淺淡舊水泥砼路面加鋪新水泥砼路面

1、淺談舊水泥砼路面加鋪新水泥砼路面施工組織設(shè)計【摘要】針對目前重交通作用所造成的現(xiàn)有水泥砼路面損壞嚴重的現(xiàn)狀，本文根據(jù)在博羅的金龍大道的舊水泥砼路面所進行的加鋪砼面層改建施工試驗路段實踐所取得的較為成功的經(jīng)驗，對半直接式水泥砼加鋪層、鋼纖維水泥砼加鋪層、設(shè)置排水基層的鋼纖維水泥砼加鋪層、邊緣排水等改建施工技術(shù)進行了實踐、探索、總結(jié)。旨在重交通作用下，探索舊砼路面進行加鋪砼面層經(jīng)濟可行的改建施工技術(shù)，有效提高水泥砼使用質(zhì)量，延長其使用壽命?！娟P(guān)鍵詞】舊水泥砼路面；砼加鋪層；改建技術(shù)一、前言重交通車輛日益增多，在重載的重復(fù)作用下，許多服役時間遠未到達實際使用年限的水泥砼路面出現(xiàn)大面積的損壞，對行車平

2、安、速度、舒適性造成了不良的效果。對舊砼路面進行技術(shù)改善和改建，是我們面臨的又一重大課題。舊水泥砼路面的改建技術(shù)，關(guān)鍵是修復(fù)舊砼板塊、穩(wěn)固松動板塊、防止接縫反射、解決板外表水下滲、滯留等問題。二、水泥混凝土路面特點在舊水泥混凝土路面的改造過程中，我們國家多數(shù)省市將舊水泥混凝土路面破碎、挖除，改建為瀝青混凝土路面，使得水泥混凝土路面的總里程相對減少。水泥混凝土路面是一種剛性高級路面，它由水泥、水、粗集料、細集料和外加劑按一定級拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面，具有強度高、承載能力強、穩(wěn)定性好、抗滑等優(yōu)點。所以，我國對水泥混凝土路面鋪筑都非常重視，對路面的修筑施工技術(shù)進行了不斷研究，使水泥混凝

3、土路面得到了較快的開展。特別是在高等級交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應(yīng)用。水泥混凝土路面包括素混凝土、鋼筋混凝土、纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基層所組成的路面。目前采用最廣泛的就是素混凝土路面，簡稱混凝土路面，即除接縫區(qū)和局部范圍邊緣和角隅外不能配筋的混凝土路面。由于水泥混凝土路面具有良好的使用特性，故得到了廣泛運用，具體說明如下：一是剛度大，水泥混凝土具有較高的抗壓、抗彎、抗拉和抗磨等力學(xué)強度?；炷谅访娴目箯潖姸冗_4.0MPa5.5MPa，抗壓力強度達30MPa40MPa，具有較高的承載力和擴散荷載能力。二是穩(wěn)定性好，水泥混凝土路面的水穩(wěn)定性好、熱穩(wěn)定性好，特別是其強度能

4、隨時間而增長，因而，水泥混凝土路面用于氣候條件急劇變化地區(qū)時，不易出現(xiàn)瀝青路面的某些穩(wěn)定性缺乏的損壞。三是耐久性好，由于水泥混凝土路面的強度和穩(wěn)定性好，無需很多的養(yǎng)護和維修，使用耐久。四是抗侵蝕能力強。水泥混凝土對油和大多化學(xué)物質(zhì)不敏感，具有較強的抗侵蝕能力。五是養(yǎng)護費用少。在正常設(shè)計和施工養(yǎng)護的條件小，水泥混凝土路面的養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用僅約為瀝青路面的1/31/4。因此，水泥混凝土的運用已經(jīng)遍布我國公路建設(shè)，占主導(dǎo)作用，適合我國公路建設(shè)和養(yǎng)護的施工要求。水泥混凝土路面具有如下優(yōu)點：1強度高、剛度大，具有較高的承載能力和擴散載荷的能力。2穩(wěn)定性好，受氣候條件等自然因素影響小，不易出現(xiàn)瀝青路面

5、的某些因穩(wěn)定性缺乏而產(chǎn)生的損壞如變軟、癰包、車轍、波浪等，也不存在瀝青路面的老化、龜裂等損壞現(xiàn)象。3耐久性好，抗磨耗能力強，而且能通行包括履帶式車輛在內(nèi)的各種運行機械。4水泥混凝土對油和大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強的抗侵蝕能力。5外表較粗糙，抗滑性和附著性好，從而提高車輛行駛的穩(wěn)定性和車輛行駛性能的發(fā)揮。6水泥路面色澤鮮明，反光能力強，對夜間行車平安有利。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個人學(xué)習(xí)因此，在我國公路建設(shè)與開展中，水泥路面會占有越來越大的比例。三、水泥路面斷裂損壞機理水泥道路從斷面上來看，自上而下分為4個層次。其中最上面與車輪接觸的是面層水泥路面板塊簡稱水泥板塊，它直接承受各種行車載荷。接下來

