BNG發(fā)動機“熱起動”與“懸掛起動”模擬訓(xùn)練

1、B737NGS動機“熱起動”與“懸掛起動”模擬訓(xùn)練在波音737NG的模擬機訓(xùn)練中，發(fā)動機中止起動是重要的訓(xùn)練科目?！盁崞饎印焙汀皯覓炱饎印?，是發(fā)動機中止起動訓(xùn)練科目的重點?，F(xiàn)把這一科目有關(guān)的理論和模擬訓(xùn)練的注意問題進行小結(jié)，供大家參考。一、基礎(chǔ)知識1. 發(fā)動機的N2是衡量起動機工作能力的一個尺度，即進入發(fā)動機的空氣流量能否維持穩(wěn)定的燃燒；2. 起動機要有增壓空氣及電流才能工作，引氣系統(tǒng)提供的氣流給起動機提供動力。引氣系統(tǒng)由APU外部地面氣源或另一個工作中的發(fā)動機提供。發(fā)動機起動電門使用電瓶匯流條電流關(guān)閉發(fā)動機引氣活門并打開起動活門，用壓力讓起動機轉(zhuǎn)動，起動機通過附件齒輪箱轉(zhuǎn)動發(fā)動機的N2轉(zhuǎn)子；

2、3. N1是衡量進入發(fā)動機的空氣流量是否足以使發(fā)動機起動的第二個尺度。N1壓氣機必須開始轉(zhuǎn)動，才能提供空氣以維持燃燒。當(dāng)N1沒有指示時，不要提起起動手柄；4. 非正常起動保護（僅用于地面起動）在地面起動過程中，發(fā)動機電子控制器EEC監(jiān)控各個發(fā)動機參數(shù)以探測是否發(fā)(1) 如果由于發(fā)動機排氣溫度EGT迅速升高或EGT接近起動限制，發(fā)動機電子控制器EEC測到即將發(fā)生熱起動或壓氣機發(fā)生失速，EGT勺數(shù)字讀數(shù)白框會閃爍。發(fā)動機電子控制器EEC可在即將熱起動時自動關(guān)閉點火并關(guān)斷流向發(fā)動機的燃油。(2) 如果發(fā)動機排氣溫度EGTM出了起動限制，EGT勺顯示白框和刻度盤都變成紅色。發(fā)動機電子控制器EEC自動中

3、斷點火并切斷對發(fā)動機的燃油供應(yīng)。(3) 起動手柄移至慢車位置后，如果EGT升高，則發(fā)生了濕起動。如果發(fā)動機電子控制器EEC探測到發(fā)動機濕起動，在起動手柄移至慢車位置后15秒，EEC中斷點火并切斷對發(fā)動機的燃油供給。5. 每臺發(fā)動機有兩個點火電嘴，發(fā)動機電子控制器EEC選擇由點火選擇電門選定的點火電嘴點火。左側(cè)點火電由相應(yīng)的交流轉(zhuǎn)換匯流條供電，右側(cè)點火電嘴由交流備用匯流條供電。二、發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)計算出指令的推力需要的燃油量，然后發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)計量燃油并把燃油噴入燃燒室，發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)也輸入燃油到發(fā)動機空氣系統(tǒng)，這樣發(fā)動機可以穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。1. 發(fā)動機燃油和控制系

4、統(tǒng)燃油分配、燃油控制、燃油指示三個分系統(tǒng)組成。2. 發(fā)動機燃油控制分系統(tǒng)控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)的燃油量，主要部件是：發(fā)動機電子控制器EEG液壓機械裝置HMU三、液壓機械裝置HMU勺主要部件1.燃油計量活門（FMV.發(fā)動機電子控制器EEC制燃油計量活門FMVFMV軍算器發(fā)送FMa置信號返回到EEC通過打開的燃油計量活門FMV勺燃油流量導(dǎo)致高壓切斷活門HPSOV打開。.在地面發(fā)動機起動期間，遇到下列情況，發(fā)動機電子控制器EEC能夠完全關(guān)斷燃油計量活門FMV排氣溫度高于發(fā)動機起動的極限；在起動期間發(fā)動機到達慢車轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速隨后減小低于50%N策速和EGT高于起動極限；EEC受燃油流量，在空氣總溫高于2C下起

5、動手柄放在慢車位置后15秒沒有排氣溫度，或空氣總溫低于2C起動手柄放在慢車位置后20秒沒有排氣溫度（濕起動或懸掛起動）。.發(fā)動機燃油計量活門FMVa障與發(fā)動機控制燈ENGCONTROL的關(guān)系。發(fā)動機控制燈ENGCONTROL以下所有情況發(fā)生時亮:在著陸后速度小于30海里/小時或增加地面速度小于80海里/小時，飛機在地面大于30秒，N2轉(zhuǎn)速大于50%發(fā)生了一個不得放行的發(fā)動機故障。燃油計量活門FMa障，發(fā)動機控制燈ENGCONTROL,就是發(fā)生了一個不得放行的發(fā)動機故障。燃油計量活門FMV出現(xiàn)故障時，發(fā)動機電子控制器EEC發(fā)送不得放行信號到電子顯示組件DEUDELKP5后艙頂板上的發(fā)動機控制燈E

