發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)復(fù)習(xí)提要(答案)

1、一、填空題：1 .在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、斷油控制和一燃油泵控制控制。2 .電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是點(diǎn)火提前角控制 。此外，該系統(tǒng)還具有一通電時(shí)間控制!帶1和 鰥燃控制控制功能。3.電控系統(tǒng)由信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件三大部分組成。4 .發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，ECUSTA端子電壓為2k ,其他工況條件下，該端子的電壓為_(kāi) 0V _。5 .電磁感應(yīng)型車速傳感器通常安裝在_變速器上主要用于檢查 變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速 _6 .利用爆震法檢測(cè)爆震的傳感器有磁致伸縮型和半導(dǎo)體壓電型兩種類型。7 .蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：高速易斷火、斷電器觸點(diǎn)易燒蝕? 點(diǎn)火可靠

2、性差。8 .最佳噴油提前角受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 負(fù)荷、 冷卻水溫度燃油溫度、進(jìn)氣溫度、及壓力等多種因素的影響.9、目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)和 其他輔助控制系統(tǒng)。10、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、燃油停供和、燃油泵控制。11、電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是 點(diǎn)火提前角控制。此外，該系統(tǒng)還具有 通電時(shí)間 控 制和爆燃_控制功能。12、排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和 空燃 比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。13、傳感器的功用是 采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECUO14、凸輪

3、軸位置傳感器作為 噴油正時(shí) 控帶1和 點(diǎn)火正時(shí) 控制的主控制信號(hào)。15、爆燃傳感器是作為點(diǎn)火正時(shí) 控制的修正信號(hào)。16、電子控制單元主要是根據(jù) 進(jìn)氣量 確定基本的噴油量。17、執(zhí)行元件受ECU控制，其作用是具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。18、電控系統(tǒng)由信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件 三大部分組成。19、電控系統(tǒng)有 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng) 兩種基本類型。20、應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系 統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與 報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。21、 傳感器 是采集并向ECU送信息

4、的裝置。22、 ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。23、汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、 節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)元件。24、常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)（EFI）測(cè)量空氣流量有L型和D型，L型使用空氣流量計(jì),D 型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量。25、EC展到節(jié)氣門關(guān)閉和設(shè)定轉(zhuǎn)速以上信號(hào)時(shí)即判斷為硬減速斷油狀態(tài)。26、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，控制基本噴油量的傳感器信號(hào)是空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)_。27、葉片式空氣流量計(jì)主要由葉片_、電位計(jì)和接線插頭三部分組成。28、點(diǎn)火提前角的修正方法有 修正系數(shù)法_和 修正點(diǎn)火提前角法。29、常見(jiàn)的空氣流量計(jì)按其結(jié)構(gòu)型式可分為一葉片式

5、_、卡門旋渦式_、熱線式和 熱膜式等四種形式。30、節(jié)氣門位置傳感器一般安裝在一節(jié)氣門體上,常見(jiàn)的節(jié)氣門傳感器有兩種電位計(jì) 式型和觸點(diǎn)式型。31、氧傳感器一般安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面,它是用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量向 ECl供車速信號(hào)氧傳感器通常有一氧化錯(cuò)式傳感器和一氧化鈦式傳感器兩種。32、電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火，需要兩個(gè)點(diǎn)火信號(hào)：基準(zhǔn)信號(hào)和轉(zhuǎn)角 信號(hào)，它們可以來(lái)自曲軸_、凸輪軸、飛輪或分電器33、怠速空氣量的控制可分為兩種類型：一種是_節(jié)氣門直動(dòng)式_ ;另一種是一旁通空氣 式_。34、寫出下列名稱的縮寫：電子燃油噴射系統(tǒng)EFI、電子點(diǎn)火提前控制_ECS_、電子 控制器_ECU、廢氣

