包頭機(jī)場飛行區(qū)改造工程場道工程施工組織設(shè)計完整版

1、（此文檔為word格式，下載后您可任意編輯修改?。┌^機(jī)場飛行區(qū)改造工程場道工程施工組織設(shè)計第一章施工總體部署編制依據(jù)第一節(jié)編制依據(jù)1. 包頭機(jī)場飛行區(qū)改造工程場道工程包頭機(jī)場飛行區(qū)改造工程場道工程招標(biāo)文件。2. 中國民航機(jī)場規(guī)劃設(shè)計研究總院包頭機(jī)場飛行區(qū)改造工程場道工程施工圖設(shè)計。3. 我單位對本工程的現(xiàn)場考察、情況調(diào)研和同類工程的施工經(jīng)驗。第二節(jié)工程執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范及施工與驗收規(guī)范本工程執(zhí)行以下技術(shù)規(guī)范及施工與驗收規(guī)范。在工程實施過程中，所引用的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范如有局部修訂或新頒，應(yīng)由雇主決定是否應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)或新規(guī)范。1. 硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥GB17&85低碳鍍鋅冷拉鋼絲GB343-

2、822. 建筑石油瀝青GB494-75碳素結(jié)構(gòu)鋼GB700-883. 礦碴硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥GB134485鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋GB1499-914. 建筑石灰GB15979鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋GB1301915. 工程測量規(guī)范GB500293瀝青路面施工及驗收規(guī)范GB5009966. 普通砼長期性能和耐久性能試驗方法GBJ82-85水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范GB50092-967. 道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)GBJ12488土工試驗方法標(biāo)準(zhǔn)GBJ123-888. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ001-97公路工程名詞術(shù)語JTJ002879. 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋

3、涵設(shè)計規(guī)范JTJ02385公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范JTJ0248510. 公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTJ03395公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ0349311. 公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ03698公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范JTJ040200212. 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF30-2003公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-8913. 公路土工試驗規(guī)程JTJ051-93公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)范JTJ0529314. 公路工程水泥混凝土試驗規(guī)范JTJ05394公路工程石料試驗規(guī)范JTJ0549415. 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)范JTJ05794公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)J

4、TJ0719816. 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范JTJ07695民用航空運輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)MH700199517. 民用機(jī)場飛行區(qū)排水工程施工技術(shù)規(guī)范MH5002002民用機(jī)場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范MH50062002民用機(jī)場瀝青混凝土道面設(shè)計規(guī)范MH501亠199918. 民用機(jī)場瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范MH5011-1999民用機(jī)場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范MH50142002民用機(jī)場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)MH5002000民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MH500200019. 民航總局令第69號民用航空運輸機(jī)場及民用航空其他建設(shè)工程竣工驗收規(guī)定民航

5、總局第97號令民用機(jī)場不停航施工管理規(guī)定20. 其它未列出的有關(guān)建設(shè)設(shè)計、施工、驗收規(guī)范。第三節(jié)現(xiàn)場條件1. 我單位負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場內(nèi)的臨時排水設(shè)施，并確保排水通暢。2. 施工通道和施工用地(1) 進(jìn)場道路由雇主提供，由我單位負(fù)責(zé)進(jìn)場道路的維護(hù)，若由于我單位的使用致使道路損壞，則應(yīng)由我單位自費負(fù)責(zé)修補，場內(nèi)的臨時道路的修建與維護(hù)亦由我單位負(fù)責(zé)。(2) 我單位使用施工場地外的公用道路，必須注意行車和行人的安全。按指定的路線行車，服從機(jī)場公安分局和建設(shè)單位的管理，并隨時清掃。(3) 不停航施工設(shè)備可以在雇主指定的地點存放。我單位未經(jīng)雇主同意，不得占用其他土地、道路，不得隨意搭建臨設(shè)、料場、拌合場、倉庫

6、等，如有違章行為，后果自負(fù)。3. 雇主向我單位提供施工區(qū)域定位坐標(biāo)控制點、水準(zhǔn)點位置及相關(guān)資料。第四節(jié)工程概況工程名稱：包頭機(jī)場飛行區(qū)改造工程場道工程(BTF1合同段)1. 工程概況：包頭機(jī)場現(xiàn)有跑道長度2500米，本次改造跑道向東南延長300米,道面寬45米，兩側(cè)各設(shè)寬1.5米的道肩，同時將現(xiàn)跑道每側(cè)道肩加寬至7.5米，使跑道總寬達(dá)到60米。本次改造采用不停航施工方案，在現(xiàn)有跑道部分上瀝青混凝土加蓋，瀝青混凝土厚度為15cm。跑道延長部分也采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。包頭機(jī)場現(xiàn)有兩條聯(lián)絡(luò)道，其中A滑道面寬15米，每側(cè)道肩5米,總寬25米；B滑道面寬18米，每側(cè)道肩3.5米，總寬23米。本次改造將B滑

