淺談翻漿冒泥整治

1、.淺談翻漿冒泥整治翻漿冒泥是我國(guó)鐵路的一種常見病害，尤其是隨著我國(guó)鐵路列車軸重和運(yùn)量的不斷加大，更是加重了對(duì)線路的沖擊，造成翻漿冒泥越來(lái)越嚴(yán)重。本文通過(guò)結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)分析幾種常見的病害類型，為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)提供指導(dǎo)意見。一、危害性翻漿冒泥的存在和不斷發(fā)展，嚴(yán)重地影響了道床剛度和線路穩(wěn)定性，泥漿與道砟混為一體，造成道床強(qiáng)度不一，從而使軌枕受力不均，易斷裂，鋼軌磨耗大。同時(shí)基床翻漿冒泥的存在也極大地影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩瓦\(yùn)輸能力的提高。該病害整治后易反復(fù)，破壞線路幾何尺寸，影響動(dòng)態(tài)檢測(cè)和質(zhì)量行車安全，給工務(wù)維修工作帶來(lái)不小的困難。二、原因分析翻漿冒泥的實(shí)質(zhì)是基床強(qiáng)度因含水過(guò)多而急劇下降，在行車作用下

2、發(fā)生裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱之為翻漿冒泥。眾所周知，路基翻漿冒泥是土質(zhì)、水、溫度、路基面和行車荷載等多種因素綜合作用的結(jié)果。其中，土質(zhì)、水這兩個(gè)條件相對(duì)容易控制。經(jīng)查閱資料并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，總結(jié)翻漿冒泥產(chǎn)生原因主要有以下幾種：1、路基基床密實(shí)度不足，路基填料的性質(zhì)不良。路基填料的密實(shí)度和路基填料的性質(zhì)決定了從根本上決定了該地段是否容易發(fā)生翻漿冒泥。大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，容易發(fā)生翻漿冒泥地段，路基填料往往不密實(shí)或者是非滲水土填料。非滲水土填料的性質(zhì)為：土質(zhì)基面的滲透系數(shù)范圍為1.05×10-59.5×10-7cm/s；石質(zhì)基面的滲透系數(shù)范圍為4.8×10-56.1

3、15;10-7cm/s；其礦物成分主要以伊利石、蒙脫石或已其中一種為主。因此，在新建路基或者路基維修加固處理時(shí)，采用換填路基材料，需慎重使用。如粉質(zhì)土和粘性土，會(huì)形成嚴(yán)重的翻漿冒泥，整治起來(lái)十分困難。2、水。水是翻漿冒泥的重要因素之一。路基翻漿冒泥的實(shí)質(zhì)，就是水在路基中的遷移、相變的過(guò)程。路基中的水包括地表水和地下水，地表水滲入路基土體中會(huì)降低土的抗剪強(qiáng)度，引起路基產(chǎn)生各種病害；地下水使粘性土和泥質(zhì)巖石中的路基土體含水量增加，抗剪強(qiáng)度降低，在列車荷載和其他外力作用下，會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的基床翻漿冒泥等病害。3、列車荷載。列車荷載是產(chǎn)生路基基床翻漿冒泥的主要外在因素。翻漿冒泥病害的產(chǎn)生與作用在基床上

4、的列車動(dòng)荷載密不可分。由于線路設(shè)備的絕對(duì)不平順，導(dǎo)致列車荷載在基床中產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力很大，尤其是在有縫接頭、曲線頭尾、道岔、坡底等處，動(dòng)應(yīng)力變化較大，對(duì)線路產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊。同時(shí)，隨著車輛軸重不斷加大、列車運(yùn)行速度加快、運(yùn)量不斷增多，翻漿冒泥病害更為突出。4、外部環(huán)境污染。刮風(fēng)下雨將空氣和其他地方的沙塵帶入道床，客車進(jìn)站停靠后未按規(guī)定關(guān)閉廁所造成糞便排入、非封閉客車旅客亂扔的垃圾、貨運(yùn)列車散落的粉狀物等，隨著時(shí)間的積累，逐步深入道床，造成道床臟污，減少了道床的滲水性和彈性，形成板結(jié)、翻漿冒泥等病害。5、溫度。有關(guān)技術(shù)資料表明，當(dāng)溫度在0-（-3-5）之間長(zhǎng)時(shí)間波動(dòng)時(shí)，就會(huì)使大量水分匯聚到距離路面很近的