6、再循環(huán)控制_EGR_、進(jìn)氣增壓控制閥。35、 “KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與“K ”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器。36、電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“ 王旦”，是由該系統(tǒng)的英文" .Electronic Fuel Injection ”簡(jiǎn)化而來(lái)的。37、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為連續(xù)噴射方式J口間歇噴射方式 兩種方 式。38、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射 順序又可分為 同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射,39、電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為D型_和 L 型兩種。40、單點(diǎn)電控燃¥由噴射系統(tǒng)又稱 獨(dú)立噴射

7、方式,是在每個(gè)氣缸 進(jìn)氣行程 開(kāi)始的時(shí)候噴 油，采用的是順序噴射方式。41、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制 系統(tǒng)。42、一般在滿負(fù)荷等特殊工況需采用開(kāi)環(huán)控制。43、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供_及燃油泵進(jìn)行控制。43、燃油停供控制主要包括減速斷油控制J口限速斷油控制。44、電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。45、燃油供給系統(tǒng)的功用是 供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油一。46、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是干式紙質(zhì)濾心式。47、節(jié)氣門體主要由 節(jié)氣門 和 怠速空氣道 等組成。48、有些車型

8、的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是 防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣 門體上凍結(jié)。49、各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由 電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力 調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器 及油管等組成。50、電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。51、燃油泵的控制電路主要有.ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控 制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 三種類型。52、脈動(dòng)阻尼器的功用是一衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持 穩(wěn)定_。53、熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻,可分為熱線式和、熱膜式。54、卡門旋渦式空氣流量方f按其檢測(cè)方式可分為光

9、學(xué)檢測(cè)方式和 超聲波檢測(cè)方式。55、節(jié)氣門位置傳感器可分為 電位計(jì)式、觸點(diǎn)式 和綜合式三種。56、凸輪軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。57、車速傳感器通常安裝在 組合儀表內(nèi) 或 變速器輸出軸上 ;有舌簧開(kāi)關(guān)式和光 電式 ” , 158、常用的信號(hào)開(kāi)關(guān)有起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等。59、對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查 三方 面檢查。60、單點(diǎn)噴射又稱為節(jié)氣門體 噴身寸或中央 噴射。61、順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是 噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。62、在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU艮據(jù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)、

10、曲軸位置傳感 器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順確定各缸工作位置。63、同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入 作功 行程的缸為基準(zhǔn)。64、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于噴油時(shí)間。65、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì) 噴油器噴油時(shí)間的控制來(lái)實(shí) 現(xiàn)的。66、L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU艮據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)車t速信號(hào)_口 空氣流量計(jì) 確定基本噴油時(shí) I67、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU艮據(jù) 冷卻液溫度 信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn) 行修正。68、節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。69、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止超速。70、在L型電控燃油噴

11、射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò) 空氣流量計(jì) 測(cè)量。71、怠速控制閥是由 ECU 直接控制的。72、流入進(jìn)氣室白空氣量取決于節(jié)氣門開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。73、節(jié)氣門體的作用是用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。74、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要 大。75、內(nèi)置式燃油泵具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。76、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到冷卻、潤(rùn)滑的作用。77、燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是 防止輸油壓力過(guò)高。78、滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝阻尼減振器。79、燃油濾清器的作用是 濾除燃油

12、中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞。80、更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放 燃油系統(tǒng) 壓力。81、在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè) （真空開(kāi)關(guān)閥） 或燃油壓力控制閥。82、測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用.專用油壓表和管接頭。83、若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過(guò)高，應(yīng)檢查回油管路是否堵塞。84、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由 空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。85、葉片式空氣流量計(jì)基于叵原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。86 .電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_(kāi) EFI 7怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 ISC87 .減少NO最好的方法是 降低燃燒室的溫度.88 .燃油壓力表是用來(lái) 測(cè)量燃油供給系

13、統(tǒng)燃油壓力 的專用工具。89 .進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為可變電感式膜盒傳動(dòng)式、電容式； 半導(dǎo)體壓敏電阻式，現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是 半導(dǎo)體壓敏電阻式 F 口 電容式。90 .凸輪軸位置傳感器作為噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)。91 .電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為 D型 和LU_型兩種。92 .汽油機(jī)的主要排放污染物是CO 、 HC 、 NO x o93 .怠速控制系統(tǒng)由傳感器、 ECU 、_執(zhí)行元件 三部分組成。二、選擇題（每題1分，共10分）1.檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（A ）。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測(cè)量精確

