乂

14、于1997年至1998年的枯水季節(jié)實現(xiàn)鋼圍堰下沉著巖、封底等工序施工，為第二年南漢大橋深水基礎安全渡過1998年特大洪水創(chuàng)造了有利辛件。如鋼圍堰不提前加工制作，于1998年特大洪水面前，鋼圍堰能否安全被汛，結果不堪設想。2. 堅持重大施工方案和工藝報審制。作為項目法人，指揮部為強化對項目的組織控制力度，對重大施工方案和工藝，均嚴格要求施工單位提前申報施工方案，對重大施工方案和工藝仍由指揮部組織有關專家進行評審，以便施工單位提前做好工序轉換的準備工作。如于鋼圍堰封底施工中我們邀請舟橋部隊參和方案的討論，為方案的可行性提供了保障；于索塔施工前即對索塔施工方案舉行專家研討會審定，于鋼箱梁制作過程中，

15、我們提前做好斜拉索下錨箱的疲勞試驗，確定施工工藝和方案，以便施工單位根據(jù)確定的方案提前做好各項準備工作，縮短了工序轉換時間，提高了工程的組織力度，大大減小了施工風險。3. 結合二橋工程實際，合理安排各道工序，以期取得保證工期且節(jié)約投資的雙重效果。如為克服八封洲引線軟土路基后期沉陷和保證路基穩(wěn)定，提前進行八封洲路基施工，根據(jù)施工圖設計文件，工程能夠安排于1999年開工建設，但指揮部考慮到通過先進路基施工，結合采取技術措施，使軟土路基沉降盡可能于施工期完成，以減少較上路基的工后沉降，特別是八封洲軟土地基有20多米深，路基后期沉降量大，如改變路基填筑材料且提前路基施工，用時間堆載預壓是解決路基后期沉

16、降和穩(wěn)定的最有效也是最經濟的措施，指揮部即決定于1998年初開始路基填筑，利用壹年多時間堆載預壓來解決路基沉降問題，取得了良好效果。4. 依靠科技，勇于技術革新，確保施工進度和質量。于工程建設過程中指揮部注重優(yōu)化工程施工工序且采取切實可行的技術措施，掌握工程主動權。如將鋼圍堰嵌巖改為著巖，壹舉贏得倆個月時間；深水基礎鉆孔灌注樁施工通過試驗縮短了樁長且將泥漿護壁鉆孔改為活水鉆，既加快了施工進度乂確保工程質量；再如索塔中塔柱施工中采用5道主動橫撐，于保證工程質量、改善結構受力的基礎上加快了施工進度（二）認真編制招投標管理文件，嚴格貫徹工程招投標制，擇優(yōu)選擇壹流單位參和二橋建設。于工程開始實施前，我

17、們就把擇優(yōu)選擇好的隊伍作為我們的壹項重要工作。因工程質量的主體是設計、施工單位，特別是施工單位，總體的質量意識如何，管理水平的高低，均將直接影響到工程質量、進度。為使南京二橋整個招投標過程做到規(guī)范化、程序化，指揮部首先依據(jù)交通部、江蘇省交通廳有關招標投標規(guī)定、公路建設幣場管理辦法及南京市人民政府令等法規(guī)性文件，結合南京二橋工程標段劃分的原則，制訂了南京長7工第二大橋建設工程施工招標管理辦法、南京長7工第二大橋建設工程項目標底編制及管理辦法。其次我部委托專業(yè)設計咨詢單位，依據(jù)國家有關法令法規(guī)，結合二橋工程的實際情況，考慮和國際慣例接軌等因素.認真編制了壹整套招投標文件，且經交通部審查通過。明確主

18、體不許分包、轉包，不準聯(lián)合體投標，增加了反行賄條款，反對低價搶標。對重要標段的項目經理于招標文件中明確提出嚴格的要求，要求項目經理離開工地必須向指揮部和總監(jiān)請假，更換項目經理必須取得指揮部同意。招標過程中，堅持按規(guī)定程序辦，堅持擇優(yōu)選擇隊伍，不主張、不贊成低價中標，抵住人情關、說情關，不實行地方保護主義。實行全過程的紀檢、公證參和，確保"公開、公平、公正”。于指揮部活標的基礎上，邀請專家評標，最后由招標委員會討論，采取無記名形式投票定標。通過嚴格的招標,我們分別選擇了南、北漢橋的設計單位、施工單位、監(jiān)理單位。將近三年的實踐證明，我們的設計、施工和監(jiān)理單位沒有選錯，為工程質量和進度提供

