電大考試發(fā)動機復(fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上電大考試發(fā)動機復(fù)習(xí)題一、 名詞解釋1壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2. 廢氣渦輪增壓利用發(fā)動機排出的高溫、高壓、高速廢氣推動渦輪做功，渦輪又帶動同軸的壓縮機工作，將由空氣濾清器管道送過來的空氣壓縮后送入氣缸的技術(shù)。3發(fā)動機排量所有氣缸活塞排量的總和（或氣缸工作容積之和）稱之為發(fā)動機排量。4廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)是將部分廢氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，降低燃燒溫度，抑制NOX生成的一種方法。5發(fā)動機工況發(fā)動機工況就是發(fā)動機的運行狀況，簡稱工況。6爆燃汽油機的爆燃就是末端混合氣在正?；鹧娴竭_(dá)之前的自燃現(xiàn)象。7過量空氣系數(shù)實際燃燒1kg燃油消耗的

2、空氣質(zhì)量與理論上燃燒1kg燃油消耗的空氣質(zhì)量的比值。8發(fā)動機負(fù)荷特性發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，主要性能參數(shù)（有效功率、燃油消耗率等）隨負(fù)荷的變化關(guān)系。9發(fā)動機速度特性節(jié)氣門位置不變，汽油機主要性能參數(shù)（功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等）隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。10配氣相位以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實際開、閉時刻和持續(xù)時間稱之為配氣相位。11氣門間隙發(fā)動機在冷態(tài)下，氣門關(guān)閉時，氣門與傳動組件間的間隙。12二次空氣噴射利用空氣泵將空氣噴入排氣歧管中，使廢氣中的HC和CO進(jìn)一步氧化，以生成無害的CO2和H2O的方法。13充氣效率充氣效率是每循環(huán)實際留在氣缸內(nèi)的新鮮充量與在理想條件下以進(jìn)氣管狀態(tài)（壓力、溫度）可能充滿氣

3、缸工作容積的充量之比。二、 選擇題1.汽油牌號的選擇主要依據(jù)（ B ）A.發(fā)動機排量 B.壓縮比 C.真空度 D.發(fā)動機有效燃油消耗率2.下列哪一項不易引起爆震的發(fā)生（ D ）A.高壓縮比 B.發(fā)動機過熱C.汽車爬坡    D.磨損3. 以下哪個零部件的作用是提高流經(jīng)散熱器空氣流速和流量，以增強散熱能力的（ ）.水箱蓋； . 風(fēng)扇.節(jié)溫器； . 百葉窗4.過量空氣系數(shù)為（ B ）的混合氣為經(jīng)濟混合氣A.0.60.8； B.1.051.15； C.0.850.95； D. 0.7左右。5.EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功用是（D ）A. 對廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B. 扼制HC的生成

4、量C. 扼制CO的生成量 D. 扼制NOX的生成量6. 點火順序為1-3-4-2的四沖程發(fā)動機一缸在做功時，二缸處于（ B ）狀態(tài)A. 作功 B. 排氣 C. 壓縮 D. 進(jìn)氣7.發(fā)動機大修時，對氣缸蓋平面進(jìn)行磨削時，影響（ B ）A.活塞行程 B.壓縮比C.氣缸排量 D.氣門行程8. 下列哪一項不是曲軸的組成部分（ B ）A.前端（自由端） B. 飛輪C.曲拐 D. 后端（功率輸出端）9.當(dāng)容器內(nèi)壓力高于大氣壓時，用壓力表測得的壓力值為氣體的（ B ）A.大氣壓力 B.表壓力； C.真空度 D.絕對壓力10. V型發(fā)動機氣缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的（ B ）A.1倍 B.2倍 C.1/2倍 D.4

5、倍11.發(fā)動機在（ A ）負(fù)荷下工作時，燃油消耗率最低A. 中負(fù)荷時 B.滿負(fù)荷時C. 怠速時      D.小負(fù)荷時12.下列各項中不能描述發(fā)動機工況的是（  A ）A.有效燃油消耗率 B.有效轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)速     D. 有效功率13.氣門間隙過大，使（B ）A.氣門關(guān)閉不嚴(yán)； B.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲；C.氣門開啟提前； D.發(fā)動機省油。14. 氣門間隙過小，使（ A ）A.氣門可能關(guān)閉不嚴(yán)； B.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲；C.氣門晚開早閉； D.發(fā)動機省油。15.根據(jù)發(fā)動機外特性可知，不換檔時，汽

