1項目概述 (1)

1、1 項目概述1.1 任務來源為配合綿陽市“西部冷都”項目的開發(fā)建設，綿陽西部冷都投資有限公司于2013年8月委托綿陽市城市規(guī)劃設計院進行該項目的交通影響評價。1.2 項目背景綿陽市“西部冷都”項目坐落于四川省綿陽市涪城區(qū)龍門鎮(zhèn)，位于規(guī)劃的農副產品物流園區(qū)內。項目北側為龍門中路（主干路），東側，西側，南側均為支路，項目中部橫向、縱向次干路各一條，將項目分割在四個規(guī)整的方形地塊之中。項目凈用地面積271699，規(guī)劃總建面積482147平方米，建筑密度為50%，容積率1.96，規(guī)劃停車位1855個，地塊內部地勢較為平坦，交通十分便利。1.3 研究目的城市建設項目交通影響分析是衡量城市用地開發(fā)與交通協(xié)

2、調發(fā)展的重要手段和建設決策的重要依據(jù)。其目的是在建設項目實施前，分析評價建設項目建成投入后對周圍交通環(huán)境產生影響的程度，并在滿足一定服務水平的條件下提出對策，是建設項目的交通設施配置與內外交通組織符合城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃和管理要求，以減少項目開發(fā)對外圍道路交通所帶來的負面影響。具體研究項目如下： 評價建設項目內部交通設施是否滿足自身的交通需求； 評價建設項目出入口設置是否滿足交通通行要求； 評價建設項目投入使用后，對周邊外部交通環(huán)境產生的影響程度； 提出交通改善設施以減少項目開發(fā)所帶來的負面影響； 評價建設項目內部交通組織是否合理。1.4 研究依據(jù)本次研究的主要依據(jù)如下：城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范

3、 （GB 50220-95）汽車庫建筑設計依據(jù) （JGT 100-98）建設項目交通影響評價技術標準 （CJJT141-2010）綿陽市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定 （2013）金家林至龍門片區(qū)協(xié)調規(guī)劃綿陽市城市總體規(guī)劃（2010-2020）龍門片區(qū)控制性詳細規(guī)劃綿陽市城市綜合交通規(guī)劃（2010-2020）綿陽市西部冷都項目設計方案 （甲方提供，2013年12月版）綿陽市城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會辦公室綿陽西部冷都項目規(guī)劃設計方案專家評審會會議紀要 綿城規(guī)委員辦紀要（2013）24號綿陽城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會會議紀要 綿城規(guī)委紀要（2013）7號綿陽市人民政府關于<綿陽西部冷都項目地塊修建性詳細規(guī)劃>的批復

4、綿府函（2013）275號國家、行業(yè)、地方頒布的其他法律、法規(guī)、標準、規(guī)范等。1.5 研究內容確定交通影響評價的范圍與年限。相關調查和資料收集；分析評價范圍內現(xiàn)狀、評價年限的規(guī)劃土地利用與交通系統(tǒng)；交通需求分析；評價建設項目交通影響程度提出對建設項目評價范圍內的交通系統(tǒng)、對建設項目選址、建設項目報審方案的改善建議，并對改善措施進行評價；提出評價結論。綜上所述，交通影響評價報告內容包括建設項目的概況、評價范圍與年限、評價范圍現(xiàn)狀與規(guī)劃情況、現(xiàn)狀交通分析、交通需求預測、交通影響程度評價、交通系統(tǒng)改善措施與評價，以及結論與建議。1.6 研究路線與方法從項目的特點，規(guī)模，性質以及周邊狀況入手，確定項目

5、的影響范圍與特征年，開展現(xiàn)狀調查并進行交通需求預測，然后對項目進行交通影響評價，包括交通能力分析，交通組織分析、交通管理措施等，提出項目的存在問題和改進措施，并在模型中做測試改善方案，最后得出相關結論和建設。交通影響分析技術路線圖確定研究范圍背景資料收集與分析現(xiàn)狀及規(guī)劃土地利用現(xiàn)狀及規(guī)劃道路交通確定研究年限建立地區(qū)交通模型項目來發(fā)前交通測試項目開發(fā)后交通測試交通影響評價道路系統(tǒng)公交系統(tǒng)停車系統(tǒng)出入口項目內外交通改善措施交通改善后交通模型測試交通組織規(guī)劃研究結論2 建設項目概況2.1 建設項目主要規(guī)劃設計條件詳見附件一2.2 主要技術經濟指標和業(yè)態(tài)2.2.1 主要技術經濟指標名稱單位數(shù)量備注總用

6、地面積271690其中凈用地面積196920代征道路用地面積56443代征綠地面積13612代征水系面積4724總建筑面積482147地上建筑面積371000地下部分1570計入容積率（三面覆土地下室）地下建筑面積111147計入容積率總面積386670占地面積98460容積率1.96建筑密度%50.0%綠地面積19692含地面綠化停車折算面積綠地率%10.0%建筑高度m81最高高度停車位輛185550輛/h 其中地上停車位輛269地下停車位輛15862.2.2 項目區(qū)位與業(yè)態(tài)（1） 項目區(qū)位 根據(jù)金家林至龍門片區(qū)協(xié)調規(guī)劃和龍門片區(qū)控制性詳細規(guī)劃，本項目所處的地塊位于龍門農副產品物流及生活片區(qū)