19、了保證。（三）貫徹工程監(jiān)理制，根據(jù)國際FIDIC條款、國情及南京二橋的實際情況，建立倆級監(jiān)理體系，聘請有豐富施工經驗的施工監(jiān)理。根據(jù)多年的工程管理實踐，于工程監(jiān)理組織體系上，指揮部進行了大膽創(chuàng)新，建立且完善了”倆級監(jiān)理體制,壹級監(jiān)理由項目法人擔任，主要負責工程的總體組織管理和計劃安排，負責階段目標和年度目標的考核，資金的籌措，檢查且督促二級監(jiān)理的工作；二級監(jiān)理由社會監(jiān)理擔任，主要負責施工現(xiàn)場的三大目標控制。倆級監(jiān)理管理的最大特點就是倆級監(jiān)理均能根據(jù)自身條件發(fā)揮各自優(yōu)勢，使工程的各階段始終處于受控狀態(tài)。壹級監(jiān)理充分運用項目法人作為政府派出機構的優(yōu)勢，于工程的總體協(xié)調和創(chuàng)造良好的外部環(huán)境中發(fā)揮積極

20、作用，使二級監(jiān)理能夠做到全過程、全方位、全天候實施對工程質量進行管理。二級監(jiān)理也通過事前指導、事中控制、工后驗收三道環(huán)節(jié)，通過堅持旁站和巡視，從而消滅質量管理上的盲點死角。如于南京二橋南漢橋南塔中橫梁預應力施工中，施工單位于不報驗的情況下，擅自更改施工工藝，盡管事后經檢查施工質量達到要求，我部仍堅持對違反監(jiān)理程序的責任單位進行了嚴肅認真的全線通報和經濟處罰處理，確保此類事情不再發(fā)生。于實踐中我們感到事前指導、監(jiān)理尤為重要。這不僅是進度和質量的問題，而是壹些工程本著技術規(guī)范的基本要求，如圍堰著巖、封底，42根鉆孔樁的施工等不允許于施工過程中發(fā)現(xiàn)問題再去改正，必須保證壹次成功，否則，任何補救措施均

21、是無濟于事的。實踐證明我們的這套監(jiān)理體系是行之有效的，也是確保工程質量的關鍵。如于索塔中塔柱施工過程中關于橫撐道數(shù)問題，通過”壹橋四方”的研究和監(jiān)理的事前指導，將橫撐道數(shù)由7道改為5道，既減少了工序.乂確保工程質量，加快了施工進度和降低了投入，為索塔按期封頂創(chuàng)造了條件。針對目前國內社會監(jiān)理難以承擔合同管理的全部內容，指揮部運用了倆級監(jiān)理的體制，周工程建設的管理，特別是對工程的進度、投資及設計變更，由總監(jiān)辦提出主導意見，最后報業(yè)主審批。經過將近三年的實踐，這種管理模式有利于充分發(fā)揮倆級監(jiān)理體制和指揮部總體協(xié)調、組織的作用，最終實現(xiàn)對工程三大目標的有效控制和強化對合同管理的力度。（四）依靠科技作為

22、抓好工程質量的保證。壹是于交通部的支持下，成立了由全國交通系統(tǒng)14位專家組成的南京長7工第二大橋技術專家顧問組，加強技術指導從初步設計到目前的施工，我們先后召開了10多次專家審查會、咨詢會，對設計方案、施工方案以及施工中遇到的技術難點進行審查、論證。二是委托美國工程院院士、著名橋梁專家鄧文中先生作為指揮部技術咨詢顧問，對設計、施工進行咨詢。同時，通過設計單位委托日本長大公司對橋梁關鍵結構進行同步設計和咨詢。目前，美國、日專家已先后現(xiàn)場咨詢6次，幫助進壹步把好設計、施工的質量關、技術關、施工關。同時利用于寧高校和科研機構的優(yōu)勢，聘請東南大學交通學院參和試驗監(jiān)理.作為指揮部中心試驗室，聘請河海大學

