滬寧城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試情況介紹

1、滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述1滬寧城際鐵路滬寧城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試聯(lián)調(diào)聯(lián)試概述概述 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室中國(guó)鐵道科學(xué)研究院高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室上海鐵路局、滬寧城際鐵路股份有限公司上海鐵路局、滬寧城際鐵路股份有限公司2010年年5月月滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述一、一、滬寧城際鐵路滬寧城際鐵路概況概況二、試驗(yàn)列車及速度二、試驗(yàn)列車及速度三三、聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容、聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容四、試驗(yàn)方法與手段四、試驗(yàn)方法與手段五五、試驗(yàn)、試驗(yàn)情況介紹情況介紹介紹介

2、紹內(nèi)容內(nèi)容滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述一、滬寧城際鐵路概況一、滬寧城際鐵路概況 滬寧城際鐵路位于上海市、江蘇省境內(nèi)，自上海站至南京站，正線全長(zhǎng)約300.2km。3滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述設(shè)計(jì)時(shí)速300km/h以上，正線線間距4.8m，一般最小曲線半徑2200m，最大坡度20。共設(shè)橋梁165座，隧道5座，橋梁和隧道長(zhǎng)度占全長(zhǎng)的66.37%。全線設(shè)置上海、上海西、南翔北、昆山南、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、寶華山、仙林和南京等21個(gè)車站。全線采用CRTS型板式無砟軌道，牽引供

3、電系統(tǒng)采用AT供電方式，接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛，南京站至上海站采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，南京跨線車聯(lián)絡(luò)線、虹橋線、南京西存車場(chǎng)走行線、南翔動(dòng)車走行線采用客專CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)。滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述二、試驗(yàn)列車及速度二、試驗(yàn)列車及速度1 動(dòng)車組采用安裝軌道檢測(cè)、接觸網(wǎng)檢測(cè)、通信檢測(cè)、動(dòng)力學(xué)性能監(jiān)測(cè)設(shè)備和CTCS-3級(jí)ATP車載設(shè)備的CRH2-061C和CRH2-068C動(dòng)車組進(jìn)行逐級(jí)提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試和交會(huì)試驗(yàn)；采用CRH2-061C、CRH2-068C動(dòng)車組和2組本線運(yùn)用動(dòng)車組進(jìn)行客運(yùn)專線CTCS-2級(jí)、CTCS-3級(jí)

4、列控系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。進(jìn)行跨線列車適應(yīng)性驗(yàn)證時(shí)，采用12組200250km/h的動(dòng)車組。滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述二、試驗(yàn)列車及速度二、試驗(yàn)列車及速度運(yùn)行試驗(yàn)根據(jù)需要采用不同數(shù)量的動(dòng)車組。滿圖行車時(shí)采用配屬到位的全部動(dòng)車組。運(yùn)行試驗(yàn)期間同時(shí)進(jìn)行供電能力測(cè)試。滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述二、試驗(yàn)列車及速度二、試驗(yàn)列車及速度單列動(dòng)車組逐級(jí)提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試的速度級(jí)為180km/h、200km/h、220km/h、240km/h、260km/h、280km/h、300km/h、310

5、km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h，每個(gè)速度級(jí)運(yùn)行14個(gè)往返。正式試驗(yàn)前，進(jìn)行地面測(cè)點(diǎn)的5km/h準(zhǔn)靜態(tài)標(biāo)定。進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，在符合行車安全標(biāo)準(zhǔn)前提下逐級(jí)提速。更高速度試驗(yàn)，由現(xiàn)場(chǎng)指揮小組根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定。滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述二、試驗(yàn)列車及速度二、試驗(yàn)列車及速度重聯(lián)動(dòng)車組逐級(jí)提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試的速度級(jí)為300km/h、310km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h。每個(gè)速度級(jí)運(yùn)行12個(gè)往返。列車交會(huì)試驗(yàn)速度級(jí)為250/250、300/300、320/320、330/

