基礎(chǔ)班講義練習(xí)

1、淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢1K413000 城市軌道交通工程1K413010 城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)1K413011 掌握地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法一、地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成（一）地鐵車站形式分類見第 82 頁。分類方式：1.車站與地面相對(duì)位置。分高架、地面和車站。2. 運(yùn)營性質(zhì)。分中間、區(qū)域、換乘、樞紐、聯(lián)運(yùn)、終點(diǎn)站。3. 結(jié)構(gòu)橫斷面。矩形、拱形、圓形、其他。4. 站臺(tái)形式。島式、側(cè)式和島側(cè)混合式。（二）構(gòu)造組成1.地鐵車站通常由車站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。二、施工方法（工藝）與選擇條件（一）明挖法施工1.明挖法是先從地表面向下開挖

2、基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后在基坑內(nèi)的預(yù)建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，最后回填土并恢復(fù)路面。置由下而上地2.明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法,具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)優(yōu)點(diǎn)，因此，在地面交通和環(huán)境條件的地方，應(yīng)盡可能采用。3.明挖法施工基坑（詳見 1K413020）可以分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類。若基坑所處地面空曠，周圍無物或物間距很大，地面有足夠空地能滿足施工需要又不影響周圍環(huán)境時(shí)，則采用敞口放坡基坑施工。這種基坑施工簡單、速度快、噪聲小，無需做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。如果因場地限制，基坑邊坡坡度稍陡于規(guī)范規(guī)定時(shí)，則可采用適當(dāng)?shù)膿跬两Y(jié)構(gòu)， 如土釘加混凝土噴抹面對(duì)邊坡加以支

3、護(hù)。即使如此，該方法的造價(jià)仍然是較低的。如果基坑很深，地質(zhì)條件差，水位高，特別是又處于繁華市區(qū)，地面物密集，交通繁忙，無足夠空地滿足施工需要，沒有條件采用敞口放坡基坑時(shí)，則可采用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑。其中，敞口放坡基坑分為邊坡面不加支護(hù)的基坑以及噴混凝土面和錨桿護(hù)坡基坑兩類。 （二）蓋挖法施工1. 蓋挖法施工也是明挖施工的一種形式,與常見的明挖法施工的主要區(qū)別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖。2. 蓋挖法具有諸多優(yōu)點(diǎn)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小,能夠有效周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)物和構(gòu)筑物；基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大；蓋挖逆作法用于城

4、市街區(qū)施工時(shí)，可盡快恢復(fù)路面， 對(duì)道路交通影響較小。蓋挖法也存在一些缺點(diǎn)：蓋挖法施工時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為；蓋挖逆作法施工時(shí)，暗挖施工難度大、費(fèi)用高。3.蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。（1）蓋挖順作法本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢蓋挖順作法主要依賴堅(jiān)固的擋土結(jié)構(gòu),根據(jù)現(xiàn)場條件、物的鄰近程度可選擇鋼筋混凝土鉆（挖）孔灌注樁或水位高低、開挖深度以及周連續(xù)墻，對(duì)于飽和的軟弱地圍層應(yīng)以剛度大、止水性能好的連續(xù)墻為首選方案。目前，蓋挖順作法中的擋土結(jié)構(gòu)常用來作為主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或

5、全部。（2）蓋挖逆作法蓋挖逆作法施工時(shí)，先施作車站周邊圍護(hù)樁和結(jié)構(gòu)主體樁柱，然后將結(jié)構(gòu)蓋板置于樁（圍護(hù)樁）、柱（柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方開挖和邊墻、中隔板及底板襯砌的施工。蓋挖逆作法是在明挖內(nèi)支撐基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，施工過程中不需設(shè)置臨時(shí)支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身的水平剛度和抗壓強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)對(duì)基坑圍護(hù)樁（墻）的支護(hù)作用。其工法特點(diǎn)是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時(shí)間；自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營造一個(gè)相對(duì)安全的作業(yè)環(huán)境；占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導(dǎo)改靈活；不受季節(jié)影響、無冬期施工要求，低噪聲、擾民少；設(shè)備簡單、不需大型設(shè)備，操作空間大、操作

6、環(huán)境相對(duì)較好。（3）蓋挖半逆作法在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。采用逆作或半逆作法施工時(shí)都要注意混凝土施工縫的處理問題，由于它是在上部混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再接著往下澆筑的，而混凝土的收縮及析水，施工縫處不可避免地要出現(xiàn)310mm 寬的縫隙,將對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、耐久性和防水性產(chǎn)生不良影響。在逆作法和半逆作法施工中，如主體結(jié)構(gòu)的中間立柱為筋混凝土灌注樁時(shí)，需要解決好兩者之間的連接問題。一般是將混凝土柱，而柱下基礎(chǔ)為鋼柱直接灌注樁的混凝土內(nèi) 1.Om 左右，并在柱間連接。有時(shí)也可在（三）噴錨暗挖法柱底部均勻設(shè)置幾個(gè)孔，以利混凝土，同時(shí)也可加強(qiáng)樁、柱和灌注樁之間H 型鋼加以連接。噴錨暗挖

7、法對(duì)地層的適應(yīng)性較廣，適用于結(jié)構(gòu)埋置較淺、地面物密集、交通繁忙、管線密布，及對(duì)地面沉降要求嚴(yán)格的城鎮(zhèn)地區(qū)構(gòu)筑物施工。1.新奧法“新奧法”是以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分， 支護(hù)在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力。因此，要求初期支護(hù)有一定柔度，以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層是覆蓋層的全部或部分土柱重，其地層和支護(hù)剛?cè)岫汝P(guān)系不大，從減少地表沉陷的城市要求角度出發(fā)，還要求初期支護(hù)有一定剛度。設(shè)計(jì)時(shí)并沒有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區(qū)別。2.淺埋暗挖法在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建工程，以改造地質(zhì)條件為前提

8、，以地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù),遵循“新奧法”大部分原理,按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測）進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工，稱之為淺埋暗挖技術(shù)。采用淺埋暗挖法時(shí)要注意其適用條件。首先，淺埋暗挖法不帶水作業(yè)。如果含水層達(dá)不到疏干，帶水作業(yè)是非常的，開挖面的穩(wěn)定性時(shí)刻受到威脅，甚至發(fā)生。大范圍的淤泥質(zhì)軟土、粉細(xì)砂地層，降水有或上選擇此工法不合算的地層，不宜采用此法。第二，采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。三、不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（一）明挖法施工車

