第2章ITS體系框架

1、 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)1第二章 ITS 體系框架與標(biāo)準(zhǔn) 1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 2. ITS 體系框架制作方法與制作過程 3. 國(guó)外ITS體系框架概況 4. 我國(guó)ITS體系框架概況 5. ITS的標(biāo)準(zhǔn)化 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)2學(xué)習(xí)要點(diǎn)1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生生軟件工程給我們的啟示ITS體系框架的定義與組成2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程各組成部分的作用體系框架開發(fā)方法體系框架開發(fā)過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)3

2、3. 美國(guó)ITS體系框架4. 日本ITS體系框架5. 我國(guó)ITS體系框架：服務(wù)領(lǐng)域，分別包括哪些服務(wù)？6. ITS的標(biāo)準(zhǔn)化 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)4ITS 體系框架與標(biāo)準(zhǔn) 1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 2. ITS 體系框架制作方法與制作過程 3. 國(guó)外ITS體系框架概況 4. 我國(guó)ITS體系框架 5. ITS的標(biāo)準(zhǔn)化 交通系統(tǒng) 交通規(guī)劃 交通建設(shè) 交通基礎(chǔ)設(shè)施 載運(yùn)工具 交通管理系統(tǒng)交通調(diào)度系統(tǒng)收費(fèi)管理系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交通控制系統(tǒng)停車管理系統(tǒng)緊急事件管理系統(tǒng)交通違章管理系統(tǒng)交通設(shè)施維護(hù)系統(tǒng)復(fù)雜的交通系統(tǒng)復(fù)雜的交通系統(tǒng)1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨

3、的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)6對(duì)于復(fù)雜的交通系統(tǒng) 不斷變化的交通需求 不斷變化的技術(shù)概念 不斷變化的方案與產(chǎn)品 交通管理系統(tǒng)建設(shè)中經(jīng)常發(fā)生已經(jīng)建設(shè)好的系統(tǒng)不能滿足需要的情況：擴(kuò)展性能不好，功能不能滿足要求交通規(guī)劃能否解決問題？交通規(guī)劃能否解決問題？ETC建設(shè)的教訓(xùn)！1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)7決策者面臨著是擴(kuò)充系統(tǒng)還是重新建設(shè)決策者面臨著是擴(kuò)充系統(tǒng)還是重新建設(shè)的矛盾的矛盾人們需要尋求一種能克服這一矛盾人們需要

4、尋求一種能克服這一矛盾的概念和方法，指導(dǎo)智能運(yùn)輸系的概念和方法，指導(dǎo)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 交通系統(tǒng) 交通規(guī)劃 交通建設(shè) 交通基礎(chǔ)設(shè)施 載運(yùn)工具 交通管理系統(tǒng)交通調(diào)度系統(tǒng)收費(fèi)管理系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交通控制系統(tǒng)停車管理系統(tǒng)系統(tǒng)緊急事件管理系統(tǒng)交通違章管理系統(tǒng)交通設(shè)施維護(hù)系統(tǒng)信息采集、傳輸、處理和發(fā)布信息采集、傳輸、處理和發(fā)布所有的系統(tǒng)以信息為紐帶互聯(lián)為一個(gè)大系統(tǒng)所有的系統(tǒng)以信息為紐帶互聯(lián)為一個(gè)大系統(tǒng)1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 第二章第

5、二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)9ITSITS系統(tǒng)特性系統(tǒng)特性 子系統(tǒng)之間不是孤立的； 系統(tǒng)之間有信息和數(shù)據(jù)的交換； 系統(tǒng)之間相互依賴； 各系統(tǒng)由不同的主體開發(fā)。1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生例子：主干道上出現(xiàn)交通事故 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)10 20世紀(jì)90年代初，美國(guó)運(yùn)輸部決定從哲學(xué)層面和方法層面對(duì)ITS進(jìn)行研究nITS就象一個(gè)有機(jī)結(jié)合的龐大系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間有機(jī)結(jié)合成一個(gè)整體，這個(gè)系統(tǒng)需要很長(zhǎng)時(shí)間的建設(shè)，需要進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的

6、問題及體系框架的產(chǎn)生 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)11智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架？ ITS框架指的是這樣的一份規(guī)格說明，它定義了系統(tǒng)用戶所需的功能、系統(tǒng)包含的子系統(tǒng)及其所應(yīng)具備的功能，以及各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系和集成方式。1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)12我國(guó)ITS建設(shè)思考？ 目前，智能運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)成為世界運(yùn)輸領(lǐng)域中高新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的最熱門的方向。同樣在中國(guó)近幾年也開始跟蹤國(guó)際上的這種技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，但是我們的跟蹤同以前的技術(shù)跟蹤一樣，又可能要走到技術(shù)模仿的老路上去了。

7、根本的原因就是沒有從社會(huì)的、哲學(xué)的以及技術(shù)的各個(gè)層次和角度全面觀察國(guó)外的這個(gè)技術(shù)發(fā)展，而僅僅是從技術(shù)和應(yīng)用的角度出發(fā)，這就有可能使得我國(guó)在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)技術(shù)我們還沒有真正的用上，而發(fā)達(dá)國(guó)家又推出了新的東西，我們又要去跟蹤別的了。1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)13 從系統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)識(shí)智能運(yùn)輸系統(tǒng) 任何系統(tǒng)不論是物理的、非物理的還是混合的，都是一定時(shí)期社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，或者說是與當(dāng)時(shí)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的。 當(dāng)?shù)缆泛蛙囕v發(fā)展到一定的水平時(shí)，人們需要通過適當(dāng)?shù)目刂?，使系統(tǒng)的無(wú)序走向有序