6、330、340/340、350/350 km/h，每個(gè)速度級(jí)交會(huì)次數(shù)23次。滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述二、試驗(yàn)列車及速度二、試驗(yàn)列車及速度18號(hào)無砟軌道道岔側(cè)向試驗(yàn)以70、80、90km/h各運(yùn)行3個(gè)往返，42號(hào)無砟軌道道岔側(cè)向試驗(yàn)以120、140、150、160、170km/h各運(yùn)行3個(gè)往返；正式試驗(yàn)前，進(jìn)行地面測(cè)點(diǎn)的5km/h準(zhǔn)靜態(tài)標(biāo)定。接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)時(shí)動(dòng)車組運(yùn)行速度不超過60km/h。逐級(jí)提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)，動(dòng)車組ATP隔離運(yùn)行。信號(hào)系統(tǒng)功能測(cè)試的速度按ATP速度曲線控車。全線拉通動(dòng)車組的速度按ATP速度曲線控車。滬 寧

7、 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述二、試驗(yàn)列車及速度二、試驗(yàn)列車及速度 檢測(cè)列車采用內(nèi)燃機(jī)車+電務(wù)試驗(yàn)車（上海局WX25T999285）+綜合檢測(cè)車（鐵科院SY25K998799）+隔離車+內(nèi)燃機(jī)車組成的檢測(cè)列車進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)最高速度為160km/h。試驗(yàn)期間，采用CRH2-061C和CRH2-068C動(dòng)車組同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述滬寧城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容包括采用檢測(cè)列車和動(dòng)車組對(duì)牽引供電、通信信號(hào)、線橋隧、振動(dòng)噪聲、電磁兼容、綜合接地、空氣動(dòng)力學(xué)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)和防

8、災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，同時(shí)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試與精調(diào)。三、聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容三、聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述12考核動(dòng)車組按設(shè)計(jì)要求運(yùn)行條件下的供電能力；考核變電所引入電源的電能質(zhì)量；檢驗(yàn)供變電系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和可靠性，驗(yàn)證供變電系統(tǒng)是否滿足設(shè)計(jì)和運(yùn)行要求。1. 1. 供變電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試供變電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述132.1 弓網(wǎng)受流性能試驗(yàn)測(cè)試接觸網(wǎng)與單列、雙列重聯(lián)動(dòng)車組的弓網(wǎng)受流性能，評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)與動(dòng)車組的弓網(wǎng)適應(yīng)性，并根據(jù)測(cè)

9、試結(jié)果指導(dǎo)接觸網(wǎng)的精調(diào)。2. 2. 接觸網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試接觸網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試2.2 接觸網(wǎng)性能試驗(yàn)測(cè)試接觸網(wǎng)斷面的靜態(tài)彈性、動(dòng)態(tài)抬升量，評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述142.3 動(dòng)車組自動(dòng)過分相性能試驗(yàn)測(cè)試動(dòng)車組自動(dòng)過分相裝置性能是否滿足要求，驗(yàn)證動(dòng)車組是否能夠安全通過分相區(qū)。2. 2. 接觸網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試接觸網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試2.4 接觸網(wǎng)非接觸測(cè)量通過測(cè)量接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)，驗(yàn)證施工誤差，為施工單位提供接觸網(wǎng)精調(diào)的依據(jù)，使施工滿足設(shè)計(jì)要求和施工允許誤差。滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際

10、鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述15通過對(duì)滬寧城際鐵路通信系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，對(duì)通信系統(tǒng)的性能指標(biāo)、功能、接口等進(jìn)行測(cè)試和動(dòng)態(tài)調(diào)試，使通信系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。驗(yàn)證GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)在列車高速運(yùn)行條件下的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量、承載業(yè)務(wù)等，重點(diǎn)是驗(yàn)證承載CTCS-3列控業(yè)務(wù)的系統(tǒng)特性、服務(wù)質(zhì)量以及可靠性等。驗(yàn)證滬寧城際鐵路通信系統(tǒng)為客運(yùn)服務(wù)、信號(hào)等系統(tǒng)提供通信服務(wù)的質(zhì)量和可靠性等。3. 3. 通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述16測(cè)試驗(yàn)證客運(yùn)專線CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的功能、安全性、可靠性。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果

