道路勘測設(shè)計(jì)練習(xí)

1、安靜的菠蘿包編輯整理 習(xí)題一填空題1、 各級(jí)公路中適用的年平均日交通量均指： _2、 公路勘測設(shè)計(jì)的依據(jù)_。3、 公路的平 縱 橫三方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面 _，縱坡 _，橫面 _4、 交通量是指在 _通過道路橫截面的車輛數(shù)5、 現(xiàn)代的運(yùn)輸方式_和_等6、 我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)講車輛分為 _ 等7、 設(shè)計(jì)速度是公路 基本依據(jù)8、 設(shè)計(jì)速度與行車速度是不同的，行車速度是指汽車在公路上的 實(shí)際 行駛速度9、 高速公路和具有主干道功能的一級(jí)公路實(shí)際交通量是 ，而二三級(jí)公路是 10、 公路和工程基本建設(shè)項(xiàng)目編制辦法規(guī)定公路勘測設(shè)計(jì)依據(jù)項(xiàng)目規(guī)模大小和技術(shù)簡易程度可分為 .選擇題1高速公路和一級(jí)公路容

2、許的交通組成是( )。 A專供汽車行駛；B專供小客車行駛； C混合交通行駛2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指( )。 A年平均晝夜交通量；B日平均小時(shí)交通量；C最大日交通量3公路設(shè)計(jì)交通量是指( )。 A公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量；B公路竣工開放交通時(shí)的交通量；C設(shè)計(jì)年限末的交通量4確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是( )。 A設(shè)計(jì)車輛；B交通量；C設(shè)計(jì)速度5公路的設(shè)計(jì)速度是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)( )行車速度。 A最??；B最大；C受限制部分所能允許的最大6在設(shè)計(jì)速度較高的公路上，平均實(shí)際行車速度( )設(shè)計(jì)速度。 A大于；B等于；C小于7在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，占據(jù)主導(dǎo)地位的是( ) A鐵路； B公路； C

3、航空； D水運(yùn)8設(shè)計(jì)速度是決定公路( )的基本要素。 A平面線形；B縱面線形； C橫面線形；D幾何線形1、1.高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成2.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指？年平均晝夜交通量3.確定公路等級(jí)的依據(jù)交通量 4.公路設(shè)計(jì)速度是指該路段內(nèi)受限制部分所能允許的最大行車速度5.在設(shè)計(jì)速度較高的了公路上（平均實(shí)際速度小于設(shè)計(jì)速度）6.在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中占主導(dǎo)地位是公路7.現(xiàn)代運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸方式比較公路有哪些特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)） 8.簡答“兩階段設(shè)計(jì)”的程序步驟9.何為 “設(shè)計(jì)速度”？第二章汽車行駛軌跡有哪些特征？道路平面線形的組成要素？公路的最小圓曲線半徑有幾種

4、？分別在何情況下使用？為什么要設(shè)置緩和曲線？其作用何在？簡述圓曲線的特點(diǎn)簡述直線的特點(diǎn)及其運(yùn)用。 習(xí)題二1.公路平面線形是由_、_和_三要素組合而成2.為了保證汽車行駛的安全、穩(wěn)定，橫向力系數(shù)必須滿足_和_。3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為_、_和_三種。4.汽車通過彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了_消耗和_磨損。5. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用_，其方程表達(dá)式為_。6.反映路線平面線形設(shè)計(jì)成果的主要表格有_、_、導(dǎo)線點(diǎn)一覽表及路線固定表等。7. 決定回旋線曲率變化的緩急程度。8. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)公路平曲線半徑小于_時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但_公路可不設(shè)緩

5、和曲線，用直線徑相連接。9.一般規(guī)定直線的最大長度不超過_，同向曲線間直線最小長度以不小于_為宜；反向曲線間直線的最小長度以不小于_為宜。10.汽車行駛穩(wěn)定性是指汽車行駛過程中，在外部因素作用下，汽車上能保持_狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生_、_等現(xiàn)象的能力。11汽車在圓曲線上行駛要受到圓曲線半徑的影響，圓曲線半徑越_，汽車行駛速度越高，行車越_。12. 汽車在圓曲線上行駛時(shí)保持穩(wěn)定的必要條件是汽車所受 被輪胎和路面之間的 抵消，若 大于 ，則汽車出現(xiàn)橫向滑移.1橫向力系數(shù)的定義為( ) A汽車所受到的橫向力； B橫向力與豎向力的比值； C橫向力與垂向力的比值2當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60kmh時(shí)， 值取