8、，根本的目的是提高效率，但是永遠(yuǎn)不可能達(dá)到完全有序，實(shí)際上，總是有新的車輛加入系統(tǒng)，同時(shí)又有離開的，使得系統(tǒng)總是不完全平衡，即系統(tǒng)的活力。1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)14 首先，假設(shè)人是理性的，即每一個(gè)交通的參與者（包括駕駛員、乘客、行人等）都會(huì)在交通規(guī)則的指導(dǎo)下運(yùn)動(dòng)，社會(huì)教育他們這樣他們可以得到最大的利益（時(shí)間、費(fèi)用、安全等）。 其次，假設(shè)交通系統(tǒng)符合某種物理系統(tǒng)模型，輸入符合某種概率分布（經(jīng)典的數(shù)學(xué)方法，微積分和概率論）來(lái)求系統(tǒng)的最優(yōu)解，能夠達(dá)到（或接近）最優(yōu)解的前提是交通的參與者

9、會(huì)按照求解者的假定去做，這種假定往往是在對(duì)交通參與者的抽樣統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)上作出的。信息革命以前交通控制和管理的基本思路：1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)15 隨著車輛數(shù)目的增加，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，車和路的矛盾越來(lái)越突出，其表現(xiàn)就是塞車、事故多、污染嚴(yán)重。用數(shù)學(xué)的語(yǔ)言來(lái)描述就是在以前的假設(shè)條件和約束條件下，系統(tǒng)輸出與系統(tǒng)的目標(biāo)值偏離越來(lái)越大，實(shí)際上最后系統(tǒng)的輸出是發(fā)散的，系統(tǒng)崩潰了。 不考慮交通者的主觀因素的系統(tǒng)：1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題

10、及體系框架的產(chǎn)生 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)16 人的趨利性往往超過其理性的一面，即非理性的一面（即非系統(tǒng)性），在交通活動(dòng)中表現(xiàn)出來(lái)雖然車輛是機(jī)械的，但是它的運(yùn)行仍然表現(xiàn)為人的行為特點(diǎn)，因此整個(gè)交通系統(tǒng)并不是按照事先的設(shè)計(jì)和約定運(yùn)行的，這就使按照一定的概率統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)的作用減小。只是由于路網(wǎng)資源較豐富，車輛數(shù)目與路網(wǎng)資源相比還不是很多時(shí)，沒有表現(xiàn)出來(lái)罷了。 實(shí)際上的交通參與者：1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)17 假定人是理性的而且其價(jià)值取向是基本穩(wěn)定的，即用盡

11、量短的時(shí)間，安全的到達(dá)目的地。但是人還有非理性的一面，人有沖動(dòng)和下意識(shí)的行為，因此交通參與者的行為是千變?nèi)f化的，無(wú)法也沒有必要一定要用數(shù)學(xué)模型來(lái)描述?？紤]交通者的主觀因素的系統(tǒng) 交通參與者在綜合考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通狀況信息的基礎(chǔ)上按照利益最大的取向來(lái)決定自己的運(yùn)動(dòng)，在有足夠資源的條件下，系統(tǒng)的運(yùn)行可以向最優(yōu)接近。 交通基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、車輛、服務(wù)設(shè)施等）資源得到充分的利用，而交通參與者的總體平均旅行時(shí)間接近最小值。1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)18 智能運(yùn)輸系統(tǒng)在系統(tǒng)框架的哲學(xué)層面設(shè)

12、計(jì)中，從體制層和運(yùn)輸層出發(fā)，加上一個(gè)通信層，將信息及智能處理按照分布結(jié)構(gòu)布置，甚至將信息的接收、處理和存儲(chǔ)分散到每一個(gè)車輛或交通參與者可以使用的信息終端中，使得整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行有可能比傳統(tǒng)的集中式控制更符合人的本性。 1. ITS1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 傳統(tǒng)的交通控制和管理系統(tǒng)運(yùn)用傳統(tǒng)的技術(shù)和經(jīng)典數(shù)學(xué)，以假設(shè)條件和約束條件下的數(shù)學(xué)模型和公式為基礎(chǔ)，從管理者的角度出發(fā)，按照集中管理的方式對(duì)道路使用者進(jìn)行控制和規(guī)范，管理者是主動(dòng)的，道路的使用者是被動(dòng)的，各種交通工程設(shè)施是在物理上迫使使用者這樣做或不那樣做。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)，更加重視人的能動(dòng)性，它不

13、是將帶有較多社會(huì)和人類行為特點(diǎn)的交通系統(tǒng)描述成某種數(shù)學(xué)的模型，而是向道路的使用者提供各種各樣的信息，讓道路的使用者從不同的方案中選擇自己所認(rèn)可的那一種，以誘導(dǎo)為主，而不是以強(qiáng)迫為主，在人的理性與價(jià)值取向基礎(chǔ)上，使人們的出行得到滿足，智能運(yùn)輸系統(tǒng)是將當(dāng)今世界上最新的科技發(fā)展成果和人的本性的研究相結(jié)合。智能運(yùn)輸系統(tǒng)與傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)的本質(zhì)區(qū)別 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)20 明確國(guó)家ITS的總體內(nèi)容和相互關(guān)系，保證全國(guó)兼容性，保證投資效益。 明確政府、企業(yè)和用戶在ITS發(fā)展中應(yīng)處的角色，應(yīng)起的作用。 建立統(tǒng)一的體系框架之后，一方面，國(guó)家將通過示范性工程，正確引導(dǎo)企業(yè)的科研方向；另

