物流管理師認(rèn)證模擬試卷

1、和貨物的代理費(fèi)。A 、租船經(jīng)紀(jì)人B、承運(yùn)人C、委托人D、收貨人7、無船承運(yùn)人與貨運(yùn)代理的不同在于()。A、開 立提單B、國 家批準(zhǔn) 資質(zhì)C、承運(yùn)資格D、業(yè)務(wù)范圍8、集裝箱貨物運(yùn)輸單證起點(diǎn)是()。A 、設(shè)備交接單B、提單C、站場收據(jù)D、裝箱單9、海運(yùn)提單的財(cái)務(wù)作用是()。A、海運(yùn)物權(quán)憑證B、貨物付款憑據(jù)C、向銀行辦理抵押D、向銀行辦理議付和結(jié)亍10、海運(yùn)單 (seaway bill)是()。A、海路提單B、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)提單C、非聯(lián)運(yùn)提單D、單程海運(yùn)提單11、集裝箱提單是 ()。A、可議付提單B、可轉(zhuǎn)讓提單C、收貨待運(yùn)提單物流管理師認(rèn)證模擬試題（三）D、與站場收據(jù)相同的物權(quán)憑證12、航空運(yùn)輸與陸運(yùn)

2、或海運(yùn)在單證流轉(zhuǎn)方面的主要不第一部分模擬試題同是 ()。A、托運(yùn)單與貨 運(yùn)單分離第一題 單項(xiàng)選擇題B、報(bào)關(guān)單1、 ()是手動(dòng)托盤搬運(yùn)車的特點(diǎn)。C、配艙單與出倉單A、適合于短距離水平搬運(yùn)D、空運(yùn)無提單B、適合于短距離垂直搬運(yùn)13、國際鐵路聯(lián)運(yùn)使用統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)單，( )C、適 合于重大物品 搬運(yùn)由鐵路部門負(fù)責(zé)運(yùn)營兩個(gè)或兩個(gè)以上國家鐵路D、適合于重心不穩(wěn)物品的搬運(yùn)的全程貨物運(yùn)輸。2、國際海上貨物運(yùn)輸?shù)拈_端是()。A、按各通行國家法規(guī)A、公布班輪船期表B、訂艙B、收貨人與發(fā)貨人參加C、攬貨D、市場推介C 、依據(jù)“國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)章”3、集裝箱班輪出口業(yè)務(wù)的流程是()。D、無需其他政府機(jī)構(gòu)參與A、攬

3、貨訂艙發(fā)放空箱貨物裝箱與交接14、對(duì)香港地區(qū)鐵路進(jìn)出口的貨運(yùn)統(tǒng)一由()代裝船運(yùn)出理。B、訂艙接受托運(yùn)發(fā)放空箱拼箱貨裝箱A、廣深鐵路公司整箱貨交接斗換取提單裝船運(yùn)出B、中國鐵路服務(wù)公司C、訂艙發(fā)放空箱拼箱貨交接整箱貨裝箱C、中外運(yùn)總公司裝船運(yùn)出D、中外運(yùn)深圳公司D、攬貨訂艙接受訂單發(fā)放空箱裝箱15、多式聯(lián)運(yùn)提單中運(yùn)用最多的是()。承運(yùn)()A 、指示提單B、不記名提單4、集裝箱班輪進(jìn)口業(yè)務(wù)流程是。C、記名提單D、備運(yùn)提單A、文件與單證準(zhǔn)備卸船掏箱收貨人付費(fèi)換16、由于 ()技術(shù)的運(yùn)用，物品信息采集成為可單交付貨物能。B、準(zhǔn)備工作整箱拆箱拼箱掏箱通知貨主A 、計(jì)算機(jī)B、物品編碼提貨C、條碼D、A和

4、CC、接受承運(yùn)方通知，安排泊位卸船將貨運(yùn)17、條碼是商品身份的()。至貨主貨場掏箱A、 信 息B、統(tǒng)一編碼D、卸船準(zhǔn)備卸船拆箱收貨人付費(fèi)換單交C、特定標(biāo)志D、符號(hào)標(biāo)志付貨物還箱()18、 POS系統(tǒng)將前臺(tái)的銷售收入與票據(jù)打印，并與后5、海運(yùn)貨物定期班輪主要裝運(yùn)貨物。臺(tái) ()系統(tǒng)結(jié)合，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，是零售商A 、數(shù)量多、價(jià)值低的非包裝貨業(yè)與物流領(lǐng)域的基本實(shí)用工具。B、包裝雜貨A、 MISB、 MRPC、散雜貨C、 ERPD、 EOSD、泡貨19、物流作業(yè)信息系統(tǒng)是按照()形成的信息管6、船務(wù)代理按規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向()收取船舶理與軟件控制。A 、行業(yè)運(yùn)營B、物流功能A、轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)B、配送中心C