6、是基層與墊層，其作用是擴散面層傳下來的集中載荷。最下面的是土基層，是整個公路的根底。理論上水泥板塊與路基緊貼在一起，車輪載荷均勻地傳遞到土基層。水泥板塊主要承受壓應(yīng)力，只要壓應(yīng)力不超過水泥混凝土抗壓強度，水泥板塊便不會損壞。但是，由于用材不當(dāng)，或施工工藝不合理，或施工質(zhì)量控制不嚴等原因會造成水泥板塊與路基之間出現(xiàn)先天性的或后天引起的貼合不良的現(xiàn)象，一旦兩者之間出現(xiàn)空隙水泥板塊懸空，在車輪載荷的作用下，懸空處的水泥板塊承受彎曲變形造成的拉應(yīng)力，而且水泥板塊承受的是脈動載荷、其抗拉強度僅是抗壓強度的1/51/10，因此水泥板塊很容易斷裂。如采用挖除原有受損路面方案會產(chǎn)生的大量廢舊混凝土板，既影響環(huán)

7、境，又浪費其他資源，為利用舊結(jié)構(gòu)物，到達節(jié)能減排的目的，金龍大道路面大修工程采用藍派沖擊壓實技術(shù)將舊水泥混凝土路面沖擊壓實，使舊水泥混凝土板快速破裂的同時將破裂板塊穩(wěn)固到舊基層或土基上，并且對舊板塊底地基層及土基起到補壓作用，為新加鋪層提供密實、穩(wěn)定、均勻的支承體系，提高改造后道路質(zhì)量，防止反射性裂紋的產(chǎn)生，增強路基強度。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索水泥混凝土路面狀態(tài)檢測工藝水泥板塊一旦斷裂，其維修作業(yè)量大、費用高，而且要長時間影響交通。因此，對已投入使用的水泥路面應(yīng)加強日常監(jiān)控，盡早發(fā)現(xiàn)面層與基層之間的空隙，并及早采取補救措施，以保證公路暢通，并延長其使用壽命?；诓煌母桌碚?，水泥板塊是否懸空可以

8、用不同的方法檢測。最簡單、最直接，也是目前我國常用的傳統(tǒng)方法是鉆孔取樣法，這是一種盲目的被動的方法。隨著科學(xué)技術(shù)的開展，聲波法、雷達法、振動分析法等無損檢測方法已開始應(yīng)用于水泥路面狀態(tài)檢測中。五、水泥混凝土的施工技術(shù)近年來,隨著根底建設(shè)的不斷擴大,水泥混凝土在房建、公路、鐵路等領(lǐng)域內(nèi)開展迅速,然而也出現(xiàn)了不少的質(zhì)量事故,在這里,針對水泥混凝土保證質(zhì)量的措施,簡要談?wù)勊嗷炷潦┕ぜ夹g(shù)即水泥混凝土的攪拌和灌注要點,因為水泥混凝土的質(zhì)量不但與配合比有關(guān),而且與攪拌和灌注也有密切的聯(lián)系,一旦采用的攪拌方法與灌注方法不適宜,也會影響水泥混凝土的質(zhì)量。1、水泥混凝土的攪拌水泥混凝土的攪拌有機械攪拌與人工

9、攪拌兩種。在我國建國初期的經(jīng)濟建設(shè)中,曾一度采用人工攪拌來完成基建設(shè)施，但是人工攪拌的勞動強度特別大,而且很難均勻一致,同一種水灰比人工攪拌要比機械攪拌多耗10%15%的水泥,因此，我們在施工中除了混凝土工程量非常小的情況下,一般都采用機械拌合?，F(xiàn)在市場上的攪拌機種類很多,型號各異，我們要針對所需工程量的大小來選擇不同規(guī)格的攪拌機，按照攪拌機攪拌方法,分為自由落下式和強制攪拌式兩種,前者多用于攪拌塑性混凝土，后者多用于攪拌干硬性混凝土。它的規(guī)格一般以其能裝松散材料的總體積來表示,也就是“容量。一般我們在公路橋涵施工中多采用350L和500L的攪拌機，對于攪拌機的生產(chǎn)能力可通過下式估算:Q=V*

