西南交通大學《鐵路車站及樞紐》樞紐區(qū)段站課程設計說明書

1、西南交通大學鐵路車站及樞紐課程設計樞紐區(qū)段站設計說明書學 號： 201 學生姓名： 班 級： 交運20班 指導教師： 時間：2018年6月目錄第一章 緒論1一車站概述1二.設備1三主要任務2第二章 車站基本情況確定2第一節(jié) 站型選擇2第二節(jié) 第三方向引入3第三章 車站設備配置4第一節(jié) 客運設備配置4一、站房位置4二、站臺位置4第二節(jié) 貨運設備配置4第三節(jié) 機務設備配置5第四節(jié) 車輛設備配置5第五節(jié) 運轉設備配置6一、到發(fā)線6二、調車線7三、機走線7四、機待線8五、機車出入段線8六、牽出線8第四章 車站設計參數9第一節(jié) 線間距9第二節(jié) 道岔級渡線配置10一、道岔轍岔號碼10二、 確定線路連接的曲

2、線要素10三、道岔坐標計算表11第三節(jié) 到發(fā)線有效長17第五章 車站通過能力計算17第一節(jié) 到發(fā)線使用方案17第二節(jié) 道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時間18一、道岔分組方案18二、咽喉區(qū)道岔組占用時間計算18第三節(jié) 咽喉通過能力計算21第四節(jié) 到發(fā)線通過能力計算22一、各車場占用時間計算22二、各車場方向別到發(fā)線通過能力計算表23第五節(jié) 車站最終通過能力計算24第六章 自我評價25第一章 緒論一車站概述根據區(qū)段站在路網中的位置示意圖可知，該站為銜接三個方向的有改編作業(yè)的區(qū)段站。該站銜接的A和B兩個方向在一條直線上，銜接的C方向則在A和B的垂直方向上。（如圖所示）車站的作業(yè)量不大，主要包括客貨運

3、業(yè)務、與旅客列車有關的運轉作業(yè)、與貨物列車有關的運轉作業(yè)、更換貨物列車機車和乘務組、列車的技術檢查和車輛檢修等等。車站三個銜接方向的接發(fā)列車數量不均衡，A和B方向的較多，C方向的較少。二.設備1、客運業(yè)務設備旅客站房、旅客站臺、雨棚及橫越線路設備等。2、貨運業(yè)務設備貨場及其有關設備，如裝卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、。雨棚、堆放場及裝卸機械等。3、運轉設備供旅客列車使用的運轉設備旅客列車到發(fā)線、客車車底停留線（必要時）；供貨物列車使用的運轉設備貨物列車到發(fā)線、調車線、牽出線（有時設小能力駝峰）、機走線及機待線等。4、機務設備用以對機車進行各項整備和修理作業(yè)的線路和設備。在機務段（或機務折返段）

4、所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場或其附近設有機車整備設備。當采用長交路輪乘制時，可設機車運用段或機務換乘點。三主要任務1、為鄰接的鐵路區(qū)段供應及整備機車或更換機車乘務組；2、為無改編中轉貨物列車辦理規(guī)定的技術作業(yè)；3、辦理一定數量的列車解編作業(yè)及客、貨運業(yè)務；4、在設備條件具備時，還進行機車、車輛的檢修業(yè)務。第二章 車站基本情況確定第一節(jié) 站型選擇區(qū)段站布置圖的選擇需考慮其在路網和樞紐中的地位和作用；銜接線路的方向數；按路網規(guī)劃所承擔的作業(yè)量和作業(yè)性質；工程地質條件；所在城市的經濟地位和發(fā)展規(guī)劃；作業(yè)特點以及原有設備可以利用的程度等。在考慮上述因素的基礎上，兼顧運營和工程兩方面的要求，