5、、業(yè)務(wù)功能模塊D、操作程序C、物流中心D、物流園區(qū)20、 EDI 的電子數(shù)據(jù)是 ()的。32、以下 ( )不是作業(yè)單位面積相關(guān)圖中的基本A、 實(shí) 體B、虛擬流動(dòng)模式。C、不可見D、通過轉(zhuǎn)換可有視化A、直線型B、 L 型21、下列選項(xiàng)中不屬于裝卸搬運(yùn)合理化原則的是C、X 型D、 U 型()。33、第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益同貨主企業(yè)的下列指A、消除無效搬運(yùn)B、提高搬運(yùn)活性針沒有直接緊密聯(lián)系的是()。C、盡量采用人工A、物流效益B、物流服務(wù)水平操作 D 、采用C、物流服務(wù)范圍D、物流效果集裝單元化作業(yè)34、若有一組數(shù)列呈長周期性波動(dòng)變化，宜采用下列22、企業(yè)供應(yīng)物流是從外界()啟動(dòng)企業(yè)物流過哪種預(yù)測

6、方法 ()。程。A、指數(shù)平滑法B、季節(jié)指數(shù)法A、輸出商B、輸入物料及相關(guān)功能運(yùn)作C、轉(zhuǎn)換加D、再生資源回收23、不屬于增值服務(wù)功能的是()。A、加快反應(yīng)速度B、業(yè)務(wù)延伸C、訂貨D、增加便利性24、對(duì)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行集成以及重組的目的在于()。A、滿足顧客需求B、盈利能力最大化C、升橫跨供應(yīng)鏈成員的總體流程的高效與有效性 D 、運(yùn)行效率最大化25、倉儲(chǔ)規(guī)劃中保管區(qū)的劃分一般是按()A、儲(chǔ)存物資的使用方向劃分B、儲(chǔ)存物資的用途劃分C、儲(chǔ)存物資的自然屬性劃分D、按儲(chǔ)存物資的儲(chǔ)存時(shí)間長短劃分26、庫存控制管理的定量訂貨法中，其決策變量()。A、有一個(gè)，即訂貨點(diǎn)B、有兩個(gè)，即訂貨點(diǎn)和訂貨批量C、有三個(gè)，訂

7、貨點(diǎn)、訂貨批量和訂貨周期D、有四個(gè)，訂貨點(diǎn)、訂貨批量、訂貨周期、訂品C、加權(quán)平均法D、長序列移動(dòng)平均法35、屬于自辦物流戰(zhàn)略的是（）。工A、第三方物流戰(zhàn)略B、外包物流戰(zhàn)略C、 JIT 送貨戰(zhàn)略D、無庫存分銷戰(zhàn)略36、在庫存管理中，在缺貨情況下不可能發(fā)生()。A、訂貨費(fèi)B、進(jìn)貨費(fèi)C、購買費(fèi)D、補(bǔ)貨費(fèi)37、物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)有：簡化加工過程、充分利用物流資源、減少物料搬運(yùn)、()、使投資最低、為職工提供方便舒適的條件。A、成本最低化B、運(yùn)輸時(shí)間最低化C、管理科學(xué)性D、縮短生產(chǎn)周期。 38、我國港口規(guī)定，簽證工作一般不超過船舶裝卸商品結(jié)束后 ()小時(shí)完成。A、1B、2C、3D、439、物流結(jié)點(diǎn)將各

8、物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng)，使線路通過物流結(jié)點(diǎn)形成相互貫通網(wǎng)絡(luò)，而且將各種物流活動(dòng)有效的聯(lián)系起來，使各種物流活動(dòng)通過物流結(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)無縫隙鏈接屬于物流結(jié)點(diǎn)的()。A、物流處理功能B、銜接功能C、信息功能D、管理功能貨提前期40、用堆垛計(jì)算法計(jì)算面積指針時(shí)托盤面積系數(shù)取27、在制定物流戰(zhàn)略方案時(shí)，除了要做好外部環(huán)境分( )。析外，還需要做好 ()。A、 0.25 0.30B、 0.35 0.40A、物流市場需求分析B 、物流市場供應(yīng)分析C、 0.40 0.50D、 0.45 0.60C、內(nèi)部條件分析D、物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析41、儲(chǔ)運(yùn)條碼的獨(dú)特使用條件是()。28、銷售物流管理過程中計(jì)劃和規(guī)劃、策劃一般

