北京市軌道交通路網(wǎng)指揮中心三大系統(tǒng)

1、北京市軌道交通路網(wǎng)指揮北京市軌道交通路網(wǎng)指揮中心中心OCC、TCC、ACC三三大系統(tǒng)簡介大系統(tǒng)簡介北京市軌道交通指揮中心承擔(dān)北京市軌道交通線網(wǎng)指揮、協(xié)調(diào)，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的清分、清算、運(yùn)營管理以及線路的指揮控制。指揮中心由線網(wǎng)指揮中心(TCC)、自動(dòng)售檢票清算中心(ACC)、多條線路控制中心(OCC)及配套的辦公管理等功能設(shè)施組成。 中心綜合樓建筑功能包括指揮調(diào)度大廳、應(yīng)急指揮室、參觀接待用房和部分設(shè)備用房。中心綜合樓輔樓分為東西兩座，東輔樓內(nèi)設(shè)置有TCC的設(shè)備管理用房，ACC的清算中心、票務(wù)中心的設(shè)備管理用房，地鐵五號(hào)線的公安派出所；西輔樓內(nèi)設(shè)置14條軌道交通線路OCC的設(shè)備、管理用房。一期工

2、程中心綜合樓為地上3層建筑物，中心綜合樓東西輔樓為地下2層、地上11層建筑物，總建筑面積59521m2。OCC（operating control center），單條線路運(yùn)行控制中心， 是一線一中心的管理模式。地鐵控制中心是對全線列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、車站設(shè)備運(yùn)行、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境監(jiān)控、票務(wù)管理及乘客服務(wù)等地鐵運(yùn)營全程進(jìn)行調(diào)度、指揮和監(jiān)控的“中樞”。運(yùn)營控制中心可控制線網(wǎng)的多條地鐵線路。TCC(traffic control center)，即軌道交通指揮中心，全市一中心的管理模式。ACC（ AFC（automatic fare collection） Clearing Center）（地鐵）自

3、動(dòng)售檢票系統(tǒng)的清分中心。比如北京地鐵ACC，就是為了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后為各條線路按實(shí)際工作量進(jìn)行收益分配的機(jī)構(gòu)。1、北京市軌道交通路網(wǎng)OCC功能 OCC控制中心的主要功能和任務(wù)是：由控制中心調(diào)度指揮人員，通過各類相關(guān)的集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，指揮全線列車運(yùn)行和故障狀況乃至災(zāi)害狀況下列車運(yùn)行的調(diào)整。具體如下： 1)負(fù)責(zé)本軌道交通線路日常運(yùn)營的調(diào)度指揮工作； OCC控制中心的調(diào)度指揮功能通?？煞譃樾熊囌{(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境調(diào)度三種功能，在部分新軌道交通線路的建設(shè)中，也有將電力調(diào)度和環(huán)境調(diào)度合為綜合監(jiān)控調(diào)度的方式。1、北京市軌道交通路網(wǎng)OCC功能 2)實(shí)現(xiàn)對本線路所屬的各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)控及維修調(diào)度； OCC控

4、制中心是線路各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的監(jiān)控管理中心，各設(shè)備系統(tǒng)中心負(fù)責(zé)收集所管轄的車站設(shè)備的各種數(shù)據(jù)，提供各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、故障信息和運(yùn)營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，已備運(yùn)營單位的設(shè)備管理人員及時(shí)掌握該設(shè)備系統(tǒng)的工作狀態(tài)，隨時(shí)根據(jù)運(yùn)營狀況對設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保障本專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)營。1、北京市軌道交通路網(wǎng)OCC功能 3)負(fù)責(zé)本線路運(yùn)營的組織協(xié)調(diào)，完成突發(fā)事件時(shí)的指揮和恢復(fù)工作； OCC控制中心是整條線路的運(yùn)營管理中心，負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營管理具體執(zhí)行單位，對于行車運(yùn)營相關(guān)的各部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)有突發(fā)事件或?yàn)?zāi)害事件發(fā)生后，控制中心也就是緊急情況的處理和指揮中心，通過大屏幕顯示系統(tǒng)和各機(jī)電設(shè)備控制系統(tǒng)及時(shí)掌握