10、K*8*60/t式中Q為表示攪拌機臺班產(chǎn)量M3；V為表示攪拌機的工作容量L；K為表示出料系數(shù)，一般取0.67；t為兩盤出料之間的平均時間間隔。根據(jù)上面公式就可以計算攪拌機臺班產(chǎn)量和每班混凝土的澆筑量來確定攪拌機需要幾臺。攪拌混凝土前,一般要加水空轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，然后排出積水，使攪拌罐充分濕潤，以免在第一拌時攪拌罐吸水造成混凝土缺水,另外在攪拌第一盤時,考慮到攪拌罐壁上可能出現(xiàn)砂漿沾壁現(xiàn)象，我們把規(guī)定配合比的石子減半，這樣就不會出現(xiàn)骨料多而砂漿少的現(xiàn)象了。每一拌混凝土都務(wù)必做到清倉后在進料,嚴格控制邊出料邊進料的現(xiàn)象，嚴格控制水灰比和坍落度,未經(jīng)試驗不得隨意加減用水量，一般都是先進粗骨料水泥細骨料的順

11、序，每盤裝料數(shù)量不得超過攪拌罐標準容量。2、水泥混凝土的灌注在進行橋涵水泥混凝土根底灌注時,對于工程量較小,高度不是很高的自下而上分層一次澆灌完畢的方法,不留施工縫。對于工程量較大的無法一次性澆筑完的可以在適當(dāng)位置留施工縫。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)該連續(xù)澆筑，不應(yīng)中間停留,如果必須要停留間歇，那么間歇時間盡量短,并且在前一層混凝土凝結(jié)之前,將次層混凝土澆筑完畢。一般間歇時間按水泥品種及混凝土的凝結(jié)時間確定。在混凝土澆筑過程中,為了防止混凝土產(chǎn)生分層離析現(xiàn)象，我們在澆筑過程中要注意的事項：混凝土運至澆筑地后應(yīng)檢查是否有離析現(xiàn)象，如發(fā)生離析，應(yīng)該重新拌合均勻再入模；混凝土自上而下傾倒時其自由傾倒高度不得超過

12、2米，一旦超過了就要采用串筒、溜槽等導(dǎo)送混凝土入模;對于分段澆筑的混凝土要每隔一段設(shè)置施工縫。對于澆筑量大的結(jié)構(gòu)不能一次性澆筑完畢的要在一定位置設(shè)置施工縫。施工縫位置要選擇在結(jié)構(gòu)中剪力比擬小的位置，在新澆筑混凝土前,必須用水將施工縫清洗干凈,對于水平施工縫先鋪10mm厚的水泥砂漿，然后繼續(xù)澆筑混凝土。關(guān)于水泥混凝土的振搗，也是一個關(guān)鍵的工序，施工中常用的有插入式振搗棒、平板振動器和附著式振動器，在使用插入式振動棒時要掌握好時間,振動時間不宜太長,過度的振動會使混凝土產(chǎn)生分層離析現(xiàn)象。在振動上一層混凝土?xí)r應(yīng)插入下一層中3cm5cm這樣就可以消除層間的接縫。3、水泥混凝土施工技術(shù)看似簡單,但是在實

13、踐當(dāng)中有許多需要注意的事項，要想使混凝土質(zhì)量得到保證,就必須在施工過程中一絲不茍、嚴格按照施工規(guī)程進行施工,才能澆筑出質(zhì)量上乘的混凝土結(jié)構(gòu)。四、水泥混凝土路面的施工管理的根本內(nèi)容1、隊伍的選用施工隊伍的好壞對整個工程的成敗有著不可無視的重要作用, 我們在選擇隊伍時, 一定要慎之又慎, 既要看他是否具備完成任務(wù)的實力, 又要看他的整體素質(zhì), 一定要實地考察, 相互比擬,多家擇優(yōu), 否那么既保證不了工期, 又保證不了質(zhì)量。2、機械設(shè)備的投入在機械設(shè)備的配備上, 除了按照上級要求的配備外, 盡量要根據(jù)工作需要以機械代替人工, 減少勞力投入, 降低勞動強度, 既平安又有效率, 同時對完成任務(wù)還有保障。

14、有條件的還可以采用一些新設(shè)備, 以解決疑難問題。3、原材料進場及配合比確實定在施工準備階段, 要依據(jù)混凝土路面設(shè)計要求、工程規(guī)模, 對當(dāng)?shù)丶爸苓叺乃唷摬?、外加劑、砂石料、水資源、電力、運輸?shù)葼顩r進行實地調(diào)研, 確認符合鋪筑混凝土路面的原材料質(zhì)量、品種、規(guī)格、原材料的供給量、供給強度和供給方式、運距等, 通過調(diào)研優(yōu)選, 初步選擇原材料供給商。開工前, 工地實驗室應(yīng)對方案使用的原材料進行質(zhì)量檢驗和混凝土配合比優(yōu)選, 監(jiān)理應(yīng)對原材料抽檢和配合比試驗驗證, 報請業(yè)主正式審批。根據(jù)路面施工進度安排, 保證及時的供給符合原材料技術(shù)指標規(guī)定的各種原材料, 不合格原材料不得進場, 所有原材料進出場應(yīng)進行稱