9、包括A、商品不同以下階段：調(diào)查實(shí)際、弄清問題、( )、形成方B、商品物流程序發(fā)生變化案和制定政策。C、儲(chǔ)運(yùn)狀態(tài)A、制定目標(biāo)B、找出銷售規(guī)律D、商品不同包裝或同一包裝中有不同商品組合C、進(jìn)行市場預(yù)測D、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析42、貿(mào)易單元128 碼用于 ()條件下。29、在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中()是整個(gè)系統(tǒng)的核心。A、復(fù)雜的國際貿(mào)易A、訂單管理B、外包管理B、任何物流和生產(chǎn)流程控制C、車輛資源管理D、運(yùn)輸調(diào)度C、儲(chǔ)運(yùn)狀態(tài)不斷變化30、有關(guān)物資吞吐能力和吞吐量的以下描述不正確的D、通用條碼與儲(chǔ)運(yùn)條碼不足以表達(dá)商品內(nèi)容是 ()。43、應(yīng)用于流動(dòng)環(huán)境的掃描儀是()。A、吞吐能力總是大于吞吐量A、掌上型掃描儀B、吞吐能

10、力通常不一定與吞吐量匹配B、激光自助掃描儀C、作業(yè)有效率越高，物資吞吐能力則越大C、便攜式掃描儀D、從作業(yè)有效率與作業(yè)量之積可求算吞吐量D、卡式掃描儀31、 ()是指商品集中、出貨、保管、包裝、加44、射頻標(biāo)志技術(shù)的終端是手持式便攜數(shù)據(jù)掃描儀，工、配貨、配送、信息的場所或經(jīng)營主體。具有 ()功能。A 、無線通訊B、暫時(shí)存儲(chǔ)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成C、聯(lián)網(wǎng)輸送D、自動(dòng)掃描本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和45、 POS的統(tǒng)計(jì)功能表現(xiàn)為 ()?？刂艫、記錄銷售收入的過程?！边@兩種定義的區(qū)別在于()。B、將銷售與庫存信息自動(dòng)分類打印A、包含的要素不同B、目標(biāo)不同C、反映人

11、出庫差額C、觀察視角不同D、依據(jù)的理論不同D、傳輸銷售與庫存信息56、從原則上講，物流管理和作業(yè)必須以()為46 、 POS 系統(tǒng)在物品入庫管理中的運(yùn)用必須依靠導(dǎo)向。()。A、效率B、利潤A、 POTB、 EANC、效果D、顧客C、 MISD、 RF57、在實(shí)施物流與商流分離策略時(shí)，分工協(xié)作的基本47、GPS系統(tǒng)在物流作業(yè)中最普遍的應(yīng)用是()。準(zhǔn)則是( )。A、鐵路貨車監(jiān)控A、商流必須服從物流B、軍事用途B、商流和物流要合理配置C、港口堆場調(diào)度C、有利于實(shí)現(xiàn)物流功能D、汽車自動(dòng)定位，貨物跟蹤D、物流必須服從商流48、 EDI 交易雙方傳遞的文件是特定的格式，采用58、為提高物流活動(dòng)效率，在物流

12、運(yùn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要()報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)。考慮 ()。A、UNEDIFACTA、盡量減少中轉(zhuǎn)倉庫C、 UN TDEDB、盡量采取混合結(jié)構(gòu)C、UMECEC、盡量采取直送結(jié)構(gòu)D、 UN CEFACTD、空間和時(shí)間因素的相互作用49、 MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定 ( )，為進(jìn)行59、對(duì)()的成功計(jì)劃和調(diào)度主要依賴于對(duì)關(guān)鍵生產(chǎn)庫存提供必要的信息。性內(nèi)部能力或瓶頸的合理安排。A、物料需求量A、“V”型供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)B、每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的需求量B、“ A”型供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)C、生產(chǎn)計(jì)劃量C、“T”型供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)D、物料在不同時(shí)間的需求量D、“ M”型供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)50、 MRP的管理要素范圍在 ()。60、在物料管理中，物料的需