14、2.ECU艮據(jù)（c ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A .水溫傳感器 B .曲軸位置傳感器 C .爆燃傳感器D .車速傳感器3.凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（d ）曲軸轉(zhuǎn)角。A . 180° B . 90° C . 270° D , 360°4 . Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（B ）信號(hào)。A .凸輪軸轉(zhuǎn)角 B .車速傳感器C .曲軸轉(zhuǎn)角D .空調(diào)開(kāi)關(guān)5 .起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（b ）左右。A . 15° B . 10° C . 30° D , 20°6 .在暖機(jī)過(guò)程中，ECU艮據(jù)（c ）

15、按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度.A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門開(kāi)度C .冷卻液溫度D.凸輪軸位置7 .氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（a ）A.增大 B. 減小 C. 不變8 .步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（d ）個(gè)步進(jìn)極。A. 0 150 B.0 215 C. 0 175D.0 1259 . ECU一般至少有（b ）條接地線，以確保EC出是有良好的接地。A.一條 B. 兩條 C. 三條 D. 四條10 .傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（a ）。A .點(diǎn)火能量的提高B .斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C .曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D .點(diǎn)火線圈的改進(jìn)11 .電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（

16、b ）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A . ECU B .點(diǎn)火控制器；C .分電器； D .轉(zhuǎn)速信號(hào)12 . 一般來(lái)說(shuō)，缺少了（ D ）信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A .進(jìn)氣量 B .水溫 C.轉(zhuǎn)速 D .上止點(diǎn)13 、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（F ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥B.汽油濾清器C.汽油噴射器D.回油管E.以上都正確F .以上都不正確14 、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A ）。A提高B .降低C .保持不變D .以上都不正確15 、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（B ）A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B .回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密

17、封不嚴(yán)D.以上都正確16 、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？ （ D ）A .是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B .是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度C .以上都正確D.以上都不正確17、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（C ）控制的。A .自動(dòng)阻風(fēng)門B .怠速調(diào)整螺釘C.步進(jìn)電機(jī)D.繼電器 18、在MPI （多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（D ）。A燃燒室內(nèi)B.節(jié)氣門后部C.進(jìn)氣歧管D.進(jìn)氣道19、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C ）。A .同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射D.上述都不對(duì)20、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（B ） C時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20 B. 大于 20 C.小于

18、 20 D. 1521、最小點(diǎn)火提前角為（C ） °。A.-10 0 B.0 10 C.-10 10 D. 10 2022、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（C ）。A. 5V B.OV C .0-5 之間 D . 4V23、對(duì)噴油量起決定性作用的是（A ）。A空氣流量計(jì)B .水溫傳感器C .氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器24、在（A ）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A.翼片 B .卡門旋渦 C .熱線 D .熱膜25、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（A ），當(dāng)電容量大時(shí)彈 簧膜片的位移（）。A正比大；B .反比大；

19、C.正比??；D .反比小26、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的（C ）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A .通電電壓 B .通電電流C .通電時(shí)間 D .繞組數(shù)27、帶Acc信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了 Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā) 動(dòng)機(jī)（D ）狀況。A .怠速 B .中速C.高速 D .加減速28、當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（B ）。A .升高 B .降低 C .不變 D .先降低再升高29、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D ）。A .針閥升程 B .噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D .針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間30、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感

20、器一般安裝在（D ）。A .一曲軸皮帶輪之后；B .曲軸皮帶輪之前；C .曲軸靠近飛輪處；D .分電器內(nèi)部31、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B ）。A ,升高；B ,降低；C .不受影響；D .先高后低32、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用（C ） 中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（）。A .中央處理器A/ D轉(zhuǎn)換器；B .內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C .內(nèi)存輸出通路；D .中央處理器輸出通路33、ECUH般至少有（B ）條接地線，以確保EC出是有良好的接地。A.一條 B. 兩條 C. 三條 D. 四條34、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最