14、一方面，要吸引民間資本對(duì)ITS的投入。ITS體系框架的意義1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)21ITS體系框架的意義 指導(dǎo)性框架 避免低水平重復(fù)和無(wú)計(jì)劃的開發(fā) 促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè) n如何對(duì)體系框架進(jìn)行設(shè)計(jì)？如何對(duì)體系框架進(jìn)行設(shè)計(jì)？ 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)22軟件工程給我們的啟示 軟件危機(jī)： 經(jīng)費(fèi)經(jīng)常突破預(yù)算 開發(fā)的軟件不滿足用戶的要求 開發(fā)的軟件可靠性差、可維護(hù)性差 軟件危機(jī)的原因： 軟件的規(guī)模越來(lái)越大，結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜 軟件開發(fā)必須由團(tuán)隊(duì)開發(fā)，管理起來(lái)有困難1. ITS建設(shè)中面臨

15、的問題及體系框架的產(chǎn)生建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)23軟件工程給我們的啟示 為克服軟件危機(jī)，1968年，在北大西洋公約組織的工作會(huì)議上首先提出“軟件工程”的概念： 用工程化的方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工方法，用工程科學(xué)中的理論進(jìn)行費(fèi)用估算、制定方案與計(jì)劃，用管理科學(xué)中的方法和原理進(jìn)行軟件生產(chǎn)的管理；用數(shù)學(xué)的方法建立軟件開發(fā)中的各種模型和算法等。 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)24 面對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)，必須在規(guī)劃和建設(shè)過程中規(guī)定一種大家共同遵守的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)大系統(tǒng)必須十分清晰地劃分層次和子系統(tǒng)，在保證目標(biāo)的唯一性和穩(wěn)定性的前提下，對(duì)

16、其功能作明確的要求，但不一定對(duì)各子系統(tǒng)內(nèi)部的具體開發(fā)作出嚴(yán)格的規(guī)定。 軟件工程給我們的啟示 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)25軟件工程給我們的啟示 智能運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，包含大量的信息源、大量的系統(tǒng)、大量的用戶； 目前的系統(tǒng)是分散的、孤立的系統(tǒng)。 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)26軟件工程給我們的啟示 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)是把這些分散的、孤立的系統(tǒng)整合成一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的大系統(tǒng)。 用軟件工程的方法對(duì)智能交通這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)27ITS 體系框架與標(biāo)準(zhǔn) 1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 2.

17、 ITS 體系框架制作方法與制作過程 3. 國(guó)外ITS體系框架概況 4. 我國(guó)ITS體系框架 5. ITS的標(biāo)準(zhǔn)化 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)28ITS體系框架的定義與組成 定義： 是運(yùn)輸系統(tǒng)體系和規(guī)格的說明，它決定系統(tǒng)如何構(gòu)成，確定功能模塊以及允許模塊間進(jìn)行通信和協(xié)同的協(xié)議和接口。 定義運(yùn)輸系統(tǒng)的子系統(tǒng)及其用戶所需的功能以及各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系和集成方式。 主要由用戶服務(wù)、邏輯框架、物理框架等組成。 2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)29ITS體系框架本質(zhì)上講用戶服務(wù)是從用戶的角度對(duì)I

18、TS能提供的服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行描述邏輯框架則是從系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)ITS服務(wù)的角度進(jìn)行分析，給出ITS具有的功能及功能間數(shù)據(jù)流的關(guān)系物理框架則是把ITS邏輯功能落實(shí)到現(xiàn)實(shí)實(shí)體。2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)30國(guó)家ITS體系框架作用 1. 1.它既不是一個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)文檔，也不是一它既不是一個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)文檔，也不是一個(gè)技術(shù)性的說明，更不是智能運(yùn)輸系統(tǒng)本身個(gè)技術(shù)性的說明，更不是智能運(yùn)輸系統(tǒng)本身的研究發(fā)展過程，的研究發(fā)展過程，而是一個(gè)貫穿于智能運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)制定過程的指導(dǎo)性框架，它提供了它提供了一個(gè)檢查標(biāo)準(zhǔn)遺漏、重疊和不一致的依

19、據(jù)一個(gè)檢查標(biāo)準(zhǔn)遺漏、重疊和不一致的依據(jù)。2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)312. 2. 科技人員可以利用制定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)、研制科技人員可以利用制定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)、研制和管理智能運(yùn)輸系統(tǒng)，同時(shí)根據(jù)實(shí)際需求提出和管理智能運(yùn)輸系統(tǒng)，同時(shí)根據(jù)實(shí)際需求提出新的用戶服務(wù)功能，促進(jìn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框新的用戶服務(wù)功能，促進(jìn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的完善。架和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的完善。 3. ITS 3. ITS結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)研究的指導(dǎo)性框架，用于結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)研究的指導(dǎo)性框架，用于明確明確ITSITS開發(fā)目標(biāo)開發(fā)目標(biāo)，避免重復(fù)研究和在低水平生產(chǎn)

20、力，避免重復(fù)研究和在低水平生產(chǎn)力下的無(wú)計(jì)劃開發(fā)，便于成果的應(yīng)用和下的無(wú)計(jì)劃開發(fā)，便于成果的應(yīng)用和ITSITS技術(shù)的技術(shù)的發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)化實(shí)施。發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)化實(shí)施。2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)322. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程4. 4. 保證通過各種媒體提供給終端用戶的信息的兼保證通過各種媒體提供給終端用戶的信息的兼容性和一致性，即任何終端用戶都能通過不同容性和一致性，即任何終端用戶都能通過不同的媒介獲得相同的信息；保證不同交通設(shè)施的的媒介獲得相同的信息；保證不同交通設(shè)施的兼