7、的道面加寬至23米，每側(cè)道肩7.5米，總寬38米，B滑道面采用瀝青混凝土蓋被，道肩采用水泥砼澆筑。A滑保持不變。新建停機(jī)坪垂直聯(lián)絡(luò)道C滑，道面寬23米，兩側(cè)各設(shè)寬7.5米的道肩，C滑道面采用瀝青混凝土鋪筑，道肩采用水泥砼澆筑。2. 工期目標(biāo)：1) 2006年6月6日開工。2) 2006年11月2日竣工。3. 質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良安全目標(biāo)：杜絕重大傷亡事故，輕傷事故頻率控制在15%。以下。遵守勞動安全法律法規(guī)，保護(hù)員工身心健康。4. 環(huán)境目標(biāo)：噪音不超標(biāo)、現(xiàn)場無揚塵、運輸無遺漏，廢物達(dá)標(biāo)排放，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。5. 主要工程內(nèi)容1）瀝青砼道面工程：原跑道（2500X45米）加蓋瀝青砼并延長300米約

8、126000平方米，道肩加蓋瀝青砼8070平方米，新建水泥砼道肩32280平方米。原B滑行道加寬并加蓋瀝青砼6930平方米，新建水泥砼道肩3990平方米。2）新建C聯(lián)絡(luò)滑行道瀝青砼道面6439平方米，新建水泥砼道肩37730平方米3）土方工程：挖草皮土25567立方米、土方開挖33432立方米、回填土方19539立方米，原地面碾壓69619平方米、局部地基處理。6. 施工總體思路本工程包含項目眾多，且為不停航施工，其中含跑道道肩加寬、跑道延長、西北端防吹坪、南北端防吹坪、跑道蓋被等。本著整體完成跑道瀝青砼面層的原則，先進(jìn)行地基處理、基層施工，后進(jìn)行瀝青砼鋪筑及道肩水泥砼施工。因此，我單位將本工

9、程劃分為跑道道肩加寬、跑道延長段、防吹坪（西北端及東南端）、新建C滑、B滑加寬、蓋被、瀝青砼蓋被等項目。7. 工程特點本工程為不停航施工，保證飛行安全及航班正常極為重要。a. 本工程采用AB110軌場石油瀝青進(jìn)行改性，SBS改性劑設(shè)計摻量為5%一般國產(chǎn)設(shè)備加工時產(chǎn)量明顯下降，而且加工遍數(shù)增加，由于加工過程使溫度升高，易造成瀝青老化。b. 對聚丙烯晴纖維計量精度限制嚴(yán)格，要求聚丙烯晴纖維添加系統(tǒng)精度高，因此拌和設(shè)備要求具有電腦控制的自動稱量、自動添加系統(tǒng)。c. 由于本工程是不停航施工，施工時間短，因此對設(shè)備的可靠性和成品儲料倉的體積均要求大于一般瀝青砼施工。d. 為延緩反射裂縫的發(fā)生，在原水泥砼

10、道面板接縫處鋪貼APP改性瀝青油氈，鋪貼寬度為50cm來防止瀝青砼道面開裂，鋪設(shè)質(zhì)量對平整度影響不容忽視。e. 跑道、聯(lián)絡(luò)滑行道寬度和變坡線寬度互不相同，尤其是聯(lián)絡(luò)滑行道寬度變化多、彎道多，施工難度相對較大。f. 本工程施工時分段進(jìn)行，作業(yè)時間很短，每天早上必須按當(dāng)天的航班計劃準(zhǔn)時結(jié)束施工并清理、退場，恢復(fù)飛行。對設(shè)備的可靠性和產(chǎn)量要求較高，必須在短時間內(nèi)提供足夠的混合料來滿足不停航施工要求。發(fā).F.施工現(xiàn)場條件較好，場地寬闊，料場基礎(chǔ)為其他施工單位使用過的場地，材料堆放無污染，瀝青砼運距小，為施工提供了一定的便利條件。第五節(jié)施工組織機(jī)構(gòu)、主要管理人員配備若我單位中標(biāo)本標(biāo)段工程，我們將以精干、