6、油機汽車較柴油機汽車的爬坡能力（ A ）A.強 B.弱C.不一定 D.二者相同16.連桿大頭采用剖分式（斜切口）的主要目的是（ B ）A.便于制造； B.便于拆裝； C.利于減輕重量； D.便于保證其與曲柄銷的配合。17.氣環(huán)的泵油作用，（ D）.可加強氣缸上部的潤滑； .減輕積炭的形成；.增強氣環(huán)密封作用； D.使機油消耗增多，易形成積炭，卡環(huán)等。18.下列哪一項不是冷卻系的作用（ B ）A.從發(fā)動機帶走多余的熱量； B.保持發(fā)動機溫度盡可能的低；C.使發(fā)動機盡快達(dá)到工作溫度； D.保護(hù)發(fā)動機內(nèi)部零件不過熱。19.下列哪一項不是活塞的組成部分（ D ）A. 頂部 B. 頭部C. 裙部 D.底

7、部20.鑲裝濕式氣缸套時，其頂面要（ B ）A.與機體上平面平齊； B.高出機體上平面0.050.15mm；C.低于機體上平面平齊； D.不一定。21. 安裝扭曲環(huán)時，應(yīng)（ A ）A.內(nèi)圓切槽向上、外圓切槽向下；B.內(nèi)圓切槽向下或外圓切槽向下C.內(nèi)圓切槽向上、外圓切槽向上；D.隨意22. 調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ A ）A.改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度；B.改變供油壓力；C.改變循環(huán)供油量； D.改變各分泵的有效行程。23.換氣過程是從（ B ）的全過程A.排氣門開啟到排氣門關(guān)閉 B. 排氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉C.進(jìn)氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉 D. 進(jìn)氣門開啟到

8、排氣門關(guān)閉24.下列哪項不是發(fā)動機有效動力性指標(biāo)（  A ）A.有效燃油消耗率 B.有效轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)速     D. 有效功率25.為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時，要（ C ）A.由兩端向中間逐個對稱擰緊，分23次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩。B.由中間向兩端逐個擰緊，越緊越好；C.由中間向兩邊交叉對稱擰緊，分23次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩；D.一次達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩，無順序要求；26.下列哪一項不是連桿的組成部分（ C ）A. 小頭 B. 桿身C. 裙部 D.大頭27. 不裝節(jié)溫器，在冬季行車時容易使冷卻系溫度（ B ）. 不影響； .偏低； .偏高

9、； .視具體情況而定。28三元催化轉(zhuǎn)化器可減少（ D ）的排放.對廢氣中的能量進(jìn)行再利用；. NOX；. CO、HC； D. NOX、CO和HC29. 蠟式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（ B ）.水流只能進(jìn)行大循環(huán)； .水流只能進(jìn)行小循環(huán)； .大、小循環(huán)都不能進(jìn)行； .大、小循環(huán)都能進(jìn)行。30.以下哪個零部件是通過改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來調(diào)節(jié)冷卻強度的（ ）. 節(jié)溫器； .百葉窗. 水箱蓋； .風(fēng)扇離合器。三、填空題：1汽油牌號按其（ 辛烷值 ）劃分，汽油機壓縮比越（ 大 ），選用的汽油牌號應(yīng)越（ 高 ）。2發(fā)動機四沖程分別為（進(jìn)氣過程）、（壓縮過程）、（做功過程）和（排氣過程）。3點火提前角

10、過（ 大 ），易發(fā)生爆震。所以當(dāng)發(fā)生爆震時可通過（ 減小 ）點火提前角來抑制爆震。4根據(jù)柴油機p-示功圖所示的燃燒過程實際特征，將其分為（著火延遲期 ）、（ 速燃期 ）、（ 緩燃期 ）和（ 后燃期 ）四個階段。5（ 噴油泵 ）又叫高壓油泵，其功用是（ 定時 ）、定量地向噴油器輸送高壓燃油。6柴油機燃油系統(tǒng)中有三對精密偶件，它們是柱塞偶件、（ 出油閥偶件 ）、（ 噴油嘴偶件 ）。7可變進(jìn)氣岐管系統(tǒng)式發(fā)動機在高速時采用（ 短而粗 ）的進(jìn)氣岐管，中、低速時采用（ 細(xì)而長 ）的進(jìn)氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)提高充氣效率。8熱力發(fā)動機是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器，分為( 內(nèi)燃機 )和(