7、，隸屬于新一輪綿陽城市總體規(guī)劃確定的“一核四帶”中的綿江產業(yè)帶。龍門片區(qū)控制性詳細規(guī)劃中明確該區(qū)域規(guī)劃建設用地規(guī)模約為5.39平方公里，規(guī)劃人口約為10.3萬人，發(fā)展定位為綿陽北部近郊農副產品物流園，以現(xiàn)代服務業(yè)功能為主，集居住，休閑度假功能于一體的城市北部新區(qū)。 本項目所處區(qū)位交通便利，距離京昆高速綿陽北出入口僅1.7公里，綿江快速路縱貫該區(qū)域。本項目于蔬菜批發(fā)市場，農機市場，果品批發(fā)市場等共同構成綿陽北部近郊農副產品物流區(qū)，保障綿陽城區(qū)的農副產品供應。（2）項目業(yè)態(tài) 項目規(guī)劃凈用地面積271699平方米，規(guī)劃總建筑面積482147平方米（其中地上建筑面積371000平方米，地下建筑面積11

8、1147平方米），建筑密度50%，容積率1.96 本項目主要有物流組成，并配置有相應的商業(yè)等。設置有機動車停車位 1855個，非機動車泊位沒有明確。2.3建設項目 本項目有較為完善的城市交通系統(tǒng)。周邊有蔬菜批發(fā)市場，農機市場，果瓜批發(fā)市場等農副產品物流區(qū)，共同構成綿陽北部郊區(qū)農副產品物流區(qū)，保障綿陽城區(qū)的農副產品供應。 圖2-22.3.1項目出入口整個項目分布在四個相鄰的地塊中，編號依次為A,B,C，D（1） 機動車出入口 地塊a：即公車出入口共3個。分別位于a地塊西側，南側，東側。 地塊b，機動車出入口共4個。分別位于b北側，東側，西側，南側。 地塊c，機動車出入口共5個。分別位于c北側，東

9、側，南側，西側。地塊d，即從車出入口共3個。分別位于d東側，南側，西側。（2） 慢行交通出入口 地塊a：慢行交通出入口共2個。寬10 米。 地塊b：慢行交通出入口與機動車出入口并設。 地塊c：慢行交通出入口1個，寬度均為10米。2.3.2地下車庫出入口地塊a：地下車庫出入口2個，位于都快內部，寬度均為7米。地塊b：地下車庫出入口2個，分別位于六號路（3#寬7米），一號路（4#，卡U難度7米）。地塊c：地下車庫出入口1個，接入一號路（5#寬度7米）地塊d：地下車庫出入口1個，位于地塊內部，寬度7米。2.33地下泊位機動車停放采地面，屋頂，結合的方式，機動車停車位總數(shù)1855個。非機動車停放方式采

10、用地下車庫與地面結合的方式沒具體數(shù)沒有明確。2.4建設項目分類 參照建設項目交通影響評價技術指標（CJJT14-2010)的要求。根據(jù)的用地類型，建筑物使用的性質和交通出行特點，對本次建設進行分類。3 評價范圍與年限3.1 評價范圍建設項目對周圍交通系統(tǒng)的影響程度與周圍交通系統(tǒng)的運行狀況和建設項目新生成交通需求的規(guī)模、特征相關，因此，應根據(jù)影響建設項目新生成交通的特征和建設項目周圍的交通系統(tǒng)運行狀況來確定建設項目交通影響評價的評價范圍。3.1.1評價項目交通影響評價啟動閾值 截止2010年末，綿陽城市人口已經達到108萬，依據(jù)綿陽城市總體規(guī)劃（2010-2020），2020年綿陽人口為150萬

11、，屬于100-200萬人口規(guī)模的城市。該項目地處城市外圍區(qū)域，因此，該項目交通影響評價啟動閾值取5萬平方米。3.1.2評價項目交通影響評價范圍確定 有明確定量啟動閾值的建設項目，其評價范圍按表3-1劃定表3-1 建設項目交通影響評價范圍建設項目規(guī)劃指標與啟動閾值之比（R）交通影響評價范圍R<2建設相鄰近的城市主干路圍合的范圍特大城市2R<5建設項目臨近的城市主干路或快速路圍合的范圍特大城市R>=5建設項目臨近的第二條主干路或快速路圍合的范圍 本項目總建筑面積為482147平方米，建設項目規(guī)模指標與啟動閾值之比R=6.64，大于5，建設項目鄰近的第二條主干路或快速路圍合的范圍。

12、綜合分析金家林至龍門片區(qū)協(xié)調規(guī)劃、龍門片區(qū)控制性詳細規(guī)劃，并結合綿陽市青義片區(qū)控制性詳細規(guī)劃，確定以龍門農副產品物流及生活片區(qū)（“龍界干道涪江綿廣高速黃木溝山脊）”所圍合的區(qū)域以及綿江路、二環(huán)路作為本次交通評價的范圍。3.2 評價年限依據(jù)建設項目交通影響評價技術標準（CJJT141-2010）的要求，有明確定量啟動閾值的建設項目，其評價年限應符合表3-2的規(guī)定。表3-2 建設項目交通影響評價年限序號建設項目規(guī)模指標與啟動閾值之比交通影響評價年限1特大城市<5,其他城市和鎮(zhèn)<3正常使用初年2特大城市5,其他城市和鎮(zhèn)31正常使用初年；2正常使用第五年本項目建設項目規(guī)劃指標與啟動閾值之比