13、求具有不同的性質(zhì)，其A 、財(cái)務(wù)能力B、制造能力中 ()是指那些不確定的、隨機(jī)性的、企業(yè)自身C、企業(yè)之外D、企業(yè)之內(nèi)不能控制的需求。51、不規(guī)則需求狀況下， 營銷管理的任務(wù)是 ()。A、從屬需求B、相關(guān)需求A、改變市場營銷B、協(xié)調(diào)市場營銷C、獨(dú)立需求D、互補(bǔ)需求C、刺激市場營銷D、開發(fā)市場營銷61下列選項(xiàng)中不是物流分析特點(diǎn)的是()。52、企業(yè)物流管理作為企業(yè)管理的一個(gè)組成部分，通A、以整體為目標(biāo)B、運(yùn)用定量方法過使物流功能達(dá)到最佳組合，在保證物流服務(wù)水平的C、以子系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)D 、以特定問題為對(duì)象前62下列表述中不屬于物流信息特點(diǎn)的是()。提下，實(shí)現(xiàn) ()，這是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的A、物流信息種

14、類多根本任務(wù)所在。B、物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)A、物流效益的最大化B、物流成本的最低化C 、物流信息對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作C、企業(yè)利潤最大化D、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)用 D 、物流信息量大分布廣53、科特勒認(rèn)為，營銷管理的實(shí)質(zhì)是需求管理，即調(diào)63、對(duì)于業(yè)務(wù)范圍較窄, 服務(wù)功能較全面的某物流企節(jié)需求使之與企業(yè)供給相適應(yīng)。這一觀點(diǎn)以 ()業(yè)來說 , 其最好采用以下哪種經(jīng)營戰(zhàn)略:()。為前提。A、功 能整合型 經(jīng)營戰(zhàn)略A、假定買方是營銷者B、綜合型經(jīng)營戰(zhàn)略B、假定賣方是營銷者C、縫隙型經(jīng)營戰(zhàn)略C、假定買賣雙方互為營銷者D、專業(yè)性經(jīng)營戰(zhàn)略D、假定需求大于供給64 、采用第三方物流銷售戰(zhàn)略是因?yàn)榈谌轿锪?4、制

15、造商在某一地區(qū)通過最合適的幾家中間商銷售()優(yōu)勢。其產(chǎn)品，這種分銷策略是()。A、個(gè)性化B、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益A、密集分銷B、選擇分銷C、非標(biāo)準(zhǔn)化D、零散性C、獨(dú)家分銷D、區(qū)域分銷65、物流運(yùn)輸增值的時(shí)間效用表現(xiàn)為通過物品流通過55、對(duì)于“物流有多種定義，比如：“物流是物質(zhì)資程中的勞動(dòng)克服了物品()時(shí)間上的不一致。料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、A、 生 產(chǎn)B、消費(fèi)場C、生產(chǎn)和消費(fèi)D、采購所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！庇秩?，" 物流是供應(yīng)鏈66、在庫存品種與數(shù)量管理中的四象限技術(shù)是以以下運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相的什么變量來進(jìn)行分類管理()。關(guān)A、價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)B、重

16、要性C、訂購頻率D、類別品種規(guī)格C、國際運(yùn)輸D、國內(nèi)運(yùn)輸67、物流中心的主要功能是()。80、據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國一般庫房和物料棚的面積A、運(yùn)輸功能B、配送功能利用率以 ()為宜。C、信息功能D、物流管理效能和行為A、 50% 60%B、 60% 70%68、“ SLP”法 P Q R S T5要素中， S 代表C、 70% 80%D、 80% 90%()。第二題多項(xiàng)選擇題A、產(chǎn)品B、產(chǎn)量1、站場收據(jù)流轉(zhuǎn)涉及 ()。C、工藝流程D、作業(yè)單位部門A、托運(yùn)方B、貨代方與承運(yùn)方69、在我國 , 對(duì)物流成本的管理更多地停留在 ( )C、海關(guān)方D、商檢方層次上。2、鐵路進(jìn)口貨物明細(xì)表的作用是()。A、物