11、外燃機 )兩種。9四沖程發(fā)動機曲軸兩轉(zhuǎn)完成（ 一個 ）循環(huán)，做功一次，二沖程發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)完成（ 一個 ）循環(huán)，做功一次。10有效功率、（ 有效轉(zhuǎn)矩 ）、轉(zhuǎn)速和（ 平均有效壓力 ）是發(fā)動機有效動力性能指標(biāo)。11曲軸由前端、（ 后端 ）、（ 曲拐 ）和（ 平衡重 ）組成，V型發(fā)動機氣缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的（ 兩倍 ）。12氣門間隙的調(diào)整方法有兩種：（ 二次調(diào)整法 ）、（ 逐缸調(diào)整法 ）。13表征發(fā)動機經(jīng)濟性的重要指標(biāo)是有效燃油消耗率be和（ 有效熱效率he ）。14發(fā)動機冷卻方式有兩種，即利用循環(huán)液冷卻的（ 水冷式 ）和利用散熱片向周圍空氣散熱的（ 風(fēng)冷式 ）兩種。15裝在曲軸后端，儲存能量、使曲

12、軸運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的部件稱為（ 飛輪 ）。16潤滑油濾清方式有三種，濾清器則分( 全流式 )和( 分流式 ）二種類型。17按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為（ 龍門 ）式、（ 平分 ）式和隧道式。18活塞、氣缸壁采用（ 飛濺 ）潤滑，主軸承采用（ 壓力 ）潤滑。19活塞是由（ 頂部 ）、（ 頭部 ）和（ 裙部 ）三部分組成。20連桿是由（ 小頭 ）、（ 桿身 ）和（ 大頭）三部分組成。21根據(jù)多缸發(fā)動機工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則，六缸四沖程發(fā)動機發(fā)火間隔角是（120°）曲軸轉(zhuǎn)角。22電控噴射發(fā)動機中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動機在任何工況下，燃油系統(tǒng)的油壓與（ 進(jìn)氣歧管 ） 的壓力差值恒定，以

13、通過控制噴油（持續(xù)時間）來準(zhǔn)確控制噴油量。23汽油機功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變（ 節(jié)氣門 ）的開度，從而改變進(jìn)入氣缸內(nèi)的（ 混合氣量 ）來實現(xiàn)的，所以稱之為量調(diào)節(jié)。24汽油機的主要有害排放物是（ CH ）、NOX和（ CO ），柴油機的主要有害排放物是NOX和（ 微粒 ）。25柴油機噴油器分為（ 孔式噴油器 ）和（ 軸式噴油器 ）兩種，前者用在（ 直接噴射 ）式燃燒室，后者用在（ 分隔 ）式燃燒室。26當(dāng)連桿彎、扭變形并存時，應(yīng)先校正（ 扭曲 ），后校正（ 彎曲 ）。27水冷系由（ 散熱器 ）、（ 水泵 ）、（ 節(jié)溫器 ）、（ 冷卻風(fēng)扇 ）軟管及水套等組成。28高速柴油機的理論循環(huán)是（ 混合加熱

14、 ）循環(huán)，汽油機的理論循環(huán)是（ 定容加熱 ） 循環(huán)。29汽油機爆震時的主要外部特征是（ 敲缸 ）和（ 過熱 ）。30配氣凸輪軸的布置有（ 下置式 ）、中置式、和（ 頂置 ） 式三種，最適合于高速發(fā)動機（如轎車）為（ 頂置 ）式。31汽油機由機體組、（ 曲柄連桿 ）機構(gòu)、配氣機構(gòu)、（ 燃油 ）系、冷卻系、潤滑系、（ 點火 ）系、起動系及進(jìn)排氣系組成。32按進(jìn)氣方式的不同可分為（ 增壓 ）和（ 非增壓 ）兩類。33液力挺柱的作用主要是自動補償機件的（伸縮和磨損），實現(xiàn)（零氣門間隙）。34v型8缸四沖程發(fā)動機，若氣缸中線夾角為90度時，則各缸發(fā)火間隔角為（90°）35潤滑系有如下作用：（潤