13、R=9.64,大于5，選擇評價年限為正常使用初年與正常使用第五年。3.2 評價時段與評價日 （1）評價時段依據(jù)本項目的用地特性，經比對綿陽市現(xiàn)有的農貿批發(fā)市場（迎賓路綜合市場、先鋒路水果市場、蔬菜發(fā)市場），同類建設項目新生成交通需求的高峰時段為19點至21點（餐飲來客，商戶補貨時段），以及凌晨5點至8點（現(xiàn)貨交易高峰時段）。兩個與背景交通的早、晚高峰時段均不重合?？紤]最不利的組合，確定分析時段為工作日的早高峰時段6:00-8：00。 （2）評價日依據(jù)本項目的用地特性，經系統(tǒng)分析，認定該建設項目對交通系統(tǒng)最不利日為工作日，故選取工作日作為交通影響評價日。4. 評價范圍現(xiàn)狀與規(guī)劃情況4.1 評價范

14、圍現(xiàn)狀用地情況研究范圍為綿陽市涪城區(qū)龍門鎮(zhèn)，屬于龍門農副產品物流及生活片區(qū)，現(xiàn)狀用地一農田、待開發(fā)土地為主，包括部分居住、辦公等。居住主要為當?shù)鼐用褡越ㄗ》浚恨k公主要為龍門鎮(zhèn)政府。（插圖）4.2 評價范圍規(guī)劃用地情況與現(xiàn)狀用地相比，規(guī)劃用地以居民、商業(yè)、辦公室為主。（插圖）4.3 交通發(fā)展情況 根據(jù)金家林至龍門片區(qū)協(xié)調規(guī)劃和龍門片區(qū)控制性詳細規(guī)劃，評價范圍內的交通發(fā)展情況為：(1) 過境告速公路 京昆高速（綿廣高速）：已建成通車。 （2）快速路 綿江快速路，已建成通車 （3）主干路龍界主干：龍門安縣界牌鎮(zhèn)，規(guī)劃道路。龍金路：龍門金家林，局部路段已建成。龍門中段：局部路段已建成。農方路：龍門江油

15、方水鄉(xiāng)，局部路段已建成。（4） 次干路與之路與地塊開發(fā)同步進行，構建片區(qū)內的次干路網與支路網。 （插圖）5、 現(xiàn)狀交通分析5.1 交通調查方案說明（1） 交通量調查方案（2） 根據(jù)項目所處的位置和現(xiàn)狀道路網絡狀況，為掌握項目所在區(qū)域現(xiàn)狀路網交通流量情況，分析其交通特征，以及為預測未來交通流量提供數(shù)據(jù)支撐，對評價范圍內主要交叉口和重點路段進行了高峰時段的機動車流量調查 （插圖）調查的交叉口包括：龍門鎮(zhèn)政府路口（調查點A）、龍門鎮(zhèn)牌坊路口（調查點B）、龍門中路路段（調查點C）。 重點路段寶庫歐：綿江快速路、龍門中路、龍金路、龍方路 根據(jù)該區(qū)域交通產生吸引的特征，確定的調查時間為2015年7月5日（

16、周六），的晚高峰（17:00-19:00），以15分鐘為一個時段最終高峰小時流量為4個時段的最高值。（2） 交通設置與措施調查方案采用實地調查的方法進行調查，覆蓋整個評價區(qū)域（3）現(xiàn)狀道路調查采用實地調查的方法進行調查，覆蓋整個評價區(qū)域（4） 公共交通調查采用實地調查的方法進行調查，分別對公交線路，公交站點進行調查，覆蓋整個評價區(qū)域。（5） 慢性交通調查采用實地調查的方法進行調查，分別針對非機動車和行人進行調查，覆蓋整個評價區(qū)域。 （6）停車調查采用實地調查的方法進行調查，覆蓋整個評價區(qū)域。5.2 現(xiàn)狀交通流特征5.2.1 交叉口流量特征現(xiàn)狀燈控交叉口的服務水平計算結果見表（）（表）5.2.2

17、路段流量特征 與交叉口教育流量調查同步，評價范圍內路段交通量統(tǒng)計如表5-2。運行狀況：龍祥路西段的車流稀疏，主要為施工車輛通行，平峰時段和高峰時段全路段運行順暢。龍祥路東段沿線是當?shù)鼐用褡越ǚ课?，為生活型道路。存在問題：機動車行駛速度高。（2）其他次干路一號路：現(xiàn)狀為龍門片區(qū)南北向次干路，尚未完全貫通，雙幅路，雙向四車道，機非混行。交通標志、標線基本完善。該路段的車流稀疏，平峰時段和高峰時段全路運行順暢。建龍路，為現(xiàn)狀當?shù)鼐用襁M出龍門鎮(zhèn)的通道之一，也是進出蔬菜批發(fā)市場的主要通道，單幅路，雙向四車道，機非混行，交通標志、標線基本完善，平峰時段和高峰時段全路運行順暢。5.4.4支路現(xiàn)狀分析（1）六

18、號路現(xiàn)狀為龍門片區(qū)南北向次干路，尚未完全貫通，單幅路，雙向四車道，機非混行，交通標志，標線基本完善運行狀況：車流稀疏，主要為施工車輛通行，平峰時段和高峰時段全路運行順暢，沿線有當?shù)鼐用窠y(tǒng)建房屋。存在問題：機動車行駛速度較高。（2）其他支路龍橋路、文景路：均為龍門內部的生活性支路，是當?shù)鼐用褡越ǚ课莸木奂?，單幅路，雙向二車道，機非混行，交通標志標線基本完善，平峰時段和高峰時段全路運行順暢。5.5現(xiàn)狀交通系統(tǒng)分析研究范圍內現(xiàn)狀公交路線共2條，包括7路、73路。根據(jù)統(tǒng)計分析，研究范圍內，公交運力主要由7路提供，這與該地的發(fā)展歷程密切相關，龍門鎮(zhèn)的居民可以步行至綿江快速路上的龍門公交車站搭乘公交，也