21、容性，從而可以保證在大范圍內(nèi)的無(wú)縫出行。兼容性，從而可以保證在大范圍內(nèi)的無(wú)縫出行。5.5.確保設(shè)備制造商的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，保證他們的更具確保設(shè)備制造商的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，保證他們的更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和更廉價(jià)的投資；提供一個(gè)公開競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和更廉價(jià)的投資；提供一個(gè)公開的市場(chǎng)環(huán)境，設(shè)備制造商可以以較小的風(fēng)險(xiǎn)提的市場(chǎng)環(huán)境，設(shè)備制造商可以以較小的風(fēng)險(xiǎn)提供產(chǎn)品。供產(chǎn)品。 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)332. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程ITS開發(fā)途徑問題 1. 1.自上而下模式自上而下模式 2. 2.自下而上模式自下而上模式 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架

22、與標(biāo)準(zhǔn)34ITS體系框架整體概貌用戶主體服務(wù)主體服務(wù)領(lǐng)域劃分和用戶服務(wù)、子服務(wù)邏輯框架物理框架2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)35各組成部分的作用組成部分名稱作 用用戶主體誰(shuí)將是被服務(wù)的對(duì)象服務(wù)主體誰(shuí)將提供服務(wù)用戶服務(wù)明確系統(tǒng)能提供什么服務(wù)邏輯框架服務(wù)如何進(jìn)行組織物理框架服務(wù)怎樣進(jìn)行具體提供2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)36用戶服務(wù) 用戶服務(wù)是從用戶角度對(duì)ITS 系統(tǒng)提出要求，即是問題定義的過程。 用戶服務(wù)是ITS體系框架的基

23、礎(chǔ)，它決定了ITS體系框架是否完整，是否滿足用戶需求。 獲得完整用戶服務(wù)首先需要明確系統(tǒng)用戶，即用戶主體。而用戶主體的確定需要以ITS系統(tǒng)與外界的清晰界定為基礎(chǔ)，即需要明確ITS系統(tǒng)和系統(tǒng)終端。 2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程環(huán)保機(jī)構(gòu)(U6.4)道路使用者(U1)乘客(U1.1)駕駛員(U1.2)小汽車(U1.2.1)公交車(U1.2.2)貨運(yùn)卡車(U1.2.3)摩托車(U1.2.4)救援車輛(U1.2.5)軍車(U1.2.6)非機(jī)動(dòng)車駕駛員(U1.3)行人(U1.4)老弱病殘等特服人員(U1.5)道路建設(shè)者(U2)基礎(chǔ)建設(shè)(U2.1)道路養(yǎng)護(hù)(U2.2)交

24、通管理者(U3)交通管理部門(U3.1)城市交通管理部門(U3.1.1)公路交通管理部門(U3.1.2)軍事交通管理部門(U3.2)運(yùn)營(yíng)管理者(U4)道路運(yùn)營(yíng)管理部門(U4.1)城市公共交通部門 (U4.1.1)公路客運(yùn)部門(U4.1.2)貨運(yùn)部門(U4.1.3)航空運(yùn)營(yíng)管理部門(U4.3)水運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理部門(U4.4)公共安全負(fù)責(zé)部門(U5)公安部門(U5.1)消防部門(U5.2)急救中心(U5.3)抗震減災(zāi)部門(U5.4)相關(guān)團(tuán)體(U6)政府部門(U6.1)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)(U6.2)規(guī)劃部門(U6.3)用戶主體 鐵路運(yùn)營(yíng)管理部門(U4.2)交通管理(SP1)城市交通管理中心(SP1.1)公路交通監(jiān)

25、控中心(SP1.2)公共交通 (SP2)城市公共交通（包括輕軌）運(yùn)營(yíng)商(SP2.1)城際公共交通運(yùn)營(yíng)商(SP2.2)換乘樞紐(SP2.3)交 通 信 息 服 務(wù)(SP3)基礎(chǔ)信息提供商(SP3.1)實(shí)時(shí)交通信息提供商(SP3.2)緊急救援(SP4)一般事件處理部門(SP4.1)城市緊急救援中心(SP4.1.1)公路緊急救援中心(SP4.1.2)救火中心(SP4.2)醫(yī)療急救中心(SP4.3)危險(xiǎn)品處理公司(SP4.4)基礎(chǔ)設(shè)施(SP5)基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)者(SP5.1)基礎(chǔ)設(shè)施管理者(SP5.2)收費(fèi)設(shè)施提供商(SP5.3)收費(fèi)路橋隧提供商(SP5.3.1)收費(fèi)停車場(chǎng)提供商(SP5.3.2)貨物運(yùn)輸

26、(SP6)道路運(yùn)輸提供商(SP6.1)城市配送(SP6.1.1)公路貨運(yùn)(SP6.1.2)鐵路運(yùn)輸提供商(SP6.2)航空運(yùn)輸提供商(SP6.3)水路運(yùn)輸提供商(SP6.4)貨物聯(lián)運(yùn)提供商(SP6.5)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商(SP6.6)產(chǎn) 品 / 設(shè) 備 制 造(SP7)汽車制造商(SP7.1)通訊和信息產(chǎn)品制造商(SP7.2)系統(tǒng)集成商(SP7.3)產(chǎn)品服務(wù)(SP8)汽車維修商(SP8.1)保險(xiǎn)商(SP8.2)地圖制作/更新提供商(SP8.3)政 府 執(zhí) 法 部 門（SP9）公安部門(SP9.1)工商稅務(wù)部門(SP9.2)服務(wù)主體（服務(wù)提供商）服務(wù)主體（服務(wù)提供商） 第二章第二章 ITS體系框架與

