頂崗實習技術(shù)總結(jié)

1、 成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生頂崗實習技術(shù)總結(jié)報告成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生頂崗實習技術(shù)報告專業(yè)： 機電一體化 班級： 109315 姓名： xxxx 學(xué)號： 090304 單位： 成都高原汽車工業(yè)有限公司 崗位： 后橋，前制動器分裝 二o一o年五月一、 實習目的：鞏固機電一體化專業(yè)的主業(yè)知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和社會經(jīng)驗，掌握操作技能，認識和了解汽車裝配生產(chǎn)線和裝配工藝，以及柔性生產(chǎn)線，ABB機器人自動化生產(chǎn)等，還有就是提高專業(yè)技能，注意把書本上學(xué)到的相關(guān)理論知識應(yīng)用到工作實踐中。培養(yǎng)自己主動思考問題，提出解決方案的能力。二、實習日期：2011年11月21日2012年5月1日三、實習單

2、位：成都高原汽車工業(yè)有限公司（簡稱高原公司），是浙江吉利控股集團有限公司下屬一級制造子公司，是四川省、成都市重點企業(yè)。 高原公司座落在四川省成都市東部龍泉驛區(qū)國家級成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。于2009年2月10日正式開工興建，并在同年10月28日實現(xiàn)了生產(chǎn)基地的竣工暨吉利集團首款SUV的成功下線。 公司一期工程占地面積1300余畝，建筑面積15萬平方米，投資總額13.5億元人民幣，已經(jīng)建成沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝為主體的，含動力站、油化庫、試車道路、成品車停放場、及綜合庫房的完備的汽車生產(chǎn)線。 高原公司在吉利集團戰(zhàn)略規(guī)劃中占有重要的位置，將成為吉利集團多功能車生產(chǎn)基地。項目總投資額30億元人民

3、幣。 高原公司在黨和國家以及地方政府各級領(lǐng)導(dǎo)的共同關(guān)心和支持下，秉承李書福董事長提出的“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的文化理念，堅持“人性化神經(jīng)管理、軍事化高效執(zhí)行”的管理思想，創(chuàng)新拼搏、敬業(yè)溝通、全心全意為實現(xiàn)集團“2015年產(chǎn)銷兩百萬輛，其中二分之一外銷”的目標而奮斗，為實現(xiàn)吉利汽車振興民族汽車工業(yè)的宏偉藍圖積極貢獻力量。四、實習主要內(nèi)容：（一）實習崗位：GX7系列車型總裝車間地盤分裝區(qū)后橋分裝和前制動器分裝。（二）實習工作內(nèi)容：（1）從11月21日進入吉利實習開始，一周時間以來，在廠里主要就完成了兩件事，一是入職前培訓(xùn)，二是軍訓(xùn)。下面主要講講這兩件事。第一件事入

4、職前的培訓(xùn)，占用了一周時間的大部分，主要讓我們了解了企業(yè)的歷史、企業(yè)的文化、企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、上崗前的安全和質(zhì)量管理理念，以及我們將來的發(fā)展問題。我們也都認真的做好了筆記，讓我了解了吉利從1986年從事冰箱元器件到1989年鋁鎂曲板，1994年轉(zhuǎn)行為踏板摩托車，1988年進軍汽車行業(yè)一直到現(xiàn)在，說明吉利很能適應(yīng)社會的進步和發(fā)展，公司的發(fā)展戰(zhàn)略也能很好的跟著中國消費市場走，現(xiàn)在吉利旗下有三個子公司，分別為全球鷹，英倫，帝豪！而我實習的子公司就在全球鷹公司，在成都基地主要生產(chǎn)NL-1和NL-2兩款SUV。讓我對SUV城市越野車有了更深刻的認識和對吉利首款SUV的熱賣充滿了期待。也讓我對李書福董事長的