23、作為測量中心，于化工大學進行混凝土骨料堿活性試驗。和同濟大學、東南大學、浙7工大學、西南交大等高校和設計、施工單位聯(lián)合組織十酮試驗、風洞試驗、索塔節(jié)段足民模型工藝試驗，鋼箱梁施工控制、鋼橋面鋪裝試驗、連續(xù)箱梁施工控制及溫控試驗、大噸位支座等專題研究，這些科研課題的研究工作增加工程科技含量，保證工程質量共節(jié)約工程投資。（五）強化管理，加大投入。二橋主體工程施工中，指揮部鼓勵施工單位加大現(xiàn)代化設備投入且于資金上予以支持。現(xiàn)代化的橋梁建設需要有現(xiàn)代化設備，今天的橋梁施工打的就是設備仗，只要施工單位購置現(xiàn)代化的大型施工機具，指揮部于資金上就予以支持，加大功率德國鉆機，電腦控制全液壓塔吊，混凝土輸送泵、

24、引進MSS移動架橋機、VSL全液壓吊機，美國160噸震拔錘等均是于指揮部的組織支持下購進的。指揮部仍針對南漢橋索塔環(huán)向預應力半徑小、鋼筋密集施工難度大而受力乂特別重要的特點，組織引進VSL公司真空輔助壓漿的新工藝、設備及材料，盡量減少預應力損失和保證永久預應力，為索塔質量提供了保障措施。（六）根據(jù)”優(yōu)質優(yōu)價的原則，制定多項質量獎懲辦法。根據(jù)省交通廳有關質量創(chuàng)優(yōu)文件精神.設立質量專項獎勵基金，對重視質量的單位給予精神及物質上的獎勵，對輕視質量控制，工程管理混亂的單位給予批準和經濟處罰，于”壹橋四方"中形成重視質量，追求完美、精益求精的良好風氣。如于南漢橋鉆孔樁施工動員大會上提出專項質量

25、獎、索塔施工動員會提出的南漢橋A標段索塔施工質量和工期控制獎考核辦法，指揮部承諾各施工單位為保證工程質量而增加的投入，將根據(jù)"優(yōu)質優(yōu)價"的原則給予獎勵和壹定的補償。南京埒工第二大橋建設指揮部仍要求二橋建設質量的主體-施工單位建立質量工資體制，進壹步加大工人工資中質量工資比例，形成重視質量、抓好質量的良好余圍和機制。此外于二橋建設過程中，指揮部承諾任何單位和個人提出有利于提高、保證質量的建議均將給予支持和鼓勵，對提高施工質量提出合理化建議且得到專家委員會確認的，指揮部將視實際情況給予適當獎勵。同樣，對工程質量、工程進度達不到指揮部計劃要求的施工單位也決不放過，真正做到于質量問

26、題上鐵面無私。如南京二橋北漢大橋壹家施工單位因于二橋施工不能達到指揮部的要求，盡管是交通部本系統(tǒng)內的施工單位，指揮部仍是將其活退出場，通過招投標選擇了壹家非交通系統(tǒng)的施工單位繼續(xù)承擔施工任務。（七）工程質量管理是壹個系統(tǒng)工程，業(yè)主的素質，壹橋四方的團結協(xié)作，良好的外部環(huán)境，也是保證工程質量的重要環(huán)節(jié)。指揮部為參和二橋建設的各單位的創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，于多次會議上指揮部明確向各單位表示：合同上規(guī)定甲方的義務，我們堅決做到；合同上沒有規(guī)定的，只要指揮部能做到的，我們也努力做到，處處發(fā)揮項目法人的主導作用。我們充分利用建設指揮部作為政府派出的二橋建設專門機構，主動協(xié)調好方方面面的關系，讓施工單位集中

27、力量搞施工。如于鋼圍堰封底施工中，成功的關鍵是水下混凝土的供應和組織，指揮部出面協(xié)調，請南京軍區(qū)舟橋旅部隊架設舟橋，采取倆棲供應水下混凝土的辦法，請公安、交警、港監(jiān)、航道、供電、氣象等部門做好配合和服務工作，使封底混凝土澆注強度達到200m3/h,確保了封底混凝土質量。二橋建設指揮部于考慮交通不便等因素的基礎上，為保證北塔封底施工和八卦洲引線的施工質量，特地于八卦洲上建立陸上混凝土拌和站，從而保證了封底混凝土的澆注量和八卦洲引線所有結構物的混凝土質量。于南塔封底施工期間，為搶修施工便道，指揮部仍指定專人組織外單位的施工機械、施工材料對湖南路橋的支援，為南塔封底施工贏得了時間。這些均是指揮部上上