9、站結(jié)構(gòu)明挖法施工的車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。1.矩形框架結(jié)構(gòu)這是明挖車站中采用最多的一種形式，根據(jù)功能要求，可以雙層于單跨、雙跨或多層多跨等形式。側(cè)式車站一般采跨結(jié)構(gòu)；島式車站多采跨或三跨結(jié)構(gòu)。站臺(tái)寬度10m時(shí)宜采跨結(jié)構(gòu),有時(shí)也采用單跨結(jié)構(gòu)。在道路狹窄的地段建地鐵車站，也可采用上、下行線重疊的結(jié)構(gòu)。明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。（1）頂板和樓板可采用單向板（或梁式板）、井字梁式板、無梁板或密肋板等形式。井字梁式板和無梁板可以形成美觀的頂棚或（2）底板造型，但造價(jià)較高，只有在板下不走管線時(shí)方可考慮采用。底板主要按受力和功能要求設(shè)置。

10、幾乎都采用以縱梁和側(cè)墻為支承的梁式板結(jié)構(gòu)，這有利于整體道床和站臺(tái)下縱向管道的鋪設(shè)。埋置于無受力底板，但鋪底應(yīng)滿足整體道床的使用要求。（3）側(cè)墻水的巖石地層中的明挖車站，可不設(shè)當(dāng)采用連續(xù)墻或鉆孔樁護(hù)壁時(shí)，可利用它們作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分或全部。這種情況下的側(cè)墻，視場地土質(zhì)條件不同，基本可分為兩大類：一類是由灌注樁與內(nèi)襯墻組成的樁墻結(jié)構(gòu)；另一類是連續(xù)墻或連續(xù)墻與內(nèi)襯墻組成的結(jié)構(gòu)。在無水地層中,可選用分離式灌注樁;在保證柱間土穩(wěn)定（必要時(shí)可施作噴混凝土層）的前提下,選擇較大的樁徑；當(dāng)有水時(shí),可結(jié)合注漿形成止水帷幕或改用相互搭接的灌注樁（鉆孔咬合樁）。但在飽和軟土或流沙地層中，從提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、

11、剛度、止水性和保護(hù)環(huán)境等方面考慮，尤其當(dāng)挖深超過 1Om 時(shí),多采用連續(xù)墻。（4）立柱明挖車站的立柱一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可采用方形、矩形、圓形或橢圓形等截面。當(dāng)車站與地面合建或?yàn)樘厥夂奢d設(shè)計(jì)，柱的設(shè)計(jì)荷載很大時(shí)，可采用混凝土柱、勁性鋼筋高強(qiáng)砼柱。2.拱形結(jié)構(gòu)一般用于站臺(tái)寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。結(jié)構(gòu)由拱形和平底板組成，墻腳與底板之間采用鉸接，并在其外側(cè)設(shè)有與底板整體澆筑的擋墻，用以抵抗剛架的水平推力。（二）蓋挖法施工車站結(jié)構(gòu)1.結(jié)構(gòu)形式在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。軟土地區(qū)地鐵車站一般采用墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻可作側(cè)墻結(jié)構(gòu)的一部分，與

12、內(nèi)部現(xiàn)澆鋼筋混凝土組成雙層襯砌結(jié)構(gòu)；也可將單層結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)。2.側(cè)墻墻作為主體單層側(cè)墻即墻在施工階段作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，建成后使用階段又是主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的板直接與單層墻相接。在墻中可采用“預(yù)埋錐螺紋鋼筋連接器”將板的鋼筋與側(cè)墻。墻的鋼筋相接，確保單層側(cè)墻與板的連接強(qiáng)度及剛度。砂性地層中不宜采用單層本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢雙層側(cè)墻即側(cè)墻，與先施工的墻在施工階段作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，回筑時(shí)在地上墻內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆鋼筋混凝土內(nèi)襯墻組成疊合結(jié)構(gòu)，共同承受使用階段的水土側(cè)，板與雙層墻組成現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。3.中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)由臨時(shí)

13、立柱及其基礎(chǔ)組成，系統(tǒng)的設(shè)置方法有三種：在柱的兩側(cè)單獨(dú)設(shè)置臨時(shí)柱；臨時(shí)柱與臨時(shí)柱與柱合一；柱合一，同時(shí)增設(shè)臨時(shí)柱。（三）噴錨暗挖（礦山）法施工車站結(jié)構(gòu)噴錨暗挖法施工的地鐵車站，視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站，并根據(jù)需要可作成單層或雙層。1.單拱車站隧道這種結(jié)構(gòu)形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的效果，在巖石地層中采用較多；近年來國外在第四紀(jì)地層中也有采用的實(shí)例，但施工難度大，技術(shù)措施復(fù)雜，造價(jià)也高。2. 雙拱車站隧道雙拱車站有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式。3. 三拱車站三拱車站亦有塔柱式和立柱式兩種基本形式，但三拱塔柱式車站現(xiàn)已很少采用

14、，土層中大多采用三拱立柱式車站。1K413012 掌握地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法一、不同方法施工地鐵區(qū)間隧道（一）明挖法施工隧道1.在場地開闊、物稀少、交通及環(huán)境的地區(qū),應(yīng)優(yōu)先采用施工速度快、造價(jià)較低的明挖法施工。明挖法施工的鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是其內(nèi)輪廓與結(jié)構(gòu)受力合理，頂板上便于敷設(shè)城市2.整體式襯砌結(jié)構(gòu)鐵道限界接近，內(nèi)部可以得到充分利用，和設(shè)施。明挖現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)斷面分單跨、雙跨等形式，由于結(jié)構(gòu)整體性好，防水性能容易得到保證，可適用于各種工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；但是，施工工序較多，速度較慢。3.預(yù)制裝配式襯砌預(yù)制裝配式襯砌的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)工業(yè)化