5、因地制宜的選取運營方便，技術先進，節(jié)省投資并能照顧將來發(fā)展的區(qū)段站布置圖。布置圖型優(yōu)點缺點橫列式站坪短，占地少，設備集中，投資??；定員少，管理方便；作業(yè)靈活性大；對地形條件適應性較強和有利于將來發(fā)展等優(yōu)點，當引入線路方向不多時，完全可以滿足運量的需要。有一個方向的機車出、入段走行距離遠；在站房同側接軌的岔線向調車場取送車不方便。上下行客貨列車到發(fā)進路交叉。（雙線）縱列式基本解決了雙線鐵路橫列式圖型客、貨列車到發(fā)的交叉；并且還具有兩個方向的貨物列車機車出、入段走行距離均較短的優(yōu)點?？v列式有一個方向的機車出、入段走行距離遠；在站房同側接軌的岔線向調車場取送車不方便。上下行客貨列車到發(fā)進路交叉。（雙

6、線）站坪短，占地少，設備集中，投資?。欢▎T少，管理方便；作業(yè)靈活性大；對地形條件適應性較強和有利于將來發(fā)展等優(yōu)點，當引入線路方向不多時，完全可以滿足運站坪長、占地多、設備分散、定員較多和管理不便；有一個方向貨物列車機車出、入段與正線交叉?？拓浛v列式客貨兩場分設并專用，客貨運設備相對集中，客貨作業(yè)干擾較少，管理較方便。貨運轉場分開，定員增加；機務段位置不易與客貨運車場很好配合；有一個方向的機車出入段需橫切正線。結合述區(qū)段站布置圖的分析原則以及三種布置圖型的優(yōu)缺點綜合考慮，本站宜采用橫列式布置圖，理由有如下以下幾點：1）該站所銜接的三個方向均為單線鐵路，單線鐵路適宜采用橫列式布置；2）本站設計無地

7、形條件限制，不受地形影響；3）本區(qū)段站每日旅客列車隊數相對較少，故上下行客貨列車的到發(fā)進路交叉不是很嚴重；4）采用此布置圖，可使車站布置緊湊，站坪長度短，占地少，設備集中，投資少，管理方便，車站定員少；5）對于部分改編中轉列車的甩掛作業(yè)較為方便，適應地形能力強，有進一步發(fā)展的空間。第二節(jié) 第三方向引入本站為樞紐區(qū)段站，有A、B、C三個引入方向，由于銜接方向引入不同的調車系統(tǒng)而引起的，因此在各銜接方向之間交流的車流量一定時，減少折角車流的方法主要是尋求兩系統(tǒng)間交換車流最小的進站線路布置方案，本站設計根據折角車流最小的原則考慮引入方向（不計算在本站的到達解體和自編始發(fā)列車）。由設計任務書中所給的行

8、車量資料，進行折角車流的計算（單位：列/日）：ACBCABA8B5A16C10C3B14合計18合計8合計30從上述表格的計算中可以看出AC間、AB間的列流量要明顯大于BC間的列流量，為減小折角車流，確定B-C為折角車流，因此C方向的引入端為本站的右端，如下圖所示：第三章 車站設備配置第一節(jié) 客運設備配置一、站房位置旅客站房設在靠近城鎮(zhèn)一側，以方便旅客進出站。旅客列車到發(fā)線靠近站房并直接連通正線，其一端接通機務段，以便必要時更換機車；另一端與牽出線要有直接通路，以便利調車機車自牽出線往客車到發(fā)線摘掛車輛。二、站臺位置站臺位置按其與站房和車站到發(fā)線的相對位置可分基本站臺和中間站臺兩種?；菊九_靠

9、近站房一側，中間站臺在站房對側靠近正線，采用兩臺夾三線的方式。長度：按照旅客列車編成輛數最多為20輛，每輛車的長度按26.6米取值，旅客列車站臺的長度計算公式為：26.6Í20 +L安根據站規(guī)中對旅客站臺長度的要求旅客站臺長度應按550m設置，滿足上述計算公式，因此本設計采用550m的長度。寬度：根據站規(guī)中的要求，困難條件下，站房范圍內的基本站臺寬度不應小于6m，因此在本設計中基本站臺寬度設計為6m。由站規(guī)知，設有天橋、地道并采用雙面斜道時，中間站臺寬度不應小于8.5m，采用單面斜道不應小于9m。在本設計中，采用面積較大的雙面斜道式中間站臺，其寬度寬度為8.5m。高度：旅客站臺的高度