21、大的區(qū)別是（A ）。A .點(diǎn)火能量的提高 B .斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C .曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D .點(diǎn)火線圈的改進(jìn)35、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（B ）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A . ECU B .點(diǎn)火控制器； C .分電器； D .轉(zhuǎn)速信號(hào)36、一般來(lái)說(shuō)，缺少了（ A ）信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A .進(jìn)氣量 B .水溫 C.轉(zhuǎn)速 D .上止點(diǎn)37、豐田公司白發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECUfi C1或C2信號(hào)（A ）第（）個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程 上止點(diǎn)前10° 。A .前 1; B .前 2; C .后 1;D .后 228、點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)（B ）加以控制的。A .通電電流；B .通

22、電時(shí)間； C .通電電壓； D .通電速度39、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)（A ）左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A.前 10° ; B .后10° ; C .前5° ; D .后5°40、在裝有（B ）系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A .廢氣再循環(huán)；B .渦輪增壓；C.可變配氣相位；D .排氣制動(dòng)41、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B ）。A .不變 B .增大 C .減小D .與溫度無(wú)關(guān)42、下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（B ）。A .在怠速穩(wěn)定修正中，ECU艮據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角B .辛烷值較低的汽油

23、，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小C .初級(jí)電路被斷開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)D .隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大43、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（C ）。A .車速傳感器B .空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)C .冷卻水溫度信號(hào)D .節(jié)氣門位置傳感器信 號(hào)44、日本豐田TCCS（統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（A ）。A .實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角B .實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C .實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)十修正點(diǎn)火提前角D.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系

24、數(shù)45、日本日產(chǎn)公司ECC繇統(tǒng)中，ECUB據(jù)各傳感器信號(hào)確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（A ）。A .前 40° B .后 40°C. 30° D .前10°46、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為（B ）。A .發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器"IGT'端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)B.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器"IGT'端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)C .怠速時(shí)檢查EClW “IGF端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)D .點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的“ 十 ”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V 47、ECU艮據(jù)（C ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)

25、行反饋控制。A .水溫傳感器 B .曲軸位置傳感器 C .爆燃傳感器D .車速傳感器48、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（D ）曲軸轉(zhuǎn)角。A . 180° B . 90° C . 270° D , 360°49、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C ）信號(hào)。A .凸輪軸轉(zhuǎn)角 B .車速傳感器C .曲軸轉(zhuǎn)角D .空調(diào)開(kāi)關(guān)50、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（B ）左右。A . 15° B . 10° C . 30° D , 20° 51、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（D）A

26、.大于 B .等于 C .小于 D .接近于52、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（C ）。A .斷電器觸電的閉合角 B .發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C. A B都正確 D . A B都不正確 53、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU艮據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（D ）信號(hào)確定最佳閉合角。A .轉(zhuǎn)速信號(hào)B .電源電壓 C .冷卻液溫度 D . A和B54、當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（B）。A.提前B. 延遲 C. 不變55、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（A ）排放量最少。C . HCCO D. CO HC 排放量顯著增加。A.提前 B. 延遲 C. 不變56、行駛時(shí)（B ）排放量最多，（

27、）A. NOxHC B. NOxCO57、減速時(shí)（B ）排放量最少，（）A. NOxHC B . NOxCO C . HC CO D. COHC58、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是（D ）。A噴油器噴油量B .燃油泵供油量C.來(lái)自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 D . A+B59、本田車系的VAECI磁閥電阻為（C ） QoA. 1015;B . 1420;C . 1430;D. 102560、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C ）的產(chǎn)生。A. HC B. CO C . NOx D .有害氣體61、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（D ）范圍內(nèi)。A. 1%2%;B . 2%5%; C . 5%10%; D . 6%