15、生產(chǎn)水平、施工方法、起重條件、場地條件等因地制宜選擇，目前以單跨和雙跨較為通用。關(guān)于裝配式襯砌各構(gòu)件之間的接頭構(gòu)造，除了要考慮強(qiáng)度、剛度、防水性等方面的要求外，還要求構(gòu)造簡單、施工方便。裝配式襯砌整體性較差，對(duì)于有特殊要求（如防護(hù)、抗震等）的地段要慎重選用。本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（二）噴錨暗挖（礦山）法施工隧道1.在城市區(qū)域、交通要道及地上構(gòu)筑物復(fù)雜地區(qū),隧道施工噴錨暗挖法常是一種較好的選擇；隧道施工時(shí)，一般采用拱形結(jié)構(gòu),其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱。前者多用于單線或雙線的區(qū)間隧道或聯(lián)絡(luò)通道,后兩者多用在停車線、折返線或喇叭口岔線上

16、。2.襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型復(fù)合式襯砌這種襯砌結(jié)構(gòu)是由初期支護(hù)、防水層和二次襯砌所組成，復(fù)合式襯砌外層為初期支護(hù)，其作用是加固圍巖， 圍巖變形，防止圍巖松動(dòng)失穩(wěn)，是襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元。一般應(yīng)在開挖后立即施作，并應(yīng)與圍巖密貼。所以，最適宜采用噴錨支護(hù)，根據(jù)具體情況， 選用錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)和鋼支撐等單一或并用而成。3.襯砌結(jié)構(gòu)的變化方案在干燥無水的堅(jiān)硬圍巖中，區(qū)間隧道襯砌亦可采用單層的噴錨支護(hù)，不做防水層和二次襯砌，但此時(shí)對(duì)噴混凝土的施工工藝和抗風(fēng)化性能都應(yīng)有較高的要求，襯砌表面要平整， 不出現(xiàn)大量的裂縫。在防水要求不高，圍巖有一定的自穩(wěn)能力時(shí)，區(qū)間隧道亦可采用單層的模注混凝土襯砌，不做初

17、期支護(hù)和防水層。單層模注襯砌又稱為整體式襯砌，為適應(yīng)不同的圍巖條件，整體式襯砌可做成等截面直墻式和等截面或變截面曲墻式，前者適用于堅(jiān)硬圍巖，后者適用于軟弱圍巖。（三）盾構(gòu)法施工隧道1.在松軟含水地層、地面構(gòu)筑物不拆遷，施工條件地段，采用盾構(gòu)法施工隧道能顯示其優(yōu)越性：振動(dòng)小、噪聲低、施工速度快、安全可靠，對(duì)沿線居民生活、和地面構(gòu)筑物及物影響小等。盾構(gòu)法修建的區(qū)間隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯砌、預(yù)制裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類。2.預(yù)制裝配式襯砌預(yù)制裝配式襯砌是用工廠預(yù)制的構(gòu)件，稱為管片，在盾構(gòu)尾部拼裝而成的。片種類按材料可分為鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵以

18、及由幾種材料組合而成的復(fù)合管片。鋼筋混凝土管片的耐壓性和耐久性都比較好；鋼和鑄鐵管片價(jià)格較貴,現(xiàn)在除了在需要開口的襯砌環(huán)或預(yù)計(jì)將承受特殊荷載的地段采用外，一般都采用鋼筋混凝土管片。按管片螺栓手孔成型大小,可將管片分為箱型和平板型兩類。襯砌環(huán)內(nèi)管片之間以及各襯砌環(huán)之間的連接方式，從其力學(xué)特性來看，可分為柔性連接和剛性連接，實(shí)踐證明，剛性連接不僅拼裝麻煩、造價(jià)高，而且會(huì)在襯砌環(huán)中產(chǎn)生較大的次應(yīng)力，帶來不良后果，因此，目前較為通用的是柔性連接，常用的有：單排螺栓連接、銷釘連接及無連接件等。3.雙層襯砌為了防止隧道滲水和襯砌腐蝕，修正隧道施工誤差，減少噪聲和振動(dòng)以及作為內(nèi)部裝飾， 可以在裝配式襯砌內(nèi)部

19、再做一層整體式混凝土或鋼筋混凝土內(nèi)襯。根據(jù)需要還可以在裝配式襯砌與內(nèi)層之間鋪設(shè)防水4.擠壓混凝土整體式襯砌層。雙層襯砌主要用在含有腐蝕性水的地層中。擠壓混凝土襯砌（Extrude Concrete Lining，簡稱 ECL）就是隨著盾構(gòu)向前掘進(jìn),用一套襯砌施工設(shè)備在盾尾同步灌注的混凝土或鋼筋混凝土整體式襯砌，因其灌注后即承受盾構(gòu)千斤頂推力的擠壓作用，故有此稱謂。擠壓混凝土襯砌可以是素混凝土，也可以是鋼筋混凝土，但應(yīng)用最多的是鋼 混凝土。擠壓混凝土襯砌一次成型，內(nèi)表面光滑，襯砌背后無空隙，故無需注漿，且對(duì) 地層本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢移動(dòng)特別

20、有效。但因擠壓混凝土襯砌需要較多的施工設(shè)備，其中包括混凝土成型用的框模，拼拆框模的系統(tǒng)，混凝土配制車、泵、閥、管等組成的混凝土配送系統(tǒng)。而且，混凝土、配送、鋼筋架立等工藝較為復(fù)雜,在滲漏性較大的土層中要達(dá)到防水要求尚有。故擠壓混凝土襯砌的應(yīng)用尚不廣泛。二、施工方法選擇與比較（一）噴錨暗挖法2. 新奧法施工采用噴砼錨桿作為初期支護(hù)的施工順序一般為：先噴砼后打錨桿；圍巖條件惡劣時(shí)，則采用初噴砼架鋼支撐打錨桿二次噴砼。3. 淺埋暗挖法施工淺埋暗挖法的工藝流程和技術(shù)要求主要是破碎巖層施工面而形成的。埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的土層和軟弱淺埋暗挖法與新奧法相比，更強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固。淺埋暗挖法支護(hù)襯