10、根據站臺面高出相鄰線路規(guī)頂面的高度分為低站臺（0.3m）、普通站臺（0.5m）、高站臺（1.25m）。該站為區(qū)段站，需進行列檢作業(yè)等一系列技術作業(yè)，為方便列檢和不摘車檢修作業(yè)，不影響超限貨物列車的運行，因此基本站臺及中間站臺均選用低站臺（0.3m）。最后，站臺的設計尺寸為：基本站臺：尺寸為550m×6m×0.3m（長×寬×高）中間站臺：尺寸為550m×8.5m×0.3m（長×寬×高）第二節(jié) 貨運設備配置貨運設備配置主要考慮貨場位置的選取，貨場設置要盡量靠近主要貨源貨流一側，便于貨主取送；車輛取送便利，行程短，交叉少

11、；均衡兩端咽喉作業(yè)負擔；留有車站發(fā)展和貨場發(fā)展的余地。主要有四種方案可供選擇，分別是站同左、站同右、站對左、站對右，四種方案的優(yōu)缺點以及采用條件如下表所示：貨場位置優(yōu)缺點采用條件站同左有利于路外單位貨物上下站；站內取送車切割正線、距離遠；貨場發(fā)展受限。優(yōu)先采用，部分特殊貨物貨場不宜。站同右有利于路外單位貨物上下站；站內取送車切割正線、距離遠；貨場發(fā)展受限；兩端咽喉負擔不均，影響能力；不利于向縱列式發(fā)展。一般不采用。站對左取送距離近、取送車不切割正線；貨主進出貨場可能跨線；便于利用牽出線取送車；機務段在站對左位置，左端咽喉復雜。一般不采用。站對右取送距離近、取送車不切割正線；貨主進出貨場可能跨線

12、。當主要貨源方向在站房對側時使用。綜上，結合貨場設置的原則、四種不同貨場的布置位置特點、采用條件以及本站的作業(yè)方式，以實現(xiàn)調車作業(yè)方便，對本站作業(yè)交叉干擾最小為原則。在本設計中貨場位置設在站對右的位置。第三節(jié) 機務設備配置區(qū)段站機務設備的設置位置與機車在區(qū)段站進行的作業(yè)密切相關。到達列車的本務機車要入段，出發(fā)列車的本務機車要出段，因此機務段應靠近到發(fā)場，以便于機車便捷的出入。另外，應保證在咽喉區(qū)有足夠的平行進路，以使列車到發(fā)、機車出入段以及調車作業(yè)可以同時進行。在區(qū)段站上，機務段的設置位置有站同左、站同右、站對并、站對左、站對右這五種形式，五種形式的特點如下表所示指標站同左站同右站對右站對左站

13、對并對正線的干擾出入段橫切正線無無無對行車的干擾大出發(fā)進路到達進路到達進路對調車作業(yè)的干擾小小小小大機車走行距離非機務段一端機車走行距離長就近出入專用機走線+機待線需要不需要咽喉區(qū)設計機務段一段咽喉區(qū)設計復雜簡單環(huán)境的影響惡化城市環(huán)境小小小遠期發(fā)展縱向發(fā)展差縱向發(fā)展差優(yōu)縱向發(fā)展差橫向發(fā)展困難結合五種機務段的布置形式的特點，并考慮到B端有C方向接入，為了避免B端咽喉過于復雜，本設計機務段采用站對右的方式。第四節(jié) 車輛設備配置根據資料設置列車檢修所和站修所。列車檢修所一般設在到發(fā)場一側，靠近運轉室。該站列車檢修所應該設在站房附近，以便于列檢值班員與車站調度員或值班員的工作聯(lián)系。 站修所要