15、滑）、（ 冷卻 ）、（ 清洗 ）、（密封）、防銹。36配氣相位圖上標(biāo)明了進(jìn)氣門、排氣門的（開啟）、（關(guān)閉）時刻及其（持續(xù)期）。37主軸承、凸輪軸承等是（ 壓力 ）潤滑，氣缸壁與活塞間的潤滑是（飛濺 ）潤滑。38活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有（ 全浮 ）式和（ 半浮 ）式兩種。39按著火方式的不同可分為（ 壓燃式 ）和（ 點燃式 ）兩種。四、判斷題：1.為防止向曲軸箱內(nèi)漏氣，活塞與氣缸壁的間隙越小越好（ × ）2. 汽油與空氣的理論空燃比為14.8（ ）3與鏈條式相比，齒帶式無需潤滑、噪聲小、質(zhì)量輕、成本低。但耐久性差，壽命短，必須定期更換（ ）4點火提前角過小是引起排氣管放

16、炮的原因之一（ ）5冷啟動時，發(fā)動機溫度低，汽油不易蒸發(fā)，需供給較濃的混合氣（ ）6潤滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時，機油即不能進(jìn)入主油道（ × ）7同一臺發(fā)動機，連桿蓋具有互換性，但有方向性要求（ × ）8配氣相位的檢查要在氣門間隙調(diào)整好后進(jìn)行（ ）9汽車加速時需要提供較濃的混合氣體（ ）10活塞裙部橫向槽和縱向槽是為了減輕重量（ × ）11軸瓦自由狀態(tài)下的直徑比軸頸的直徑略?。?× ）12氣環(huán)的密封除了自身的彈力外，還靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用（ ）13.采用雙氣門彈簧時，旋向要相反（ ）14.發(fā)動機活塞要按氣缸的修理尺寸選配，且同一臺發(fā)動

17、機應(yīng)選用同一廠牌的活塞（ ）15升功率是發(fā)動機工作過程完善性和結(jié)構(gòu)緊湊性的指標(biāo)（ ）16減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量可以減輕柴油的工作粗暴（ ）17只有化油器式汽油機才由節(jié)氣門來控制進(jìn)氣量的（ × ）18負(fù)荷特性曲線圖中，耗油率曲線最低點越低，曲線越平坦，說明發(fā)動機的經(jīng)濟性越好（ ）19發(fā)動機的進(jìn)排氣門開啟時，氣門向燃燒室內(nèi)運動（ ）20. 所有發(fā)動機都需設(shè)定氣門間隙（× ）21發(fā)動機過熱和活塞與氣缸的間隙不足是拉缸的主要原因（ ）22. 曲軸止推軸承可只設(shè)一處，也可同時設(shè)兩處，以可靠的進(jìn)行軸向定位（ O ）23紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤后，濾清效率降低，發(fā)動機性能變差（

18、）24發(fā)動機排量越大，轉(zhuǎn)速越高，發(fā)出的有效功率也越大（ ）25分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小，零件少，便于維修。其各缸供油的均勻性較好（ ）26不管是化油器式汽油機還是電控噴射式汽油機，都是由節(jié)氣門來控制進(jìn)氣量的（ ）27車用柴油按凝點劃分牌號（ ）28柴油機調(diào)速器的作用是在柴油機負(fù)荷改變時，自動地改變供油量來維持其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定（ P ）29曲軸軸向間隙可通過改變止推片的厚度來調(diào)整（ ）30同一發(fā)動機上，同名氣門具有互換性（ O ）31無論何種形式正時傳動機構(gòu)，安裝時都應(yīng)注意對準(zhǔn)正時記號（ P ）32空氣流量計是檢測發(fā)動機的排氣量的（ × ）33氧傳感器分別安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前后，用

19、以測量廢氣中的氧含量（ ）34柴油的十六烷值表征其發(fā)火性能的好壞，十六烷值越高，越難著火 （ × ）35冷卻液多是軟水和防凍劑的混合液，一般呈藍(lán)色或是綠色，黃色（ ）36增大喉管直徑，可減小進(jìn)氣阻力，增大進(jìn)氣充量，有利于發(fā)出最大功率（ ）37潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑和潤滑脂潤滑（ ）38發(fā)動機的進(jìn)排氣門開啟時，氣門向燃燒室內(nèi)運動（ ）39隨轉(zhuǎn)速的升高，汽油機點火提前角應(yīng)增大（ ）40氣環(huán)的泵油作用可加強氣缸上部的潤滑（ O ）五、簡答題：1簡述混合氣濃度的表述方法及各狀態(tài)的意義。答：可燃混合氣濃度通常以過量空氣系數(shù)a和空燃比fa表示。過量空氣系數(shù)a是“燃燒1kg燃油實際供給的空氣