15、量、登記、保管或簽發(fā)。應(yīng)將相同料源、規(guī)格、品種的原材料作為一批, 分批量檢驗和儲存, 原材料的檢驗工程和批量應(yīng)符合規(guī)定。4、施工準備開工前, 要根據(jù)設(shè)計圖紙、合同文件、攤鋪方式、機械設(shè)備、施工條件等確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案, 進行詳細的施工組織設(shè)計, 對施工、試驗、機械、管理等崗位的技術(shù)人員和各工種技術(shù)人員進行培訓(xùn), 未經(jīng)培訓(xùn)的人員不得單獨上崗操作。根據(jù)設(shè)計文件、測量校核平面和高程控制樁, 復(fù)測和恢復(fù)路面中心、邊緣全部根本標樁, 測量精確度要滿足相應(yīng)標準規(guī)定。建立具備相應(yīng)資質(zhì)的現(xiàn)場試驗室, 能對原材料、配合比和路面質(zhì)量進行檢測和控制, 提供符合交工檢驗、竣工驗收計量支付要求的自檢結(jié)

16、果。各種橋涵、通道等構(gòu)造物應(yīng)提前建成, 確有困難不能通行時,應(yīng)有施工便道。施工時應(yīng)確保運送混凝土的道路根本平整、通暢, 不得延誤運輸時間或碾壞基層或橋面。施工中的交通運輸應(yīng)配備專人進行管制, 保證施工有序、平安進行。攤鋪現(xiàn)場和拌和場之間應(yīng)建立快速有效的通訊聯(lián)絡(luò), 及時進行生產(chǎn)調(diào)度和指揮。5、混凝土拌和物攪拌與運輸攪拌物的拌和設(shè)備的配置要與攤鋪能力相匹配, 兩者要根據(jù)工期要求來確定。每臺攪拌機在投入生產(chǎn)前, 必須進行標定和試拌, 在標定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后, 均應(yīng)重新標定。施工中應(yīng)每15 d校驗一次攪拌樓計量精確度, 攪拌樓配料計量偏差不得超過規(guī)定, 不滿足時應(yīng)分析原因, 排除故障, 確保

17、拌和計量精確度。運輸車輛車況要優(yōu)良, 自卸車后擋板要關(guān)閉緊密, 運輸時不漏漿灑料, 車箱板要平整光滑, 遠距離運輸宜選配混凝土罐車。總運力應(yīng)比總拌和能力略有充裕, 確保新拌混凝土在規(guī)定時間內(nèi)運到攤鋪現(xiàn)場。運輸?shù)浆F(xiàn)場的拌和物必須具有適宜攤鋪的工作性。6、混凝土面層鋪筑(三輥軸機組鋪筑)鋪筑前要使所有施工設(shè)備和機具處于良好狀態(tài), 并全部就位,對基層外表要清掃干凈, 攤鋪面板位置灑水濕潤, 但不得積水。施工模板要采用剛度足夠的槽鋼, 模板的精確度要符合規(guī)定。支模前在基層上要進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣, 模板安裝完畢后, 要經(jīng)過測量人員使用與設(shè)計板厚相同的測板作全斷面檢驗, 其安裝精確度要符合要

18、求, 并通過監(jiān)理人員驗?zāi)ＵJ可。拆模不得損壞板邊、板角和傳力桿、拉桿周圍的混凝土, 也不得造成傳力桿和拉桿松動或變形, 模板拆卸宜使用專用拔楔工具, 嚴禁使用大錘強擊拆卸模板。拆下的模板應(yīng)將粘附的砂漿去除干凈, 并矯正變形或局部損壞, 矯正精確度應(yīng)符合要求。三輥軸整平機的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合規(guī)定, 該機宜同時配備螺旋布料器和松方控制刮板, 并具備自動行走功能。鋪筑時要有專人指揮車輛均勻卸料, 布料要與攤鋪速度相適應(yīng), 不適應(yīng)時配備適當(dāng)?shù)牟剂蠙C械。在三輥軸整平機作業(yè)時, 應(yīng)有專人處理軸前料位的上下情況, 過高時應(yīng)輔以人工鏟除, 軸下有間隙時應(yīng)用混凝土找補。滾壓完成后, 將振動輥軸抬離模板, 用整平軸

