大管復習題9-2

1、 第四節(jié)第四節(jié) 主機遙控系統(tǒng)的邏輯控制主機遙控系統(tǒng)的邏輯控制 P249P249 1-C1-C 與門與門 Y=AY=A. .B B 或門或門 Y=A+BY=A+B 異或門異或門 Y=AY=A B=AB=A. .B+AB+A. .B B 異或非門異或非門 Y=AY=A B=A B+A BB=A B+A B 換向邏輯鑒別表達式換向邏輯鑒別表達式 I IS S=I=IH H C CS S=C=CH H Y YRLRL=I=IH HC CS S+I+IS SC CH H =I =IH H C CH H+ I+ IH H C CH H異或門真值表異或門真值表A A B B Y Y0 0 0 0 0 01

2、1 0 0 1 10 0 1 1 1 11 1 1 1 0 0 3-C3-C 換向邏輯條件換向邏輯條件 Y YR R=Y=YRLRL. .Y YRTRT. .(n(nR R+n+nERER) ). .D DUPUP 當無法檢測正常換向轉(zhuǎn)速當無法檢測正常換向轉(zhuǎn)速n nR R時，則無法進行正常時，則無法進行正常 換向換向 9-D9-D 正常停車、故障停車、應急停車，都是斷油停正常停車、故障停車、應急停車，都是斷油停 車，沒有制動。車，沒有制動。 制動制動快速啟動的方式：快速啟動的方式： 完成換向后完成換向后，開始開始； 能耗制動能耗制動制動開始得早：制動開始得早：完成換向后完成換向后即開始即開始制

3、動（制動（n nn nI I);); 強制制動強制制動制動開始得晚：制動開始得晚：完成換向后完成換向后，等轉(zhuǎn)，等轉(zhuǎn)速低于點火轉(zhuǎn)速（速低于點火轉(zhuǎn)速（n nn nI I) ) 才開始制動。才開始制動。 10-A10-A 車鐘手柄從正車全速扳到倒車某速度檔，遙控系車鐘手柄從正車全速扳到倒車某速度檔，遙控系統(tǒng)的動作過程：統(tǒng)的動作過程： 停油減速停油減速- -（n nn nR R) )換向換向- -（n nn nI I) )強制制動強制制動 - -（n=0)n=0)反方向啟動反方向啟動 11-A11-A 車鐘手柄從正車全速扳到倒車某速度檔，按應急車鐘手柄從正車全速扳到倒車某速度檔，按應急操縱按鈕，遙控系

4、統(tǒng)的動作過程：操縱按鈕，遙控系統(tǒng)的動作過程： 停油減速停油減速- -（n=nn=nERERn nR R) )應急換向應急換向- -（n nn nI I) )能耗制能耗制 動動-(n-(nn nI I) )強制制動強制制動- -（n=0)n=0)反方向啟動反方向啟動 13-C13-C 停油減速停油減速- -（n=n=n nERERn nR R) )應急換向應急換向- -（n nn nI I) )能耗制能耗制 動動-(n-(nn nI I) )強制制動強制制動- -（n=0n=0停車停車) )反方向啟動反方向啟動; ; 啟動空氣切斷轉(zhuǎn)速啟動空氣切斷轉(zhuǎn)速n=nn=nI I 15-B15-B 換向邏輯

5、條件換向邏輯條件 Y YR R=Y=YRLRL. .Y YRTRT. .(n(nR R+n+nERER) ). .D DUPUP 正常換向邏輯條件正常換向邏輯條件 Y YR R=Y=YRLRL. .Y YRTRT. .n nR R. .D DUPUP 應急換向邏輯條件應急換向邏輯條件 在改變車鐘手柄方向的同時，按在改變車鐘手柄方向的同時，按“應急操作應急操作按鈕按鈕” Y YR R=Y=YRLRL. .Y YRTRT. .n nERER. .D DUPUP n nERERn nR R ，但不是，但不是n n n nR R 都可以換向都可以換向 18-C18-C 改變車鐘手柄正車、倒車位置，遙控