27、標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)39例：交通法規(guī)監(jiān)督與執(zhí)行 （子服務(wù)名稱） 服務(wù)定義：交通管理部門應(yīng)用ITS技術(shù)執(zhí)行交通法規(guī)，及時(shí)準(zhǔn)確地收集到違反交通法規(guī)事件的信息，在不影響正常交通運(yùn)行的前提下自動(dòng)或人工執(zhí)行相應(yīng)的處理措施 。2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)40邏輯框架 邏輯框架是組織復(fù)雜實(shí)體和關(guān)系的輔助工具，它定義了為提供各項(xiàng)用戶服務(wù)，而必須擁有的功能和必須遵從的規(guī)范，以及各功能之間交換的信息和數(shù)據(jù)流，其重點(diǎn)是功能性處理和信息流情況。 包括功能域、功能、子功能、過程等多個(gè)層次及其之間的數(shù)據(jù)流。邏輯框架是ITS體系框架開發(fā)的

28、重要環(huán)節(jié)，其作用是明確完成用戶服務(wù)需要的功能支持及功能之間數(shù)據(jù)流交互，給出詳盡的數(shù)據(jù)流屬性。 2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)41例：交通法規(guī)監(jiān)督與執(zhí)行 （子服務(wù)名稱） 邏輯框架： 從哪里收集哪些信息？ 把哪些信息傳到哪里？交通管理部門機(jī)動(dòng)車違章非機(jī)動(dòng)車違章行人違章違章記錄車管部門保險(xiǎn)公司銀行公安部門個(gè)人2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)42物理框架 物理框架是ITS的物理視圖，它是關(guān)于系統(tǒng)應(yīng)該如何提供用戶所要求的功能的物理表述。

29、 物理框架是由邏輯框架中功能進(jìn)行組合得到的，其組合原則大致完整地包含邏輯功能、與現(xiàn)實(shí)世界存在的系統(tǒng)相一致，具有一定的可操作性。 2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)43邏輯框架與物理框架的關(guān)系2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)44邏輯框架與物理框架的關(guān)系交通管理部門機(jī)動(dòng)車違章非機(jī)動(dòng)車違章行人違章違章記錄車管部門保險(xiǎn)公司銀行公安部門電子警察交通監(jiān)控有線傳輸無(wú)線傳輸交通信息中心有線傳輸有線傳輸用戶部門個(gè)人邏輯框架邏輯框架物理物理框架框架

30、第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)45體系框架開發(fā)過程 開發(fā)過程主要分為四大部分：確定ITS邊界、用戶服務(wù)、邏輯框架、物理框架。（1）確定ITS邊界。（2）用戶服務(wù)。用戶服務(wù)是ITS體系框架的基礎(chǔ)，要求其內(nèi)容全面、反應(yīng)用戶需求。2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)46體系框架開發(fā)過程 (3) 邏輯框架。邏輯框架是對(duì)較為復(fù)雜的系統(tǒng)而言建立的，當(dāng)系統(tǒng)不是很復(fù)雜時(shí)，可以從用戶服務(wù)直接對(duì)應(yīng)到物理系統(tǒng)，但當(dāng)系統(tǒng)較為復(fù)雜時(shí)，為了能把握全局，先進(jìn)行邏輯功能分解，再組合成物理系統(tǒng)。 邏輯體系結(jié)構(gòu)是用來(lái)定義和描述一個(gè)系

31、統(tǒng)為了滿足一系列用戶需求所必須的功能。定義子系統(tǒng)的功能以及他們之間的數(shù)據(jù)流 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)47體系框架開發(fā)過程 (4) 物理框架。按物理系統(tǒng)模塊化原則，以內(nèi)聚性高、耦合度低為目標(biāo)，對(duì)邏輯功能元素進(jìn)行物理實(shí)現(xiàn)的分析。 描述了在邏輯體系結(jié)構(gòu)中定義的功能如何被集成起來(lái)形成系統(tǒng)，這些系統(tǒng)將由硬件或軟件或軟硬件來(lái)集成。 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)48體系框架開發(fā)過程 軟件工程中，軟件周期包括軟件定義（包括問題定義、可行性研究、需求分析）、軟件開發(fā)（包括概要設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、編碼和單元測(cè)試、綜合測(cè)試）、運(yùn)行維護(hù)。 通常有瀑布、螺旋等模型來(lái)描述軟件開發(fā)的

32、過程。 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)49體系框架開發(fā)過程 問題定義 需求分析 概要設(shè)計(jì)（又稱初步設(shè)計(jì)，包括邏輯設(shè)計(jì)、物理設(shè)計(jì)等） 維護(hù)（新增需求、方案調(diào)整） 軟件開發(fā)ITS體系框架開發(fā)需求分析功能設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軟件維護(hù)用戶服務(wù)邏輯框架物理框架指導(dǎo)ITS建設(shè)框架修訂和完善軟件開發(fā)與ITS體系框架開發(fā)對(duì)應(yīng)關(guān)系 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)51體系框架開發(fā)過程2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)52體系框架開發(fā)方法 面向過程 面向?qū)ο?. ITS 體系框架制作方法與制作過程體

33、系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)53面向?qū)ο蟮拈_發(fā)過程面向?qū)ο蟮拈_發(fā)過程 以面向?qū)ο蠓椒橹笇?dǎo)下的系統(tǒng)分析，不是把系統(tǒng)組成看作是工作在數(shù)據(jù)上的一系列過程或函數(shù)的集合，而看成是相互協(xié)作而又彼此獨(dú)立的對(duì)象的集合。2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)54面向過程方法和面向?qū)ο蠓椒ǖ膽?yīng)用比較面向過程方法和面向?qū)ο蠓椒ǖ膽?yīng)用比較 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)55面向過程方法和面向?qū)ο蠓椒ǖ倪x擇面向過程方法和面向?qū)ο蠓椒ǖ倪x擇 兩種方法在ITS體系框架中各有特點(diǎn)，因