6、NGCONTROL和主警戒燈MASTERCAUTION,飛機就不能放行。2.高壓切斷活門HPSOV.高壓切斷活門HPSO町開使燃油從燃油計量活門FMV燃油噴嘴，高壓切斷活門HPSO供閉時，燃油停止流向燃油噴嘴。.起動時當(dāng)起動手柄提到慢車位置時，起動手柄發(fā)送一個打開的信號到電子顯示組件DEUDEU送打開信號到EEC發(fā)動機電子控制器EEC導(dǎo)致燃油計量活門FMV打開。通過打開的燃油計量活門FMV勺燃油流量導(dǎo)致高壓切斷活門HPSOVT開。當(dāng)起動手柄關(guān)斷時，使高壓切斷活門HPSOVI磁線圈通電，伺服燃油關(guān)閉高壓切斷活門HPSOV來自燃油計量活門FMV勺燃油壓力不能打開高壓切斷活門HPSOV.燃油控制面板

7、上發(fā)動機活門關(guān)閉燈ENGVALVECLOSE示高壓切斷活門HPSOV勺位置。高壓切斷活門HPSOVT開時燈是熄滅的，關(guān)閉時燈是暗亮，在過渡狀態(tài)或不在指令的位置時燈是明亮的。HPSOV當(dāng)拉出.發(fā)動機滅火手柄拉出超控發(fā)動機起動手柄控制高壓切斷活門滅火手柄時，就發(fā)出一個關(guān)閉指令到液壓機械裝置HMl的高壓切斷活門HPSOV停止供應(yīng)燃油的流量。四、發(fā)動機熱起動一一燃油流量高1. 故障原因燃油計量活門FMV&置的偏差造成發(fā)動機起動過程中高于正常燃油流量。2. 駕駛艙現(xiàn)象.發(fā)動機點火正常，但是燃油流量高，發(fā)動機排氣溫度EGTk升過快，探測到熱起動；.發(fā)動機電子控制器EGK字讀數(shù)一直閃動，直到起動手柄被關(guān)斷；

8、.如果沒有人工中止起動，發(fā)動機排氣溫度EGTW到達起動上線（725C）,EEC字自動關(guān)斷發(fā)動機（僅限于地面）；.當(dāng)兩部發(fā)動機電子控制器EEC沒有電源時，如果發(fā)生發(fā)動機超速，發(fā)動機排氣溫度EGT讀數(shù)框?qū)⒆兂杉t色；.如果飛機在地面由A/C供電，發(fā)動機控制燈ENGCONTROL主警戒燈MASTERCAUTIONER發(fā)動機ENG勺警戒燈將亮（如果發(fā)動機未關(guān)斷）。五、發(fā)動機懸掛起動一一燃油流量低1. 故障原因燃油計量活門FMV&置的偏差造成發(fā)動機起動過程中低于正常燃油流量。2. 駕駛艙現(xiàn)象.發(fā)動機點火正常，但是燃油流量低于正常值，N1和N2比正常情況加速慢，N2穩(wěn)定在55%Z下；.發(fā)動機達不到起動機斷開

9、速度，起動過程無法完成。六、故障處置1. 地面起動過程中，在標準天氣、海平面CFM56-7型發(fā)動機的慢車穩(wěn)定指示：N1-20%N2-59%EGT-410C、FF-272KGPH如果出現(xiàn)“熱起動”或“懸掛起動”，原因都是燃油計量活門FMMi置不正確，燃油供應(yīng)不正常引起的。2. “熱起動”是燃油計量活門FMWF的大，燃油流量多，從燃油流量看出，大于400KGPH以上，排氣溫度上升快，排氣溫度表EGT指示超過六點位置繼續(xù)上升。出現(xiàn)“熱起動”時，雖然EECg夠完全關(guān)斷燃油計量活門FMV中止發(fā)動機的起動，但是要求飛行員在EECtft作之前應(yīng)該停止“熱起動”。3. “懸掛起動”是燃油計量活門FMW的小，燃油流量少，小于270KGPH發(fā)動機排氣溫度EGT上升慢4. 需要中止發(fā)動機起動時，首先完成記憶項目，將受影響的發(fā)動機起動手柄關(guān)斷，即關(guān)斷高壓切斷活門HPSOV燃油控制面板上發(fā)動機活門關(guān)閉燈ENGVALVECLOSE庚，顯示高壓切斷活門HPSO廢斷燃油的輸入。5. 然后根據(jù)當(dāng)時的具體情況，完成“中止發(fā)動機起動”檢查單。6. 發(fā)動機發(fā)生火警