6、系統(tǒng)的動作改變車鐘手柄正車、倒車位置，遙控系統(tǒng)的動作過程：過程： 停油減速停油減速- -（n nn nR R) )換向換向- -（n nn nI I) )強制制動強制制動 - -（n=0)n=0)反方向啟動反方向啟動 停油是換向、制動的前提，停油是換向、制動的前提，就無法，就無法換向、制動，換向、制動，主機將保持原方向運行主機將保持原方向運行； ，若換向、制動環(huán)節(jié)出故障，若換向、制動環(huán)節(jié)出故障，主機將停主機將停止運行。止運行。 29-C29-C 停油是換向、制動的前提停油是換向、制動的前提 A A、BB制動，即反向啟動制動，即反向啟動 DD反向啟動成功，并反向運行反向啟動成功，并反向運行 35

7、-B35-B 主機停油的條件：主機停油的條件： 1-1-車鐘扳到停車位置車鐘扳到停車位置 2-2-按應急停車按鈕按應急停車按鈕 3-3-在換向過程（車令與凸輪軸方向不一致）在換向過程（車令與凸輪軸方向不一致） 4-4-在制動過程（車令與轉(zhuǎn)速方向不一致）在制動過程（車令與轉(zhuǎn)速方向不一致） 5-5-系統(tǒng)發(fā)出應急系統(tǒng)發(fā)出應急指令：指令： 主機超速，主機轉(zhuǎn)速主機超速，主機轉(zhuǎn)速超超過額定轉(zhuǎn)過額定轉(zhuǎn)速速為為110110n nN N 時；時； 主軸承主軸承滑油壓力低滑油壓力低； 凸輪軸凸輪軸滑油壓力低滑油壓力低； 推力軸承推力塊推力軸承推力塊高溫高溫； 氣缸氣缸冷卻水高溫冷卻水高溫； 應急停車信號均由獨立的

8、傳感器產(chǎn)生，后三項有應急停車信號均由獨立的傳感器產(chǎn)生，后三項有 6s6s延時，超時后在電子調(diào)速器的控制下停車。延時，超時后在電子調(diào)速器的控制下停車。答案修改：答案修改：B-B- 自動自動 缸套冷卻水缸套冷卻水低壓低壓； 活塞活塞冷卻油失流冷卻油失流； 曲柄箱曲柄箱油霧濃度高；油霧濃度高； 活塞活塞冷卻油冷卻油出口出口溫度高溫度高； 排煙排煙溫度高溫度高或某缸排煙溫度或某缸排煙溫度偏差高偏差高； 氣缸冷卻水氣缸冷卻水出口溫度高出口溫度高； 主機滑油主機滑油低壓低壓； 掃氣箱掃氣箱高溫高溫； 排氣閥空氣彈簧排氣閥空氣彈簧氣壓低氣壓低； 氣缸油氣缸油斷流斷流； 推力軸承推力軸承高溫高溫。 其中第一、

9、三、七項采用獨立的傳感器，其余由其中第一、三、七項采用獨立的傳感器，其余由機艙集中監(jiān)測系統(tǒng)提供信號。機艙集中監(jiān)測系統(tǒng)提供信號。 44-B 44-B 車鐘手柄過停車位置時，車鐘手柄過停車位置時，I ISTST1 1，常閉觸頭，常閉觸頭STO-1STO-1和和STO-2STO-2均斷開，切斷電路的電均斷開，切斷電路的電源，正、倒車繼電器源，正、倒車繼電器AHAH和和ASAS及正、倒車電磁閥及正、倒車電磁閥25D25D和和25C25C均斷電。均斷電。 使三位氣缸中活塞回到中間位置，換向閥被拉到使三位氣缸中活塞回到中間位置，換向閥被拉到 停車位置，通過停油伺服器使停車位置，通過停油伺服器使。50-C5

10、0-C 集控室操縱，電磁閥集控室操縱，電磁閥25C25C、25D25D不起作用，閥不起作用，閥IEIE截截斷氣源；斷氣源； 集控室操縱閥集控室操縱閥ICIC將操作氣源送三位汽缸至右位將操作氣源送三位汽缸至右位 51-C51-C 完成換向，車令與轉(zhuǎn)向一致，管路完成換向，車令與轉(zhuǎn)向一致，管路C C有高壓油，轉(zhuǎn)有高壓油，轉(zhuǎn)向連鎖裝置向連鎖裝置5.015.01也有高壓油；此時有應急停車指令，也有高壓油；此時有應急停車指令，則則27G27G、27F27F、24A24A均有控制信號。均有控制信號。 停油伺服器汽缸中的氣經(jīng)停油伺服器汽缸中的氣經(jīng)24A24A放大氣放大氣停油停油 54-B54-B 車鐘在正車位