21、砌的結(jié)構(gòu)剛度比較大，初期支護(hù)擾動(dòng)是必須的。變形量比較小。這樣對(duì)保護(hù)周圍地層的自承作用和減少對(duì)地層的（1） 地層預(yù)加固和預(yù)支護(hù)在城市地鐵隧道施工中，經(jīng)常遇到砂礫土、砂性土、黏性土或強(qiáng)風(fēng)化基巖等不穩(wěn)定地層。這類地層在隧道開挖過程中自穩(wěn)時(shí)間短暫。往往在初期支護(hù)尚未來得及施作，或噴射混凝土尚未獲得足夠強(qiáng)度時(shí)，拱墻的局部地層已開始坍塌。為此，需采用地層預(yù)加固、預(yù)支護(hù)的方法，以提高周圍地層的穩(wěn)定性。常用的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)方法有：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿、開挖面深孔注漿及管棚超前支護(hù)。（2） 隧道土方開挖與支護(hù)總原則是：預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段，開挖一段；開挖一段，支護(hù)一段；支護(hù)一段，封閉成環(huán)一段。（3） 初期支護(hù)形式在軟

22、弱破碎及松散、不穩(wěn)定的地層中采用淺埋暗挖法施工時(shí)，除需對(duì)地層進(jìn)行預(yù)加固和預(yù)支護(hù)外，隧道初期支護(hù)施作的及時(shí)性及支護(hù)的強(qiáng)度和剛度，對(duì)保證開挖后隧道的穩(wěn)定性、減少地層擾動(dòng)和地表沉降，都具有決定性的影響。在諸多支護(hù)形式中，鋼拱錨噴混凝土支護(hù)是滿足上述要求的最佳支護(hù)形式。（4） 二次襯砌在淺埋暗挖法中，初期支護(hù)的變形達(dá)到基本穩(wěn)定，且防水結(jié)構(gòu)施工驗(yàn)收后，可以進(jìn)行二次混凝土襯砌灌注工序。通過量測，掌握隧道動(dòng)態(tài)，提供信息，指導(dǎo)二次襯砌施作時(shí)機(jī)。這是淺埋暗挖法中二次襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區(qū)別。二次襯砌模板可以采用臨時(shí)木模板或金屬定型模板，情況則使用模板臺(tái)車，因?yàn)閰^(qū)間隧道的斷面基本不變，有利于使用模板臺(tái)

23、車，加快立模及拆模速度。本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（5） 利用下沉是量測量測信息指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工是淺埋暗挖施工工序的重要組成部分。經(jīng)驗(yàn)證明拱頂穩(wěn)定較直觀的和可靠的依據(jù)，水平收斂和地表下沉有時(shí)也是重要的依據(jù)。對(duì)于地鐵隧道來講，地表下沉測量顯得尤為重要。（二）盾構(gòu)法施工1.盾構(gòu)法施工其基本施工步驟：（1） 在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個(gè)工作（豎）井；（2） 盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位；（3） 依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在已拼裝好的襯砌環(huán)和工作井后壁上）將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開孔處推出；（4） 盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土

24、和安裝襯砌管片；（5） 及時(shí)地向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置；（6） 盾構(gòu)進(jìn)入接受工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。2.盾構(gòu)法施工隧道具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）除豎井施工外，施工作業(yè)均在的噪聲和振動(dòng)影響；進(jìn)行，既不影響地面交通,又可減少對(duì)附近居民（2） 盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工少；（3） 隧道的施工費(fèi)用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道；（4） 施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響；也較（5）當(dāng)隧道穿過河底或其他物時(shí)，不影響施工；（6）只要設(shè)法使盾構(gòu)的開挖面穩(wěn)定，則隧道越深，地基越好，土中影響施工的埋設(shè)物等越少,與明挖法相

25、比，上、施工進(jìn)度上越有利。3.盾構(gòu)法施工也存在以下一些問題：（1）當(dāng)隧道曲線半徑過小時(shí)，施工較為；（2）在陸地建造隧道時(shí)，如隧道覆土太淺，則盾構(gòu)法施工很大，而在水下時(shí),如覆土太淺則盾構(gòu)法施工不夠安全；（3）盾構(gòu)施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時(shí)，對(duì)勞動(dòng)保護(hù)要求較高，施工條件差；（4）盾構(gòu)法隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉陷尚難完全防止，特別在飽和含水松軟的土層中,要采取嚴(yán)密的技術(shù)措施才能把沉陷限制在很小的限度內(nèi)；（5）在飽和含水地層中，盾構(gòu)法施工所用的拼裝襯砌，對(duì)達(dá)到整體結(jié)構(gòu)防水的技術(shù)要本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢求較高。1K413013 熟悉輕軌

26、交通高架橋梁結(jié)構(gòu)與施工要點(diǎn)（二）高架橋的基本結(jié)構(gòu)1.高架橋墩臺(tái)和基礎(chǔ)軟土地基條件下，為保證基礎(chǔ)的承載能力，防止沉陷，宜采用樁基礎(chǔ)。常用的橋墩形式有以下幾種。（1）倒梯形橋墩?qǐng)D 1K413013（a）倒梯形橋墩構(gòu)造簡單，施工方便，受力合理，具有較大的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，對(duì)于單箱單室箱梁和來說，選用倒梯形橋墩在外觀和受力上均較合理。（2）T 形橋墩墩?qǐng)D 1K413013（b）T 形橋墩占地面積小,是城鎮(zhèn)輕軌高架橋最常用的橋墩形式。這種橋墩既為橋下交通提供最大的空間，又能減輕墩身重量，節(jié)約圬工材料。特別適用于高架橋和地面道路斜交的情況。（3）雙柱式橋墩?qǐng)D 1K413013（c）雙柱式墩在橫向形成鋼筋

27、混凝土剛架，受力情況清晰，穩(wěn)定性好,其蓋梁的工作條件比T 形橋墩的蓋梁有利，無須施加預(yù)應(yīng)力，其使用高度一般在 30m 以內(nèi)。（4）Y 形橋墩?qǐng)D 1K413013（d）Y 形橋墩結(jié)合了 T 形橋墩和雙柱式墩的優(yōu)點(diǎn)，下部成單柱式，占地少，有利于橋下交通， 透空性好，而上部成雙柱式，對(duì)蓋梁工作條件有利，無須施加預(yù)應(yīng)力，造型輕巧，比較美觀。2.高架橋的上部結(jié)構(gòu)采用最多的是連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、系桿拱。二、高架橋施工要點(diǎn)（一）樁基礎(chǔ)（二）橋墩（三）上部結(jié)構(gòu)1.高架橋上部結(jié)構(gòu)宜采用工廠預(yù)制結(jié)構(gòu),對(duì)于跨度 22m 以內(nèi)的橋跨,可采用梁寬 1.5m 的先張法空心板梁；工廠預(yù)制易于保證施工質(zhì)量，吊裝容易解決，可緩解