5、傳奇創(chuàng)業(yè)人生路充滿好奇。也樹立了書福式學(xué)習榜樣“沒有問題是最大的問題”對以后的成長也受益匪淺。第二件事就是軍訓(xùn)了。說起軍訓(xùn)，其實也并沒有剛進入大學(xué)時的艱辛了，我們的軍訓(xùn)也只是最初級的軍訓(xùn)了，練習練習最基本的步伐和軍姿，頂多就是跑跑步，跑到最后的做幾個俯臥撐而已。但這卻在教會我們?nèi)绾稳ヂ爮闹笓]。大學(xué)的軍訓(xùn)嚴格，而大學(xué)的管理并不及大學(xué)的軍訓(xùn)嚴格；工廠的軍訓(xùn)輕松，而軍訓(xùn)并不及工廠的管理嚴格。學(xué)會服從就等于學(xué)會了接納，接納新的環(huán)境，接納新的環(huán)境對你的驅(qū)使，讓我們更好地融入這個互助協(xié)作的大環(huán)境中來。（2）本周是進入車間實習工作的第一周，我們被分到了各自的班組，第二天我們B線班長就給我們進行了深入的交流，

6、耐心的指導(dǎo)我們怎么樣去慢慢適應(yīng)企業(yè)的生活和作為企業(yè)員工應(yīng)該有的素養(yǎng)和責任，在工作中應(yīng)該跟同事多溝通交流學(xué)習，在工作中有什么不懂的應(yīng)該先自己觀察學(xué)習想辦法解決，實在超出自己現(xiàn)有能力外的請求老師傅或班長幫助，并再次強調(diào)要從學(xué)校的學(xué)生身份慢慢轉(zhuǎn)化為社會工作人士的身份，并調(diào)節(jié)好心態(tài)，用心做事，踏實沉淀在汽車行業(yè)，班長的話讓我們都感受頗深，也明確的在以后的工作中要抱著不怕吃苦，認真專研的學(xué)習心態(tài)去融入自己所在的企業(yè)和處理好周圍同事的關(guān)系，并進行了初期的安全和操作規(guī)章學(xué)習，培訓(xùn)老師再次強調(diào)我們要注意安全，安全是企業(yè)最大的成本，同時安全也是高效應(yīng)的保障，而且無規(guī)矩不成方圓，企業(yè)的規(guī)則制度是為了規(guī)范員工在工作

7、中的行為，也是作為員工應(yīng)該遵守的最基本的義務(wù)，同時也是保障員工的生命安全。由于車間生產(chǎn)任務(wù)較少，大多是進行車輛調(diào)試方面的工作，所以這一周在車間的時間大多數(shù)是通過觀看和熟悉車間環(huán)境花去的。在車間里，由于環(huán)境不熟悉，還有工位師傅沒分配和勞保用品未發(fā)放等原因，我們并沒有從事真正意義上的生產(chǎn)，連最基本的上螺絲都沒有，最多不過打掃打掃衛(wèi)生，擦擦車身，其他的我們只能看著學(xué)著。不過即使這樣也是一個學(xué)習的過程，班長明天都安排我們有空就多看看工藝和學(xué)習企業(yè)文化，今天認識到了吉利自主研發(fā)的BMBS技術(shù)，首先說說BMBS的由來，吉利爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)(BMBS) BMBS技術(shù)的英文全稱為BLOW-OUT MON

8、ITORING AND BRAKE SYSTEM，中文全稱為“爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)”。 2003年吉利集團率先提出爆胎監(jiān)測與制動系統(tǒng)技術(shù)方案，并通過中國工程院院士郭孔輝教授的帶領(lǐng)下匯集國內(nèi)外汽車力學(xué)、制動、人體生理學(xué)專家、學(xué)者進行研究論證。吉利BMBS技術(shù)項目通過中華人民共和國公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量檢測檢測中心檢測和測試，各項性能指標完全達到技術(shù)設(shè)計要求，并獲得中國發(fā)明專利授權(quán)。該技術(shù)是世界上唯一受專利保護的汽車類主動安全技術(shù)。 其次是BMBS的工作原理BMBS技術(shù)的核心是輪胎氣壓的實時監(jiān)測和快速行車制動，使汽車在爆 胎后能及時制動，增大車輪與地面的附著力，并在ABS的支持下，使車輪滑移無法