17、流成本核算層B、物流成本管理層A、進(jìn)口報(bào)關(guān)B、進(jìn)口貨物查詢與統(tǒng)計(jì)C、成本效益評(píng)估層D、物流成本預(yù)算層C、收貨人提貨D、結(jié)算依據(jù)70、按供貨商的規(guī)模和經(jīng)營品種分類, 企業(yè)供貨商可3、國際多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)的條件是()。分為 ()。A、在船上收到貨物后A、短期目標(biāo)型長期目標(biāo)型聯(lián)盟型滲透型B、在發(fā)貨人倉庫收到貨物后和縱向集成型C、在 集裝箱貨運(yùn)站收貨 后B、伙伴型重點(diǎn)型優(yōu)先型和商業(yè)型D、在碼頭堆場收貨后C、供貨商按 80/20 規(guī)則分類4、海運(yùn)提單的主要應(yīng)用種類有 ()。D、專家級(jí)型行業(yè)領(lǐng)袖型低產(chǎn)小規(guī)模型和量A、備運(yùn)提單B、指示提單小品種多型C、不清潔提單D、海運(yùn)單71、影響運(yùn)輸線路選擇的因素可分為兩

18、類:()。5 、在商業(yè)POS-MIS 信息系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括A、環(huán)境與非環(huán)境因素B、成本與非成本因()。素C、政策與非政策因素D、交通與非交通因A、 GPS 傳輸信號(hào)B、網(wǎng)絡(luò)與硬件系統(tǒng)層素C、系統(tǒng)軟件層D、應(yīng)用軟件層72、庫存控制管理的定量訂貨法中, 訂貨點(diǎn)的選取與6、地理信息系統(tǒng)按功能和作用分為()。以下哪些因素有關(guān) ( )。A、實(shí)用型B、應(yīng)用型A、只與物資的需求速率有關(guān)C、操作型D、工具型B、只與訂貨周期有關(guān)7、 GPS系統(tǒng)包括 ()。C、只與庫存滿足率有關(guān)A 、空間部分B、地面控制部分D、與需求率、訂貨周期和庫存滿足率都有關(guān)C、用戶設(shè)備部分D、網(wǎng)絡(luò)傳輸部分73、倉庫的站臺(tái)邊距鐵路中心(

19、)。8、儲(chǔ)運(yùn)單元條碼分為 ()。A、 1.55mB 、 1.65mA、定 量儲(chǔ)運(yùn)單元條碼 (ITFl4)C、 1.75mD、 1.85mB、 UPC碼74 、下列哪些情況單獨(dú)發(fā)生時(shí)會(huì)使安全邊際上升C、 變 量 儲(chǔ) 運(yùn) 單 元 條 碼 (ITFl4 ITF6)()。D、交插二五條碼A、單價(jià)上漲B、變動(dòng)成本上升9、通用商品條碼的特點(diǎn)包括()。C、固定成本上升D、營業(yè)量下降A(chǔ)、唯一性B、無含義75、下列哪些說法是錯(cuò)誤的()。C、全數(shù)字D、一維特征A、物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置對(duì)庫存水平的高低沒有影響10、 EDI 的組成要素為 ()。B、集中式倉儲(chǔ)通過相對(duì)穩(wěn)定的總需求實(shí)現(xiàn)較低A、EDI通信網(wǎng)絡(luò)的安全庫存C、企業(yè)

20、沒有庫存, 就沒有“牛鞭效應(yīng)”D、控制“牛鞭效應(yīng)”對(duì)大幅度減少庫存有著決定性影響76 、庫存控制管理中的定量訂貨法和定期訂貨法()。A 、只適用于確定型庫存B、只適用于隨機(jī)型庫存C、即適用于確定型庫存又適用于隨機(jī)型庫存D、只適用于流通型庫存77、自動(dòng)化倉庫按作業(yè)方式可分為單元式倉庫( )。A、貫通式倉庫B、旋轉(zhuǎn)式倉庫78、第三方物流的調(diào)研屬于 ( )。A、單一品種物流調(diào)研B、綜合物流調(diào)研C、生活物流調(diào)研D、物流市場需求調(diào)研79、國際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是()。A、進(jìn)口國報(bào)關(guān)B、送貨B、 EDI 硬件和軟件C、EDI標(biāo)準(zhǔn)化D、 EDI 法律平臺(tái)11、物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系有()。A、構(gòu)成物

21、流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間存在約束關(guān)系B、物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系C、物流質(zhì)量和物流服務(wù)之間的關(guān)系D、各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間的關(guān)系E、構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的12、物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為：()。A、物流業(yè)務(wù)信息分析B、物流信息采集和錄入C、揀、選式倉物庫流信 D息的、移存動(dòng)式儲(chǔ)倉庫及處理D、物流信息的傳輸和輸出E、物流信息平臺(tái)的分析13、銷售物流合理化的基本原則主要有：()。A、商物分離B、輸送與配送相結(jié)合的體制C 、物流活動(dòng)的集成化、一體化、共同化原則25 、銷售物流的內(nèi)容包括：包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、D、準(zhǔn)時(shí)化配送原則( )、分銷物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部物流管E 、物