28、施工期間場地緊張的，適用于直線地段和半徑較大的曲線地段。2.T 梁設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)成熟,可以預(yù)制也可現(xiàn)澆，避免了箱梁內(nèi)模的拆除；高度稍高，預(yù)拱度加以可以在很大程度上減輕混凝土收縮徐變影響。3.箱梁結(jié)構(gòu)（單室雙箱梁、單室單箱梁、雙室單箱梁）抗扭剛度大，整體受力性能好， 線條流暢，造型美觀，設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)成熟。但箱梁不便整體 吊裝，一般需就地澆筑， 相應(yīng)工期較長，適用于小半徑曲線地段和 道路、河流跨度較大的情況。采用鋼混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，可減少現(xiàn)場施工時(shí)間和難度。1K413014 了解城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)組成軌道（通稱為線上）結(jié)構(gòu)是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。一、

29、軌道組成（一）軌道結(jié)構(gòu)（二）軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)由于線路一般穿過居民區(qū)（、地面或高架），還要另外考本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢慮以下一些問題：（1）為保護(hù)城市環(huán)境，對(duì)噪聲要求較高，除了車輛結(jié)構(gòu)采取減振措施，必要時(shí)修筑聲屏障外,軌道也應(yīng)采用相應(yīng)的減振軌道結(jié)構(gòu)。（2） 軌道交通行車密度大，運(yùn)營時(shí)間長，留給軌道維修作業(yè)的時(shí)間很短,因而一般采用較強(qiáng)的軌道部件。近年新建軌道交通系統(tǒng)的淺埋隧道和高架橋結(jié)構(gòu)，,基本采用無碴道床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。（3） 軌道交通車輛一般采用電力牽引,以走行軌作為供電回路。為減小因漏泄電流而造成周圍金屬設(shè)施的腐蝕，要

30、求鋼軌與軌下基礎(chǔ)有較高的絕緣性能。（4）受原有街道和物所限,城市軌道交通曲線區(qū)段占很大比重，曲線半徑一般比常規(guī)鐵路小得多。在正線半徑小于 400m 的曲線地段，應(yīng)采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。鋼軌鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行預(yù)彎，運(yùn)營時(shí)鋼軌應(yīng)進(jìn)行涂油以減少磨耗。二、軌道形式與選擇（二）道床與軌枕1. 長度大于 1OOm 的隧道內(nèi)和隧道外 U 形結(jié)構(gòu)地段及高架橋和大于 50m 的單體橋地段, 宜采用短枕式或長枕式整體道床。2. 地面正線宜采用混凝土枕碎石道床，基底堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，排水良好的地面車站地段可采用整體道床。3. 車場庫內(nèi)線應(yīng)采用短枕式整體道床,地面出入線、試車線和庫外線宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床。

31、小資料：整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內(nèi)可預(yù)埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在國內(nèi)外鐵路上均已大量使用（三）減振結(jié)構(gòu)1.一般減振軌道結(jié)構(gòu)可采用無縫線路、彈性式扣件和整體道床或碎石道床。2.線路中心距離住宅區(qū)、賓館、機(jī)關(guān)等物小于 20m 及穿越地段，宜采用較高減振的軌道結(jié)構(gòu)，即在一般減振軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,采用軌道減振器扣件或彈性短枕式整體道床或其他較高減振軌道結(jié)構(gòu)形式。3.線路中心距離醫(yī)院、學(xué)校、音樂廳、精密儀器廠、文物保護(hù)和高級(jí)賓館等物小于20m 及穿越地段

32、，宜采用特殊減振軌道結(jié)構(gòu),即在一般減振軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,采用浮置板整體道床或其他特殊減振軌道結(jié)構(gòu)形式。1K413020 明挖基坑施工1K413021 掌握深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)（一）基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系（二）深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型1. 在我國應(yīng)用較多的有板柱式、柱列式、重力式擋墻、組合式以及土層錨桿、逆筑法、沉井等。2. 不同類型圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)見表 1K4130211。（1）工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢基坑開挖前，在地面用沖擊式打樁機(jī)沿基坑設(shè)計(jì)邊線打入1.2m。，樁間距一般為 1.0適用范圍：工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)適用于黏性土、砂性土

33、和粒徑不大于 100mm 的砂卵石地層;這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般宜用于郊區(qū)距居民點(diǎn)較遠(yuǎn)的基坑施工中。（2）鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢特點(diǎn)：鋼板樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復(fù)使用。鋼板樁常用斷面型式，多為 U 形或 Z 形。我國（3）鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)鐵道施工中多用 U 形鋼板樁。鉆孔灌注樁一般采用機(jī)械成孔。對(duì)正反循環(huán)鉆機(jī)，由于其采用泥漿護(hù)壁成孔，故成孔時(shí)噪聲低，適于城區(qū)施工。（4）攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)攪拌樁是用攪拌機(jī)械將水泥、石灰等和地基土相拌合，從而達(dá)到加固地基的目的。作為擋土結(jié)構(gòu)的攪拌樁一般布置成格柵形，（5）SMW 樁

34、攪拌樁也可連續(xù)搭接布置形成止水帷幕。SMW 樁是注入水泥類混合液攪拌形成的擋墻，最后在墻中型鋼。特點(diǎn):止水性好，構(gòu)造簡單，型鋼深度一般小于攪拌樁深度,施工速度快，型鋼可以部分回收、重復(fù)利用。本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（6）連續(xù)墻施工時(shí)振動(dòng)小、噪聲低，墻體剛度大，對(duì)周邊地層擾動(dòng)?。豢蛇m用于多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部物時(shí)影響成槽效率外，對(duì)黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。三、連續(xù)墻分類與施工技術(shù)要點(diǎn)按成槽方式可分為樁排式、壁式和組合式三類；按挖槽方式可分為抓斗式、沖擊式和回轉(zhuǎn)式等類型。本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、