34、此在方法選擇上可考慮已有開發(fā)基礎(chǔ)、開發(fā)人員知識(shí)背景等因素選擇即可。 面向過程：美國(guó)、歐洲、中國(guó) 面向?qū)ο螅喝毡?、澳大利?第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)56例： 選擇ITS系統(tǒng)中的交通信息服務(wù)領(lǐng)域作為示例，按照上述ITS體系框架開發(fā)步驟，從用戶服務(wù)到邏輯框架、物理框架進(jìn)行分析。 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)57 (1)考慮ITS系統(tǒng)的用戶主體，以從用戶的角度提出需求。ITS系統(tǒng)的用戶主體涉及到交通管理、客貨運(yùn)輸管理、交通信息服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理、公共安全等，其用戶范圍很廣。2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章

35、ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)58 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)59 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)60 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)61 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)62 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)63 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)64（2）用戶服務(wù) 針對(duì)用戶需求進(jìn)行歸類，在ITS體系框架中定義為服務(wù)領(lǐng)域。從用戶主體需求及其地點(diǎn)等角度分析，交通信息服務(wù)的內(nèi)容不僅包括交通信息，還包括相關(guān)的社會(huì)需求活動(dòng)和個(gè)性化的需求。在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出交通信息服務(wù)的用戶服務(wù)層次表。2. IT

36、S 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)65 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)66(3) 用戶服務(wù)到邏輯功能轉(zhuǎn)化 從系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)服務(wù)的角度，針對(duì)交通信息服務(wù)領(lǐng)域中的各子服務(wù)進(jìn)行功能分析。 如需要完成子服務(wù)“3.1.1出行前公共交通信息”，則需要 與出行者進(jìn)行信息交互，以接受用戶請(qǐng)求，并向用戶提供相關(guān)信息； 提供數(shù)據(jù)信息交互功能，主要與可提供公共交通信息的功能或終端進(jìn)行信息交互，請(qǐng)求并獲取相關(guān)支持信息；2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)

37、準(zhǔn)67(3) 用戶服務(wù)到邏輯功能轉(zhuǎn)化 處理數(shù)據(jù)，產(chǎn)生用戶所需信息。針對(duì)接入的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，按照用戶請(qǐng)求條件進(jìn)行處理，得出結(jié)果； 當(dāng)不能提供用戶所需信息時(shí)，進(jìn)行相關(guān)信息的記錄，并向數(shù)據(jù)處理提供此信息。同時(shí)可得各邏輯功能元素間的數(shù)據(jù)流，并可繪制數(shù)據(jù)流圖。2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)68(4) 整合邏輯功能層次表 按照上述步驟，分別對(duì)子服務(wù)3.1.23.5.1進(jìn)行功能分析，整合后得到交通信息服務(wù)邏輯功能層次表。 按照邏輯框架構(gòu)建步驟，在整合邏輯功能的過程中，對(duì)合并而成的邏輯功能進(jìn)行標(biāo)記，在表中標(biāo)以 * 表示。2.

38、 ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)69從上到下逐層對(duì)每項(xiàng)服務(wù)進(jìn)行分解初步的邏輯數(shù)據(jù)流邏輯層次表（包括邏輯功能域、功能、子功能、過程等。新的邏輯數(shù)據(jù)流繪制數(shù)據(jù)流圖（包括頂層數(shù)據(jù)流圖、功能域數(shù)據(jù)流圖、功能數(shù)據(jù)流圖、子功能數(shù)據(jù)流圖、過程數(shù)據(jù)流圖等）合并歸類調(diào)整邏輯框架開發(fā)過程2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)70 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)71 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)72 (5) 繪制過程級(jí)數(shù)據(jù)

39、流圖，過程級(jí)數(shù)據(jù)流是在每項(xiàng)子服務(wù)功能分解中得到的初步數(shù)據(jù)流的基礎(chǔ)上組合得到的。2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn) 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn) 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)75 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)762. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)77 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)78 (6) 邏輯框架到物理框架的轉(zhuǎn)化 遵循一定原則并主要依靠定性分析的方法進(jìn)

40、行物理系統(tǒng)模塊化。2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)79邏輯框架到物理框架的轉(zhuǎn)化2. ITS 體系框架制作方法與制作過程體系框架制作方法與制作過程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)80交通信息服務(wù)物理框架（層次關(guān)系） 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)81ITS 體系框架與標(biāo)準(zhǔn) 1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 2. ITS 體系框架制作方法與制作過程 3. 國(guó)外ITS體系框架概況 4. 我國(guó)ITS體系框架 5. ITS的標(biāo)準(zhǔn)化 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架

41、與標(biāo)準(zhǔn)823. 國(guó)外國(guó)外ITS體系框架概況體系框架概況 美國(guó) 日本 歐盟 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)83美國(guó)ITS體系框架3. 國(guó)外國(guó)外ITS體系框架概況體系框架概況 1992年，IVHS American （ITS American的前稱）向美國(guó)運(yùn)輸部正式推薦了一套調(diào)動(dòng)多家國(guó)有、私立機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)的ITS體系結(jié)構(gòu)開發(fā)方法。1993年美國(guó)運(yùn)輸部正式啟動(dòng)了ITS體系結(jié)構(gòu)開發(fā)計(jì)劃，其目的是開發(fā)一個(gè)經(jīng)過詳細(xì)規(guī)劃的國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)。 僅整個(gè)體系開發(fā)計(jì)劃就耗資2500萬(wàn)美元。 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)84 其開發(fā)分為兩個(gè)階段： 第一階段主要由四家公司分別給出