11、，進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，指導(dǎo)軟件升級(jí)，同時(shí)結(jié)合相關(guān)子系統(tǒng)的靜態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)和結(jié)論，為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完善與優(yōu)化、系統(tǒng)驗(yàn)收與開通、制定運(yùn)營(yíng)組織方案和規(guī)章制度、指導(dǎo)系統(tǒng)維護(hù)管理提供依據(jù)。4. 4. 信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述17通過對(duì)滬寧城際鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)部接口關(guān)系、外部接口關(guān)系、售檢票業(yè)務(wù)流程、旅客服務(wù)業(yè)務(wù)流程、通信網(wǎng)絡(luò)性能進(jìn)行測(cè)試，確認(rèn)客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。并根據(jù)測(cè)試結(jié)果，指導(dǎo)客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。5. 5. 客服系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試客服系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備、監(jiān)控單元、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備、調(diào)度所設(shè)備、傳

12、輸網(wǎng)絡(luò)及系統(tǒng)對(duì)外接口組成的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)測(cè)試，驗(yàn)證系統(tǒng)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。6. 6. 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述18通過對(duì)滬寧城際鐵路動(dòng)車組正常運(yùn)行和故障條件下牽引回流、軌道電位等內(nèi)容的測(cè)試與分析，對(duì)綜合接地系統(tǒng)的技術(shù)性能與技術(shù)指標(biāo)等進(jìn)行驗(yàn)證、分析與評(píng)價(jià)。通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)問題，為綜合接地系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化提供依據(jù)。7. 7. 綜合接地測(cè)試綜合接地測(cè)試8. 8. 電磁兼容測(cè)試電磁兼容測(cè)試通過動(dòng)車組高速運(yùn)行條件下對(duì)外部電磁輻射的測(cè)量和接觸網(wǎng)工頻電磁場(chǎng)的測(cè)量，檢驗(yàn)滬寧城際鐵路無線電干擾和工頻

13、電磁場(chǎng)是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述19 測(cè)試滬寧城際鐵路典型橋梁、路基區(qū)段在高速動(dòng)車組以不同速度運(yùn)行時(shí)的環(huán)境輻射噪聲、振動(dòng)以及聲屏障的降噪效果和結(jié)構(gòu)氣動(dòng)力影響，評(píng)價(jià)環(huán)境噪聲、振動(dòng)是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，并為其他城際鐵路的減振、降噪設(shè)施的設(shè)計(jì)及環(huán)境管理提供依據(jù)。9. 9. 振動(dòng)噪聲測(cè)試振動(dòng)噪聲測(cè)試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述20 通過測(cè)試動(dòng)車組以不同速度運(yùn)行時(shí)典型路基及過渡段的動(dòng)態(tài)響應(yīng)（動(dòng)變形、豎向振動(dòng)加速度等），結(jié)合滬寧城際鐵路路基基床土體的強(qiáng)度特性，

14、分析路基及過渡段結(jié)構(gòu)在實(shí)車運(yùn)行條件下的動(dòng)力特性及工作狀態(tài)，評(píng)價(jià)動(dòng)車通過該類填料的路基及過渡段時(shí)的適應(yīng)性與平穩(wěn)性，進(jìn)而判斷其設(shè)計(jì)合理性，為滬寧城際鐵路的運(yùn)營(yíng)管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。10. 10. 路基及過渡段動(dòng)力性能測(cè)試路基及過渡段動(dòng)力性能測(cè)試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述21通過對(duì)滬寧城際鐵路軌道結(jié)構(gòu)和扣件系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力性能測(cè)試，確定其性能是否滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，評(píng)價(jià)軌道結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性、軌道垂向剛度的合理性及振動(dòng)特性。同時(shí)結(jié)合軌道狀態(tài)檢測(cè)和動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)性能檢測(cè)，為軌道結(jié)構(gòu)的綜合評(píng)價(jià)提供依據(jù)。11. 11. 軌道動(dòng)力性能測(cè)試軌道動(dòng)