14、靠近調車場，以縮短扣修車輛的取送行車程。同時站修所所承擔車輛輔修、摘車軸箱檢查和摘車臨修工作，應設在調車場最外側或尾部遠期發(fā)展范圍以外。第五節(jié) 運轉設備配置一、到發(fā)線1、客貨列車到發(fā)線區(qū)段站到發(fā)線數量客貨列車換算對數（對）雙向到發(fā)線數量（條）（正線及機車走行線除外）123131841924525366374868497281073961012>961214列車對數換算系數直達、直通、小運轉列車1有解編作業(yè)的直達、直通、區(qū)段、和摘掛列車2始發(fā)、終到的旅客列車1立即折返的小編組旅客列車0.7停站的旅客列車0.5乘務組換班不列檢的貨物列車0.3由上表和本站每晝夜行車量表可計算16×0

15、.5+40×1+10×2+10×22=44 對該站應設6條貨物列車到發(fā)線，有效長均為850米?？拓浟熊嚀Q算對數在3748對時，雙方向到發(fā)線數量應該在6-8條，但考慮第三方向的引入，應適當增加到發(fā)線數量，因此最終選擇8條到發(fā)線。旅客列車到發(fā)線：旅客列車換算對數n=16×0.52=4（對），當換算數量少于6對時，到發(fā)線數量可減為2條，因此旅客列車到發(fā)線為2條。貨物列車到發(fā)線：貨物列車到發(fā)線對數n=40×1+10×2+10×22=40（對），換算對數在3748對時，雙方向到發(fā)線數量應該在6-8條，因此貨物列車到發(fā)線為6條。2、列車

16、到發(fā)線的布置（1）進路的設置根據我國運營工作的實踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用雙進路。（2）超限貨物列車到發(fā)線的布置除正線必須保證通行超限貨物列車外，在單線區(qū)段，應另有一條到發(fā)線通過超限貨車。（3）到發(fā)線與旅客站臺的布置形式基本站臺與中間站臺夾三條線路二、調車線調車線主要用來集結車輛、解編車輛和停放本站作業(yè)車和其他車輛。為方便作業(yè)，減少作業(yè)之間的交叉干擾，調車場應該緊靠到發(fā)場。由于該區(qū)段站銜接3個方向，且各方向改編車流不大，所以每個銜接方向先設置1條；加上本站作業(yè)車停留線1條，檢修車和其他車輛停留線、危險貨物車停留線1條，一共設置調車線5條。三、機走線機車走行線的數量：主要決定于機車走行

17、的次數，此外還受到如下方面的影響：列車對數及機車運轉方式；布置圖類型及機務段位置；補機及其作業(yè)方式。由于本站為貨運機車基本段，貨運機車入段，客運機車不入段，故機車走行次數確定如下表：機務段位置車流方向站對右A-B11*2B-A0A-C5*2C-A0B-C5*1C-B3*1A-本站4*1本站-A0B-本站0本站-B4*1C-本站0本站-C2*1調機4合計54在采用肩回運轉交路的橫列式區(qū)段站上，由于每晝夜通過車場的機車在36次及其以上可設一條機車走行線，從上面計算數據可知，無論機務段設在咽喉的任一端，每晝夜機車通過車站的次數都大于36次，所以本站應設計一條機車走行線。機車走行線位置的選擇原則，主要

18、是力求減少機車出入段與接發(fā)列車進路的交叉，或者降低交叉的嚴重性，變到達交叉為出發(fā)交叉。在單線橫列式區(qū)段站布置圖上，當機務段位于站對右時，機車走行線一般應設在到發(fā)線之間。因此本站機車走行線設在到發(fā)線之間。四、機待線機待線的布置形式有盡頭式和貫通式兩種。貫通式機待線的進路比較靈活，在到發(fā)線數量相同的條件下，咽喉區(qū)長度較盡頭式短，但機車出入如與接發(fā)列車無隔開進路時，安全性較差；盡頭式機待線有隔開進路，比較安全。即使司機操縱失靈而發(fā)生沖撞土擋或因而造成脫軌時，其事故嚴重程度也遠較與列車沖突為輕。因此一般采用盡頭式機待線。為便于出入段機車的停留，保證出發(fā)列車能及時連掛機車，減少機車出入段與車站其他作業(yè)的