42、體系框架初步開發(fā)方案； 第二階段則在上述四公司基礎(chǔ)上選擇兩家合作進(jìn)行美國(guó)國(guó)家ITS體系框架的開發(fā)。(Loral Federal Systems和Rockwell公司) 開發(fā)以面向過程方法為指導(dǎo)，利用系統(tǒng)分析、軟件工程的方法，給出了包括用戶服務(wù)、邏輯框架、物理框架及其標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)85用戶服務(wù) 投資者、建設(shè)者、使用者、管理者等多種用戶主體 ，8類服務(wù)領(lǐng)域、32項(xiàng)用戶服務(wù) 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)領(lǐng)域服務(wù)1 出行和交通管理1.1出行前信息、1.2途中駕駛員信息、1.3路線誘導(dǎo)、1.4合乘與預(yù)約、1.5出行者服務(wù)信息、1.6

43、交通控制、1.7事件管理、1.8出行需求管理、1.9尾氣排放檢測(cè)與減輕、1.10公鐵交叉口2 公共交通管理2.1公共交通管理、2.2途中公交信息、2.3個(gè)性化公共交通、2.4公共出行安全3 電子付費(fèi)3.1電子付費(fèi)4 商用車運(yùn)營(yíng)4.1商用車電子通關(guān)、4.2自動(dòng)路側(cè)安全檢查、4.3車輛行駛安全監(jiān)視、4.4商用車輛管理、4.5危險(xiǎn)物品事件響應(yīng)、4.6商用車隊(duì)管理5 緊急事件管理5.1緊急事件通告與個(gè)人安全、5.2緊急車輛管理6 先進(jìn)的車輛安全系統(tǒng)6.1縱向防撞、6.2橫向防撞、6.3交叉口防撞、6.4視野擴(kuò)展、6.5安全準(zhǔn)備、6.6碰撞前措施實(shí)施、6.7自動(dòng)車輛控制7 信息管理7.1存檔數(shù)據(jù)管理8

44、維護(hù)和建設(shè)管理8.1 維護(hù)和建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)87邏輯框架 美國(guó)ITS的邏輯結(jié)構(gòu) 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)88美國(guó)ITS體系物理框架 中心系統(tǒng) 外場(chǎng)設(shè)備系統(tǒng) 車載系統(tǒng) 遠(yuǎn)程訪問系統(tǒng) 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)ITS體系框架物理子系統(tǒng)遠(yuǎn)程訪問系統(tǒng)旅行者遠(yuǎn)程訪問系統(tǒng)(RTS)個(gè)人信息訪問系統(tǒng)(PLAS)中心系統(tǒng)應(yīng)急管理系統(tǒng)(EMS)尾氣管理系統(tǒng)(EMMS)計(jì)劃管理系統(tǒng)(PS)交通管理系統(tǒng)(TMS)服務(wù)信息提供系統(tǒng)(ISP)貨運(yùn)管理系統(tǒng)(TRMS)收費(fèi)管理系統(tǒng)(TAS)快速運(yùn)輸管理系統(tǒng)(FMS)商用車輛管理

45、系統(tǒng)(CVAS)廣域無(wú)線通信系統(tǒng)有線通信系統(tǒng)車|車通信 車載系統(tǒng)車輛(VS)運(yùn)行車輛(TRVS)商用車輛(CVS)應(yīng)急車輛(EVS)局域通信系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備(RS)收費(fèi)管理系統(tǒng)(TCS)停車管理系統(tǒng)(PMS)商用車輛核查系統(tǒng)(CVCS) 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)90 商用車輛管理系統(tǒng) 快速貨運(yùn)管理系統(tǒng) 收費(fèi)管理系統(tǒng) 運(yùn)輸管理系統(tǒng) 應(yīng)急管理系統(tǒng) 尾氣管理系統(tǒng) 計(jì)劃系統(tǒng) 交通管理系統(tǒng) 服務(wù)信息提供系統(tǒng)美國(guó)ITS體系框架-物理子系統(tǒng)中心系統(tǒng) 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)91 外場(chǎng)設(shè)備：提供交通管理監(jiān)視、信號(hào)和各種信息 收費(fèi) 停車管理 商業(yè)車輛檢查

46、美國(guó)ITS體系框架-物理子系統(tǒng)外場(chǎng)設(shè)備系統(tǒng) 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)92支持車載系統(tǒng)之間、車載系統(tǒng)和其他系統(tǒng)信息交換。 一般車輛 過境車輛 商用車輛 應(yīng)急車輛美國(guó)ITS體系框架-物理子系統(tǒng)車載系統(tǒng) 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)93 1）旅行者遠(yuǎn)程訪問系統(tǒng) 2）個(gè)人信息訪問系統(tǒng)通信的類型： 有線廣域通信系統(tǒng) 無(wú)線廣域通信系統(tǒng) 局域通信系統(tǒng) 車車通信系統(tǒng)美國(guó)ITS體系框架-物理子系統(tǒng)遠(yuǎn)程訪問系統(tǒng) 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)94 美國(guó)在不斷進(jìn)行完善ITS體系框架的修訂工作，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)體系框架的應(yīng)用推廣。在國(guó)家ITS體系框架基礎(chǔ)上，美國(guó)

47、開發(fā)了地方ITS體系框架的支持系統(tǒng)Turbo Architecture，和美國(guó)國(guó)家ITS體系框架同步更新，便利了地方ITS體系框架的開發(fā)。 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)95 日本于 1998 年 1 月著手開發(fā)國(guó)家 ITS 體系框架，并于 1999 年 11 月完成。日本ITS體系框架最大特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)ITS信息的交互和共享，整個(gè)ITS建設(shè)是社會(huì)信息化（e-Japan）的一部分。日本智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)96 日本ITS體系框架開發(fā)中的面向?qū)ο蠓椒ㄖ饕w現(xiàn)在邏輯框架的構(gòu)建中，通過對(duì)ITS抽象，建立信息模型描述ITS涉及的各對(duì)象間的