5、行車狀況和緊急事件的發(fā)展態(tài)勢，從而使各級領(lǐng)導(dǎo)和管理人員迅速、準(zhǔn)確地處置事件，完成各種指令的下達(dá)，確保人員和財(cái)產(chǎn)的安全。1、北京市軌道交通路網(wǎng)OCC功能 4)實(shí)現(xiàn)與上級管理部門、外部單位之間的數(shù)據(jù)交換和資源引入功能； OCC控制中心還是本軌道交通線路與上級管理部門和外單位進(jìn)行信息交互的窗口。軌道交通系統(tǒng)也需要外界的資源和支持才能正常運(yùn)作，主要是供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。電力供應(yīng)來自城市電網(wǎng)，作為整個(gè)城市電力調(diào)度的一部分，軌道交通的供電系統(tǒng)也需要將本系統(tǒng)的主要狀態(tài)參教反饋給城市電力調(diào)度中心；同樣還有火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，也需要將火警信息及時(shí)傳至城市消防控制中心；來自城市電信部門的語音、數(shù)據(jù)資源則是

6、整個(gè)軌道交通與外界保持通信和資源互享的基礎(chǔ)。這三大功能也是包含在控制中心基本功能中的。1、北京市軌道交通路網(wǎng)OCC功能 5)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營部門與乘客之間的信息交流和存儲(chǔ)； 軌道交通的服務(wù)對象是廣大人民群眾，時(shí)刻保持與乘客之間的信息交流成為提高軌道交通運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量水平的重要手段。這一功能主要是通過乘客信息系統(tǒng)和服務(wù)熱線系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，將乘客所需要的列車運(yùn)營、新聞時(shí)事、天氣預(yù)報(bào)等信息通過多種方式傳達(dá)給乘客。1、北京市軌道交通路網(wǎng)OCC功能 6)OCC的擴(kuò)展功能。 近些年來的OCC建設(shè)方式中，為充分利用建筑物的使用空間，以及運(yùn)營管理資源的共享，工程造價(jià)的降低和統(tǒng)一調(diào)度指揮的方便，在一家建設(shè)運(yùn)營單位的前提下，

7、往往是幾條線路的控制中心在一起建設(shè)。多線一中心的方式為建立整個(gè)城市的軌道交通指揮中心奠定了良好基礎(chǔ)，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，初步實(shí)現(xiàn)了信息共享，實(shí)現(xiàn)了多線的協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮；在城市近期的軌道交通建設(shè)中還可承擔(dān)城市的軌道交通管理中心功能，遠(yuǎn)期可成為區(qū)域軌道交通管理中心。北京市軌道交通路網(wǎng)采取了多線-中心的城市的軌道交通指揮中心。2、北京市軌道交通路網(wǎng)TCC功能 TCC系統(tǒng)是一個(gè)集運(yùn)營監(jiān)視、數(shù)據(jù)共享和應(yīng)急指揮功能為一體的綜合指揮平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)視頻、行車、供電、客流、災(zāi)情等信息的實(shí)時(shí)監(jiān)視和管理?，F(xiàn)已接入路網(wǎng)所有運(yùn)營線路；同時(shí)系統(tǒng)建設(shè)了輔助決策數(shù)據(jù)庫，綜合了線路的各專業(yè)圖紙、視頻、應(yīng)急資源的相關(guān)信息；建設(shè)了

8、基于預(yù)案管理的應(yīng)急指揮平臺(tái)，可以通過多種通信手段完成應(yīng)急指揮；建設(shè)了運(yùn)營輔助分析系統(tǒng)，輔助路網(wǎng)運(yùn)營協(xié)調(diào)。其主要功能概括如下：2、北京市軌道交通路網(wǎng)TCC功能 1） 綜合監(jiān)視功能。TCC系統(tǒng)通過線路控制中心，與線路的信號(hào)系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)相連接，可采集全路網(wǎng)的行車、客運(yùn)及各主要控制系統(tǒng)運(yùn)行信息，實(shí)現(xiàn)對全路網(wǎng)運(yùn)營情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視。 2） 數(shù)據(jù)共享功能。TCC系統(tǒng)建設(shè)了輔助決策數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫收集了線路相關(guān)的建筑和機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)及竣工圖紙、線路沿線視頻、車站預(yù)錄視頻、線網(wǎng)應(yīng)急資源等信息，可供線路日常協(xié)調(diào)和處置突發(fā)事件使用。2、北京市軌道交通路網(wǎng)TCC功能2、北京