9、產(chǎn)生。制動同時使爆胎車輪對應(yīng)一側(cè)正常車輪產(chǎn)生的制動力大于或接近爆胎車輪的滾動阻力與制動力之和，有效防止爆胎方向偏航。制動更能使汽車行駛速度快速降低，徹底化解爆胎風險。 最后是BMBS的相關(guān)報道BMBS技術(shù)分別在北美車展和北京金港進行國際、國內(nèi)發(fā)布后，引起了世界汽車技術(shù)領(lǐng)域的一場颶風，不少專家、學(xué)者、行業(yè)人士和消費者紛紛發(fā)表各種看法，BMBS技術(shù)的出現(xiàn)讓多年來一直處于瓶頸狀態(tài)的汽車安全成為公眾關(guān)注的焦點。 吉利BMBS技術(shù)首次列入世界汽車主動安全十大事件，我國自主創(chuàng)新并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的一項汽車主動安全技術(shù)第一次列入世界汽車主動安全技術(shù)領(lǐng)域的十大事件，這項技術(shù)就是吉利集團研發(fā)的爆胎監(jiān)測與安全

10、控制系統(tǒng)即BMBS技術(shù)，我國自主品牌汽車公司首 次和博世、本田、寶馬等這些以這些以技術(shù)見長的世界知名大公司站在同一舞臺，這說明我國汽車安全技術(shù)再一次得到業(yè)內(nèi)專家的高度肯定。100多年來，汽車安全技術(shù)領(lǐng)域還從來沒有見到中國人的身影，安全帶、安全氣囊、ABS等這些汽車安全技術(shù)都是外國人發(fā)明的。如今，吉利首創(chuàng)的爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)即BMBS技術(shù)打破了這個格局，而且吉利的這一技術(shù)還要優(yōu)于美國的TMPS技術(shù)。TMPS技術(shù)只有監(jiān)測輪胎氣壓變化并預(yù)警的功能，而吉利首創(chuàng)的BMBS除了這個功能之外，在汽車高速行駛中發(fā)生爆胎的一瞬間，BMBS會自動啟動該項技術(shù)帶有的車輛安全智能控制功能，暫時接管車輛，讓車速在幾

11、秒鐘內(nèi)降到時速僅為二三十公里的安全速度，然后又自動解除接管，重新讓駕駛員擁有對車輛的控制權(quán)，此時駕駛員可根據(jù)實際情況采取靠邊停車等措施，這樣就徹底化解了高速爆胎帶來的嚴重財產(chǎn)和人身安全損害。吉利其次公司自主研發(fā)的技術(shù)和對世界汽車界的影響遠遠不止我現(xiàn)在提到的這一個，雖然吉利企業(yè)的發(fā)展只有25年的歷史，卻真實一個不同尋常的25年，這是一個典型的先苦后甜發(fā)展史，如果當初李書福董事長不堅持要造第一輛汽車，那么就沒有現(xiàn)在的中國企業(yè)500強，中國汽車產(chǎn)業(yè)前10強的“吉利”公司。公司的發(fā)展也許就是我們真實的寫照，要甜必先苦。（3）這一周的時間里沒有什么特別的事情發(fā)生，就連一臺車都沒有生產(chǎn)，不過最忙的還是調(diào)試

12、線，那里每天都要對有問題的車輛進行調(diào)試，因此我們最經(jīng)常去的地方就是調(diào)試區(qū)。在調(diào)試區(qū)里，可以見到車輛上大大小小的問題，大的毛病大到油箱進水，小的毛病就是一些裝配間隙過大，螺絲松動。經(jīng)常到調(diào)試區(qū)，有助于以后在工位上更好的裝配車輛，也能為以后向更專業(yè)的方面發(fā)展。雖說調(diào)試線上一天都干得熱火朝天，但畢竟我們還沒有達到專業(yè)人員的技術(shù)，不能自己親自動手，只能站在一邊觀看，整天也會覺得無所事事，所以這些時間就可以利用起來好好學(xué)習一些專業(yè)基礎(chǔ)知識和企業(yè)文化，今天又了解到吉利自主研發(fā)的吉利電子等平衡技術(shù)(EEBS)，下面就談?wù)勎覍EBS的認識和理解吧。吉利研發(fā)的電子等平衡技術(shù)，拿到了中國和世界的專利。其工作原理

