物流管理中的效益背反現(xiàn)象分析

1、第五屆中固青年運(yùn)籌與管理學(xué)者戈會(huì)論文巢大慶，年月日，第 頁(yè) 物流管理中的效益背反現(xiàn)象分析 任宇新武玉英 （北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院北京】）摘要 本文分析了物流管理中的效益背反問(wèn)題產(chǎn)生的原因，提出了物流各部門(mén)和各功能之問(wèn)的效益背反；物流的成本和服務(wù)之間的效益背反：供應(yīng)鏈企業(yè)之問(wèn)物流的效益背反問(wèn)題及解決方案。關(guān)鍵詞物流管理效益背反供應(yīng)鏈效益背反即哲學(xué)上的“二律背反 ”在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的反映。哲學(xué)上的二律背反指的是客觀存在的一種要素問(wèn)相互矛盾。此消彼漲的現(xiàn)象?？梢?jiàn)。這種現(xiàn)象是不可避免，普 遍存在的，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域則表現(xiàn)為效益背反。例如當(dāng)我們做出決策削減某一方面的成本 以提高整體效益的時(shí)候，卻造成另一方面的

2、成本提高， 整體效益反而降低了，結(jié)果與我 們的初衷背道而馳，這就是效益背反。從系統(tǒng)論的角度講這是由于人類認(rèn)識(shí)能力的局 限性造成的。我們往往 “只見(jiàn)樹(shù)木。不見(jiàn)森林 ”，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)缺乏全面的認(rèn)識(shí)，做出的決策只是針對(duì)問(wèn)題的表象，“對(duì)策可能比問(wèn)題更糟”。由于系統(tǒng)的復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性，效益背 反總是會(huì)出現(xiàn)的，我們只能盡量的平衡協(xié)謂各個(gè)要素，使決策的結(jié)果盡量接近我們的預(yù) 期。 物流科學(xué)形成之初人們便認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)的思想對(duì)于物流領(lǐng)域的重要性。物流系統(tǒng)是 由物流各要素所組成的，要素之間存在著有機(jī)聯(lián)系并具有使物漉總體合理化功能的綜合體。這些功能要素包括包裝，倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送、流通加工和信息七種功能物 流系統(tǒng)的最終

3、目的是以最少的物流費(fèi)用實(shí)現(xiàn)需求者所要求的服務(wù)水平而物漉系統(tǒng)是新 的系統(tǒng)體系，具備不同于其它系統(tǒng)的特征。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素問(wèn) “效益背反 ”現(xiàn)象就是物流 系統(tǒng)的重要特征之一。 物流系統(tǒng)的效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著相互 損益的矛盾，也即，萊一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)必然會(huì)存在另一個(gè)或另 幾個(gè)功能要素的利益損失。物漉系統(tǒng)中各功能要素間的效益背反是這一系統(tǒng)中內(nèi)部矛盾 的反映和表現(xiàn)是很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象相對(duì)于其他行業(yè)，由于其本身的特性，物流 業(yè)中的效益背反現(xiàn)象尤其突出，危害更大。效益背反提高了物流管理的難度，增加了不 可預(yù)測(cè)性。因此，在物流管理中應(yīng)盡量避免效益背反的影響，從而使物流系統(tǒng)

4、整體效益 ?嗣家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（批準(zhǔn)號(hào)：）：北京市教委人文社科基金資助項(xiàng)目物流管理中的效益背反現(xiàn)象分析達(dá)到最佳物流系統(tǒng)的效益背反現(xiàn)象原因分析 從系統(tǒng)的角度講，效益背反現(xiàn)象的產(chǎn)生是由于整個(gè)物流系統(tǒng)中的各個(gè)功能子系統(tǒng)都 有不同的利益和目標(biāo)。難以協(xié)調(diào)一致另一方面是由于物流系統(tǒng)的 “后生性 ”。物流系 統(tǒng)中許多要素 在按新觀念建立物流系統(tǒng)前，早就是其他系統(tǒng)的組成部分，因此，往往較多受原系統(tǒng)的影響和制約而不能完全按物流系統(tǒng)的要求運(yùn)行。從物流業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)來(lái)講。中外管理專家一致認(rèn)為物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)的范疇。物流素來(lái)被稱為 “經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，這是因?yàn)楝F(xiàn)代物流成本具有不同于其他經(jīng)營(yíng)成本的特征。 物流成本具