35、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢本店專營： 料。、造價(jià)師、

36、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢連續(xù)墻施工過程示意圖（a）成槽；（b）接頭管；（c）放入鋼筋籠；（d）澆注混凝土1已完成的單元槽段；2泥漿；3成槽機(jī)；4接頭管；5鋼筋籠；6導(dǎo)管；7 澆筑的混凝土（小資料）高壓噴射樁就是利用工程鉆機(jī)鉆孔至設(shè)計(jì)處理的深度后，用高壓泥漿泵，通過安裝在鉆桿（噴桿）桿端置于孔底的特殊噴嘴，向周圍土體高壓噴射漿液（一般使用水泥漿液），同時(shí)鉆桿（噴桿）以一定的速度邊旋轉(zhuǎn)邊提升，高壓射流使一定范圍內(nèi)的土體結(jié)構(gòu)破壞，并強(qiáng)制與漿液混合，凝固后便在土體中形成具有一定性能和形狀的固結(jié)體。SMW 是 Soil Mixing Wall 的縮寫。SMW 工法連續(xù)墻于 19

37、76 年在問世，該工法是以多軸型鉆掘攪拌機(jī)在現(xiàn)場向一定深度進(jìn)行鉆掘，同時(shí)在鉆頭處噴出水泥系強(qiáng)化劑而與地基土反復(fù)混合攪拌，在各施工單元之間則采取重疊搭接施工，然后在水泥土混合體未結(jié)硬前H 型鋼或鋼板作為其應(yīng)力補(bǔ)強(qiáng)材，至水泥結(jié)硬,便形成一道具有一定強(qiáng)度和剛度的、連續(xù)完整的、無接縫的墻體。 SMW 工法最常用的是三軸型鉆掘攪拌機(jī),其中鉆桿有用于粘性土及用于砂礫土和基巖之分，此外還研制了其他一些機(jī)型，用于城市高架橋下等施工，空間受限制的場合，或海底筑墻，或軟弱地基加固。二、支撐結(jié)構(gòu)類型（一）支撐結(jié)構(gòu)體系本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢內(nèi)支撐外拉錨撐、鋼筋混凝

38、土撐等1.內(nèi)支撐一般由各種型鋼撐、土錨兩種形式。支撐系統(tǒng)；外拉錨有拉錨和2.在軟弱地層的基坑工程中，支撐結(jié)構(gòu)承受圍護(hù)墻所傳遞的土、水。支撐結(jié)構(gòu)擋土的應(yīng)力傳遞路徑是圍護(hù)（樁）墻圍檁（冠梁）支撐,在地質(zhì)條件較好的有錨固力的地層中,基坑支撐可采用土錨和拉錨等外拉錨形式。3.在深基坑的施工支護(hù)結(jié)構(gòu)中，常用的支撐系統(tǒng)按其材料可分為現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐體系和鋼支撐體系兩類?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐體系由圍檁（圈梁）、支撐及角撐、立柱和圍檁托架或吊筋、立柱、托架錨固件等其他附屬構(gòu)件組成。鋼結(jié)構(gòu)支撐（、型鋼支撐）體系通常為裝配式的，由圍檁、角撐、支撐、預(yù)應(yīng)力設(shè)備（包括千斤頂自動(dòng)調(diào)壓或人工調(diào)壓裝置）、軸力傳感器、支撐體

39、系監(jiān)測裝置、立柱樁本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢及其他附屬裝配式構(gòu)件組成。三、基坑的變形（一）基坑變形特征1. 基坑開挖引起周圍地層移動(dòng)的主要2. 墻體水平變形是坑底的土體隆起和圍護(hù)墻的位移。當(dāng)基坑開挖較淺，還未設(shè)支撐時(shí)，均表現(xiàn)為墻頂位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。隨著基坑開挖深度的增加，剛性墻體繼續(xù)表現(xiàn)為向基坑內(nèi)的三角形水平位移或平行剛移。柔性墻如果設(shè)支撐，則表現(xiàn)為墻頂位移不變或逐漸向基坑外移動(dòng)，墻體腹部向基坑內(nèi)突出。3. 圍護(hù)墻體豎向變位4. 基坑底部的隆起過大的坑底隆起可能是兩種造成的：基坑底不透水土層由于其自重不能夠承受不透水土

40、層下承壓水水頭而產(chǎn)生突然性的隆起；基坑由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)坑底土層深度不足而產(chǎn)生坑內(nèi)土體隆起破壞?；拥淄馏w的過大隆起可能會(huì)造成基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。另外， 由于坑底隆起會(huì)造成立柱隆起，進(jìn)一步造成支撐向上彎曲，可能引起支撐體系失穩(wěn)。因此， 基坑底土體的過大隆起是施工時(shí)應(yīng)該盡量避免的。但由于基坑一直處于開挖過程，直接監(jiān)測坑底土體隆起較為 ，一般通過監(jiān)測立柱變形來反映基坑底土體隆起情況。5.地表沉降圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平變形及坑底土體隆起會(huì)造成地表沉降，引起基坑周邊建（構(gòu)）筑物變形 。根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，基坑圍護(hù)呈懸臂狀態(tài)時(shí)，較大的地表沉降出現(xiàn)在墻體旁；施加支撐后，地表沉降的最大值會(huì)漸漸遠(yuǎn)離圍護(hù)結(jié)構(gòu)，位于距離圍護(hù)墻一定

41、距離的位置上。（二）基坑的變形2.基坑變形的主要方法有：（1） 增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐的剛度；（2） 增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)的入土深度；（3） 加固基坑內(nèi)區(qū)土體。加固方法有抽條加固、裙邊加固及二者相結(jié)合的形式；（4）減小每次開挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)處土體的和開挖支撐時(shí)間。（5）通過調(diào)整圍護(hù)結(jié)構(gòu)深度和降水井布置來降水對(duì)環(huán)境變形的影響。（三）坑底穩(wěn)定1. 保證深基坑坑底穩(wěn)定的方法有加深圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度、坑底土體加固、坑內(nèi)井點(diǎn)降水等措施。2. 適時(shí)施作底板結(jié)構(gòu)?！景咐?1K413021】A 公司中標(biāo)某市地鐵車站工程。車站為雙層三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工，車站主體基坑長度約 212m，寬度約 21m，開挖深度為 16