13、就是把內(nèi)燃機的能量最大化地變成電能，最后通過電動機驅(qū)動整車前進，能量轉(zhuǎn)變過程基本上是等同的，沒有浪費。能量有一個滲透，一個自動平衡的能力，這就是”電子等平衡”最大的特點，是在油電混合原理基礎(chǔ)之上，能量利用水平的進一步提升。這項技術(shù)任何的機器都可以，汽油機發(fā)動、柴油機、甲醇燃料的都可以。可以用在小發(fā)動機上，也可以用在大發(fā)動機上。通過能源轉(zhuǎn)換利用，可以大大降低汽車油耗。目前這項技術(shù)還沒有大規(guī)模的投產(chǎn)和使用，不得不讓全球的人對中國的發(fā)明創(chuàng)造豎起大拇指，我對吉利汽車的未來充滿期待。雖然現(xiàn)在在吉利一天最多的就是打掃打掃衛(wèi)生，坐在班長原地聊聊天什么的，包括很多員工也會覺得一天挺無聊的，但我認為廠區(qū)剛建成不

14、久，是個新廠，生產(chǎn)的汽車也是吉利首款SUV，車輛自身的毛病也不少，算是不夠成熟，等工廠慢慢成熟起來了，生產(chǎn)任務(wù)慢慢加大，我們也會更加忙碌，到時候?qū)⑹俏覀儗嵙曂瓿勺晕艺故镜臅r候。期待那一天的到來。（4）本周是我們進入車間以來感覺最有成就的一周，因為這一周生產(chǎn)線上有任務(wù)了，雖然不多，但11輛車的產(chǎn)量已經(jīng)夠我們學(xué)習的了。首先說說汽車整車生產(chǎn)工藝吧！ 第一道：沖壓工藝 目標：生產(chǎn)出各種車身沖壓零部件 平整的鋼材經(jīng)過沖壓機重新塑造，被壓制成車身上的各種沖壓部件。 沖壓機床壓制好的前翼子板，整齊放在成品區(qū)待用。 壓制成型的車輛側(cè)車身 至此，一批批的汽車鋼板就變成了形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車身零部件。接下來他們就被送

15、到了焊接車間，進入了下一道工序。 第二道：焊接工藝 目標：將各種車身沖壓部件焊接成完成的車身在焊接車間，各種各樣的車身零部件在這里結(jié)合到了一起，完成這項工作的是另一項關(guān)鍵工藝焊接。 每一道焊接完成后，工人師傅都要仔細檢查焊接情況。 吉利的車身焊接還大量運用了工業(yè)機器人，這大大提高了效率并降低了失誤的風險。 車身焊接完成后，還要再進一步檢查焊接情況。 在確認了焊接沒有問題之后，白車身就將被送入涂裝車間進行下一道工序。 第三道：涂裝工藝 目標：防止車身銹蝕，使車身具有靚麗外表 組裝完成的車身，被吊裝到噴漆車間，先進行電泳防銹處理。 電泳防銹處理完畢后，工人們還要清理車身表面，發(fā)現(xiàn)是否有缺陷，為下一

16、步即將到來的噴漆做準備。 由于油漆含有大量有毒物質(zhì)，而且人工噴漆效率低、浪費油漆，因此吉利噴漆工藝已經(jīng)由機器人來完成了。 至此車身涂裝工藝就結(jié)束了，噴涂完畢的車身將被送到總裝車間進行最后一道工序。 第四道：總裝工藝 目的：將車身、底盤和內(nèi)飾等各個部分組裝到一起，形成一臺完整的車 我工作在底盤分裝，所以這部分內(nèi)容等一下再詳細的說說底盤的工藝安裝方法和步驟，底盤段暫時告一段落，國內(nèi)生產(chǎn)的越野車，基本上都是非承載式車身。也就是說，車身不承載全車的受力，因此這些越野車都帶有底盤。有了堅固的底盤，才可以更好的進行越野活動。 而在底盤段組裝的同時，車身和內(nèi)飾件也在緊鑼密鼓地組裝當中 從噴漆車間中，利用傳送