19、交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，當新建橫列式區(qū)段站設有機車走行線時，在無機務段一端的咽喉區(qū)應設置機待線。因此本設計采用盡頭式機待線。其有效長應根據牽引機車長度加上相應的安全距離來確定，故其有效長度為30+15=45米。五、機車出入段線為了保證車站與機務段間機車出入暢通，在機務段與到發(fā)場之間應設機車出入段線，其數量取決于一晝夜機車出入段次數、列車到發(fā)的不均衡性及機車的運轉方式，一般情況下設出入段線各一條；當出入機車次數每晝夜不足60次時，可緩設一條。在本設計中，一晝夜機車出入段次數為40×2+10×1+10×1+2×4=108，因此設置機車出入段線各一條。

20、六、牽出線本站每晝夜實際解編作業(yè)量為10列車，根據牽出線數量的設置原則，每晝夜實際解編作業(yè)量大于7列，次要牽出線不可以緩設，因此本站在調車場兩端各設一條牽出線。主要牽出線設在B端，次要牽出線設在A端。為了滿足調車作業(yè)通視良好的要求，以保證整列一次轉線的安全和提高作業(yè)效率，故主要牽出線有效長設計為到發(fā)線有效長850米，次要牽出線長度為到發(fā)線有效長的一半為450米。主要牽出線該車站每晝夜解體10列列車，有調作業(yè)量共500輛/天，調車作業(yè)量較大，可在牽出線上設簡易駝峰。第四章 車站設計參數區(qū)段站平面示意圖第一節(jié) 線間距根據站規(guī)中對于車站線間距的規(guī)定，可以確定出本設計中各正線及站線間的間距，具體線間距

21、數值如下表所示：線路名稱線間距（mm）備注1線間5000通行超限貨物正線與相鄰到發(fā)線之間3線間5000通行超限貨物正線與相鄰到發(fā)線之間3412000到發(fā)線相鄰到發(fā)線之間（夾中間站臺）455000到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間565000到發(fā)線與相鄰機走線之間675000到發(fā)線與相鄰機走線之間785000到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間895000到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間9105000到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間10-116500到發(fā)線與相鄰調車線之間11-125000調車線與相鄰調車線之間12-135000調車線與相鄰調車線之間13-145000調車線與相鄰調車線之間14-155000調車線與相鄰調車線之間機車出入段線

22、之間5000次要牽出線與機車出入段線6500主要牽出線與C方向引線6500機待線與牽出線5000迂回線與峰頂平臺6500第二節(jié) 道岔級渡線配置一、道岔轍岔號碼已知在本設計中列車直向通過速度在100-160km/h范圍內9#道岔選取圖號SC390C，=6°2125，R=360m，a=13.839m,b=15.730m12#道岔選取圖號SC330, =4°4549, R=350m，a=16.853m,b=21.054m咽喉方向轍叉號道岔編號ab左端9#5、7、9、11、25、27、29、31、35、37、39、41、43、45、47、49、51、53、55、57、5913.83

23、9m15.730m12#1、3、13、15、17、19、21、2316.853m21.054m右端9#14、36、38、40、46、48、50、58、60、62、64、6613.839m15.730m12#2、4、6、8、10、12、16、18、20、22、24、26、28、30、32、34、52、54、5616.853m21.054m二、 確定線路連接的曲線要素T=R×tan2l=R180曲線對應道岔編號曲線對應半徑曲線轉角切線長（T）連接曲線（l）（）(長21400m4°454916.638m33.256m23400m4°454916.638m33.256m3

24、2400m4°454916.638m33.256m34400m4°454916.638m33.256m54400m4°454916.638m33.256m25400m6°212522.213m44.370m29400m6°212522.213m44.370m33400m6°212522.213m44.370m51400m6°212522.213m44.370m55400m6°212522.213m44.370m57400m6°212522.213m44.370m59400m6°212522.21