42、m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段為 10001600鉆孔樁加三道 609 鋼支撐。基坑所在位置均為現(xiàn)狀道路，基坑長邊運(yùn)河，車站圍護(hù)樁外皮與河堤最近距離約 9m，且基坑周邊存在多條重要管線，基坑安全等級(jí)設(shè)計(jì)定為一級(jí)。工程項(xiàng)目部在 A 公司批準(zhǔn)了項(xiàng)目部施工組織設(shè)計(jì)及安全保證計(jì)劃等文件后，組織了實(shí)施。2.問題（1）試分析本工程施工重點(diǎn)和難點(diǎn)本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（2）簡述一級(jí)基坑施工安全的主要指標(biāo)（3）給出基坑開挖和基坑支護(hù)的主要技術(shù)措施答疑編號(hào) 9502011032013.參考（1）問題 1從背景介紹，本工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)是施工期間確保運(yùn)河的河堤安全及航道

43、正常使用；車站主體施工期間加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度和內(nèi)撐剛度，如采取增大鉆孔樁直徑和內(nèi)撐壁厚等措施，以基坑變形在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。（2）問題 2據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，安全等級(jí)為一等的標(biāo)準(zhǔn)段基坑變形標(biāo)指應(yīng)為：最大地表沉降0.15%H 且30mm；圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移0.2%H 且30mm。（3）問題 3基坑開挖和基坑支護(hù)應(yīng)遵循施工原則：按設(shè)計(jì)工況先支后挖，做到信息化施工。采取的主要技術(shù)措施基坑開挖前，應(yīng)對(duì)周圍管線進(jìn)行確認(rèn)，并采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。對(duì)基坑河堤上部及下部的雜填土、素填土進(jìn)行地面注漿加固，可采用單液水泥漿，土體加固體強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到 0.30.5MPa，加固縱向、橫向范圍應(yīng)經(jīng)論證確定?；娱_挖過程中隨挖隨錨噴樁間

44、混凝土，并按設(shè)計(jì)位置架設(shè)支撐。河堤保護(hù)段范圍，基坑開挖應(yīng)嚴(yán)格遵循平面分層分步，縱向拉槽開挖，充分考慮空間效應(yīng)，以基坑變形，減少土體開挖對(duì)河堤的影響。并對(duì)河堤進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測。基坑開挖至坑底后應(yīng)及時(shí)施作墊層和結(jié)構(gòu)底板。點(diǎn)評(píng)：第 3 問應(yīng)掌握。第 1、2 問幾乎考，因1K413022 掌握基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù)不具有唯一性。本條文以地鐵工程為主，簡要介紹明挖基（槽）坑的土方開挖及護(hù)坡技術(shù)。一、基（槽）坑土方開挖（一）基本規(guī)定1. 基坑開挖應(yīng)根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降排水要求，確定開挖方案。2. 基坑周圍地面應(yīng)設(shè)排水溝，且應(yīng)避免雨水、滲水等流入坑內(nèi)；同時(shí)，基坑也應(yīng)設(shè)置必要的排水設(shè)施，保證開挖時(shí)通過及時(shí)排出雨水

45、；放坡開挖時(shí)，應(yīng)對(duì)坡頂、坡面、坡腳采取降排水措施。3. 軟土基坑必須分層、分塊、均衡地開挖，分塊開挖后必須及時(shí)施工支撐。對(duì)于有預(yù)應(yīng)力要求的鋼支撐或錨桿，還必須按設(shè)計(jì)要求施加預(yù)應(yīng)力。4. 基坑開挖過程中，必須采取措施防止開挖機(jī)械等碰撞支護(hù)結(jié)構(gòu)、格構(gòu)柱、降水井點(diǎn)或擾動(dòng)基底原狀土。（二）發(fā)生下列異常情況時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并應(yīng)立即查清方能繼續(xù)挖土：1. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形明顯加劇。2. 支撐軸力突然增大。3. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)或止水帷幕出現(xiàn)滲漏。和及時(shí)采取措施后，4.開挖出的基底出現(xiàn)明顯異常。包括黏性土?xí)r強(qiáng)度明顯偏低或砂性土層時(shí)水位過高造成開挖施工時(shí)。5. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生異常聲響。6. 邊坡出現(xiàn)失穩(wěn)征兆時(shí)。本店專營

46、： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢二、護(hù)坡技術(shù)（一）基坑邊（放）坡2.基坑邊坡穩(wěn)定影響因素基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩(wěn)定的重要因素。當(dāng)基坑邊坡土體中的剪應(yīng)力大于土體的抗剪強(qiáng)度時(shí)，邊坡就會(huì)失穩(wěn)坍塌。其次，施工不當(dāng)也會(huì)造成邊坡失穩(wěn)，主要表現(xiàn)為：（1） 沒有按設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行邊坡開挖；（2） 基坑邊坡坡頂堆放材料、土方及機(jī)械車輛等增加了附加荷載；（3）基坑降排水措施不力，水未降至基底以下，而地面雨水、 基坑周圍給水排水管線漏水滲流至基坑邊坡的土層中，使土體濕化，土體自重加大,增加土體中的剪應(yīng)力；（4）基坑開挖后時(shí)間過長，經(jīng)風(fēng)化而使土體變松散；（5）基坑開挖過程中，未及時(shí)

47、刷坡，甚至挖反坡。3.基坑放坡要求按是否設(shè)置分級(jí)過渡平臺(tái)，邊坡可分為一級(jí)放坡和分級(jí)放坡兩種形式。在場地土質(zhì)較好、基坑周圍具備放坡條件、不影響相鄰放坡或部分深度放坡。物的安全及正常使用的情況下，基坑宜采用全深度放坡應(yīng)以分級(jí)坡高和坡度為主，必要時(shí)輔以局部支護(hù)結(jié)構(gòu)和保護(hù)措施，放坡設(shè)計(jì)與施工時(shí)應(yīng)考慮雨水的不利影響。當(dāng)存在影響邊坡穩(wěn)定性的措施。水時(shí)，應(yīng)采取降水措施或攪拌樁、高壓旋噴樁等截水分級(jí)放坡時(shí)，宜設(shè)置分級(jí)過渡平臺(tái)。分級(jí)過渡平臺(tái)的寬度應(yīng)根據(jù)土（巖）質(zhì)條件、放坡高度及施地條件確定,對(duì)于巖石邊坡不宜小于 0.5m，對(duì)于土質(zhì)邊坡不宜小于 1.0m。下級(jí)放坡坡度宜緩于放坡坡度。（二）長基坑開挖與過程放坡1.