5、有隱含性。在傳統(tǒng)上。物流成本的計(jì)算總是被分解得支離破碎、難辯虛實(shí)。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本； 流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng) 域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。任何人都無(wú)法看到物流成本真實(shí)的全貌，了解其可觀的支出。正是由于物流成本的隱含性及效益背反特征，企業(yè) 難以控制物流成本，不能對(duì)物流成本進(jìn)行有效的細(xì)分管理，導(dǎo)致了企業(yè)物流成本高居不下。 物流各部?年各功能之間的效益背反。對(duì)于某一具體的企業(yè)來(lái)說(shuō)企業(yè)物流各部

6、門(mén)和各功能之間存在著效益背反。這實(shí)質(zhì)上是企業(yè)物流系統(tǒng)各要素相互聯(lián)系、相互制約的系統(tǒng)性在物流費(fèi)用上的表現(xiàn)。在物流系統(tǒng)中，當(dāng)我們單純的追求物流某子系統(tǒng)的成本降低必然會(huì)引起其他子系統(tǒng)的成本增加。（）減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量可以降低保管費(fèi)用但是，倉(cāng)庫(kù)數(shù)垂的減少必然會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸、配送距離變長(zhǎng)，次數(shù)增加的后果。從而增加了運(yùn)輸費(fèi)用。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過(guò)了保管費(fèi)降低的部 分物流成本反而增加物流系統(tǒng)的整體效益反而下降了。 （）采用集裝箱運(yùn)輸可以節(jié)省大量的包裝材料。 從而節(jié)約許多包裝費(fèi)用。 提高裝卸效率 縮 短運(yùn)輸時(shí)間。但是，通常入箱貨物采用簡(jiǎn)化包裝，包裝強(qiáng)度自然下降。保管性能變差。此外，我國(guó)有些港口陶箱作業(yè)效率也較低，

7、如果出箱貨物在儲(chǔ)存過(guò)程中因破損、養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用增加的部 分大于利用集裝箱所節(jié)約的包裝費(fèi)，那么，采用集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀揪蜁?huì)大大高于一般貨物運(yùn)輸，謀求運(yùn)輸合理化卻帶來(lái)了儲(chǔ)存、掏箱的不合理性。（）降低運(yùn)輸包裝成本必然會(huì)使得運(yùn)輸包裝達(dá)不到運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)中所要求的機(jī)械強(qiáng)度指標(biāo)，造成物資損耗率上升，造成運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用增加如果包裝成本的降低部分不足以彌補(bǔ)物資耗損率上升和運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用增加的部分那么，物流成本就會(huì)增加，因而謀求包裝合理化卻造成物流系統(tǒng)不合理的結(jié)果日本學(xué)者西澤修提出 “物流成本冰山理論 ”。意思是說(shuō)傳統(tǒng)的物流費(fèi)用計(jì)算只不過(guò)是冰山的一角，因?yàn)樵诠緝?nèi)部占?jí)旱苟鄶?shù)的物流成本混入其它費(fèi)用之中如不把這

8、些費(fèi)用核算清楚。根難看出物流費(fèi)用的全貌隨著人們對(duì)物流管理重要性認(rèn)識(shí)的提高特剮是由于物流系統(tǒng)的效益背反現(xiàn)象物流成本的管理也逐漸引起了人們的重視過(guò)去雖然企業(yè)也計(jì)算物流成本但竺一 堡！塹：墨墨莖 ?。?。、。 ?。,。?。 ,。 ? 9? 9 。,? 9? 9 ? 9? 9 ? 9? 9 。?9?9?9?9。 一 大多數(shù)情況下只是了解顯性物流支出的費(fèi)用。計(jì)算的主要是人工、材料消耗及周定資產(chǎn)折舊等 費(fèi)用，而對(duì)臆性的成本很少涉及，沒(méi)有從管理會(huì)計(jì)的角度深入分析物流成本的構(gòu)成及尋找控制物流成本的方法。物流成本分析，是從成本管理的角度出發(fā)，而不是從會(huì)計(jì)成本出發(fā)來(lái)分析物流成本，因?yàn)橐胝嬲谖锪鞴芾碇腥〉妙A(yù)期的