19、可以步行至始發(fā)站搭乘公交。5.6閑雜混個慢行交通與靜態(tài)交通分析5.6.1現(xiàn)狀慢行交通分析（1）非機動車交通現(xiàn)狀分析綜上所述，非機動車交通所享受的道路資源日益萎縮，電動自行車的比率逐步增大，次干路、支路的機非混行現(xiàn)象普遍存在，非機動車和機動車之間村子啊互相干擾，非機動車的行車安全面臨壓力。（2）步行交通現(xiàn)狀分析人行道現(xiàn)狀評價范圍內全部道路均設置有人行道，人行道寬度、鋪裝、盲道等均達到相關規(guī)范的要求。行人過街設施現(xiàn)狀評價范圍內主干路的交叉口設置有人行橫道，行人過節(jié)需求得到照顧。具體表現(xiàn)為：人行橫道線（斑馬線）的設置考慮了行人過街的實際需要確定，符合國家現(xiàn)行規(guī)范。在路段中間設置人行橫道線，也按照規(guī)范

20、在達到行人橫道線前的路面設置有預告標示（白色菱形圖案），用來提示前方接近人行橫道，需注意行人橫過馬路。在不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)的人行橫道線以前，設置有注意行人的警告標志。在采用信號控制的路口，已施劃人行橫道標線的，相應的設置了人行橫道信號燈。6交通需求預測6.1預測思路與預測方法 評價年限與評價是短的確定（1） 評價年限 根據(jù)建設項目交通影響評價技術標準（cjjt12010）本項目建設規(guī)劃指標與啟動之比大于5故交通年限為2個。（2） 評價時段 依據(jù)本項目的物業(yè)性質，結合周邊的規(guī)劃土地開發(fā)強度與規(guī)劃土地性質，通過比給地區(qū)累是項目，考虐最不利因素，確定分析時段高峰小時問哦6:008:006.2預測思路與

21、方法根據(jù)建設項目交通影響評價技術標準（cjjt12010），經項目組的探討研究，確定本項目交通需求采用傳統(tǒng)的四階段法與OD反復技術結合，對各年年限經行預測。6.4 交通量預測匯總將目標年背景交通量與項目交通量進行加和，得到最終預測的目標年道路上的交通量，其結果如下表所示。表67 交通量預測結果匯總（2017）道路名稱背景交通量項目新生成交通量新生成交通量比例流量匯總通行能力負荷度綿江快速路353211470.32467973000.64龍門中路3686281.7199643800.23龍金路239300.1326943800.06龍方路2055082.4871343800.16廻龍路29943

22、01.4472943800.17龍祥路2043901.9159443800.14一號路1539165.99106943800.24六號路1224944.0561643800.14文景路140350.2517521900.08二環(huán)路2561325040表68 交通量預測結果匯總（2020）道路名稱背景交通量項目新生成交通量新生成交通量比例流量匯總通行能力負荷度綿江快速路392119270.49584873000.80龍門中路41211722.84158443800.36龍金路27010850.6444243800.10龍方路2329864.68131743800.30廻

23、龍路3389862.92132443800.30龍祥路2318463.66107743800.25一號路1731235732六號路1387585.4989643800.20文景路158620.3922021900.10二環(huán)路2868494046龍界干道439950.2253473000.077 交通影響程度評價7.1 道路系統(tǒng)影響評價7.1.1 信號交叉口影響評價根據(jù)綿陽城市綜合交通規(guī)劃（2010-2020），目標年評價范圍內路網與現(xiàn)狀路網的區(qū)別在于：龍門-金家林道路貫通;龍門片區(qū)次干路、支路建成；本建設項目在目標年對交通信號燈控制的交叉口的

24、影響程度見表7-1。表7-1 信號交叉口機動車交通影響程度評價編號交叉口名稱背景交通項目新生成交通交叉口飽和度服務水平交叉口飽和度服務水平1龍門鎮(zhèn)政府路口（2017年）0.31B0.36B龍門鎮(zhèn)政府路口（2020年）0.40B0.44B綜上所述，本建設項目在目標年對評價范圍內的信號燈控制路口無影響。7.1.2 無信號燈交叉口影響評價評價范圍內的無信號交叉口為支路與主干路、次干路的交匯點，依據(jù)前述預測結果，結合不同特征年的路網結構特性，分別評價建設項目在目標年對無信號燈控制的交叉口影響程度。依據(jù)評價準則，項目在目標年會造成地塊周邊各個路口的服務水平降級。7.1.3 道路系統(tǒng)影響評價匯總（1）信號

25、燈控制路口本項目在對評價范圍內的信號燈控制路口均無影響。（2） 無信號交叉口 項目在目標年會造成地塊周邊各個無信號交叉口的服務水平降級。7.2 公共交通影響評價7.2.1 公共需求分析根據(jù)交通需求預測，本建設項目在目標年高峰小時公交出行需求為52人次/h。7.2.1 公共供給分析 通過現(xiàn)狀公交線路調查可知，經過研究范圍內公交線路有2條（7路、73路），公共交通線路剩余載客客容量按下式確定： 式中： Si-線路i為可接受服務水平時的載客率（%），應取額定載客量的70%； Fi-線路i評價時發(fā)車間隔（min）； Ci-線路i單車載客量（人）； Oi-線路i在項目最近公交通站點的評價時段載客率（%）