17、鏈條，將噴好漆的車殼吊裝到總裝車間的內(nèi)飾工段，進行內(nèi)飾的安裝。 安裝門內(nèi)密封條等內(nèi)飾件 安裝后門鎖扣等以及B、C柱的內(nèi)裝飾。 安裝發(fā)動機艙隔音防火墻 安裝整車控制電路，在底板上預(yù)埋線束，安裝儀表臺總成等 安裝全車底板隔音、門板和安全帶等 將內(nèi)飾流水線上安裝好的車身，吊裝到底盤工段，然后進行組合，進行下一道的工序。 在地溝中把車輛的底盤和車身結(jié)合牢固 接下來安裝儀表臺上的一些電控設(shè)備、手剎和6碟CD等 安裝后排座椅 安裝方向盤和其他內(nèi)飾件 安裝前門內(nèi)芯板等 安裝前排扶手箱 安裝前排座椅，這個步驟要放到后面，這樣才有利于前排工作時空間的利用 這樣一來，內(nèi)飾部分基本上就完工了。現(xiàn)在的吉利GX7已經(jīng)是

18、一臺完整的車了，它并不能現(xiàn)在就走上運輸?shù)陌遘?，還有一些工序等著它。 第五道：檢測 目標：發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)裝配過程中潛在的質(zhì)量問題，盡最大可能拒絕不合格產(chǎn)品出廠 吉利GX7已經(jīng)基本上是一臺完整的車了，但是工人師傅們還要保證它不能帶病出廠。因此要打開發(fā)動機倉，把里面的部件檢查一遍 然后加注防凍液、助力油、玻璃水和潤滑油等必需液體 對車身側(cè)面進行預(yù)熱，這是要干什么呢？ 原來是為了在預(yù)熱部位安裝側(cè)面防擦條 雖然噴涂過程中，漆面質(zhì)量已經(jīng)經(jīng)過檢查，但是出廠前還要檢查一次，察看漆面是否在總裝過程中有損壞。 接下來為了檢驗裝配過程中不出現(xiàn)問題，還要進行四輪定位檢測。而尾氣排放檢測則是為了符合國家相關(guān)環(huán)保法規(guī)。 經(jīng)過檢

19、測合格的車輛，還要被開到淋浴房，進行密封性能測試。在這里，噴頭噴出的水量比平時下暴雨的雨量還要大數(shù)倍。以此才能檢驗車輛的密封性能如何。 經(jīng)過測試合格的車，才能進行下一道工序。而不合格的車則直接返回生產(chǎn)線進行重裝。 測試合格的車輛還要在廠內(nèi)的各種試車道上模擬各種路況進行檢測，保證車輛出廠的質(zhì)量。 試車完成后，還要開上地溝做最后的檢測，看是否在試車時出現(xiàn)問題。 最后通過了所有檢測的車，被整齊擺放在停車，這樣一臺臺的汽車經(jīng)過很多員工勤勞的雙手就生產(chǎn)出來了， 由于我是一個徹頭徹尾的新手，只好在師兄的崗位前認真的學(xué)習，不過也做好了隨時一試身手的準備?？粗鴰熜忠粋€又一個的完成了后減速器上傳感器、1號搖臂、

20、后橋支架等工件的安裝，我慢慢的也學(xué)會了一些安裝工藝。這時旁邊一個老師傅就試著也叫我試了一試，我準備了一下便開始在師兄的指導(dǎo)下慢慢的安裝著各種工件，雖然速度不快，還好沒有出現(xiàn)什么問題，一個又一個的后橋減速器就這樣被我慢慢安裝好了，心里還真是有一種說不出的自豪感。慢慢的到最后一個減速器的安裝了，不知道是由于興奮的忘記了工藝步驟還是什么的，竟然在安裝一顆螺絲的時候遲遲擰不上，最后還是師兄來完成了最后一個后橋減速器的安裝。這次的小試身手讓我學(xué)到了不少，從安裝工藝的要求到螺絲扭力的大小設(shè)置，這些都是嚴格控制的，不容半點偏差。從這周的工作來看，我隨后將更加注重工藝卡片的學(xué)習，不斷識記這些工藝流程，我想這也

21、是一種學(xué)習的延伸，也一定能為以后的工作提供豐富的理論基礎(chǔ)。（5）本周實際上班天數(shù)只有四天，但這四天也是最具實質(zhì)性的四天，本周生產(chǎn)任務(wù)為41輛車，從第一天開始，油漆車身開始從A線慢慢流到B線、C線、調(diào)試線，我們班組處在B線的位置，另外B線還有三條分裝線，分別是發(fā)動機分裝線、前橋分裝線和后橋分裝線，我就被安排在后橋分裝線上工作，雖然第一天A線的車身還沒流到我們B線，但分裝線上十幾個后橋車架上還是被我們幾個新員工和四個老員工用了不到半天的時間就全部安裝并調(diào)試通過了，就等著A線的車身下來給它安裝上了。之后第二天，A線車身開始留到B線的位置，我們B線慢慢將裝好的后橋裝到車身上，然后有后橋車架空出來時候，