19、前后靜滾整平, 直到平整度符合要求, 外表砂漿厚度符合要求為止。7、面層接縫、抗滑與養(yǎng)護當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時, 應(yīng)設(shè)縱向施工縫, 位置應(yīng)避開輪跡, 并重合或靠近車道線, 構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m 時, 要采用假縫拉桿型縱縫, 即鋸切縱向縮縫, 縱縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置, 并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置, 不宜采用斜縫, 不得不調(diào)整板長時, 最大板長不宜大于6.0m, 最小板長不宜小于板寬。普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小、當(dāng)?shù)啬隃夭詈褪┕ぜ竟?jié)綜合確定。普通混

20、凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫要采用前置鋼筋支架法施工, 也可采用預(yù)留一塊面板, 高溫時再鋪封?；炷涟屦B(yǎng)護期滿后, 要及時灌縫。灌縫時要先采用切縫機去除接縫中夾雜的砂石、凝結(jié)的泥漿等, 再使用壓力不小于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底去除接縫中的塵土及其他污染物, 確?？p壁及內(nèi)部清潔、枯燥, 縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準?；炷谅访驿佒瓿苫蚩够瑯?gòu)造完畢后應(yīng)立即開始養(yǎng)護。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)護劑同時保濕覆蓋的方式養(yǎng)護。在雨天或養(yǎng)護用水充足的情況下, 也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)護方式, 不宜采用圍水養(yǎng)

21、護方式。混凝土面板養(yǎng)護初期, 嚴禁人、畜、車輛通行, 在到達設(shè)計強度40%后, 行人方可通行。切縫是水泥混凝土路面降低斷板率的重要環(huán)節(jié), 切縫時間與深度直接影響著水泥混凝土路面斷板與否。橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種, 切縫方式的選用應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。六、惠州市博羅段金龍大道水泥混凝土路面大修工程的施工惠州市公路管理局高度重視省道公路舊水泥混凝土路面的升級改造工作，決定在-年建成通車的在惠州市博羅的金龍大道將原舊水泥混凝土路面砸裂壓穩(wěn)再鋪新的水泥混凝土路面。本標段起點在博羅，樁號為K275+000，終點在博羅大嶺，樁號為K288

22、+900，全長13.9公里；大修后仍維持原有的平原微丘區(qū)二級公路標準。路基寬18m，雙向四車道。以上路段路面損壞嚴重且連續(xù)維修長度超過5公里以上的路段共有10.443公里維修面積為149821m2，擬對這些路段采用兩幅路面同時加鋪新路面方案。該方案用藍派沖擊壓實技術(shù)將舊水泥砼路面沖擊壓實，撒石屑填縫、壓實，然后在其上鋪筑1723cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層，28cm厚C40水泥混凝土面層。主要工程量：a、擊碎舊砼路面：137034 m2b、4%水泥穩(wěn)定碎石底基層厚20cm：16077 m2c、5%水泥穩(wěn)定碎石基層厚20cm：164771 m2f、水泥混凝土面板厚280mm混凝土彎拉強度5.0MP

23、a：149822 m2個人收集整理 勿做商業(yè)用途根據(jù)設(shè)計文件、測量校核平面和高程控制樁, 復(fù)測和恢復(fù)路面中心、邊緣全部根本標樁, 測量精確度要滿足相應(yīng)標準規(guī)定。建立具備相應(yīng)資質(zhì)的現(xiàn)場試驗室, 能對原材料、配合比和路面質(zhì)量進行檢測和控制, 提供符合交工檢驗、竣工驗收計量支付要求的自檢結(jié)果。各種橋涵、通道等構(gòu)造物應(yīng)提前建成, 確有困難不能通行時,應(yīng)有施工便道。施工時應(yīng)確保運送混凝土的道路根本平整、通暢, 不得延誤運輸時間或碾壞基層或橋面。施工中的交通運輸應(yīng)配備專人進行管制, 保證施工有序、平安進行。攤鋪現(xiàn)場和拌和場之間應(yīng)建立快速有效的通訊聯(lián)絡(luò), 及時進行生產(chǎn)調(diào)度和指揮。并對擬采用沖壓的路段進行詳盡