22、流活動(dòng)的規(guī)?；?、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化理等。原則A、配送B、裝卸搬運(yùn)14、下列說法正確的是 ( )。C、流通加工D、物流信息A 、保稅區(qū)就是免稅區(qū)26、配送的幾種方式為()。B、保稅區(qū)也稱保稅倉庫A 、單品種單用戶送貨C 、保稅制度只是暫緩繳納進(jìn)口稅但不免稅B、單品種多用戶聯(lián)合送貨D 、國外商品存入保稅區(qū)，可以暫時(shí)不交進(jìn)口稅，C、 多品種單用戶聯(lián)合送如再出口則要繳出口稅貨D、多品種多用戶聯(lián)合E 、進(jìn)入保稅區(qū)的國外商品，可以進(jìn)行儲(chǔ)存、展覽送貨15、自動(dòng)化庫軌道布置方式主要有()。27、客戶關(guān)系管理的環(huán)節(jié)包括()。A、直線軌道式B、 U 型軌道式A、實(shí)力B 、 形C、 S 型軌道式D、轉(zhuǎn)軌車式象C

23、 、 促E、貫通式動(dòng)D、控制16、以下屬于物流成本管理系統(tǒng)的層次的是28、客戶可以分為五類， 即潛在客戶群、 普通客戶群、( )。()。A、成本效益評(píng)估層B、成本計(jì)劃層A、基本客戶群B、實(shí)際客戶群C、成本核算層D、成本預(yù)算層C、戰(zhàn)略客戶群D、骨干客戶群E 、成本管理層29、實(shí)力環(huán)節(jié)主要表現(xiàn)在()。17、國際物流與國內(nèi)物流相比有如下特點(diǎn)：（）。A、技術(shù)水平B、財(cái)務(wù)能力A、 物 流渠道長，物流環(huán) 節(jié)多C、經(jīng)濟(jì)實(shí)力D、質(zhì)量和價(jià)格B、環(huán)境復(fù)雜30、以下哪些屬于供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)( )。C、標(biāo)準(zhǔn)化要求高A、供應(yīng)商業(yè)績B、質(zhì)量控制D、風(fēng)險(xiǎn)大C、成本控制D、客戶滿意度E、運(yùn)輸方式多31、下列屬于運(yùn)輸合理化的途徑

24、和方法的是18、屬于配送的功能要素的是（）。()。A、集貨B、配裝A、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置C、分揀D、配貨B、選擇最佳的運(yùn)輸方式E、送貨C、提高運(yùn)行效率19、采購品種分析工作包括（）。D、推進(jìn)共同運(yùn)輸A、資源市場分析B、用戶要求分析E、采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式C、供貨商分析D、市場供應(yīng)分析32、配送增值服務(wù)涉及的范圍很寬，一般可歸納為E、品種性質(zhì)分析()。20、集裝單元化原則有（）。A、 以顧客為核心的服務(wù)A、標(biāo)準(zhǔn)化原則B、以促銷為核心的服務(wù)B、通用化、系統(tǒng)化、配套化原則C、 以制造為核心的服務(wù)C、集散化、直達(dá)化、裝滿化原則D、以時(shí)間為核心的服務(wù)D、效益化原則E、以上都不是E、成本最低原則33、物流

25、服務(wù)商應(yīng)具備的條件()。21、下述 ()屬于 FMS中決策支持系統(tǒng)的模塊功A、 具有經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)能。B、能獨(dú)立簽發(fā)物流服務(wù)單證A、客戶資源分析B、貨源分析C、具有與經(jīng)營能力相適應(yīng)的自有資金C、成本利潤分析D、貨運(yùn)技術(shù)分析D、擁有商品，參與商品的買賣活動(dòng)22、防止供應(yīng)商控制的方法有()。E、具有承擔(dān)物流服務(wù)合同義務(wù)的能力A、全球采購B、交叉持股34、倉儲(chǔ)規(guī)劃包括 ()。C、多供應(yīng)商D、協(xié)商長期合同A、 倉儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)23、供應(yīng)商績效評(píng)價(jià)中的供應(yīng)指標(biāo)是同供應(yīng)商的交貨B、保管場所的布置表現(xiàn)及其管理水平相關(guān)的考核因素，其中最重要的是C、物資堆垛設(shè)計(jì)()。D、物資的合理儲(chǔ)存A、準(zhǔn)時(shí)交貨率B、交貨周期