15、力性能測(cè)試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述22 通過實(shí)車逐級(jí)提速試驗(yàn)，考核動(dòng)車組直、側(cè)向通過客運(yùn)專線18號(hào)無砟道岔、42號(hào)無砟道岔的安全性、平穩(wěn)性和旅客舒適性；翼軌、心軌、扣件系統(tǒng)、轉(zhuǎn)換和鎖閉裝置、軌枕埋入式無砟軌道等關(guān)鍵部件的適應(yīng)性，驗(yàn)證道岔軌道剛度的合理性、岔區(qū)軌道剛度的均勻性、道岔前后軌道剛度過渡的平順性。依據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，進(jìn)行道岔精調(diào)。12. 12. 道岔聯(lián)調(diào)聯(lián)試道岔聯(lián)調(diào)聯(lián)試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述23通過測(cè)試橋梁自振特性和動(dòng)車組以各種速度通過典型橋梁時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)(包

16、括豎橫向自振頻率、阻尼比、動(dòng)應(yīng)變、動(dòng)撓度、梁端轉(zhuǎn)角、動(dòng)力系數(shù)、豎橫向振幅、強(qiáng)振頻率、豎向振動(dòng)加速度、支座豎向動(dòng)位移等)，據(jù)以判斷結(jié)構(gòu)在動(dòng)載作用下的工作狀態(tài)(包括大跨度橋梁與相鄰小跨度橋梁的過渡、長(zhǎng)大橋梁等跨布置引起的豎向周期性不平順效應(yīng))，評(píng)價(jià)橋梁是否具有合理的豎向和橫向剛度，分析、評(píng)價(jià)動(dòng)車組通過橋梁時(shí)的平穩(wěn)性和安全性。13. 13. 橋梁動(dòng)力性能測(cè)試橋梁動(dòng)力性能測(cè)試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述24通過測(cè)試隧道內(nèi)瞬變壓力、隧道洞口微氣壓波和列車風(fēng)，為論證隧道斷面參數(shù)的合理性和輔助坑道優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。14.14. 隧道內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng)測(cè)試

17、隧道內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng)測(cè)試通過探地雷達(dá)對(duì)無砟軌道路基填筑狀況、基床表層厚度、內(nèi)部積水情況進(jìn)行探測(cè)，同時(shí)結(jié)合路基動(dòng)態(tài)測(cè)試對(duì)典型區(qū)段底座（支承層）與路基的接觸情況的檢測(cè)，評(píng)價(jià)線路狀況是否滿足設(shè)計(jì)要求，評(píng)價(jià)滬寧城際鐵路路基的總體性能，為線路運(yùn)營(yíng)和管理提供基礎(chǔ)資料。15. 15. 路基結(jié)構(gòu)車載探地雷達(dá)測(cè)試路基結(jié)構(gòu)車載探地雷達(dá)測(cè)試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述25監(jiān)測(cè)CRH2-061C、CRH2-068C動(dòng)車組通過滬寧城際鐵路不同區(qū)段運(yùn)行的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性，分析線路對(duì)動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)性能的影響。依據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，進(jìn)行軌道狀態(tài)精調(diào)。16. 16. 動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)性能

18、監(jiān)測(cè)動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)性能監(jiān)測(cè)通過試驗(yàn)準(zhǔn)備階段和試驗(yàn)過程中對(duì)軌道、接觸網(wǎng)狀態(tài)和應(yīng)答器、軌道電路、補(bǔ)償電容的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，依據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。17. 17. 軌道、接觸網(wǎng)、信號(hào)設(shè)備綜合檢測(cè)軌道、接觸網(wǎng)、信號(hào)設(shè)備綜合檢測(cè)滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述26通過測(cè)試兩列動(dòng)車組在滬寧城際鐵路明線區(qū)段交會(huì)過程中的列車內(nèi)外空氣壓力變化，比較交會(huì)側(cè)和非交會(huì)側(cè)空氣壓力變化的差異，結(jié)合交會(huì)過程中監(jiān)測(cè)的動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)特性，分析交會(huì)過程中的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)對(duì)動(dòng)車組車體強(qiáng)度、乘坐舒適度和運(yùn)行安全性等方面的影響。18. 18. 列車空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試列車空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試滬