28、13%62、在（B C D ）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛 B .怠速C .高轉(zhuǎn)速 D .熱車63、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（D ）。A.前氧傳感器 B .后氧傳感器 C .前、后氧傳感器64、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)（D ）。A.頻率高 B .增加 C .沒(méi)有 D .緩慢65、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使（B ）。A EGR!（統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D .曲軸箱竄氣增加66、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變（B ）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A.進(jìn)氣通道截面積B .壓力波傳播路線長(zhǎng)度C.廢氣流動(dòng)路線D .進(jìn)氣管長(zhǎng)度67、氧化錨只有在（B ）以上的溫度時(shí)才能正常工

29、作。A.90 C B.400 C C. 815 C D.500 C68、在暖機(jī)過(guò)程中，ECU艮據(jù)（C ）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度.A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門開(kāi)度C .冷卻液溫度D.凸輪軸位置69、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是:BA、質(zhì)量空氣流量傳感器B 、.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C、.氧傳感器D 、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器70、豐田TCCSt動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，Ne信號(hào)是_B_信號(hào)，G1 G2信號(hào)是_C_信號(hào)A、氣缸判別B、轉(zhuǎn)角C、基準(zhǔn)D、提前角71、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的_B_端子間的電壓隨空氣流量大小而變化。A、Vc-E2 B、PIMkE2 C

30、、Vc-PIM72、兩缸同時(shí)點(diǎn)火的DLI點(diǎn)火系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)_A_轉(zhuǎn)，每缸各點(diǎn)火一次。A、一 B、二 C、三 D、四73、豐田TCC系統(tǒng)，起動(dòng)時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角即是_A_點(diǎn)火提前角。A、原始B、基本 C、修正 D、參考值74、由燃油壓力傳感器調(diào)節(jié)的燃油壓力隨進(jìn)氣歧管真空度而變化，因而怠速時(shí)的燃油壓力C_。A、不變B、較高 C、較低三，名詞解釋1、順序噴射：2、實(shí)際點(diǎn)火提前角：3、閉環(huán)控制噴射系統(tǒng)：4、EG碎：指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR 率=匯6限；/ （進(jìn)氣量 + EGRS） *100%5、點(diǎn)火提前角：是從火花塞開(kāi)始產(chǎn)生火花這刻起，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)這段時(shí) 間

31、內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。教育資料6、開(kāi)環(huán)控制噴射系統(tǒng)：通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算 出最佳噴油量。四、判斷題（每題1分，共10分，在題前打或"X'）1、曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。F2、豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)將診斷插座上的Tei和E插孔短接。（T）3、后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。F 4、在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。T5、在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每

32、個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波 動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。（T）6、單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。（T ）7、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（F）8、通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用使得供油總管的燃油壓力為定值。T9、采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。T10、氧傳感器在任何工況下都有信號(hào)輸出。F11、電噴系統(tǒng)在高速急剎車時(shí)，仍然需要供油。F12、在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而下降。（F） 13、電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門全關(guān)時(shí)電壓值應(yīng)為5M （ F ） 14、數(shù)字信號(hào)不

33、能直接輸入微機(jī)，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（F ） 15、在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（T ） 16、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開(kāi)閉，如有震動(dòng)或聲響，說(shuō)明噴油器無(wú)故障。（T） 17、在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（F ）18、存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器RO娓用來(lái)存儲(chǔ)固定信息的。（T）19、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容量白變化量經(jīng)過(guò)電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸給ECU F 20、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用有鉛汽油對(duì)氧傳感器和三元催化劑無(wú)影響。F21、分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。F22、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故

34、障有時(shí)會(huì)以機(jī)械故障的形式反應(yīng)出來(lái)。T23、在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20oC時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間， 以防止混合氣偏稀。（F）24、將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V電源上，點(diǎn)或開(kāi)關(guān)置ON置，若聽(tīng)不到油泵工作聲音， 則應(yīng)檢查或更換油泵。（T ）25、在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。（T ）26、由于葉片式空氣流量計(jì)是本測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所以ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì) 噴油量的修正。（F ）27、測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓，隨著真空度增加而下降。（F ）28、在D型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（T） 教育資料29、空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。 （T ）30、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相同的，所以一般車上，這兩種傳感 器只裝一種。（T ）31、開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā) 動(dòng)機(jī)加速工況。（T ）32、目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