6、0.06，超高橫坡度采用0.04，則圓曲線的一般最小半徑值應(yīng)為( )。 A1417m； B285m； C380m3汽車在平曲線上行駛時(shí)，若=0.15，h=0.10，b2h=0.8，則( B )。 A傾覆先于滑移； B滑移先于傾覆； C滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生4一定等級(jí)的公路Rmin決定于( )。Amax和V； Bimax和V； Cmax和imax5汽車行駛在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)為( )。 A=0； B>0； C<06汽車行駛在設(shè)有超高的彎道上，汽車所受到的橫向力( )。 A有可能等于零； B不可能等于零；C永遠(yuǎn)大于零； D永遠(yuǎn)小于零7反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定

7、程度的指標(biāo)是( )。 A離心力； B橫向力； C垂向力；D.橫向力系數(shù)8汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為( )。 A二次拋物線；B高次拋物線；C雙紐線；D回旋曲線9裝載符合要求的汽車在小半徑平曲線上超速行駛時(shí)，可能產(chǎn)生滑移或傾覆，一般情況下是（ ）。 A滑移發(fā)生在傾覆之前； B傾覆發(fā)生在滑移之前； C滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生10常用緩和曲線的形式有多種，其中不包括( )。 A回旋曲線； B拋物線；C三次拋物線； D雙紐線11汽車行駛過程中會(huì)受到一定的阻力，其中空氣阻力與行車速度( )，滾動(dòng)阻力與汽車的總重力（ ）。 A成正比；B成反比；C不成比例1.推導(dǎo)出不產(chǎn)生橫向傾覆的最小圓曲線半徑值R的表達(dá)式?參考答

8、案：新書P33。舊書P40.2.應(yīng)用圓曲線三個(gè)最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則?參考答案： (1)條件允許時(shí)，RR免超； (2)條件一般或受限地， R R一般； (3)條件特殊困難迫不得已時(shí)，RR極限。3為什么要限制最大超高橫坡度?。4設(shè)置緩和曲線的目的是什么?1某四級(jí)公路，V=20km/h，取=0.17，i=8%，求極限最小半徑 。2某一公路彎道半徑為80m，超高橫坡度為6，最大橫向力系數(shù)為0.10。試計(jì)算通過該彎道允許的最大安全行駛車速。3.已知某交點(diǎn)的里程樁號(hào)為K3+182.76，測得轉(zhuǎn)交=25°48，擬定圓曲線半徑R=300m，求圓曲線測設(shè)元素及各點(diǎn)里程樁號(hào)。v 解：計(jì)算圓曲線測設(shè)元

9、素 計(jì)算主點(diǎn)樁里程JD K3+182.76)T 68.71ZY K3+114.05+ )L 135.09YZ K3+249.14 )L/2 67.54QZ K3+181.60+ )D/2 1.16(校核)JD K3+182.76(計(jì)算無誤)曲線要素計(jì)算 v 計(jì)算主點(diǎn)樁里程JD K17+568.38)Th 107.4ZH K17+460.98+ )Lh 40HY K17+500.98 +)Ly 128.01YH K17+ 628.99+ ) Lh 40HZ K17+ 668.99) L/2 104.01QZ K17+ 564.98 + ) D/2 3.40(校核)JD K17+ 568.38(計(jì)

10、算無誤) 習(xí)題三1、今有甲、乙兩救護(hù)車都以54km/h速度急駛在潮濕的混凝土路面的水平路段上，車間距保持約50m行駛，甲車駕駛員突然發(fā)現(xiàn)前方50m處有一小孩橫穿道路，跌倒在路中，甲、乙兩駕駛員先后緊急制動(dòng)，問甲車撞到小孩否？乙車撞到甲車否？（t甲=1.2s，t乙=1.4s） 2.山嶺區(qū)某四級(jí)公路上有一平曲線，R=15m，（1）如要求保證橫向力系數(shù)0.15，試求超高橫坡度i超應(yīng)為多少？（2）如最大超高取i超=0.08，試問汽車通過此彎道時(shí)需要限制的車速是多少？（3）該彎道處的超高緩和長度應(yīng)為多少？3.設(shè)微丘區(qū)某二級(jí)公路，采用瀝青混凝土路面，路面橫坡為2%，設(shè)計(jì)速度為80km/h。（1）試求不設(shè)超