19、 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述27通過運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車，檢驗(yàn)各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性，驗(yàn)證行車組織方式能否滿足運(yùn)營(yíng)要求；檢驗(yàn)設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力；為完善科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。1 19 9. . 運(yùn)行試驗(yàn)運(yùn)行試驗(yàn)滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述28四、試驗(yàn)方法及手段四、試驗(yàn)方法及手段滬寧城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試采用移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備與地面測(cè)試設(shè)備相結(jié)合、室內(nèi)試驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合、仿真與在線試驗(yàn)相結(jié)合的方法；集成了目

20、前世界上先進(jìn)成熟的檢測(cè)設(shè)備，采用了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化測(cè)試系統(tǒng)；各類檢測(cè)車、高速綜合檢測(cè)列車、試驗(yàn)動(dòng)車組等移動(dòng)測(cè)試裝備，在不同速度等級(jí)下，對(duì)滬寧城際鐵路全線進(jìn)行了全面的檢驗(yàn)與驗(yàn)證。滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述29（一） 輪軌關(guān)系檢測(cè)與試驗(yàn)u采用軌道檢查車，對(duì)軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行低速檢測(cè)；u采用試驗(yàn)動(dòng)車組，在200km/h以上各速度等級(jí)進(jìn)行軌道動(dòng)態(tài)性能檢測(cè)；u采用0號(hào)綜合檢測(cè)列車，進(jìn)行滬寧城際鐵路軌道幾何狀態(tài)評(píng)價(jià)；u軌檢系統(tǒng)裝載了由陀螺儀、磁電式加速度計(jì)組成的慣性基準(zhǔn)平臺(tái)和激光測(cè)量裝置，以及GPS精確定位系統(tǒng)。1. 軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)軌道幾何狀態(tài)

21、檢測(cè)滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述30u 采用試驗(yàn)動(dòng)車組，在200公里以上各速度等級(jí)下，全線采集輪軸橫向力、垂向力，垂直與橫向加速度，縱向、橫向、垂直位移等海量數(shù)據(jù)；u 評(píng)判高速列車在滬寧全線不同速度等級(jí)下的脫軌安全性、運(yùn)行穩(wěn)定性和平穩(wěn)性；u 在高速試驗(yàn)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架上，布設(shè)了加速度傳感器、位移傳感器、壓力傳感器，安裝了高速測(cè)力輪對(duì)。2. 動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)響應(yīng)測(cè)試動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)響應(yīng)測(cè)試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述31u 采用光學(xué)非接觸測(cè)量系統(tǒng)，對(duì)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)檢測(cè)；u

22、 采用試驗(yàn)動(dòng)車組，在200公里以上各速度等級(jí)下，全線檢測(cè)動(dòng)態(tài)接觸壓力、接觸線動(dòng)態(tài)高度、離線（火花）、硬點(diǎn)；并對(duì)受電弓運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行圖像監(jiān)測(cè)；u 車上裝載了弓網(wǎng)接觸力測(cè)量系統(tǒng)、導(dǎo)線平順性測(cè)量系統(tǒng)、離線（火花）檢測(cè)儀、高速圖像采集與識(shí)別裝置等設(shè)備。（二）（二）弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)與試驗(yàn)弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)與試驗(yàn)滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述32u 采用試驗(yàn)動(dòng)車組，測(cè)試兩列車交會(huì)情況下的車、內(nèi)外的空氣壓力的分布和變化情況；u 試驗(yàn)動(dòng)車組結(jié)合地面測(cè)試設(shè)備，檢測(cè)通過隧道工況下的壓力波、微氣壓波、隧道附加阻力。（三）（三）流固耦合關(guān)系檢測(cè)與試驗(yàn)流固耦合關(guān)系檢測(cè)與試