26、。根據(jù)以上計算公式，高峰時段經過研究區(qū)域的公交線路剩余運能為486人次/小時。7.2.3 公共供需平衡分析 通過上述分析可知，目標年該項目的公交需求為52人次/h，公交剩余運能為486人次/h，項目周邊公共交通系統(tǒng)可以滿足研究范圍區(qū)域的公交需求，建設項目對研究范圍內的公共交通并無影響。7.3 停車影響評價 7.3.1 停車供給分析 機動車停放方式采用地下車庫、地面、屋頂相結合的方式，機動車停車位總計1855個，按設置方式分為地上及屋頂269個，地下車庫1586個。 非機動車停放方式采用地下車庫與地面相結合的方式，具體數(shù)量沒有明確。（1）機動車停車位評價根據(jù)綿陽市人民政府關于綿陽西部冷都項目地塊

27、修建性詳細規(guī)劃的批復（綿府函【2013】275號）文件，該項目配建的機動車泊位計算如下。 （個）（2） 非機動車停車位評價 依照綿陽市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定（2013版）測算，表7-3 配建機動車、非機動車停車位測算表（2013版）項目方案類別面積（）機動車指標（個/100）非機動車指標（個/100）非機動車數(shù)量（個）冷鏈交易市場農貿市場1604140.534812.42低溫冷鏈倉儲式物流1422001.234266綜合樓酒店80899100服務樓辦公563010.633.78測算結果9112.2（3） 停車供需評價表7-4 配建機動車、非機動車停車位對比表設計方案配建數(shù)量配建要求評價結果機動車

28、停車位18551945.7達到要求非機動車停車位-9112.2差額為9112.27.4 慢行交通影響評價7.4.1 非機動車交通影響評價依據(jù)綿陽市城市綜合交通規(guī)劃（2010-2020），綿陽市非機動車道路按照功能及重要性規(guī)劃為三級（表7-4），對應的非機動車廊道、通道寬度要求見表（7-5）。表7-4 中心城區(qū)非機動車三級道路級別功能定位規(guī)劃流量（高峰輛/h）建設要求非機動車路權1非機動車廊道島間連通：費改機重要分流道路15004000高相對優(yōu)先2非機動車通道島內暢達：非改機次要分流道路7501500局部改善通達即可3非機動車閑道連接綠地：倡導自行車健身文化500750風景綠化機非分隔表7-5

29、非機動車廊道、通道寬度要求機非物理分隔自行車路寬度機非標線分隔自行車道寬度人非共板板的寬度機非混行道路寬度單行雙行廊道46m2.54m48m812m1214m通道2.54m1.52.5m36m610m1012m依據(jù)表7-4，表7-5，目前評價范圍內的各條道路的非機動車道路級別為非機動車通道與休閑道，具體分級見表7-6。表7-6 評價范圍內非機動車道路分級（現(xiàn)狀）級別非機動車路權道路名稱非機動車通道機非物理分隔綿江快速路機非混行評價范圍內的其他主干路、次干路、支路 依據(jù)第六章預測結果，本項目高峰時段的非機動車生成量與吸引量均小于非機動車通道的通行能力（7501500輛/小時），對評價范圍內的交通

30、系統(tǒng)無影響。7.4.2 步行交通影響評價 根據(jù)城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范，步行道最小寬度為1.5m。但依據(jù)綿陽市城市綜合交通規(guī)劃（2010-2020），不同區(qū)域的步行道服務特點不同，應當有不同的寬度要求。具體要求為： 居住區(qū)：考慮到殘疾人以及未來老年化社會的特點，居住區(qū)的步行道最小寬度為2m；休閑區(qū)、公園或觀光瀏覽區(qū)：步道最小凈寬為2.5m，條件許可時，推薦寬度為4m；交通設施附近：考慮到這些交通設施服務的4類區(qū)位差異，建議的步行道寬度如表7-7所示。依據(jù)第六章預測結果，本項目高峰時段的步行交通的生成量與吸引量均小于項目周邊人行道系統(tǒng)的能力。本項目的步行系統(tǒng)為開放式，步行順暢，對評價范圍內的交通

31、系統(tǒng)無影響。表7-7 評價范圍內建議的步行道寬度類型編號和名稱斷面形式限值各區(qū)設計寬度總寬A路緣區(qū)B設施區(qū)C步行區(qū)D臨接區(qū)1 商業(yè)型廊道最小值0.15m1.5m3.0m0.85m5.5m推薦值0.15m2m4.0m1.85m8m2 社區(qū)型廊道最小值0.15m1.0m2.0m0.35m3.5m推薦值0.15m1.5m4.0m1.35m7m3 樞紐型廊道最小值0.15m1.5m3.0m0.35m3.0m推薦值0.15m2m4.0m1.35m7.5m4 聯(lián)通型廊道最小值0.15m1m2.0m0m3.15m推薦值0.15m1.5m3.0m0m7.5 項目出入口評價項目出入口包括地下車庫開口、機動車開口

32、、慢性交通開口。7.5.1 地下車庫出入口評價本項目設計的地下車庫出入口共8個，具體設置方式為：地塊A：地下車庫出入口2個（編號1#、2#），位于地塊內部，寬度均為7米。地塊B：地下車庫出入口2個，分別接入六號路（編號3#，寬度7米）、一號路（編號4#，寬度7米）。地塊C：地下車庫出入口1個，接入一號路（編號5#，寬度7米）。地塊D：地下車庫出入口1個（編號6#），位于地塊內部，寬度7米。依據(jù)城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB 50220-95），設置規(guī)定與本項目實際情況見表7-8。表7-8 地下車庫開口評價表1國標規(guī)定本項目規(guī)劃評價結果出入口應符合行車視距的要求，并應右轉出入車道左右轉出入車道需