11、高的平曲線半徑以及設(shè)置超高(取i超=0.08)的極限最小平曲線半徑(分別取0.040和0.15)。（2）當(dāng)采用極限最小半徑時(shí)，緩和曲線長度應(yīng)為多少？· 1.圓曲線上全加寬值的大小與_、_和_等因素有關(guān)。· 2.停車視距計(jì)算中的眼高和物高設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定為：眼高_(dá)，物高_(dá)。· 3.行車視距分為_、_、_ 、_四種。· 4.平原地區(qū)，路基型式一般為_；丘陵地區(qū)，路基型式一般為_；越嶺線中，路基型式一般為_。· 5.停車視距應(yīng)包括_、_兩部分距離。· 6.在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是_；另一條是_。· 7.汽車在公路上

12、行駛，要受到_阻力、_阻力、_阻力和_阻力等四種行車阻力的作用。· 8.最大縱坡的確定主要根據(jù)汽車的_、_、_，并要保證_。· 9.設(shè)置爬坡車道的目的主要是為了提高高速公路和一級(jí)公路的_，以免影響_的車輛行駛。· 10.在確定豎曲線半徑大小時(shí)，規(guī)范規(guī)定當(dāng)條件受限制時(shí)，方可采用_最小值，特殊困難不得已時(shí)，才允許采用_最小值。· 11.高速公路和一級(jí)公路，當(dāng)縱坡大于_時(shí)，可設(shè)爬坡車道，其寬度一般為_。· 12.各級(jí)公路的_路段，以及其它_的路段，均應(yīng)采用不小于0.3的縱坡。· 1.超高附加縱坡度(即超高漸變率)，是指超高后的( )縱坡比原

13、設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。· A外側(cè)路肩邊緣；B. 外側(cè)路面邊緣； C路面中心· 2.無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指( )的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動(dòng)。· A路基未加寬時(shí)；點(diǎn)路面未加寬時(shí)； C路面加寬后· 3.公路彎道加寬一般在( )進(jìn)行。· A外側(cè)； B內(nèi)側(cè)； C兩側(cè)· 4.高速公路和一級(jí)公路應(yīng)滿足( )視距的要求。· A超車； B停車； C二倍的停車· 5.雙車道公路一般情況下應(yīng)保證( )視距的要求。· A停車； B會(huì)車； C超車· 6.新建雙車道公路的超高方式一般

14、采用( )。· A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B中軸旋轉(zhuǎn)； C外邊軸旋轉(zhuǎn)· 7.一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用( )。· A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B中軸旋轉(zhuǎn)； C外邊軸旋轉(zhuǎn)· 8.一般公路在深路塹情況下的超高構(gòu)成可采用( )。· A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B外邊軸旋轉(zhuǎn)； C中軸旋轉(zhuǎn)· 9. 一般公路在舊路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用( )。· A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)；B外邊軸旋轉(zhuǎn)；C中軸旋轉(zhuǎn)· 10. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是( )。· A控制急彎和陡坡的組合； B控制最大超高橫坡度；· C保證冰雪路面的行車安全；

15、 D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理· 11.橫凈距是指視距線至( )的法向距離。· A路中線； B路面內(nèi)邊緣線； C行車軌跡線； D路基內(nèi)邊緣線· 12.路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指( )。A路基中線標(biāo)高； B路面邊緣標(biāo)高；C路肩邊緣標(biāo)高；D路基坡腳標(biāo)高· 1.為什么要限制最大超高橫坡度?····· 2.簡答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。· 3.什么是行車視距?哪些場合下行車視距會(huì)受到限制?。· 4.何謂超高?簡答設(shè)置超高的原因及條件。· 1.黑龍江省某平原微丘區(qū)新建二級(jí)公路(V=80km/h)