11、：車鐘在正車位：I IH H=1=1T1T1導通導通AHAH有電有電AhAh閉閉合合25D25D有電有電; ; 搬動搬動 車鐘車鐘：I IH H=0T1=0T1截止截止AHAH仍有電仍有電AhAh閉合閉合25D25D有電有電; I; ISTST=1 T3=1 T3導通導通STOSTO有電有電 STO-1STO-1斷、斷、STO-2STO-2斷斷AHAH失電、失電、25D25D失電失電; ; ： I ISTST=0T3=0T3截止截止STOSTO失電失電 STO-1STO-1通、通、STO-2STO-2通通; ; I IS S=1T2=1T2導通導通ASAS有電有電AsAs閉合閉合25C25C有

12、電有電; ; 57-C 57-C 若原為倒車運行，現(xiàn)將若原為倒車運行，現(xiàn)將： 把車鐘手柄從倒車運行位扳到正車位把車鐘手柄從倒車運行位扳到正車位( (或相反）的或相反）的過程中，必定經(jīng)過停車位置，停車指令過程中，必定經(jīng)過停車位置，停車指令I ISTST由由0 0跳變?yōu)樘優(yōu)? 1，再由再由1 1變?yōu)樽優(yōu)? 0。 這樣，使三位氣缸中活塞回到中間位置，換向閥被這樣，使三位氣缸中活塞回到中間位置，換向閥被拉到停車位置，通過停油伺服器使拉到停車位置，通過停油伺服器使 。 轉(zhuǎn)向連鎖裝置：轉(zhuǎn)向連鎖裝置： 主機正轉(zhuǎn)，主機正轉(zhuǎn)，27G27G控制端與正車油路控制端與正車油路a a相通；相通； 主機反轉(zhuǎn)，主機反轉(zhuǎn)，

13、27G27G控制端與倒車油路控制端與倒車油路b b相通；相通； ,I,IH H=1:=1: 換向閥閥芯逆時針轉(zhuǎn)過一個角度，使正車油路換向閥閥芯逆時針轉(zhuǎn)過一個角度，使正車油路a a通通高壓油，倒車油路高壓油，倒車油路b b仍通低壓油槽。正車油路仍通低壓油槽。正車油路a a的高壓的高壓油進入換向伺服器，使油進入換向伺服器，使 對曲軸對曲軸動一個差動動一個差動角而角而。 凸輪軸換向剛完成，凸輪軸換向剛完成，因此，仍然保持對主機停油。因此，仍然保持對主機停油。 當主機轉(zhuǎn)速降到點火轉(zhuǎn)速時進行強制制動當主機轉(zhuǎn)速降到點火轉(zhuǎn)速時進行強制制動n=0n=0正車啟動正車啟動閥閥5.015.01的閥芯順時的閥芯順時針

14、轉(zhuǎn)過一個角度針轉(zhuǎn)過一個角度封住倒車油路封住倒車油路b b ，接通正車油路，接通正車油路a, aa, a的高壓油送至閥的高壓油送至閥27G27G的控制端使其下位通。的控制端使其下位通。 氣源氣源27G27G、27F27F、24A24A的下位的下位停油伺服器活停油伺服器活塞的右面空間，塞的右面空間，解除油門零位解除油門零位連鎖，可以連鎖，可以。； 59-A B59-A B 車向判別閉鎖信號車向判別閉鎖信號DIDI啟動準備邏輯條件啟動準備邏輯條件 DI=1DI=1滿足啟動準備邏輯條件滿足啟動準備邏輯條件 DI=0DI=0不滿足啟動準備邏輯條件不滿足啟動準備邏輯條件 Y YSLSL= (I= (IH