26、E、保管場所的分配C、訂單變化接受率D、批次合格率35、自動(dòng)化立體庫物流模式有()。24、供應(yīng)商的激勵(lì)模式包括：價(jià)格、 ()、信息、A、分揀式B、貫通式共同開發(fā)、組織。C、旁流式D、同端出入式A、結(jié)算政策B 、 訂E、直線式單C 、 商36、自辦分銷物流一般適用于哪些企業(yè)()。譽(yù)D、淘汰機(jī)制A、專業(yè)性強(qiáng)或市場定向窄B、企業(yè)有物流設(shè)施、物流人員，企業(yè)自己可以15、按包裝在流通過程中的作用分為運(yùn)輸包裝、貯藏承擔(dān)分銷物流活動(dòng)包裝和銷售包裝等。 ( )C、供需之間沒有特殊的緊密合作關(guān)系16、采購進(jìn)貨有三種方式， 即自提提貨、 供貨商送貨、D、自己有分銷物流活動(dòng)有特別技術(shù)要求委托運(yùn)輸。 ( )E、市場面

27、很窄17、系統(tǒng)分析階段的主要目標(biāo)是在系統(tǒng)規(guī)劃所定的某37、供應(yīng)鏈管理的控制策略有()。個(gè)開發(fā)項(xiàng)目范圍內(nèi)明確系統(tǒng)開發(fā)的目標(biāo)和用戶的信A、嚴(yán)格管理庫存使用速度和提前嚴(yán)格監(jiān)視和管息需理安全庫存求，提出系統(tǒng)的邏輯方案。即解決“怎么做”的B、按 ABC管理庫存問題。( )C、通過減少供貨提前期降低安全庫存水平18、在運(yùn)輸質(zhì)量事故的賠償中，可以通過扣留貨物或D、量方法，如按時(shí)按訂貨點(diǎn)和訂貨批量訂貨拒付運(yùn)費(fèi)來充抵賠償金。 ( )E、定期檢查庫存19、物流中心、配送中心、倉庫等均屬于物流結(jié)點(diǎn)。38、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則有()。( )A、“最簡”原則B、“流”觀點(diǎn)20、盈虧平衡分析就是保本分析。( )C、系

28、統(tǒng)觀念D、“人”的因素21、物流服務(wù)包括三個(gè)要點(diǎn)是：備貨保證、 輸送保證、E、并行設(shè)計(jì)流程品質(zhì)保證。 ( )39、以下是服務(wù)的特征的是()。22、安全庫存是由于批量訂貨而帶來的庫存。( )A、其產(chǎn)品具有無形性23、庫存管理就是庫存物資的管理，包括數(shù)量管理B、其生產(chǎn)和消費(fèi)不可分離和質(zhì)量管理， 其主要目的是在保持物資數(shù)量或質(zhì)量的C 、服務(wù)具有不可存儲(chǔ)性前D、不存在所有權(quán)的轉(zhuǎn)移提下，保證其儲(chǔ)存質(zhì)量，維持其實(shí)用價(jià)值。E、具有創(chuàng)新性( )40、物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、輸出、24、在公路運(yùn)輸質(zhì)量事故中，托運(yùn)人向承運(yùn)人提出賠()等功能。償?shù)臅r(shí)效為： 從簽注貨物事故記錄次日起， 不超過 60A、限制

29、B、管理天。C、處理D、反饋( )E、調(diào)整25、采購戰(zhàn)略按采購品種的多少可分為單一品種和多第三題判斷題（請(qǐng)將判斷結(jié)果填寫在題后括號(hào)內(nèi)，品種聯(lián)合采購戰(zhàn)略。 ( )正確的填“” ，錯(cuò)誤的填“×” 。）26 、物流 系統(tǒng)設(shè) 計(jì)有關(guān)基本資料的6個(gè)要素是1、對(duì)物流信息的分析最終體現(xiàn)在物流信息分析報(bào)告Products 、Quality 、Route 、Service、Time 和 Cost 。上。 ()( )2、在各種運(yùn)輸方式中，汽車運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率最低，27物流技術(shù)及其裝備是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的水運(yùn)最高。 ( )主要標(biāo)志。 ( )3、貨物交付期是指客戶從下定單之日起到貨物送到28裝卸搬運(yùn)技術(shù)