16、，有一處彎道半徑R=250m，試求該彎道可采用的緩和曲線最小長度.· 解:(1)按離心加速度變化率計(jì)算 (2)按司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間計(jì)算: (3)按視覺條件計(jì)算· 取整為5m的整數(shù)倍，采用緩和曲線長75m。2下面給出一組路線平面設(shè)計(jì)資料： JDl=K4+650.56 JD2=K5+321.21 ZHl=K4+525.82 ZH2=K5+238.27 HY1=K4+585.82 HY2=K5+298.27 YHl=K4+709.82 YH2=K5+339.50 HZl=K4+769.08 HZ2=K5+399.50試求：(1)兩曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點(diǎn)樁號(hào)；(2

17、)兩曲線間交點(diǎn)間距及所夾直線段長度。解：(1)T1=JD1ZH1=124.74 T2=JD2ZH2=82.94m L1=HZ1ZH1=243.26 L2=HZ2ZH2=161.23m Lh1=HY1ZH1=60m Lh2=HY2ZH2=60m QZ1=ZH1+L1/2=K4+647.45 QZ2=ZH2+L2/2=K5+318.88 (2)兩曲線間交點(diǎn)間距D=JD2HZ1+T1=676.87m 兩曲線間所夾直線段長度d=DT1T2=469.19m 習(xí)題四* 1.平原區(qū)公路選線的要點(diǎn)是什么？有哪些控制點(diǎn)？* 2.選定沿河（溪）線公路時(shí)，應(yīng)注意哪些問題？* 3.公路定線有哪幾種方法？它們各自有哪些

18、特點(diǎn)？* 4.何謂回頭曲線？為什么要設(shè)置回頭曲線？測設(shè)回頭曲線的要求有哪些？1.中間帶由_及兩條左側(cè)_組成。2.高速公路和一級(jí)公路，當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于_ 時(shí)，應(yīng)設(shè)應(yīng)急停車帶。3.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)=_+_。4.越嶺線展線方式主要有_、_、_。5.在丘陵地區(qū)，當(dāng)控制點(diǎn)確定后，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可概括為三類地形地帶和相應(yīng)的三種布線方式：平坦地帶_，具有較陡的橫坡地帶_，起伏地帶_。6.選線中方案比較主要比較項(xiàng)目有_、占田數(shù)量、_、擋土墻數(shù)量、_、涵洞工程。7.影響公路選線的自然因素很多，主要有：_、_、_氣候、_土壤及植物覆蓋等因素。8.選線就是將一條帶狀的空間結(jié)構(gòu)物合理的_位置_。9.通過名勝、古

19、跡和風(fēng)景區(qū)的公路，應(yīng)與周圍環(huán)境、_相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧_。注意保護(hù)原有自然狀態(tài)和重要_。10.越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：選擇_，確定_和擬定埡口兩側(cè)_。11.對(duì)窄而陡的埡口，宜_，一般挖深不超過_m。12.沿河線選線，路線應(yīng)優(yōu)先考慮布置在具有_，且無地質(zhì)不良現(xiàn)象，而且_，以及_的河岸上。13.公路定線有_定線、_定線和_定線三種方法。14.公路實(shí)地定線中放坡所需要使用的工具和儀器有_、_、_。15.在地形、地物條件受限制時(shí)，圓曲線半徑的確定由_、_和_控制。16.放坡時(shí)一般采用_坡度來控制，或直接放出_坡度。1.越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是( )。 A平面與縱面；B縱坡；C地質(zhì)土質(zhì)2.平原區(qū)

20、布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是( )。 A穿過城鎮(zhèn)；B離開城鎮(zhèn)；C靠近城鎮(zhèn)3.沿河線應(yīng)保證不受洪水威脅，其選線的要點(diǎn)首先在于( )。 A橫斷面；B平面與縱面； C地質(zhì)與土質(zhì)5.沿溪線低線位的優(yōu)點(diǎn)，其中有( )。 A平縱面比較順直平緩，路線線形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； B路基防護(hù)工程少； C在狹窄河谷地段，路基廢方處理容易6.紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制( )。 A路基設(shè)計(jì)標(biāo)高；B經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置；C路線的縱坡度7.越嶺線在實(shí)地定線前的試坡一般( )進(jìn)行。 A從上而下；B從下而上；C從中分開1.在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問題?。2.通過放坡，埡口到山腳的路線輪廓