33、進行優(yōu)化出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠1#、2#、6#位于地塊內部，3#、4#、5#距離交叉口均大于80米達到國標的要求大于300個停車位的停車場，出口和入口分開設置，兩個出入口之間的距離應大于20m出入口功能合并設置，位于不同方向需進行優(yōu)化，將出入口分開設置依據(jù)綿陽市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定（2013版），地下車庫出入口的設置規(guī)定與本項目實際情況見表7-9表7-9 地下車庫開口評價表2地方規(guī)定本項目規(guī)劃評價結果庫址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應大于50m；距離城市道路交叉口應大于80m1#、2#、6#位于地塊內部，3#、4#、5#距離交叉口均大于80

34、米達到規(guī)定的要求距離城市道路的規(guī)劃紅線不應小于7.5m，并在距出入口邊線內2m處作視點的120°范圍內至邊線外7.5m以上不應有遮擋視線障礙物1#、2#、6#位于地塊內部，3#、4#、5#距離交叉口均大于80米達到規(guī)定的要求7.5.2 機動車出入口評價（1）地塊A機動車出入口評價地塊A：機動車出入口共3個，分別位于A地塊西側（編號A1，寬度18米，接入一號路，次干路），南側（編號A2，寬度18米，接入龍祥路，次干路），東側（編號A3，寬度12米，接入六號路，支路）。依據(jù)城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB 50220-95），設置規(guī)定與本項目實際情況見表7-10表7-10 機動車出入口評價

35、表1（A地塊）技術規(guī)定本項目規(guī)劃評價結果出入口應符合行車視距的要求，并應右轉出入車道左右轉出入車道需進行優(yōu)化出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠距離最近的交叉口均超過50米達到國標的要求大于300個停車位的停車場，出口和入口分開設置，兩個出入口之間的距離應大于20m出入口功能合并設置需進行優(yōu)化，將出入口分開設置依據(jù)綿陽市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定（2013版），地下車庫出入口的設置規(guī)定與本項目實際情況見表7-11表7-11機動車出入口評價表2（A地塊）技術規(guī)定本項目規(guī)劃評價結果主干路兩側應控制開設機動車出入口主管路上無開口達到規(guī)定的要求次干路上機動車開口距25米及以上道路交叉口紅線切角應不小

36、于50米距離最近的交叉口紅線切角均超過50米達到規(guī)定的要求與路段過街人行道距離大于5米無路段行人過街達到規(guī)定的要求公共交通站臺距離大于5米與公交站在不同的道路上達到規(guī)定的要求城市立交、跨河（線）橋、隧道坡道端距離大于50米無城市立交、跨河（線）橋、隧道達到規(guī)定的要求公園、學校、醫(yī)院及老人、兒童、殘疾人等公共建筑物出入口距離大于20米距離大于20米達到規(guī)定的要求單車道開口一般寬度不大于5米，雙車道開口寬度不小于7米，最大開口寬度不宜大于12米A1開口寬度18米；A2開口寬度18米；A3開口寬度12米A1、A2開口寬度超過規(guī)定機非分隔帶上不應開口周別道路無機非分隔帶達到規(guī)定的要求（2）地塊B機動車

37、出入口評價地塊B：機動車出入口共4個，分別位于A地塊北側（編號B1，寬度18米，接入龍祥路，次干路），東側（編號B2，寬度15米，接入六號路，支路），南側（編號B3，寬度20米，接入規(guī)劃支路），西側（編號B4，寬度13米，接入一號路，次干路）。依據(jù)城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB 50220-95），設置規(guī)定與本項目實際情況見表7-10表7-10 機動車出入口評價表1（A地塊）技術規(guī)定本項目規(guī)劃評價結果出入口應符合行車視距的要求，并應右轉出入車道左右轉出入車道需進行優(yōu)化出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠距離最近的交叉口均超過50米達到國標的要求大于300個停車位的停車場，出口和入口分開

38、設置，兩個出入口之間的距離應大于20m出入口功能合并設置需進行優(yōu)化，將出入口分開設置依據(jù)綿陽市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定（2013版），地下車庫出入口的設置規(guī)定與本項目實際情況見表7-11表7-11機動車出入口評價表2（A地塊）技術規(guī)定本項目規(guī)劃評價結果主干路兩側應控制開設機動車出入口主管路上無開口達到規(guī)定的要求次干路上機動車開口距25米及以上道路交叉口紅線切角應不小于50米距離最近的交叉口紅線切角均超過50米達到規(guī)定的要求與路段過街人行道距離大于5米無路段行人過街達到規(guī)定的要求公共交通站臺距離大于5米與公交站在不同的道路上達到規(guī)定的要求城市立交、跨河（線）橋、隧道坡道端距離大于50米無城市立交、跨

39、河（線）橋、隧道達到規(guī)定的要求公園、學校、醫(yī)院及老人、兒童、殘疾人等公共建筑物出入口距離大于20米距離大于20米達到規(guī)定的要求單車道開口一般寬度不大于5米，雙車道開口寬度不小于7米，最大開口寬度不宜大于12米B1開口寬度18米；B2開口寬度15米；B3開口寬度20米；B4開口寬度13米開口寬度均超過規(guī)定機非分隔帶上不應開口周別道路無機非分隔帶達到規(guī)定的要求（3）地塊C機動車出入口評價地塊C：機動車出入口共5個，分別位于C地塊北側（編號C1，寬度23米，接入龍祥路，次干路），東側（編號C2，寬度16米，接入一號路，次干路），南側（編號C3，寬度21米，接入規(guī)劃支路）、西側（編號C4，寬度10米；