48、信息關(guān)系如繼承等關(guān)系，通過建立控制模型實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)用戶服務(wù)。 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)97日本 ITS 體系框架的開發(fā)流程 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)98 先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng) 自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng) 安全駕駛支持 交通管理最優(yōu)化 道路管理效率化 公共交通支持 商用車輛運(yùn)營(yíng)效率化 行人支持 緊急車輛的行駛支持日本ITS體系框架用戶服務(wù) 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)日本日本用戶用戶服務(wù)服務(wù) 日本在對(duì)需求進(jìn)行廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上，在9個(gè)開發(fā)領(lǐng)域、21個(gè)用戶服務(wù)之下設(shè)定了56種具體的用戶服務(wù)和172項(xiàng)具體服務(wù)內(nèi)容。 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的尖端化 （1)與交通相關(guān)的信

49、息的提供 (2)目的地信息的提供道路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng) (3)道路自動(dòng)收費(fèi)安全運(yùn)輸支援(4)行駛環(huán)境信息的提供(5)危險(xiǎn)警告(6)駕駛輔助(7)自動(dòng)駕駛交通管理的優(yōu)化 (8)交通流的優(yōu)化(9)交通事故時(shí)交通管制信息的提供道路管理的高效率化(10)維護(hù)管理業(yè)務(wù)的高效率化(11)特殊車輛等的管理(12)通行管制信息的提供公共交通支援 (13)公共交通利用信息的提供(14)公共交通運(yùn)行和運(yùn)行管理支援商業(yè)車輛的高效率化 (15)商業(yè)車輛運(yùn)行管理支援(16)商業(yè)車輛連續(xù)自動(dòng)駕駛行人等支援 (17)路徑誘導(dǎo)(18)危險(xiǎn)防止緊急車輛行駛支援 (19)緊急情況時(shí)的自動(dòng)通報(bào)(20)緊急車輛路徑指南和救援活動(dòng)支援(21

50、)尖端化信息通信社會(huì)有關(guān)信息的利用日本的日本的ITSITS1.最佳路徑信息的提供 (1)向駕駛員提供路徑信息 (2)向駕駛員提供其他機(jī)構(gòu)的信息 2.道路交通信息的提供 3.阻塞時(shí)所需時(shí)間等信息的提供 4.對(duì)所選路徑的可靠誘導(dǎo) (開發(fā)領(lǐng)域)(用戶服務(wù))(具體的用戶服務(wù))(具體服務(wù)內(nèi)容) 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)100ITS 體系框架與標(biāo)準(zhǔn) 1. ITS建設(shè)中面臨的問題及體系框架的產(chǎn)生 2. ITS 體系框架制作方法與制作過程 3. 國(guó)外ITS體系框架概況 4. 我國(guó)ITS體系框架 5. ITS的標(biāo)準(zhǔn)化 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)1014. 我國(guó)我國(guó)I

51、TS體系框架體系框架 1999年由全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室負(fù)責(zé)組織實(shí)施我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的制定。 采用面向過程的方法 國(guó)內(nèi)100多家單位的共同努力，于2003 年 1 月正式出版了中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架（第一版）。2005年進(jìn)行修訂，完成了中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架（第二版）。 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)102目的 明確中國(guó)ITS的總體內(nèi)容和相互關(guān)系，保證全國(guó)兼容性，保證投資效益； 通過體系框架的研究，明確政府、企業(yè)和用戶在ITS發(fā)展中應(yīng)處的角色，應(yīng)起的作用； 建立統(tǒng)一的體系框架之后，國(guó)家將通過示范性工程，正確引導(dǎo)企業(yè)的科研方向； 吸引民間資本對(duì)ITS的

52、投入，進(jìn)一步加快中國(guó)ITS的發(fā)展； 制定體系框架后，通過體系框架所提供的遠(yuǎn)景描繪，使人們感受到未來(lái)的生活方式將會(huì)因ITS的出現(xiàn)而發(fā)生深刻的變化。 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)103我國(guó)與交通相關(guān)的政府部門職能政府部門主要職能鐵道部鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃、建設(shè)與管理交通運(yùn)輸部 航空、公路、水路運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃、建設(shè)與管理建設(shè)部城市交通的規(guī)劃、建設(shè)公安部城市交通的管理4. 我國(guó)我國(guó)ITS體系框架體系框架 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)104服務(wù)：8個(gè)服務(wù)領(lǐng)域，34項(xiàng)服務(wù)，138個(gè)子服務(wù) 1. 交通管理與規(guī)劃：TMP（traffic management and planni

53、ng）2. 電子收費(fèi)：EPS（Electronic Payment Service）3. 出行者信息：TIS（Traveler Information System）4. 車輛安全和輔助駕駛VSDA（Vehicle Safety and Driving Assistance）5. 緊急事件和安全 EM (Emergency and Security)6. 運(yùn)營(yíng)管理 TOM (Transportation Operation Management) 7. 綜合運(yùn)輸 IMT (Inter modal Transportation)8. 自動(dòng)公路 AHS（Automated Highway System） 第二章第二章 ITS體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)105我國(guó)體系框架第2版用戶服務(wù) 1）交通管理； 2）電子收費(fèi)； 3）交通信息服務(wù)； 4）智能公路與安全輔助駕駛； 5）交通運(yùn)輸安全； 6