21、已初步形成，為了最后定線時(shí)作必要修改，應(yīng)考慮哪些方面?。3.簡述一般丘陵地區(qū)公路選線的特點(diǎn)。4.簡述自然展線有何特點(diǎn)?5.簡述回頭曲線有何特點(diǎn)?6.何謂沿河路線布線的低線?有何特點(diǎn)?。7.越嶺線放坡時(shí)，應(yīng)考慮哪些問題? 習(xí)題五 1.如何減少或消除“沖突點(diǎn)”？ 2.各種公路與公路平面交叉類型分別適用于何種條件？ 3.匝道的作用是什么？ 4.立體交叉的類型有哪些？ 1公路與_或公路與_等相交形成交叉，交叉的地方稱_。 2相交路線在_平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在_平面上的交叉稱為立體交叉。 3設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，應(yīng)盡量_、_沖突點(diǎn)或采用_等方法，把沖突點(diǎn)限制在較小的范圍內(nèi)。 4對(duì)于交通量較大的

22、交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立_，采用_，修建_。 5.交叉口上相交公路的數(shù)量不得多于_條，平面交叉路線應(yīng)為_并盡量正交，必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于_。 6.平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)滿足_坡長的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于_，困難地段應(yīng)不大于_。 7當(dāng)行車方向互相交叉時(shí)(此時(shí)一般行車路線的交角_45°)，兩車可能發(fā)生碰撞，這些地點(diǎn)稱_。9為了交通安全，交叉口處應(yīng)有足夠的_，使駕駛員能看到_方向來車情況。 10.機(jī)動(dòng)車交通組織的目的是保證交叉口上車輛行駛_、_,提高交叉口的_。 11立體交叉按其交通功能可分為_、_。 12立體交叉按相交道路的跨越方式可分為_

23、、_兩類。 8當(dāng)來向不同而匯駛同一方向(此時(shí)一般行車路線的交角_45°)，兩車可能發(fā)生擠撞，這些地點(diǎn)稱_。 1公路與公路平面交叉，交叉點(diǎn)一般應(yīng)設(shè)在( )。 A原公路的路基邊緣線或其延長線上； B原公路的路面邊緣線或其延長線上； C原公路的中心線或其延長線上 2. 交織角是指進(jìn)、出環(huán)道車輛的( )線相交的交角。 A環(huán)道中心；B行車軌跡；C環(huán)道外邊緣 3公路與公路立交時(shí)的交叉角應(yīng)不小于( )。 A45°； B60°； C90° 4匝道是用來連接( )的通道。 A十字平面交叉；B分離式立體交叉上、下路線；C互通式立體交叉上、下路線 5.不采用任何措施的平面交叉

24、口上，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是( )車輛。 A直行；B左轉(zhuǎn)彎；C右轉(zhuǎn)彎 6平面交叉口上路線交叉角最小不得小于( )。 A90°； B60°； C45° 7在交通量不大，車速不高且轉(zhuǎn)彎車輛少的交叉口宜采用( )。 A加寬路口式；B加鋪轉(zhuǎn)角式；C分道轉(zhuǎn)彎式 8平面交叉的環(huán)式交叉口，環(huán)道進(jìn)出口曲線半徑通常采用( )。 AR進(jìn)=R出； BR進(jìn)稍小于R出； CR進(jìn)稍大于R出 9公路在急轉(zhuǎn)彎路段前應(yīng)設(shè)置( )。 A警告標(biāo)志；B禁令標(biāo)志；C指示標(biāo)志；D指路標(biāo)志 10公路的某一路段不允許車輛通行，則在該路段前應(yīng)設(shè)置( )。 A警告標(biāo)志；B指路標(biāo)志；C禁令標(biāo)志；D指示標(biāo)志 11公路上的里程碑為( )。 A指示標(biāo)志；B指路標(biāo)志；C禁令標(biāo)志；D警告標(biāo)志 12在公路的交叉口，為了傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離等信息，應(yīng)設(shè)置( )。 A指示標(biāo)志；B指路標(biāo)志；C警告標(biāo)志；D禁令標(biāo)志 1交叉口設(shè)計(jì)的任務(wù)是什么? 2公路與公路平面交叉的基本資料有哪些? 3公路與公路平面交叉測量調(diào)查的主要內(nèi)容是什么? 4.繪圖并說明平面交叉的沖突點(diǎn)和交織