9、效果， 僅靠事后進(jìn)行會(huì)計(jì)核算是不夠的。真正 的物流成本管理，是要找到形成物流費(fèi)用的各種因素，特別是那些影響物流成本的隱性要素。甚至是那些無(wú)法計(jì)入會(huì)計(jì)成本的但卻對(duì)物流決鐿有重要影響的因素。如某些機(jī)會(huì)成本等，然后 再尋找控制這些物流費(fèi)用支出的方法。 物流的成本和服務(wù)之間的效益背反。不僅物流各部門(mén)和備功能之間存在效益背反，物流成本與物流服務(wù)之間也存在效益背反。一般來(lái)說(shuō)提高物流服務(wù)。物流成本郎上升成本與服務(wù)之間受 “收獲遞減法則 ”的支配。物 流成本一服務(wù)曲線如圖。 服 備 戚本 （）物流服務(wù)如處于低水平階段。追加成本物流服務(wù)即可上升為：如處于高水平階段，同樣追加。則服務(wù)水平只能上升至?。處于高水平的

10、物流服務(wù)時(shí)成本增加而物流服務(wù)水平不能按比例地相應(yīng)提商。與處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的其它企業(yè)相比，在處于的較高服務(wù)水平的情況下，想要超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提出并維持更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就需要有更多的投入。（）當(dāng)成本到達(dá)點(diǎn)后，服務(wù)水平達(dá)到最高。這時(shí)如果繼續(xù)追加成本，則服務(wù)水平不但不會(huì)上升反而下降，整體效益下降，出現(xiàn)效益背反現(xiàn)象。這說(shuō)明，當(dāng)物流服務(wù)到達(dá)相當(dāng)高的水平時(shí)，繼續(xù)增加投入不一定會(huì)繼續(xù)提高服務(wù)水平，而有可能會(huì)降低服務(wù)水平。 美國(guó)市場(chǎng)權(quán)威科特勒（）提出。物流目的必須引進(jìn)投入與產(chǎn)出的系統(tǒng)效率 概念，才能得出較好的定義?！币话阏f(shuō)來(lái)物流服務(wù)與成本的關(guān)系有下述四個(gè)方面：第一在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本 不改變物流服務(wù)水平 通

11、過(guò)改變物流系統(tǒng)來(lái)降低物流成本，這是一種盡量降低成本來(lái)維持一定服務(wù)水平的辦法亦即追求效益的辦法。第二，為提高物流服務(wù)。不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法。是企業(yè) 在特定顧客或其特定商品面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，所采取的具有戰(zhàn)略意義的作法。第三，積極的物流成本對(duì)策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。第四，用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)這是增加銷售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。 面臨競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)在選擇鈞流成本一服務(wù)戰(zhàn)略時(shí)必須通盤(pán)考慮商品戰(zhàn)略和地區(qū) 物流管理中的效益背反現(xiàn)象分析 銷售戰(zhàn)略； 通

12、盤(pán)考慮流通戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手： 通盤(pán)考慮物流成本、物流系統(tǒng)所處的環(huán)境，以及物 流系統(tǒng)負(fù)責(zé)人所采用的方針等等。 （）應(yīng)充分考慮企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針、銷售戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè)范圍、商品特性、 流通渠道、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及與全社會(huì)有關(guān)的環(huán)境保護(hù)、 節(jié)能問(wèn)題、勞動(dòng)力狀況等社會(huì)環(huán)境。 （）企業(yè)還應(yīng)從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀念以及物流與采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等部門(mén)的關(guān)系等等層面加以把握。企業(yè)應(yīng)清楚地了解物流體制，特別是物流部門(mén)的現(xiàn)狀、物流據(jù)點(diǎn)（庫(kù)存據(jù)點(diǎn)、配送據(jù)點(diǎn)）怎樣運(yùn)輸信息的情況如何等等。 （）企業(yè)應(yīng)明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的地位、作用以及經(jīng)營(yíng)決策層的方針。為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng) 化。企業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、計(jì)劃化、一體化