5、地方，形成嚴(yán)重的翻漿冒泥。這種現(xiàn)象多發(fā)生于春融和初冬強(qiáng)降雪天氣。然而，只要保證優(yōu)質(zhì)路基填料和施工質(zhì)量，并做好排水設(shè)施，基本可以避免因溫度的變化而帶來(lái)的不利影響。6、施工維修作業(yè)不當(dāng)。日常的施工維修作業(yè)中，尤其是在整治無(wú)縫線路緩沖區(qū)低接頭時(shí)，反復(fù)的搗固，將路基基床表面的平順度或?qū)⒃械穆饭捌茐模瑢?dǎo)致基床表面凹凸不平。每當(dāng)降雨時(shí)，雨水等積存在坑洼處，形成薄弱環(huán)節(jié)，造成翻漿冒泥。三、整治病害措施及效果整治翻漿冒泥病害，要根據(jù)具體情況，針對(duì)不同產(chǎn)生原因，制定可行、有效的整治措施。整治措施1、利用好大機(jī)清篩，凈化道砟，并補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)道砟。大機(jī)清篩能充分篩除夾雜在石砟中的土質(zhì)、沙粒、粉狀物、腐殖質(zhì)、排泄物等雜

6、質(zhì)，尤其是客車徑路地段。因此，通過(guò)大機(jī)清篩作業(yè)，促進(jìn)了路基中水分的及時(shí)排出，降低翻漿冒泥發(fā)生的概率。整治措施2、修建排水設(shè)施，及時(shí)排除路基中的水分。2.1修建排水溝。實(shí)例分析：京承線單85.744km-李各莊道口，由于該道口長(zhǎng)期過(guò)往大型砂石料大車，看守道口工經(jīng)常將道口磚上的散落粉轉(zhuǎn)沙土掃入兩側(cè)道心中。同時(shí)，由于該道口地勢(shì)較低，排水不暢，因此每到雨季，該道口翻漿冒泥情況十分嚴(yán)重。由于該道口十分繁忙，整修又需要掀開道口磚，因此整修工作十分困難。為此，針對(duì)具體情況，決定采用順線路方向，在水泥枕下開挖排水溝，將積水引出道口，再橫向挖溝，將積水排除。由于方法得當(dāng)，且作業(yè)質(zhì)量良好，加之定期進(jìn)行疏通，采用此

7、方法后，效果十分明顯。該道口翻漿冒泥情況從未發(fā)生。2.2單（雙）側(cè)開挖插入排水管。懷聯(lián)線1.0km1.5km處，每當(dāng)降雨降雪時(shí)，就會(huì)發(fā)生翻漿冒泥。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，該段路基填料土質(zhì)有很強(qiáng)粘性，推測(cè)礦物成分以伊利石為主。由于該處屬于路堤地段，因此，已嘗試在附近其他處所通過(guò)單（雙）側(cè)開挖插入排水管措施，并結(jié)合每年一次大機(jī)搗固抬起道床高度，改善排水及時(shí)排出路基中的水分，取得了一些效果。然而，由于該處路基土質(zhì)原因，通過(guò)插入排水管排水的措施，并不適用于該處，并不能很好地起到排出土體中水分的作用，雖年年進(jìn)行大機(jī)搗固，并未能徹底整治，翻漿冒泥還是此起彼伏。因此建議采用近年來(lái)應(yīng)用普遍的換填法。整治措施3、基床換

8、填技術(shù)。基床換填法具有操作簡(jiǎn)單、消耗材料少、造價(jià)低、整治徹底等優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)行車干擾比較大，是普遍采用的一種病害整治方法。具體操作流程為：拆除軌道及道床線路軌排，利用施工機(jī)械挖除基床填料；用壓路機(jī)充分壓實(shí)路基表層；分層填入攪拌均勻的改良填料，嚴(yán)格按照相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)壓完一層，才能回填下一層；設(shè)置路基排水坡；鋪設(shè)“兩布一膜”土工布，“兩布一膜”土工布是一種新型防滲材料，利用鋪設(shè)土工膜封閉層的方法封閉地下水，防止地下水向上滲透，影響路基穩(wěn)定；再回填表層并壓實(shí)；回填道砟，鋪設(shè)軌排線路。整治措施4、消弱、降低列車荷載對(duì)路基的沖擊。隨著軸重和速度的提升，列車荷載對(duì)線路的沖擊越來(lái)越大，往往出現(xiàn)哪里薄弱，哪里受到的沖擊越大。如京承線102km103km在往年時(shí)常會(huì)發(fā)生翻漿冒泥情況。經(jīng)分析，多處翻漿冒泥處所是由于緩沖區(qū)鋼軌接頭反復(fù)發(fā)生低接頭病害，工區(qū)多次進(jìn)行搗固作業(yè)未能有效整治，遂導(dǎo)致路基基床平順度遭到破壞，基床表面坑洼不平，道砟也因多次作業(yè)而降低性能，損壞較多。2015年9月份該段進(jìn)行更換新鋼軌施工，施工后消滅了低接頭病害，并立即進(jìn)行了大機(jī)搗固作業(yè)。之后，翻漿冒泥情況得到明顯改善。四、結(jié)語(yǔ)翻漿冒泥是一種常見病害，因此整治翻漿冒泥是基層工務(wù)工區(qū)一項(xiàng)基本工作