論文國際貨運(yùn)代理淺析

1、文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持.國際貨運(yùn)代理淺析一、國際貨運(yùn)代理的概念國際貨運(yùn)代理(簡稱貨代 )來源于 “The Freight Forwarder 一詞”，近年來，隨著國際貿(mào)易和國際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展， 國際貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍不斷的擴(kuò)大，其在國際貿(mào)易和國際運(yùn)輸中的地位也越來越重要。所謂國際貨運(yùn)代理是指受進(jìn)出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國際貨物運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報(bào)酬的人。通常情況下，國際貨運(yùn)代理不是“運(yùn)輸當(dāng)事人 ”，即承運(yùn)人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。 從傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為

2、一方，承運(yùn)人作為另一方，貨方可以直接找承運(yùn)人布置貨物運(yùn)輸；而國際貨運(yùn)代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。二、國際貨運(yùn)代理行業(yè)的歷史和發(fā)展從公元 10 世紀(jì)起，國際貨運(yùn)代理就開始出現(xiàn)。隨著公共倉庫在港口和城市的建立，國際貨運(yùn)代理逐步得到發(fā)展。以后，國際貨運(yùn)代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨(dú)立的行業(yè)。到了 19 世紀(jì)， 一些發(fā)達(dá)國家相繼成立國際貨運(yùn)代理協(xié)會。不僅如此， 在 1926 年 5 月 31 日，16 國的國際貨運(yùn)代理協(xié)會在奧地利的首都維也納成立了國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會，即FIATA ?，F(xiàn)在，國際貨運(yùn)代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運(yùn)輸方式的代理，。三、在國際貨物運(yùn)輸中，國際貨運(yùn)代理的法律地位

3、(一 )概述國際貨運(yùn)代理的法律地位國際運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后， 運(yùn)輸集裝箱化的發(fā)展， 單一運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)變及國際物流服務(wù)的拓展， 使傳統(tǒng)的國際貨運(yùn)代理那種在運(yùn)輸中努力扮演主角而又不愿承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任所代替。有些國家雖然制定了，但存在著很大的差異， 從而造成了國際貨運(yùn)代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國際貨運(yùn)代理的法律地位具有現(xiàn)實(shí)的意義。(二 )國際貨運(yùn)代理法律地位的區(qū)分和認(rèn)定在國際貨物運(yùn)輸中，國際貨運(yùn)代理的法律地位必然是當(dāng)事人和代理人之中的一個(gè)。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)來判定它的法律地位。1從簽發(fā)

4、提單的方式區(qū)分國際貨運(yùn)代理作為無船承運(yùn)人簽發(fā)無船承運(yùn)提單一般會被視作為承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。在多式聯(lián)運(yùn)的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，自己作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，是否就一定承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任， 也是值得商榷的。 多式聯(lián)運(yùn)是以兩種以上的不同運(yùn)輸方式， 其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接受地運(yùn)至目的地交收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。1文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，如有不妥請聯(lián)系刪除.文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持.2從利潤來源的方式區(qū)分國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍十分廣泛，但是最終的營利來源無非是代理費(fèi)(傭金 )或是運(yùn)費(fèi)。若是貨代通過充當(dāng)無船承運(yùn)人賺取運(yùn)費(fèi)來實(shí)現(xiàn)利潤時(shí)，就會被

5、視作為承運(yùn)人，因?yàn)槌羞\(yùn)人就是負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，并向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)。( 三)國際貨運(yùn)代理和無船承運(yùn)人無船承運(yùn)人 (non-vessel-operating-common-carrier) ，簡稱 NVOCC ，在我國的 海運(yùn)條例中稱為無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者，是指以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證， 向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者。四、國際貨運(yùn)代理的法律責(zé)任(一 )國際貨運(yùn)代理作為無船承運(yùn)人的法律責(zé)任通常，國際貨運(yùn)代理作為無船承運(yùn)人承擔(dān)的是承運(yùn)人的責(zé)任。但在發(fā)生糾紛時(shí)，貨代往往不愿意去承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，因?yàn)樽?/p>

6、為承運(yùn)人無論本身是否有過失，都要對貨物在運(yùn)輸過程中的延遲、 毀損承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而作為代理人只需克盡職責(zé)的完成代理事項(xiàng)，除此之外概不負(fù)責(zé)。自前，無論是水路、陸路、海運(yùn)、空運(yùn)或者是多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任制都是比較清楚的。(二 )國際貨運(yùn)代理作為代理人的法律責(zé)任國際貨運(yùn)代理作為代理人就應(yīng)當(dāng)以 民法通則 中所規(guī)定的代理原則為基礎(chǔ)來確定其法律責(zé)任。 貨代在從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)， 因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過失造成的貨物毀損承擔(dān)代理過錯的賠償責(zé)任。五、結(jié)語摘要：國際貨運(yùn)代理的自我保護(hù)國際貨運(yùn)代理明確了自身的法律地位后，就應(yīng)該充分的利用法律武器進(jìn)行自我保護(hù)。既然貨代是介于托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的一方， 保護(hù)其利益只能從妥善處理和托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系著手，明確貨代和這兩者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。律化、規(guī)范化。我國作為發(fā)展中國家又是航運(yùn)大國，在加入WTO 后，隨著國際貿(mào)易和國際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展， 我國的國際貨運(yùn)代理行業(yè)已