40、編號C5，寬度17米，均接入規(guī)劃支路）。表7-10 機動車出入口評價表1（C地塊）技術規(guī)定本項目規(guī)劃評價結果出入口應符合行車視距的要求并應右轉出入車道左右轉出入虛經行優(yōu)化，將出入口分開設置出入口應距離交叉口，橋隧坡道起止線50m距離最近的交叉口均超過50m達到國標要求大于300個停車位的停車場，出口和入口分開設置，兩個出入口之間的距離應大于20m出入口功能合并設置需進行優(yōu)化，將出入口分開設置依據(jù)綿陽市城市規(guī)劃管理規(guī)定（2013版），設置規(guī)定與C地塊實際情況見表7-11表7-11機動車出入評價表2（C地塊）技術規(guī)定本想擼規(guī)劃評價結果主干路兩側應控制開設激動成入出口主干路上無開口達到規(guī)定的要求次干

41、路上機動車開口距25米級以上道路交叉口紅線切角應不小于50米距最近的交叉口紅線切角均大于50米達到規(guī)定的要求與路段過街人行道距離大于5m無路段行人過街達到規(guī)定的要求公共交通站臺距離大于10m與公交站在不同的道路上達到規(guī)定的要求城市立交、跨河線、隧道路坡段距離大于50m無城市立交、跨河（線）橋、隧道達到規(guī)定的要求公園、學校、醫(yī)院及老人、兒童、殘疾人等公共建筑物出入口距離大于20m距離大于20m達到規(guī)定的要求單車道開口一般寬度不大于5m，雙車道開口寬度不大于7米，最大開口寬度不宜大于12米C1開口寬度23m; C2開口寬度16m; C3開口寬度21m; C4開口寬度10m; C5開口寬度17m達到

42、規(guī)定的要求機非隔離帶上不應開口周邊道路無機非隔離帶達到規(guī)定的要求（4）地塊D機動車出入口評價地塊D：機動車出入口共3個，分別位于D地段東側（編號D1，寬度18米，接入一號路，次干路）、南側（編號D2，寬度18米，接入龍翔路，次干路）、西側（編號D3，寬度12米，接入規(guī)劃支路）表7-10 機動車出入口評價表1（D地塊）技術規(guī)定本項目規(guī)劃評價結果出入口應符合行車視距的要求并應右轉出入車道左右轉出入虛經行優(yōu)化，將出入口分開設置出入口應距離交叉口，橋隧坡道起止線50m距離最近的交叉口均超過50m達到國標要求大于300個停車位的停車場，出口和入口分開設置，兩個出入口之間的距離應大于20m出入口功能合并設

43、置需進行優(yōu)化，將出入口分開設置依據(jù)綿陽市城市規(guī)劃管理規(guī)定（2013版），設置規(guī)定與D地塊實際情況見表7-11表7-11機動車出入評價表2（D地塊）技術規(guī)定本想擼規(guī)劃評價結果主干路兩側應控制開設激動成入出口主干路上無開口達到規(guī)定的要求次干路上機動車開口距25米級以上道路交叉口紅線切角應不小于50米距最近的交叉口紅線切角均大于50米達到規(guī)定的要求與路段過街人行道距離大于5m無路段行人過街達到規(guī)定的要求公共交通站臺距離大于10m與公交站在不同的道路上達到規(guī)定的要求城市立交、跨河線、隧道路坡段距離大于50m無城市立交、跨河（線）橋、隧道達到規(guī)定的要求公園、學校、醫(yī)院及老人、兒童、殘疾人等公共建筑物出入

44、口距離大于20m距離大于20m達到規(guī)定的要求單車道開口一般寬度不大于5m，雙車道開口寬度不大于7米，最大開口寬度不宜大于12米D1開口寬度18m;D2開口寬度18m; D3開口寬度12mD1D2開口超過規(guī)定的要求機非隔離帶上不應開口周邊道路無機非隔離帶達到規(guī)定的要求7.5.3慢行交通出入口評價依據(jù)項目地總平面圖，香爐設置的慢行交通出入口分布如下：地塊A：慢行交通出入口2個，寬度均為10m，均接入龍翔路。地塊B：慢行交通出入口與機動車出入口并設。地塊C：慢行交通出入口1個，寬度為10m。接入龍翔路。地塊D：慢行交通出入口4個，款孤獨均為10m，2個接入龍翔路，2個接入地塊西側規(guī)劃支路 外圍商業(yè)與

45、城市人行道為開放空間，通達性好，與項目周邊的城市步行系統(tǒng)緊密銜接，滿足城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB 50220-95）的要求。 與機動車出入口并設的非機動車出入口，需要采取相應隔離措施，保障慢行交通的出入安全。7.6存在的主要交通問題造成地塊周邊各個路口的服務水平降級；地下車庫開口功能分工不明，出入車流交至明顯；機動車開口寬度超過相關規(guī)定依據(jù)綿陽市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定（2013版），非機動車停車位欠缺9112平米。8交通改善措施與評價8.1出入口改善措施8.1.1地下車庫出入口改善措施（1） 地下車庫開口數(shù)量設計方案中，設置的地下車庫開口共有6個，設置方案如下：l 地塊A:地下車庫出入口2個

46、（編號1#、2#），位于地塊內部，寬度均為7 米。 l 地塊B:地下車庫出入口2個，分別接入六號路（編號3#，寬度7米）、一號路（編號4#，寬度7米）。l 地塊C：地下車庫出入口1個，接入一號路（編號5#，寬度7米）。l 地塊D：地下車站出入口1個（編號6#），位于地塊內部，寬度7米。 以上地下車庫開口能夠實現(xiàn) 項目內部與項目外圍道路交通的有效銜接，可以維持現(xiàn)有數(shù)量。 （2）地下車庫的開口位置、寬度、功能表8-1 機動車地下車庫開口位置、寬度與功能優(yōu)化方案地下車庫開口編號所屬地塊位置寬度功能1#A地塊內部(維持現(xiàn)狀，剔除轉角）7米(維持現(xiàn)狀）小型車輛入口2#地塊內部（維持現(xiàn)狀）7米(維持現(xiàn)狀）