28、下下壹心壹意創(chuàng)造良好施工環(huán)境和提供優(yōu)質工程服務的實際行動。七. 南京二橋工程質量管理的初步成果南京二橋開工建設將近三年，無論是施工進度、質量和投資，均控制得比較理想從工程的形象進度上講，各標段均達到了工程總體實施方案中工程進度計劃要求；從工程質量方面講，從目前已完工的分項分部工程的檢測來見，工程質量也全部達到優(yōu)良級。根據(jù)省廳質監(jiān)站和指揮部、施工、監(jiān)理單位對已完成的工程所做的質量檢測，各項分部工程的質量指標均已達到和超過國家施工規(guī)范和二橋技術規(guī)范的要求。南京二橋工程共1634根鉆鉆孔灌注樁已全部完成，經過超聲波無損檢測及按照5%的抽檢頻率進行鉆孔取芯，所有鉆孔樁均為完整枝，無壹缺陷，混凝土試件強

29、度評定均超過設計規(guī)范要求。南漢橋南、北主域鋼圍堰封底混凝土經鉆孔取樣后檢測，各項指標完全符合規(guī)范要求，鋼護筒的平面偏差、著巖平面編位和斜度偏差均低于技術規(guī)范的允許誤差值.南北主墩42根3m直徑超深鉆孔灌注樁，經建設、監(jiān)理單位無破損聲測檢查，樁基質量優(yōu)良，均為完整樁，混凝土強度達到設計要求，隨機抽檢取芯倆根，樁基水下混凝土均勻、連續(xù)，芯柱表面無空隙氣泡，樁基試樣強度超設計要求，表明水下混凝土澆注質量良好。已通過交工驗收的南岸引線瀝宵中面層的平整度就達到0.76mm,已接近滬寧高速公路上面層的平整度.大大超過國家規(guī)定的瀝宵上面層平整區(qū)1.8mm指標。當然，不僅是瀝宵路面的平整度壹項指標達到要求，其

30、他壓實質、橫坡度、寬度、厚度均達到了技術規(guī)范的要求，達到部頒優(yōu)良級標準，為國內壹流水平。南岸引線經過通車壹年多每晝夜達20000輛的實際運行考驗，路基穩(wěn)定、路面雙橋頭的質量均非常穩(wěn)定，無明顯變形和沉降。1999年9月份，南京二橋指揮部于靖7工施工現(xiàn)場召開了鋼箱梁預拼的專家評審會，根據(jù)國內著名焊接、結構專家對鋼箱梁制作的評審，認為南京二橋鋼箱梁制造成功采用了極件無余量切割下料技術、板單元件無馬組裝技術、板單元件反變形組焊技術等新工藝、新技術，鋼箱梁制造的總體質量優(yōu)良，達到國內制造的新水平1999年12月份通過交工驗收的南漢橋索塔混凝土無論內于質量仍是外觀質量均得到了領導和專家的高度好評，認為是目

31、前國內于建大跨度橋梁主體混凝土最好的索塔。加索塔垂直度設計要求是1/3000，而實際上我們達到了1/90000和1/13500;混凝土試件強度均超過設計規(guī)范要求，交工驗收委員會最后給出97.60高分。將近三年來我們所取得的成績表明，指揮部就質量管理和控制的措施、做法是切實可行的，也是行之有效的。八、南京二橋關鍵技術研究南京二橋建設指揮部結合工程實際情況，針對工程建設過程的重點和難點，為達到我們于建設初期提出的質量目標，我部加大科研投入，提高工程的科技含量，現(xiàn)將于二橋建設過程中實施的重要的科研項目匯總如下：l.根據(jù)南漢大橋索塔斜拉索錨固區(qū)。環(huán)向預應力索的半徑?。▋H1.55m）及準備引進VSL真空

32、輔助壓漿工藝的設計要求，指揮部分別于浙江大學及施工現(xiàn)場做了索塔節(jié)段足尺模型結構和工藝試驗，確定預應力的設計參數(shù)及施工工藝，為設計和施工單位提供實際經驗。2. 針對設計單位提出的于南漢大橋采用輔助索來解決斜拉索風振、雨振問題，指揮部委托同濟大學專門對斜拉索風振、雨振問題進行研究，最終采用液壓阻尼器取代輔助索，既簡化了施工乂增加了橋梁的美感。3. 針對目前國內所建成大橋的結構監(jiān)控仍基本處于空白的實際情況，指揮部下決心于南、北漢倆座橋施工過程中實施全方位的監(jiān)控系統(tǒng)，即完成結構安全監(jiān)控及運營期橋梁結構安全監(jiān)控系統(tǒng)，目前此項工作正于實施，相信該項研究有利于提高對二橋的結構安全和運行監(jiān)測且為其他特大型橋梁