30、裝備具有適用性強(qiáng)設(shè)備能力強(qiáng)客戶手中的這段時(shí)間。 ()機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)等應(yīng)用特點(diǎn)。()4、倉庫輔助指倉庫外部貨臺(tái)，停車位等所占用的面29集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分, 有國際標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)積。 ()準(zhǔn)和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn) 3 種。 ( )5、物流調(diào)研是物流預(yù)測的基礎(chǔ)，因此，從一定程度30各種形式的集裝箱器具都可通稱為托盤。上講，物流調(diào)研報(bào)告中不包括物流需求預(yù)測的內(nèi)容。( )()31、軟件控制下的物流管理不能實(shí)現(xiàn)物流一體化的功6、配送就是物流的末端運(yùn)輸活動(dòng)。( )能動(dòng)作。 ( )7、建立快速的信息交流渠道以掌握客戶需求也是縮32、利益相關(guān)，平行共存是對(duì)一體化管理哲學(xué)的通俗短交付期的重要途徑。 ()解釋。( )8、物流成本控

31、制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。33、供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心成員企業(yè)建立的穩(wěn)定商業(yè)關(guān)()系。( )9、在公路運(yùn)輸質(zhì)量事故中，責(zé)任方應(yīng)在收到賠償書34、將供應(yīng)鏈劃分為不同類型的基本標(biāo)準(zhǔn)是市場變動(dòng)的次日起， 180 天內(nèi)處理完畢。 ()與主導(dǎo)成員平衡能力。 ( )10、物流調(diào)查對(duì)象的選擇， 就是要根據(jù)調(diào)查目的要求、35、目前物流產(chǎn)業(yè)界對(duì)第三方物流的期望非常高，這對(duì)象的具體情況以及調(diào)查成本，綜合分析考慮，選用是因?yàn)榈谌轿锪鞯募夹g(shù)能力強(qiáng)。()合適的抽樣方式。 ()第四題 簡答題11、現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)是全員參與、1、物流中心布局主要有哪幾種？全程控制、全面管理、整體發(fā)展。( )2、簡答銷售物流合理

32、化的途徑。12、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置只需根據(jù)物流系3、什么是供應(yīng)鏈采購？它有什么特點(diǎn)？統(tǒng)的成本目標(biāo)和質(zhì)量進(jìn)行考慮。()4、如何降低企業(yè)物流成本？13、集裝單元化是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸、搬5、簡答物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的基本原則。運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的方式。( )第五題 簡述題14、集裝器單元化具主要有托盤和集裝箱兩大類。1、簡述集裝化的條件。()2、簡述現(xiàn)代物流管理的基本特征。第二部分參考答案需求量制定自己的生產(chǎn)計(jì)劃和送貨計(jì)劃。第一題單項(xiàng)選擇題供應(yīng)鏈采購的特點(diǎn)：1-5 ACBDB6-10 CADDB11-15 用戶擺脫繁瑣的采購事務(wù)，服務(wù)好；CACDA16-20 DBACB21

33、-25 CBCDC 市場反應(yīng)靈敏，減少生產(chǎn)和庫存浪費(fèi)，提高26-30 BCADA31-35 BCCBC36-40是生產(chǎn)效益；DDBBC41-45 ADCBB46-50 CCDAB 是一種科學(xué)的理想的采購模式。51-55 BBBBA56-60 DDDBC61-654、降低企業(yè)物流成本的途徑：CCABC66-70 ADDAD71-75 BDCAA（ 1）樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物76-80 CCBCC流管理體制；第二題多項(xiàng)選擇題（ 2）樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員1、 ABC 2 、ABD3 、BCD4 、BD5 、BCD6 、的物流成本意識(shí)；BD 7 、ABC8 、ACD9、 ABC10 、

34、ADC（ 3）加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本11、 ABDE12、 BCD 13 、ABCE14、 ABE15、 ABD16 、考核制度；ACE 17、 ABCDE 18、ABCDE 19、 BDE20 、 ABCD（ 4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋求降低成21、ABC 22 、ACD23 、ABC24 、ACD25、ABC26 、本的有效途徑。BCD 27、 ABCD 28、ABD29、 ABD30 、 ABCD5、物流技術(shù)裝備的合理性原則：31、 ABCDE32、 ABCD33、ABCE34、 BCE35、 BCD 36 、（ 1）物流技術(shù)裝備的合理性原則；ABD 37、 ABCDE 38、ABCDE 39、 ABCD40、 ACD（ 2）物流系統(tǒng)做的快速性、即使性、第三題判斷題準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性原則；1-5××6-10××（ 3）