22、我們也并不閑著，隨時讓分裝線上擁有充足的后橋，就這樣慢慢悠悠的過了三個工作日，但A、B、C三條主線的安裝速度實在是有些慢，聽工友說是因為新廠長來以后嚴把質(zhì)量關(guān)的原因，各工位嚴查質(zhì)量，什么首檢、自檢、尾檢必須嚴格完成，難怪我們分裝線也是嚴格要求安裝工藝了，也因此到了第四個工作日，還沒有完成本周的生產(chǎn)任務(wù)，以至于當天晚上還加班到十一二點鐘，有些員工更是周六、周日都加班必須保證生產(chǎn)任務(wù)的完成。本周經(jīng)過四個工作日的生產(chǎn)，我基本掌握了后橋分裝線上各工序的操作方式與流程，同時更是明白了企業(yè)文化里質(zhì)量是生命，產(chǎn)量是金錢的道理。堅持質(zhì)量方針是作為一個員工的最基本操守，堅持完成任務(wù)是作為一個員工的最本分的事。

23、（6）隨著這樣以后，生產(chǎn)任務(wù)慢慢加大，自己親身實踐的工位和得到的收獲也越來越多，分享一下我學(xué)到的關(guān)于底盤分裝的專業(yè)知識和術(shù)語吧！首先說說底盤的組成：汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、 汽車底盤 、差速器和半軸等組成。傳動系的作用：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力

24、性和經(jīng)濟性。吉利全球鷹GX7用的是液力傳動。 行駛系：行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。 行駛系作用：（1）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。 （2）將全車各部件連成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。 （3）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩。 （4）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平穩(wěn)行駛。轉(zhuǎn)向系：吉利全球鷹GX7使用的是液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。作用：用來改變或保持汽車行駛或倒退方向。制動系：用于汽車制動。（7）后制動器分裝的方法和工藝說明：工作前先穿戴好勞保用品，如手套，圍裙，護腕等，拿出需要用的工具（22MM的

25、套筒，Q235油壓脈沖槍，氣管，色標筆等一系列的準備）把后制動器用電動葫蘆調(diào)到工裝板上并放好，取制動油管，紫銅色墊圈，螺母將制動油管真確安裝在后制動器上，注意紫銅色墊圈要順時針切挨著油管，紫銅色墊圈不能打斷，如果打斷了的話制動油就不能貫穿制動器的內(nèi)部，制動效果不好的話很可能引起想不到的災(zāi)害，而且后制動器分裝屬于關(guān)鍵工序，在這一點上一定要引起重視。取輪速傳感器總成，螺絲，電槍真確安裝在后制動器上，輪速傳感器總成一定要安裝牢固，這個關(guān)系到制動時制動力的分配和ABS安全方面，平時也要多注意檢查。取后縱臂總成，螺絲，Q235油壓脈沖槍將后縱臂跟制動器緊密的鏈接起來，同時要用扭力扳手校正扭力。取后縱臂鏈

26、接桿，螺母，螺栓，用Q235油壓脈沖槍將其固定在后縱臂總成上，取1號擺臂，螺栓并用Q235油壓脈沖槍固定在制動器上，同時要用扭力扳手校正扭力，取后橋安裝支架，螺栓并用Q235油壓脈沖槍將其固定在制動器上，同時校正扭力，最后檢查畫色標。后制動器和制動油管吉利全球鷹GX7的制動器用的是盤式制動器，盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通

27、風散熱能力均比較好。盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動性能穩(wěn)定。，后副車架上安裝有減震器，2號擺臂，穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿鏈接桿，加強板，后制動器總成，制動拉線，安裝完后調(diào)AGV小車上等待前橋弄好一起安裝在車身上。吉利全球鷹GX7采用的是非承載式車身，非承載式車身是指車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。優(yōu)點 一，車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性。對于載重車和越野車來說這一點非常重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間采用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩(wěn)舒適一些。 二，有獨立的大梁，底盤強度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級轎車使用，因