24、的現(xiàn)場調(diào)查，包括以下內(nèi)容：1、擬沖壓路段路面破損狀況包括裂縫類型及分布、嚴重錯臺、嚴重沉陷等，表觀狀況將路面分為嚴重破損段、一般破損段、根本完好段；2、擬沖壓路段地基狀況包括軟基段、兩側(cè)地表地下水豐富的路基段；3、擬沖壓路段路基兩側(cè)擋土墻類型、位置、高度等；4、作業(yè)范圍地下構(gòu)筑物，路基邊緣外20m范圍內(nèi)地面構(gòu)筑物，包括結(jié)構(gòu)物型式及所處位置等；5、作業(yè)范圍及路旁各種地下管線包括光纜類型及所處位置。6、劃分作業(yè)段落，將舊路面破損狀況屬于同一類型的路段劃入同一段落，防止將橋梁劃入段落中，選定適宜機器掉頭的場地。7、根據(jù)現(xiàn)場收集的情況，核實工程數(shù)量，按工期要求、后續(xù)工序要求、交通控制、構(gòu)造物分布、作業(yè)

25、路段氣候條件等安排沖擊壓路機的數(shù)量、型號與操作機手，每臺沖擊壓路機在不同工點間的反復(fù)調(diào)運距離不宜超過3公里。編制施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準并及時提出開工報告。8、落實檢測儀器設(shè)備，對各種儀器設(shè)備先進行調(diào)試校核，確保其可靠性與準確性。9、在有地下構(gòu)筑物或需特殊保護的管線的位置，標記不可沖壓或避讓范圍。10、安排交通維護人員，備好施工平安標志牌、錐形交通路標等。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索1、施工前期準備工作：1、人員準備。 2、完成了現(xiàn)場測量控制樁及測量成果的復(fù)測工作，并完成了增加控制點、水準點的布設(shè)、測量工作，已埋設(shè)砼護樁加以保護。3、組織技術(shù)人員、施工管理人員熟悉設(shè)計圖紙及有關(guān)標準，完成

26、圖紙會審、對中隊的技術(shù)交底。2、施工準備：1、隊伍的選用施工隊伍的好壞對整個工程的成敗有著不可無視的重要作用, 我們在選擇隊伍時, 一定要慎之又慎, 既要看他是否具備完成任務(wù)的實力, 又要看他的整體素質(zhì), 根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)等規(guī)定，面向社會進行公開招標，遵循“公平、公正、科學(xué)、擇優(yōu)的原那么，選擇標價合理、技術(shù)管理力量雄厚、業(yè)績優(yōu)良、信譽和履約記錄良好、施工機械設(shè)備先進、財務(wù)能力足夠、有較好贏利記錄的投標人作為中標人，簽訂承包合同。2、機械設(shè)備的投入在機械設(shè)備的配備上, 嚴格按合同約定的標準配備，在實施過程中，機械設(shè)備的配置要不得低于合同的約定， 盡量要根據(jù)工作需要以機械代替人工, 減少勞力投入,

27、 降低勞動強度, 既平安又有效率, 同時對完成任務(wù)還有保障。有條件的還可以采用一些新設(shè)備, 以解決疑難問題。3、原材料進場及配合比確實定在施工準備階段, 要依據(jù)混凝土路面設(shè)計要求、工程規(guī)模, 對當(dāng)?shù)丶爸苓叺乃唷摬?、外加劑、砂石料、水資源、電力、運輸?shù)葼顩r進行實地調(diào)研, 確認符合鋪筑混凝土路面的原材料質(zhì)量、品種、規(guī)格、原材料的供給量、供給強度和供給方式、運距等, 通過調(diào)研優(yōu)選, 初步選擇原材料供給商。開工前, 工地實驗室應(yīng)對方案使用的原材料進行質(zhì)量檢驗和混凝土配合比優(yōu)選,。根據(jù)路面施工進度安排, 保證及時的供給符合原材料技術(shù)指標規(guī)定的各種原材料, 不合格原材料不得進場, 所有原材料進出場應(yīng)進

28、行稱量、登記、保管或簽發(fā)。應(yīng)將相同料源、規(guī)格、品種的原材料作為一批, 分批量檢驗和儲存, 原材料的檢驗工程和批量應(yīng)符合規(guī)定。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個人學(xué)習(xí)3、沖擊碾壓試驗路段施工 舊水泥混凝土路面的砸裂壓穩(wěn)舊水泥混凝土路面砸裂壓穩(wěn)技術(shù)就是利用多邊形沖擊壓路機一般為四邊形或五邊形將舊水泥混凝土路面進行砸裂而不是破碎，目的是消除脫空、斷板，利用壓穩(wěn)后的剩余強度作為新路面的一個結(jié)構(gòu)層。一般路段沖擊壓實12遍，彎沉值即低于設(shè)計值35毫米，特別路段15至20遍即可。砸裂壓穩(wěn)的另一個技術(shù)指標是破裂塊經(jīng)的大小，?水泥路面施工技術(shù)標準?規(guī)定塊經(jīng)以4070厘米為宜。4、加鋪路面基層的施工：1、新水泥混