25、3m44.370m36400m6°212522.213m44.370m58400m6°212522.213m44.370m62400m6°212522.213m44.370m64400m6°212522.213m44.370m66400m6°212522.213m44.370m三、道岔坐標計算表本設計中采用半自動閉塞的線路閉塞方式以及電氣集中的聯(lián)鎖方式，因此到發(fā)線信號機采用矮型兩機構不設進路表示器的信號機，正線信號機采用高柱信號機，相關的技術參數按下列圖表中數據來選取。A端基點計算說明坐標（m）1原點0.00031+NS（12*5）60.000

26、53+a3+a590.69275+ NS（9*5）135.6929590.692117135.6921311+ a11+a13166.3841513+ NS（12*5）226.3841715+ a15+a17+f（12.5）+0.008272.5981917+ NS（12*5）332.5982119+a19+a21+f（6.25）+0.008372.5622317+b17+a23+f（12.5）+0.008323.0132521+ (b21+a25+f（8）+0.008) *cos4。4549415.3152729+NS（5*9）254.2852913+ b13+a29+f（8）+0.0082

27、09.2853127-NS（5*9）209.2853331+ NS（9*22.5）411.785357+a35+a7163.37379-(a9+a37)60.0143937-NS(6.5*9)1.5144139-(a39+b41+f（8）+0.008)-36.0634335+b35+a45+f（8）+0.008200.7674543+S(5)* /sin6。2125244.8184749- S(5) *cos12。4250/sin6。2125200.3314943+NS（5*9）*cos6。2125245.4905135+NS（9*（12-5+5*5）455.8705345+(a45+a53)

28、 *cos6。2125272.3255553+54.317/ tan12。4250513.0785735+NS（9*44）-6.5/ cos6。2125316.3755953+N（58.319）* cos12。4250 /sin12。4250557.81521+NS(NS=12*12)522.56223+NS(NS=12*5)383.01325+13.937/11。1714485.14429+NS(NS=9*22.5)411.78533+NS（NS=9*5）456.78551+NS(NS=9*5)500.87055+NS(NS=9*5)558.07853+48.689/tan12。424550

29、8.13159+NS(NS=9*5)602.815S3-3.5408.767S1-3.5366.718S4-3.5459.020S7-3.5455.490S9-3.5500.25S123+47.205370.218S23+80.345403.358S321+39.705412.267S425+58.189462.520S5S4462.520S733+47.205458.990S8S7458.990S951+47.205503.750S10S9503.750B、C端基點計算說明坐標(m)2原點0.00042+NS（5*12）60.00064+a4+a6+f(6.25)+0.00899.96486

30、+NS(12*6.5) 177.96410699.964128177.9641410-(a10+b14+f（8）+0.008)54.0671612+ (b16+a12+ f（8）+0.008)223.8791816-NS（5*12）163.8792016+a16+a20+f（6.25）+0.008263.8432220+ NS（6.5*12）323.8432420263.8432622323.8432826+ a26+a28+f(6.25)+0.008363.8073028+ NS（5*12）423.8073230+a30+a32+f（12.5）+0.008470.0213428+b28+a3

31、4+f（8）+0.008409.7223634+(b34+a36+f（8）+0.008) *cos4。4549452.525388+ (a8+a38+f(6.25)+0.008) *cos4。4549214.9144038+ NS（5*9）*cos6。2125259.6374214+ NS（5*9）99.0674440+ (a40+a44) *cos6。2125287.1454644+ NS（10*9）*cos6。2125376.5914844+NS (9*5)332.1455048-NS (9*5) *cos6。2125287.422528+NS（12*16）369.9645452+NS (

32、12*5)429.9645622+NS(12*17.5）533.8435848+NS(9*8.31)406.8936046+( a46+a60) *cos6。2125434.0896242+NS(9*42.5)481.5676462+(b62+a64+f（8）+0.008)519.1446660+15.27/ tan12。4250501.77532+NS(NS=12*5)530.02134+NS(NS=12*12)559.77236+(12.5-3.57+5)/tan11。1714522.31954+NS(NS=12*5)489.96458+NS(NS=9*5)451.89362+NS(NS=