13、、信息化、簡(jiǎn)單化，為徹底消除浪費(fèi)，提高效 率，特別要注意提高物流活動(dòng)的軟硬件兩個(gè)方面的 ?標(biāo)準(zhǔn)化 ?程度并使其里螺旋形提高。為了 實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，應(yīng)該從革新的角度建立一種有效的、理想的物流機(jī)制。 供應(yīng)鏈企業(yè)之間物流的效益背反。 供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)。通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制。從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制 成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷 商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈原理如圖：供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)物流、信息流、資金流的集成。供應(yīng)鏈企業(yè)之間物流的效益背反是由于供應(yīng) 鏈中的不同成員存在著不同的、相互沖突的目標(biāo)。例如供應(yīng)商一般希望制

14、造商進(jìn)行穩(wěn)定數(shù)量的大量采購(gòu)，而交貨期可靈活變動(dòng)。與供應(yīng)商愿望相反盡管大多數(shù)制造商愿意實(shí)施長(zhǎng)期生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，但他們必須對(duì)顧客的需要和需求變化作出靈活反應(yīng)。因此，供應(yīng)商的目標(biāo)與制造商追求 柔性的目標(biāo)直接發(fā)生沖突實(shí)際上，因?yàn)橹圃焐桃话闶窃谌狈?zhǔn)確的顧客需求信息的條件下做出生產(chǎn)決策的因此制造商在供應(yīng)與需求相匹配方面的能力很大程度上依賴其隨需求信息而變動(dòng)供應(yīng)量的能力。同樣。制造商進(jìn)行大批量生產(chǎn)的目標(biāo)與倉(cāng)庫(kù)和配送中心降低庫(kù)存的目標(biāo)相 沖突。更不幸的是，倉(cāng)庫(kù)和配送中心降低庫(kù)存水平通常意味著運(yùn)輸成本的增加。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，隨時(shí)間而變化。事實(shí)上不僅顧客需求和供應(yīng)商能力隨時(shí)闖而變化，而且供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系也會(huì)

15、隨時(shí)間而演變倒如，隨著顧客購(gòu)買力的提高制造商和供應(yīng)商面臨更大的壓力來(lái)生產(chǎn)多種多樣的高質(zhì)量產(chǎn)品。最終生產(chǎn)定制化產(chǎn)品同樣即使顧 客對(duì)于特定產(chǎn)品的需求沒(méi)有多大變化，供應(yīng)鏈中的庫(kù)存水平和延期交貨水平也會(huì)有相當(dāng)大的波動(dòng)。 供應(yīng)鏈中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)存在著不同的成本一收益瞳線。如圖任宇新，武玉英 ：瞼：瞼：瞼 仉度膏的童婕稿蠢士的 卜收繾鼉膏豹垃篚瞪肇節(jié)敦奠由供應(yīng)商的成本一收益曲線可以看到，供應(yīng)商希望大量生產(chǎn)由于規(guī)模效益在點(diǎn)達(dá)到收益最大。而中間物流企業(yè)在點(diǎn)達(dá)到收益最大。制造商由于制造加工能力，在點(diǎn)達(dá)到收益最大。供應(yīng)鏈整體在點(diǎn)達(dá)到收益最大。供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)利益目標(biāo)相互矛盾難以達(dá)到一 致。如果按照供應(yīng)商的成本一

16、收益最大方案，組織整個(gè)供應(yīng)鏈。則物流企業(yè)和制造商投入成本提高。收益反而下降，產(chǎn)生了效益背反。這當(dāng)然是物流企業(yè)和制造商不愿意做的。為了解決這一問(wèn)題，以各個(gè)企業(yè)都能接受的方案組織整個(gè)供應(yīng)鏈，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理的思想。各個(gè)企業(yè)必須以供應(yīng)鏈整體最優(yōu)為原則甚至有些時(shí)候必須犧牲自身的利益最大，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的利益最大。 結(jié)論 物流系統(tǒng)不是運(yùn)輸和保管的各個(gè)功能要素的簡(jiǎn)單疊加，而是以信息為中介構(gòu)成的有機(jī)整體，是一個(gè)大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是由內(nèi)部相互作用和相互依賴的若干部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體任何部分功能的發(fā)揮都要有利于系統(tǒng)整體目標(biāo)的達(dá)成。由于物流系統(tǒng)中的效益背反現(xiàn)象普遍存在，因此物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)的最優(yōu)化并不等于系統(tǒng)整