29、凝土的拌合與運輸 混凝土攪拌場宜設(shè)置在攤鋪路段的中間位置。每臺攪拌樓應(yīng)至少配備2個水泥罐倉，如摻粉煤灰還應(yīng)至少配備1個粉煤灰罐倉。每臺攪拌樓的產(chǎn)量，每小時不應(yīng)低于200立方米。每臺攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進行計量標定和試拌。施工中應(yīng)每15天校驗一次攪拌樓計量精確度。應(yīng)根據(jù)拌合物的粘聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最正確拌和時間。一般情況下，行星立軸和雙臥軸式攪拌機總拌和時間為6090s，最短純拌和時間不宜短于35s；連續(xù)雙臥軸攪拌樓的最短拌和時間不宜短于40s。運輸車可選配車況優(yōu)良、載重量520t的自卸車，自卸車后擋板應(yīng)關(guān)閉緊密，運輸時不漏漿撒料，車箱板底必須平整光滑。車輛倒車及卸料時，必須有

30、專人指揮，嚴禁碰撞攤鋪機和前場施工設(shè)備及測量儀器。2、布料、攤鋪、振搗與搓平 路面工程施工之前應(yīng)設(shè)置基準線，基準線設(shè)置形式有單向坡雙線式、單向坡單線式和雙向坡雙線式三種。基準線設(shè)置后，嚴禁擾動、碰撞和振動。一旦碰撞變位，應(yīng)立即重新測量糾正。水泥混凝土路面的滑模攤鋪機主要型號有三種，即美國產(chǎn)的CMI型和COMACO型，德國產(chǎn)的Wirtgen型，國產(chǎn)仿制的也有。選型時要綜合比擬，宜選擇8m寬的大型攤鋪機。大型攤鋪機以四履帶較好，先進的機型應(yīng)能適應(yīng)過橋連續(xù)攤鋪，并有側(cè)位桿、中間拉桿自動打人、傳力桿自動植人裝置以及自動搓平裝置?；備伮访鏁r至少應(yīng)配備一臺挖掘機或裝載機輔助布料?；備仚C前的正常料位

31、高度應(yīng)在螺旋布料器葉片最高點以下，亦不得缺料。卸料、布料應(yīng)與攤鋪速度相協(xié)調(diào)。操作滑模攤鋪機應(yīng)緩慢、勻速、連續(xù)不間斷地作業(yè)?；備仚C的振搗倉設(shè)置了假設(shè)干個振搗棒，振搗棒下緣位置應(yīng)在擠壓板最低點以上，振搗棒的橫向間距不宜大于450mm，均勻排列；兩側(cè)最邊緣振搗棒與攤鋪邊沿距離不宜大于250mm。正常攤鋪時，振搗頻率可在6000r/min11000r/min之間調(diào)整，一般采用9000r/min。應(yīng)防止混凝土過振、欠振或漏振。3、混凝土面層鋪筑鋪筑前要使所有施工設(shè)備和機具處于良好狀態(tài), 并全部就位,對基層外表要清掃干凈, 攤鋪面板位置灑水濕潤, 但不得積水。4、施工模板要采用剛度足夠的槽鋼, 模板的

32、精確度要符合規(guī)定。支模前在基層上要進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣, 模板安裝完畢后, 要經(jīng)過測量人員使用與設(shè)計板厚相同的測板作全斷面檢驗, 其安裝精確度要符合要求, 并通過監(jiān)理人員驗?zāi)ＵJ可。拆模不得損壞板邊、板角和傳力桿、拉桿周圍的混凝土, 也不得造成傳力桿和拉桿松動或變形, 模板拆卸宜使用專用拔楔工具, 嚴禁使用大錘強擊拆卸模板。拆下的模板應(yīng)將粘附的砂漿去除干凈, 并矯正變形或局部損壞, 矯正精確度應(yīng)符合要求。三輥軸整平機的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合規(guī)定, 該機宜同時配備螺旋布料器和松方控制刮板, 并具備自動行走功能。鋪筑時要有專人指揮車輛均勻卸料, 布料要與攤鋪速度相適應(yīng), 不適應(yīng)時配備適當(dāng)?shù)牟?/p>

33、料機械。在三輥軸整平機作業(yè)時, 應(yīng)有專人處理軸前料位的上下情況, 過高時應(yīng)輔以人工鏟除, 軸下有間隙時應(yīng)用混凝土找補。滾壓完成后, 將振動輥軸抬離模板, 用整平軸前后靜滾整平, 直到平整度符合要求, 外表砂漿厚度符合要求為止。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個人學(xué)習(xí)5、水泥混凝土路面面層的施工：1、 抹面、拉毛與初步養(yǎng)護 滑模攤鋪過程中應(yīng)采用自動抹平板裝置進行抹面。對少量局部麻面和明顯缺料部位，應(yīng)在擠壓板后或搓平梁前補充適量拌合物，由搓平梁或抹平板機械修整。攤鋪完畢或精整平外表后，宜使用鋼支架拖掛13層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理。在混凝土外表泌水完畢2030min內(nèi)應(yīng)及時進行拉毛。拉毛之