33、9*5)526.56764+(NS=9*5)564.14466+12.02/ tan12。4250538.052X3-3.5400.021X1-3.5513.726X4-3.5496.230X5-3.5496.230X8-3.5483.154X10-3.5450.598X132+47.205517.226X32+80.345550.366X334+52.871456.927X4X5499.730X536+58.189499.730X7X8486.654X854+56.690486.654X9X10454.098X1058+47.205454.098第三節(jié) 到發(fā)線有效長線路有效長計算線路編號運行

34、方向線路有效長控制點x坐標（m）共計（m）各線路有效長之差（m）各線路有效長（m）左端右端12345671上行方向370.128513.726883.85474.896924下行方向366.718517.226883.94474.806924上行方向403.358513.726917.08441.666891下行方向366.718550.366917.08441.6668913上行方向412.267459.093871.3687.39937下行方向408.767462.593871.3687.399374上行方向462.52496.23958.750850下行方向459.02499.73958

35、.7508505上行方向462.52496.23958.750850下行方向459.02499.73958.7508507上行方向458.99483.154942.14416.606866下行方向455.49486.654942.14416.6068668上行方向458.99483.154942.14416.606866下行方向455.49486.654942.14416.6068669上行方向503.75450.598954.3484.402854下行方向500.25454.098954.3484.40285410上行方向503.75450.598954.3484.402854下行方向500

36、.25454.098954.3484.402854958.75+850=1808.75m<2100m，滿足本次設計的站坪長度要求。第五章 車站通過能力計算第一節(jié) 到發(fā)線使用方案線路編號固定用途一晝夜接發(fā)列車數進路形式1接發(fā)A到B、C旅客列車8雙進路3接發(fā)B到A旅客列車5雙進路接發(fā)C到A旅客列車3雙進路4、5接發(fā)A到B直通貨物列車11雙進路接發(fā)B到A直通貨物列車9雙進路7、8接發(fā)A、B到C直通貨物列車10雙進路接發(fā)C到A、B直通貨物列車10雙進路9、10接發(fā)A方向區(qū)段、摘掛列車8雙進路接發(fā)B 方向區(qū)段、摘掛列車8雙進路接發(fā)C方向區(qū)段、摘掛列車4雙進路第二節(jié) 道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時

37、間一、道岔分組方案左端咽喉右端咽喉道岔組號道岔號道岔組號道岔號1、15、17、232、18、30、323、5、11、13、294、6、122716、20、26、28、34、3637、9、7、35、31、3322、2443、49、5110、8、38、50、52、5419、21、255639、47、45、5348、5840、4414、42、46、60二、咽喉區(qū)道岔組占用時間計算1、A端咽喉區(qū)占用時間計算表編號作業(yè)進路名稱占用次數占用時間總時間咽喉區(qū)道岔組占用時間固 定 作 業(yè)11道接A到B、C旅客列車87565623道發(fā)B到A旅客列車5525252533道發(fā)C到A旅客列車351515154A端調機

38、入段236665A端調機出段2366(6)666B、C端調機入段236667B、C端調機出段236668A端貨場送車410409A端貨場取車4104010A端專用線送車4104011A端專用線取車41040961218181240主 要 作 業(yè)124、5道接A至B無改編中轉列車11888888813上述列車到達機車經6道入段11333333314上述列車出發(fā)機車經6道出段113333333154、5道發(fā)B至A無改編中轉列車9654545416上述列車到達機車入段932727(27)272717上述列車出發(fā)機車出段93272727187、8道接A至C無改編中轉列車58404040(40)40(4