20、質(zhì)量與理論上完全燃燒1kg燃油需要的空氣質(zhì)量之比”。根據(jù)定義，a=1的混合氣為理論混合氣；a<1的混合氣為濃混合氣； a>1的混合氣為稀混合氣?？杖急萬a定義為“可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比”。理論上，1kg汽油完全燃燒所需要的空氣量為14.8kg。所以，fa =14.8的混合氣為理論混合氣，對應(yīng)a=1；fa <14.8的混合氣為濃混合氣，對應(yīng)a<1；fa>14.8的混合氣為稀混合氣，對應(yīng)a>1。2進(jìn)氣門和排氣門的識別方法。方法一：當(dāng)轉(zhuǎn)動曲軸時，依次觀察發(fā)動機各缸的兩個氣門。先動的為排氣門，緊接著后動的為進(jìn)氣門，并做好標(biāo)記。方法二：根據(jù)進(jìn)、排氣歧管、進(jìn)

21、排氣道與進(jìn)排氣門的對應(yīng)關(guān)系確定。3噴油器的檢修包括哪些內(nèi)容。答：1.噴油壓力的檢查和調(diào)整2.密封性檢查3.噴霧質(zhì)量的檢查4.噴油嘴偶件的檢修4點火提前角對發(fā)動機性能的影響。答：點火提前角的大小對汽油機性能有很大影響，對應(yīng)于每一工況都存在一個“最佳”的點火提前角。點火提前角過大，最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點之前，最大壓力、溫度和壓力升高率均增大，使活塞消耗壓縮功增大，同時，末端混合氣的壓力、溫度過高，爆震傾向增大，并且NOX生成量增多。點火提前角過小，過多的燃料在膨脹過程中燃燒，燃燒溫度、壓力下降，排氣溫度高，熱效率降低，有時造成排氣管放炮或化油器回火。利用推遲點火（點火提前角減小），可抑制NOX生

22、成和爆震的產(chǎn)生。5說明一種檢驗氣門密封性的方法。答：氣門安裝好之后，用煤油或是汽油澆在氣門頂面上，觀察5min視氣門與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象。6安裝氣環(huán)時應(yīng)注意些什么？答：應(yīng)使用專用工具，避免將環(huán)折斷。由于活塞環(huán)結(jié)構(gòu)和性能的差異，安裝時要特別注意各道活塞環(huán)的類型，規(guī)格，順序和安裝方向或安裝標(biāo)記。7簡述爆震的起因。答：火花塞點火后，火焰前鋒在向前推進(jìn)時，末端混合氣（最后燃燒的混合氣）在壓縮終了的基礎(chǔ)上進(jìn)一步受到已燃?xì)怏w的壓縮和熱輻射，在正常火焰到達(dá)之前自燃，出現(xiàn)一個或數(shù)個火焰中心，迅速將末端混合氣燃燒完畢，使缸內(nèi)局部壓力大大升高，形成爆炸性沖擊波和尖銳的金屬敲擊聲。這種現(xiàn)象即為爆震燃燒，簡稱爆燃

23、或爆震。8燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動機在任何工況下，燃油系統(tǒng)的油壓與進(jìn)氣岐管的壓力差值恒定。9二沖程與四沖程發(fā)動機的比較 答：與四沖程發(fā)動機比較，二沖程發(fā)動機具有以下特點：曲軸每轉(zhuǎn)一圈完成一個工作循環(huán)，作功一次，其升功率大，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)；因多采用氣孔換氣，無有或較少的氣門機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，制造、維修、使用方便，成本低。但因換氣時間短，排氣不易干凈，且換氣時損失部分作功行程，加之總有部分混合氣在掃氣時隨廢氣流失（汽油機）和掃氣泵耗功，造成其經(jīng)濟性較差，排氣污染嚴(yán)重。同時由于燃燒作功頻率高，熱負(fù)荷高，噪聲大。10活塞拉缸主要原因？列舉為防止拉缸在活塞上采用的兩種結(jié)構(gòu)措施。答：發(fā)動機過熱和活塞與氣缸的間隙不足是拉缸的主要原因。活塞裙部制成橢圓狀，開隔熱槽、膨脹槽，雙金屬活塞，拖板活塞等。11比較柴油機與汽油機的不同。答：從工作過程來看，汽油機和柴油機的根本區(qū)別在于：汽油機的可