9、市軌道交通路網(wǎng)TCC功能 3） 應(yīng)急處置功能。TCC系統(tǒng)集成了以專用調(diào)度電話、應(yīng)急通知系統(tǒng)、熱線電話、公務(wù)電話等多種通信手段為基礎(chǔ)的，以預(yù)案為機(jī)制，通過事件接警、處置、事后分析流程進(jìn)行處置的指揮調(diào)度平臺(tái)，通過輔助決策系統(tǒng)可以對突發(fā)狀況下客流分布進(jìn)行分析，達(dá)到提升突發(fā)事件處置能力，提高突發(fā)事件處置效率的目的。2、北京市軌道交通路網(wǎng)TCC功能 4） 輔助決策功能。通過對ACC系統(tǒng)獲得的每日路網(wǎng)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到線網(wǎng)客流在各運(yùn)營區(qū)段上的分時(shí)斷面流量，從而得出線網(wǎng)客流的分布規(guī)律，通過與列車運(yùn)營圖的比對，分析出路網(wǎng)的運(yùn)能運(yùn)力匹配關(guān)系。依據(jù)客流的分布規(guī)律還可以編制全路網(wǎng)的列車運(yùn)行計(jì)劃，達(dá)到線路間運(yùn)行計(jì)

10、劃優(yōu)化的目的，為調(diào)度員開展路網(wǎng)運(yùn)營協(xié)調(diào)提供輔助決策信息。2、北京市軌道交通路網(wǎng)TCC功能 0CC與TCC的關(guān)系 OCC、TCC都是城市軌道交通不可或缺的重要組成部分。由前文所述，兩者的功能定位和分工是不同的，OCC側(cè)重具體線路的處理和控制，直接監(jiān)控所管轄線路各設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行；TCC側(cè)重于整個(gè)城市的軌道交通協(xié)調(diào)，對各線路的設(shè)備系統(tǒng)只監(jiān)不控，通過對采集自O(shè)CC的信息進(jìn)行分析和處理，達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理城市軌道交通的目的。 OCC是TCC的基礎(chǔ)，而TCC是OCC的提高，兩者在現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)中密不可分。 3、北京市軌道交通路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）功能 ACC系統(tǒng)與路網(wǎng)內(nèi)各線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（簡

11、稱AFC）共同構(gòu)成軌道交通路網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，以先進(jìn)的集成技術(shù)、信息處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、IC卡技術(shù)及安全保密技術(shù)為保證，自動(dòng)完成車票發(fā)售、車票有效性檢驗(yàn)、實(shí)時(shí)客流統(tǒng)計(jì)、自動(dòng)計(jì)費(fèi)收費(fèi)、費(fèi)用清分清算等功能。其中線路AFC是源頭，通過直接向乘客提供售檢票等服務(wù)，為ACC提供第一手的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息；ACC則是中樞，依據(jù)確定的業(yè)務(wù)規(guī)則，對路網(wǎng)內(nèi)各線路AFC實(shí)施集中統(tǒng)一管理；可以說，ACC是多投資主體、多運(yùn)營商條件下實(shí)現(xiàn)軌道交通多線路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的核心。概括來說，ACC系統(tǒng)主要具有三大功能：3、北京市軌道交通路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）功能 1）開展票務(wù)管理。通過自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)等終端設(shè)備，完成車票出售、進(jìn)站檢票、出站驗(yàn)票、扣除乘車款、回收車票、記錄相關(guān)信息等工作，實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)內(nèi)車票交易數(shù)據(jù)電子化、實(shí)現(xiàn)乘客無障礙換乘。3、北京市軌道交通路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）功能 2）開展票款清分清算管理。按照軌道路網(wǎng)票款清分規(guī)則和清算模型，實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)與一卡通系統(tǒng)之間，以及軌道交通路網(wǎng)內(nèi)各線路之間的票款清算、對賬，滿足多線路業(yè)主、多運(yùn)營主體的管理需要。3、北京市