23、驗(yàn)滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述33（四）（四）CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)檢測(cè)與試驗(yàn)級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)檢測(cè)與試驗(yàn)u采用試驗(yàn)動(dòng)車組在不同速度等級(jí)下，對(duì)CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行全功能檢測(cè)，及性能和安全性驗(yàn)證；u實(shí)驗(yàn)室仿真與線路試驗(yàn)相結(jié)合，采用了列車運(yùn)行控制地面仿真系統(tǒng)。u采用司法記錄單元（JRU）和外接車載數(shù)據(jù)記錄儀（ODL），檢測(cè)車載ATP設(shè)備信息；u采用協(xié)議適配器（VIA）、RBC維護(hù)終端、司法記錄器（WJRU）和ISDN服務(wù)器接口監(jiān)測(cè)設(shè)備，檢測(cè)RBC設(shè)備內(nèi)部工作狀態(tài)和外部設(shè)備接口的數(shù)據(jù)傳輸情況；u采用GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)

24、監(jiān)控設(shè)備，檢測(cè)無線網(wǎng)絡(luò)車載和地面中心接口的工作狀態(tài)。滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述34五、試驗(yàn)情況介紹五、試驗(yàn)情況介紹為保證滬寧城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)的順利進(jìn)行，在“鐵道部聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)協(xié)調(diào)組”領(lǐng)導(dǎo)下，成立“滬寧城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)指揮組”。組長(zhǎng)單位由上海鐵路局擔(dān)任，負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織實(shí)施、行車和試驗(yàn)安全；副組長(zhǎng)單位由鐵科院、滬寧城際鐵路公司擔(dān)任，滬寧城際鐵路公司負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)聯(lián)試配合、后勤保障、組織工程建設(shè)單位對(duì)線路狀態(tài)和接觸網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，在試驗(yàn)期間組織相關(guān)人員配合進(jìn)行安全防護(hù)；鐵科院負(fù)責(zé)具體聯(lián)調(diào)

25、聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)測(cè)試工作。1. 組織機(jī)構(gòu)組織機(jī)構(gòu)滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述352.1 上海鐵路局牽頭負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)的組織實(shí)施。參加試驗(yàn)大綱的編制，按鐵道部批聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)大綱進(jìn)行實(shí)施方案和列車運(yùn)行計(jì)劃編制，制定行車組織、設(shè)備使用和維修、施工管理、安全管理等規(guī)章、制度、辦法和措施，以及設(shè)備故障和事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案和辦法、應(yīng)急救援方案等；在試驗(yàn)前牽頭確認(rèn)試驗(yàn)條件，全面負(fù)責(zé)行車組織、施工管理以及試驗(yàn)期間的安全防護(hù)與保衛(wèi)工作；全面負(fù)責(zé)試驗(yàn)機(jī)車和車輛的整備維修，確保上線運(yùn)行的試驗(yàn)機(jī)車和車輛始終處于良好狀態(tài)；配合測(cè)試單位開展試

26、驗(yàn)工作，牽頭組織完成相關(guān)行車設(shè)備的整治精調(diào)，對(duì)施工單位和系統(tǒng)集成商進(jìn)行的設(shè)備調(diào)試、問題整改和系統(tǒng)優(yōu)化統(tǒng)籌安排和指導(dǎo)；協(xié)調(diào)解決聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)中相關(guān)問題，檢查計(jì)劃執(zhí)行情況，對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目安排進(jìn)行合理調(diào)整；參加試驗(yàn)報(bào)告的編寫。2. 現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)單位的分工現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)單位的分工滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述362.2 滬寧城際鐵路股份有限公司負(fù)責(zé)組織設(shè)計(jì)單位提供相關(guān)技術(shù)資料；參加編制聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)大綱、實(shí)施方案、試驗(yàn)報(bào)告；負(fù)責(zé)完成剩余工程的施工組織；在鐵路局牽頭組織下，安排施工單位或集成商配合試驗(yàn)工作，對(duì)線橋設(shè)備和“四電系統(tǒng)”、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)及防災(zāi)安全監(jiān)控等系統(tǒng)進(jìn)行整治、調(diào)整和優(yōu)化，達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)大綱的要求；負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，在試驗(yàn)期間組織相關(guān)人員配合進(jìn)行安全防護(hù)；負(fù)責(zé)后勤服務(wù)保障工作。滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試滬 寧 城 際 鐵 路 聯(lián) 調(diào) 聯(lián) 試 概 述概 述372.3 鐵科院負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)大綱的編制，參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施方