15、HCCH HI IS SCCS S)DI)DI 61-C61-C 又稱應急鼓風機又稱應急鼓風機在進出港、機在進出港、機動用車（機動航行），或透平增壓器損壞，在主機輸動用車（機動航行），或透平增壓器損壞，在主機輸出功率較低、換氣質(zhì)量較差的情況下，使用應急鼓風出功率較低、換氣質(zhì)量較差的情況下，使用應急鼓風機，保證主機低速正常航行。（大型低速柴油機一般機，保證主機低速正常航行。（大型低速柴油機一般都裝有一、二臺功率較大的輔助鼓風機）都裝有一、二臺功率較大的輔助鼓風機） A-A-盤車機未脫開盤車機未脫開 B-B-輔助鼓風機處于手動停機狀態(tài)輔助鼓風機處于手動停機狀態(tài) D-D-主機凸輪軸位置與車令位置不符

16、主機凸輪軸位置與車令位置不符應換向，不能應換向，不能啟動啟動 C-C-主機轉(zhuǎn)向與車令轉(zhuǎn)向不符主機轉(zhuǎn)向與車令轉(zhuǎn)向不符應制動，即應制動，即反向啟動，反向啟動，主啟動閥應打開主啟動閥應打開不能啟動不能啟動 65-B65-B 啟動準備邏輯條件：啟動準備邏輯條件： Y YSCSC TGMVPTGMVPA APPC CPPL LESPSTSSTFESPSTSSTF3 3TTM MnnI I TG TG 盤車機脫開信號，脫開為盤車機脫開信號，脫開為1 1，未脫開為，未脫開為0 0； MVMV主啟動閥位置信號，在自動位為主啟動閥位置信號，在自動位為1 1，否則為，否則為0 0； P PA A 啟動空氣壓力信號

17、，壓力正常為啟動空氣壓力信號，壓力正常為1 1，太低為，太低為0 0； P PC C控制空氣壓力信號，壓力正常為控制空氣壓力信號，壓力正常為1 1，太低為，太低為0 0： P PL L滑油壓力信號，壓力正常為滑油壓力信號，壓力正常為1 1，太低為，太低為0 0； ESES遙控系統(tǒng)電源信號，電源正常為遙控系統(tǒng)電源信號，電源正常為1 1，否則為，否則為0 0； PSPS操縱部位轉(zhuǎn)換信號，轉(zhuǎn)換完成為操縱部位轉(zhuǎn)換信號，轉(zhuǎn)換完成為1 1，否則為，否則為0 0； TSTS模擬實驗開關位置信號，在工作位置為模擬實驗開關位置信號，在工作位置為1 1，在實，在實驗位置為驗位置為0 0； STST故障停車復位信號

18、，已復位為故障停車復位信號，已復位為l l，否則為，否則為0 0； F F3 3三次啟動失敗信號，無三次啟動失敗為三次啟動失敗信號，無三次啟動失敗為1 1，三次，三次啟動均失敗為啟動均失敗為0 0； T TM M啟動限時信號，未到限時時間為啟動限時信號，未到限時時間為1 1，達到啟動限，達到啟動限時時間為時時間為0 0；n nI I發(fā)火轉(zhuǎn)速邏輯鑒別信號，主機轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)發(fā)火轉(zhuǎn)速邏輯鑒別信號，主機轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速為速為1 1，高于發(fā)火轉(zhuǎn)速為，高于發(fā)火轉(zhuǎn)速為0 0。 啟動鑒別邏輯啟動鑒別邏輯 Y YSLSLI IH HCCH HI IS SCCS S I IH H、I IS S正車車令、倒車車令

19、，正車車令、倒車車令， C CH H、C CS S凸輪軸在正車位置和在倒車位置凸輪軸在正車位置和在倒車位置 達到發(fā)火轉(zhuǎn)速達到發(fā)火轉(zhuǎn)速, ,發(fā)火轉(zhuǎn)速邏輯鑒別信號發(fā)火轉(zhuǎn)速邏輯鑒別信號n nI I=0,=0, Y YSCSC=0; Y=0; YSLSL1 1 66-A66-A 車鐘手柄從正車扳到倒車：車鐘手柄從正車扳到倒車： n nn nI IYYSCSC=0=0 未換向，凸輪軸位置與車令不符未換向，凸輪軸位置與車令不符YYSLSL=0=0 69-C A69-C A 換向過程中換向過程中n nn nI IYYSCSC=0=0 換向過程中換向過程中, ,換向未成功，凸輪軸位置與車令不符換向未成功，凸輪軸位置與車令不符 YYSLSL=0=0 77-C77-C 換向、啟動過程中，包括能耗制動、強制制動，換向、啟動過程中，包括能耗制