34、后，立即進行初步養(yǎng)護，即噴灑養(yǎng)護劑，噴灑養(yǎng)護劑應(yīng)均勻、成膜厚度應(yīng)足以形成完全密閉水分的薄膜，噴灑后的外表不得有顏色差異。噴灑時間宜在外表混凝土泌水完畢后進行。噴灑高度控制在0.51m。使用一級品養(yǎng)護劑，最小噴灑劑量不得少于0.30Kg/m2。 2、 縱、橫向縮縫的切縫新鋪筑的水泥混凝土路面養(yǎng)護至200300個溫度小時之后就應(yīng)進行切縫，以防止路面斷板。切縫可使用軟鋸縫機、支架式硬鋸縫機和普通鋸縫機。切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，多項選擇用硬切縫，切縫的深度為1/31/4板厚，最淺不得小于70mm?？v、橫向縮縫宜同時切縫，切縫寬度宜控制在46mm。3、面板的保濕養(yǎng)護新鋪筑的混

35、凝土路面鋪筑完成或作抗滑構(gòu)造完畢后應(yīng)立即開始養(yǎng)護。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)護劑同時保濕覆蓋的方式養(yǎng)護。煙威路采用了“灑水之后覆蓋塑料布+土工氈和“覆蓋土工氈充分灑水之后+塑料布的養(yǎng)護方式，效果良好。覆蓋養(yǎng)護的初始時間，以不壓壞細觀抗滑構(gòu)造為準。新鋪筑的混凝土路面應(yīng)特別注重前7天的保濕(溫)養(yǎng)護。一般養(yǎng)護天數(shù)為1421天，高溫天不少于14天，低溫天不宜少于21天。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)護時間不少于28天，低溫天應(yīng)適當(dāng)延長。混凝土板養(yǎng)護初期，嚴禁人、畜、車輛通行。4、面板的硬刻槽新鋪筑的混凝土路面養(yǎng)護期滿后，應(yīng)及時進行刻槽。刻槽方式包括軟刻槽和硬刻槽。為獲得高水平的路

36、面平整度，一般要求硬刻槽。水泥混凝土的抗壓強度到達40后可開始硬刻槽，并宜在兩周內(nèi)完成。硬刻槽時不應(yīng)掉邊角，亦不得中途抬起或改變方向，并保證硬刻槽到面板邊緣。硬刻槽后應(yīng)隨即將路面沖洗干凈，并恢復(fù)路面的養(yǎng)護。一般路段可采用橫向槽或縱向槽，在彎道或要求減噪的路段宜使用縱向槽。5、面板的擴縫與灌縫路面刻槽之后養(yǎng)護期滿時，應(yīng)及時進行擴縫和灌縫。先采用切縫機進行擴縫，以去除接縫中夾雜的砂石、凝結(jié)的泥漿等，再使用壓力不小于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底去除接縫中的塵土及其他污染物，確保縫壁及內(nèi)部清潔、枯燥。縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。灌縫材料應(yīng)具有與混凝土板壁粘結(jié)牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，

37、高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種。常溫施工式填縫料主要有聚(氨)酯、硅樹脂類，氯丁橡膠、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有瀝青馬蹄脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。   灌縫時應(yīng)使用背襯墊條控制填縫形狀系數(shù)。背襯墊條應(yīng)具有良好的彈性、柔韌性、不吸水、耐酸堿腐蝕和高溫不軟化等性能。背襯墊條材料有聚氨酯、橡膠或微孔泡沫塑料等，其形狀應(yīng)為圓柱形，直徑應(yīng)比接縫寬度大25mm。灌縫深度宜為1520mm，最淺不得小于15mm。先擠壓嵌入直徑912mm多孔泡沫塑料背襯條，再灌縫。灌縫頂面熱天應(yīng)與板面齊平；冷天應(yīng)填為凹液面，中心低于板面12mm。填縫必須飽滿、均勻、厚度一致并連續(xù)貫穿，填縫料不得缺失、開裂和滲水。常溫施工式填縫料的養(yǎng)護期，低溫天宜為24小時，高溫天宜為12小時。在灌縫料養(yǎng)護期間應(yīng)封閉交通。6、脹縫板的安裝混凝土路面的集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于500m時，應(yīng)設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于350m時，應(yīng)設(shè)一道脹縫。普通混凝土路面的脹縫應(yīng)