39、0)19上述列車到達機車經6道入段5315151520上述列車出發(fā)機車經6道出段53151515217、8道發(fā)C至A無改編中轉列車76424242(42)42(42)22上述列車到達機車入段73212123上述列車出發(fā)機車出段732121(21)21247、8道B至C、C至B無改編到達機車入段832424257、8道B至C、C至B出發(fā)機車經6道出段83242424269、10道接A到區(qū)段、摘掛列車48323232(32)3232(32)27上述列車到達機車經6道入段43121212289、10道向A發(fā)區(qū)段、摘掛列車46242424(24)2424(24)29上述列車出發(fā)機車出段431212(1

40、2)1212309、10道B、C到區(qū)段、摘掛機車入段63181818219、10道發(fā)B、C區(qū)段、摘掛的機車經6道出段6318181832自編始發(fā)區(qū)段、摘掛列車向9、10道轉線1015150150T-280297348339236334T376309366357248374K（%）24.524.528.828.019.428.1咽喉道岔（組）通過能力利用率計算公式K=T-T固（1-空費）（1440-T固）空費考慮咽喉道岔（組）的空費時間和間接妨礙時間扣除的系數，可采用0.150.20，在本設計中選用0.152、B、C端咽喉區(qū)占用時間計算表編號作業(yè)進路名稱占用次數占用時間總時間咽喉區(qū)道岔組占用時間

41、固 定 作 業(yè)11道發(fā)A到B旅客列車55252521道發(fā)A到C旅客列車351515151533道接B到A旅客列車5735353543道接C到A旅客列車372121217536710000主 要 作 業(yè)54、5道發(fā)A至B無改編中轉列車1166666666上述列車到達機車經6道入段113333333337上述列車出發(fā)機車經6道出段1133333333384、5道接B至A無改編中轉列車9872727297、8道發(fā)A、B至C無改編中轉列車10660606010A-C到達機車經6道入段5315151515151511A-C出發(fā)機車經6道出段53151515151515127、8道接C至A、B無改編中轉列

42、車108808080137、8道接B至C無改編中轉列車5840404040147、8道發(fā)C至B無改編中轉列車3618181818157、8道B至C、C至B出發(fā)機車經6道出段83242424242424169、10道接A到區(qū)段、摘掛的機車經6道入段4312121212121212179、10道接B到區(qū)段、摘掛列車483232323232189、10道向B發(fā)區(qū)段、摘掛列車462424242424199、10道接C到區(qū)段、摘掛列車2816161616209、10道向C發(fā)區(qū)段、摘掛列車2612121212219、10道發(fā)B、C區(qū)段、摘掛的機車經6道出段6318181818T-2523482701323

43、66150114T327384341132366150114K（%）21.729.223.210.829.912.39.3第三節(jié) 咽喉通過能力計算接發(fā)車方向列車種類股道經由道岔組咽喉道岔組利用率K通過能力N小計接車A無調4、5、0.28139.170.47、8、，、妨礙0.28817.4有調9、10、，、妨礙0.28813.9B無調4、5、0.21741.571.67、8、0.29916.7有調9、10、0.29913.4C無調7、8、0.29933.440.1有調9、10、0.2996.7發(fā)車A無調4、5、0.28132.070.27、8、，、妨礙0.28824.3有調9、10、，、妨礙0.

44、28813.9B無調4、5、0.23247.470.87、8、0.29910.0有調9、10、0.29913.4C無調7、8、0.29933.440.1有調9、10、0.2996.7A方向貨物列車接車能力：N貨接A=39.1+17.4+13.9=70.4A方向貨物列車發(fā)車能力：N貨發(fā)A=32.0+24.3+13.9=70.2B方向貨物列車接車能力：N貨接B=41.5+16.7+13.4=71.6B方向貨物列車發(fā)車能力：N貨發(fā)B47.4+10.0+13.4=70.8C方向貨物列車接車能力：N貨接C=33.4+6.7=40.1C方向貨物列車發(fā)車能力：N貨發(fā)C=33.4+6.7=40.1咽喉區(qū)通過能力： A端咽喉：接車 70.4列 BC端咽喉：接車 111.7列 發(fā)車 70.2列