33、的監(jiān)控提供寶貴經驗。4. 鋼橋面鋪裝是世界級的工程難題，指揮部針對此種情況，和東南大學及美國林同炎國際咨詢公司壹道對橋面鋪裝的強度、變形特性、溫度穩(wěn)定性及疲勞耐久性等方面進行了壹系列的專題研究和試驗，根據(jù)目前我們的試驗結果，提出了符合二橋實際情況的鋪裝設計和實施方案，計劃于8月進行試驗段試鋪，10月于南漢主橋上正式鋪裝。5. 南漢大橋主梁為扁平流線型鋼箱梁，指揮部針對鋼箱梁制造的關鍵技術，聯(lián)合施工單位，監(jiān)理單位及高校進行聯(lián)合攻關，根據(jù)我們的研究成果進行制造的鋼箱梁得到了國內外橋梁專家的高度評價，取得了可觀的經濟效益和社會效益。6. 針對施工中的技術難點進行攻關。如北漢大橋鉆孔樁施工鉆進到巖層后

34、，發(fā)現(xiàn)孔內持續(xù)漏漿.需不斷補漿才能保持孔內水頭，而覆蓋層沒有出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，經過仔細分析.判斷認為是巖層裂隙，經過指揮部召集專家進行專題討論研究，對封閉巖層裂隙提出了倆種措施：（1）對于泥漿流失速度較慢，巖層裂隙不大的情況，通過調整泥漿性能；提高泥漿比重、增加泥漿粘度，且于孔內投粘土或粘土制的磚塊和碎石（粒徑大小根據(jù)現(xiàn)場情況定）。然后提高孔內水頭，用刮刀鉆正循環(huán)慢速反復鉆進，經過反復護壁達到封閉巖層裂隙的目的；（2）對于泥漿流失速度較快，巖層裂隙較大的情況，采用正循環(huán)鉆孔，通過鉆桿壓早強水泥漿（早強時間據(jù)現(xiàn)場情況經試驗確定）。水泥漿的量根據(jù)泥漿流失速度確定（其數(shù)量能滿足水泥漿凝固前的流失量）。壓

35、完水泥漿后提鉆井提高水頭，達到水泥漿封閉著層裂隙的目的。且于壓完水泥漿后恢復鉆孔。經過實踐，這些應用型的技術措施處理得當，對鉆孔灌注樁的質量和進度提供了有力保障。二橋指揮部根據(jù)施工中的不同情況，有針對性地加大科研投入，上面所舉的例子僅是壹部分，諸如GPS全球定位系統(tǒng)于高精度測量中應用、高強混凝土配合比試驗、VSL全液壓吊機試驗、65000kN大噸位支座研究、大體積混凝土溫控試驗等等。總之，于二橋建設中，我們始終堅持精品工程不僅體當下工程的質量上，而且體當下工程的科技含量上，希望這壹項工程的建設，能夠使國內的建設、設計、施工水平再上新臺階。九、工程建設管理中我們面臨的新課題于二橋建設的實踐中，我

36、們總結了經驗，同時感到于建設管理上仍面臨著新的課題，于下壹步實踐中，我們仍將于以下幾方面進壹步強化和探索1. 提高施工的科技含量、加大設備投入，采用新工藝。新材料、新技術是保證和提高工程質量的有效措施。工程質量優(yōu)劣不僅要體當下工程的內、外質量上，也同時要反映于工程的科技含量上。于二橋建設過程中，我們已深深體驗到科技是第壹生產力。我們通過引進成熟的先進施工工藝、施工設備不僅降低了施工中的難度，而且對保證施工質量、提高施工質量、加快施工進度有利；而針對施工中的薄弱環(huán)節(jié)開展專項科研不僅能有效解決施工的難題，而且對提高工程的科技含量、提高我國建大跨度橋綜合水平有利。于二橋后期建設中我們將要進壹步加大科技投入，確保工程的施工質量和科技含量，真正體現(xiàn)出現(xiàn)代化橋梁建設的科技水平。2. 施工單位作為工程建設的質量主