48、地鐵車站等構(gòu)筑物的長條形基坑在開挖過程中通常考慮縱向放坡目的：一是保證開挖，安全防止滑坡（見圖 1K4130221）；二是保證出土三、邊坡保護(hù)（一）基坑邊坡穩(wěn)定措施方便。1. 根據(jù)土層的物理力學(xué)性質(zhì)確定基坑邊坡坡度，并于不同土層處做成折線形邊坡或留置臺(tái)階。2. 必須做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和邊坡的干燥。（如排水坡、防淹墻、擋水圍堰等）3.基坑邊坡坡度受到一定限制而采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)又不太時(shí)，可采用坡面土釘、掛金屬網(wǎng)噴混凝土或抹水泥砂漿護(hù)面等措施。（具體見下段護(hù)坡措施）4. 嚴(yán)格在基坑邊坡坡頂 12m 范圍堆放材料、土方和其他重物以及停置或行駛較大的施工機(jī)械。5. 基坑開挖過程中，隨挖隨刷邊

49、坡,不得挖反坡。6.時(shí)間較長的基坑，應(yīng)采取護(hù)坡措施。（二）護(hù)坡措施1.基坑土方開挖時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求開挖土方，不得超挖，不得在坡頂隨意堆放土方、材料和設(shè)備。在整個(gè)基坑開挖和工程施工期間，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)測坡頂位移，隨時(shí)分析觀測數(shù)據(jù)。當(dāng)邊坡有失穩(wěn)跡象時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取削坡、坡頂卸荷、坡腳壓載或其他有效措施。2.放坡開挖時(shí)應(yīng)及時(shí)作好坡腳、坡面的保護(hù)措施。常用的保護(hù)措施有：（1）疊放砂包或土袋本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧唯一咨詢（2） 水泥抹面（3） 掛網(wǎng)噴漿或混凝土（4） 其他措施:包括錨桿噴射混凝土護(hù)面、膜或土織物覆蓋坡面等?！景咐?1K413022】某市政工程基礎(chǔ)采用

50、明挖基坑施工，基坑挖深為 5.5m，水在地面以下 1.5m?？颖诓捎镁W(wǎng)噴混凝土加固?；痈浇形锛按罅抗芫€。設(shè)計(jì)要求每層開挖 1.5m，即進(jìn)行掛網(wǎng)噴射混凝土加固。某公司承包了該工程，由于在市區(qū)的現(xiàn)場場地狹小，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）決定把鋼材堆放在基坑坑頂附近；為便于出土，把開挖的棄土先堆放在基坑北側(cè)坑頂，夜間裝入自卸汽車運(yùn)出。由于工期緊張，施工中每層開挖深度增大為 2.Om，以加快基坑挖土加固施工的進(jìn)度。在開挖第二層土?xí)r，基坑變形量顯著增大，變形發(fā)展速率越來越快。隨著開挖深度的增加，坑頂?shù)乇砻娉霈F(xiàn)許多平行基坑裂縫。但施工對(duì)此沒有在意，繼續(xù)按原方案開挖。當(dāng)基坑施工至 5m 深時(shí)，基坑出現(xiàn)了明顯的坍塌

51、征兆。項(xiàng)目（經(jīng)理）決定對(duì)基坑進(jìn)行加固處理，組織造成了巨大的2.問題（1）按照級(jí)?在坑內(nèi)搶險(xiǎn)，但已經(jīng)為時(shí)過晚，基坑坍塌造成了多人損失。的事故，并基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程JGJ120-99，本基坑工程側(cè)壁安全等級(jí)應(yīng)屬于哪一（2）本工程基坑應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測哪些內(nèi)容?當(dāng)出現(xiàn)本工程發(fā)生的現(xiàn)象時(shí)，監(jiān)測工作應(yīng)做哪些調(diào)整?（3）本工程基坑施工時(shí)存在哪些工程事故隱患?（4）項(xiàng)目（經(jīng)理）在本工程施工時(shí)犯了哪些錯(cuò)誤?答疑編號(hào) 9502011032023.參考（1）問題 1基坑側(cè)壁安全等級(jí)應(yīng)定為一級(jí)。（2）問題 2基坑開挖卸載必然引起基坑側(cè)壁水平位移，基坑側(cè)壁水平位移越大，坑后土體變形越大。過大的側(cè)壁水平位移必然會(huì)造成 物沉降及管

52、線變形。因此，任何環(huán)境保護(hù)要求高的基坑， 側(cè)壁水平位移都是監(jiān)測的重點(diǎn)。本工程基坑周圍監(jiān)測的重點(diǎn)。物及管線變形是基坑環(huán)境保護(hù)的主要內(nèi)容，變形也應(yīng)該是基坑本工程水位在坑底以上，必須采取降水措施。施工時(shí)需要監(jiān)測水位，因此，地下水位也應(yīng)該是監(jiān)測的重點(diǎn)。另外，水中的承壓水對(duì)基坑的危害很大，尤其要注意接近坑底的淺層承壓水對(duì)基坑的影響。如果承壓水上面有不透水層，隨著基坑開挖，當(dāng)承壓水層上部土重不能抵抗承壓水水頭時(shí)，基坑坑底會(huì)出現(xiàn)突然的隆起，極容易引起基坑事故。如果坑底存在承壓水層時(shí)，坑底隆起也是基坑監(jiān)測的重點(diǎn)內(nèi)容。但由于基坑開挖施工，直接監(jiān)測坑底隆起并不容易，可以通過監(jiān)測埋設(shè)在坑底的立柱的上浮來間接監(jiān)測坑底隆起。當(dāng)基坑變形超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或檢測結(jié)果變化速率較大時(shí)，應(yīng)加密觀測次數(shù)。當(dāng)有事故征兆時(shí)，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測。本工程應(yīng)加密觀測次數(shù)，如果變形發(fā)展較快應(yīng)連續(xù)監(jiān)測。（3）問題 3本工程施工中存在的事故隱患：不按設(shè)計(jì)要求加大每層開挖深度是事故的主要本店專營： 料。、造價(jià)師、監(jiān)理師、英語等網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)資淘寶唯一：金牌考吧 唯一咨詢之一。在基坑頂大量堆荷是基坑事故的另一重要，背景介紹未提及考慮這些荷載的安全性設(shè)計(jì)驗(yàn)算