47、小型車輛出口3#B接入六號路（維持現(xiàn)狀）7米(維持現(xiàn)狀）小型車輛出入口4#接入一號路（維持現(xiàn)狀）7米(維持現(xiàn)狀）大型車輛出入口5#C接入一號路（維持現(xiàn)狀）7米(維持現(xiàn)狀）大型車輛出入口6#D地塊內部（維持現(xiàn)狀)7米(維持現(xiàn)狀）小型車輛出入口8.1.2 機動車出入口改善措施 （1）機動車出入口數(shù)量 設計方案中，各個地塊設置的機動車出入口各異，具體設置方案如下：l 地塊A:機動車出入口共3個，分別位于A地塊西側（編號A1，寬度18米，接入一號路，次干路）、南側（編號A2，寬度18米，接入龍祥路，次干路）、東側（編號A3，寬度12米，接入六號路，支路）。l 地塊B:機動車出入口共4個，分別位于B地塊

48、北側（編號B1，寬度18米，接入龍祥路，次干路）、東側（編號B2，寬度15米，接入六號路，支路）、南側（編號B3，寬度20米，接入規(guī)劃支路）、西側（編號4，寬度13米，接入一號路，次干路）。l 地塊C:機動車出入口共5個，分別位于C地塊北側（編號C1，寬度23米，接入龍祥路，次干路）、東側（編號C2，寬度16米，接入一號路，次干路）、南側（編號C3，寬度21米，接入規(guī)劃支路）、西側（編號C4，寬度10米；編號C5，寬度17米，均接入規(guī)劃支路）。l 地塊D：機動車出入口共3個，分別位于D地塊東側（編號D1，寬度18米，接入一號路，次干路）、南側（編號D2，寬度18米，接入龍祥路，次干路）、西側（

49、編號D3，寬度12米，接入規(guī)劃支路）。 以上能夠實現(xiàn)項目內部與項目外圍道路交通的有效銜接。機動車出入口數(shù)量可以維持現(xiàn)有數(shù)量。 （2）機動車出入口位置、寬度、功能 表8-2 機動車出入口位置、寬度、與功能優(yōu)化方案編號位置寬度功能A1維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀大型車輛入口A2維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀大、小型車輛出口A3維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀小型車輛入口B1維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀小型車輛出入口B2維持現(xiàn)狀調整為12m小型車輛入口B3維持現(xiàn)狀調整為18m大、小型車輛出口B4維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀大型車輛入口C1維持現(xiàn)狀調整為18m小型車輛出入口C2維持現(xiàn)狀調整為12m大型車輛入口C3維持現(xiàn)狀調整為18m大、小型車輛入口C4維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)

50、狀小型車輛入口C5維持現(xiàn)狀調整為12m小型車輛入口D1維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀大型車輛入口D2維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀大、小型車輛出口D3維持現(xiàn)狀維持現(xiàn)狀小型車輛入口8.1.3慢行交通出入口改善措施 在B地塊北側單獨設置慢行交通出入口，確保與A地塊的有效銜接。其它單獨設置的慢行交通出入口滿足實際需求，維持現(xiàn)狀。與機動車出入口并設的慢行交通出入口，建議在出入口處設置相應的機非隔離設施，實現(xiàn)非機動車與機動車的物理隔離，保障慢行交通的出入安全。8.2項目內部交通優(yōu)化8.2.1地下車庫機動車交通組織措施 地下車庫共1層，地下車庫的主要通道機動車均組織雙向交通，部分斷頭通道機動車輛停放時需調頭。地下車庫機動車輛交通組織

51、時與地庫出入口進行充分銜接。 地下車庫詳細交通組織見附圖8.2.2項目內部機動車交通組織措施 地塊內部跨域河道的小橋寬度宜增加至16米以上。 項目內部道路交通組織在考慮減少沖突點，在交通組織上力求流線簡單，各向車流分離，以便提高其交通疏解能力。8.2.3項目內部停車設施布局優(yōu)化 機動車停車方式采用地下車庫、地面、屋頂相結合的方式，機動車停車位總計1855個。 地上設置的機動車停車位需設置停車隔離設施，避免進出車輛直接沖擊城市道理，同時需預留足夠的人行道，禁止占用盲道。 非機動車停車位在原來方案中未考慮，建議停放方式采用地下車庫與地面相結合的方式，宜分成1520m長的段，每段應設一個出入口，其寬度不小于3m。8.3評價范圍內的交通系統(tǒng)改善8.3.1各交通方式的交通組織優(yōu)化 本項目位于綿陽市龍門鎮(zhèn)，與項目交換的機動車OD來自綿陽市各個組團。為確保分析準確，分別對產生流線與吸引流線進行分析，進行交通組織優(yōu)化。8.3.2道路網絡改善和道路改造措施（1） 道路網絡改善建議 評價范圍內的道路網尚未成型，主干路、次干路、支路網絡需加密。8.3.3交叉口的渠化和信號控制改善 依據(jù)前述評價結果，本建設項目對交叉口的影響表現(xiàn)在：造成地塊周邊各個路口的服務水平降級。 具體對策為見表8-3. 表8-3交叉口的改善措施主路次路改善措施1綿江快速路廻龍路綿江路中央隔離2龍門中路龍方路信號燈