11、高效的原則，選擇有能力、有經(jīng)驗、懂業(yè)務(wù)的骨干人員，組建“包頭機(jī)場擴(kuò)建工程飛行區(qū)道面工程BT-05-1合同段工程項目經(jīng)理部”。經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、副經(jīng)理、項目總工程師，并配設(shè)具有相應(yīng)資歷的施工技術(shù)人員、質(zhì)量檢測人員、測量人員、試驗人員、材料管理人員、計劃統(tǒng)計人員、機(jī)械設(shè)備管理人員、安全員后勤管理人員等。具體的項目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)見下圖:為滿足施工需要，我們計劃選派技術(shù)過硬、施工經(jīng)驗豐富的路基、道面工程等專業(yè)化施工隊伍負(fù)責(zé)相關(guān)工程的施工任務(wù)。具體的施工隊伍安排如下：序號隊伍名稱人數(shù)施工任務(wù)1道面基層施工一隊50道面基層施工2道面基層施工二隊50道面基層施工3水泥砼道肩施工隊50水泥砼道肩施工4瀝青道面

12、面層施工隊60瀝青砼道面加蓋施工備注：表內(nèi)人數(shù)為基本人數(shù)，根據(jù)工程進(jìn)度情況，可隨時增減第二章機(jī)械設(shè)備能力第一節(jié)設(shè)備、人員動員周期和運到施工現(xiàn)場的方法一、設(shè)備、人員的動員周期我單位長期從事機(jī)場道面工程施工，多年來積累了豐富的機(jī)場道面工程施工經(jīng)驗，具有一大批經(jīng)驗豐富的工程管理和施工人員。因此，我單位可以確保具有數(shù)量充足、配套齊全的機(jī)場場道施工專用機(jī)械、設(shè)備和車輛，完全滿足完成包頭機(jī)場飛行區(qū)改造工程場道工程（BT-05-01合同段）施工任務(wù)的需要。如本工程施工期間有特殊工期要求，需要增加機(jī)械設(shè)備、車輛、人員的投入，我單位保證可隨時增加施工力量，以滿足雇主的工期要求。1. 設(shè)備的動員周期我單位已按常規(guī)

13、全面進(jìn)行機(jī)械設(shè)備冬季保養(yǎng)和維護(hù)工作，使所有擬投入本工程的機(jī)械設(shè)備處于良好狀態(tài)。已準(zhǔn)備好的機(jī)械設(shè)備、車輛專屬于我單位包頭機(jī)場飛行區(qū)改造工程場道工程項目經(jīng)理部，在完成所承建工程項目的施工任務(wù)后方可退場。2. 人員的動員周期為了做好承擔(dān)本工程的施工準(zhǔn)備，我單位已安排部分?jǐn)M定的項目經(jīng)理部人員投入前期工作，熟悉、了解本工程情況。同時安排部分管理人員和施工人員進(jìn)行休整及針對本工程的崗位培訓(xùn)。如果我單位中標(biāo)，我單位包頭機(jī)場飛行區(qū)改造工程場道工程項目經(jīng)理部立即全面展開工作，先遣人員保證在2天內(nèi)進(jìn)場，其余施工人員根據(jù)施工需要和計劃安排保證15日內(nèi)進(jìn)場完畢。如施工過程中需要增加施工力量，工程管理、技術(shù)人員保證在3

14、天內(nèi)進(jìn)場，施工人員在5天內(nèi)進(jìn)場。二、設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法1. 設(shè)備運到現(xiàn)場的方法為盡快進(jìn)入施工現(xiàn)場展開施工，當(dāng)接到中標(biāo)通知書后，擬投入的施工車輛、機(jī)械設(shè)備全部通過公路運輸進(jìn)入工地，后期需投入的機(jī)械設(shè)備、車輛通過公路或鐵路運輸進(jìn)入工地。2. 人員進(jìn)入現(xiàn)場的方法接到中標(biāo)通知書后，項目部人員立即進(jìn)入工地，各類機(jī)械操作手、汽車司機(jī)隨同本機(jī)械、車輛一同進(jìn)場，其他施工人員乘火車或長、短途公共汽車進(jìn)入項目部駐地。施工期間所有施工人員有組織的乘工地值班車進(jìn)出施工現(xiàn)場。3. 材料運到現(xiàn)場的方法道面工程所用砂、石料采用公路運輸?shù)姆绞竭\到工地；基層碎石通過公路運輸?shù)焦さ?；水泥通過水泥散裝罐車從散裝水泥倉庫

15、運到工地拌和站。第二節(jié)擬投入本工程的機(jī)械設(shè)備數(shù)量、生產(chǎn)效率及生產(chǎn)能力根據(jù)雇主招標(biāo)文件中施工進(jìn)度目標(biāo)的要求，本工程自2006年6月6日開始，于2006年11月2日完工，我單位按此階段性工期目標(biāo)的工程量配置所需機(jī)械設(shè)備。一、土石方工程量、地基處理工程量及我單位擬投入的機(jī)械設(shè)備1. 土方工程總工程量：土方工程總工程量為挖方58999用填方19539m3，拆除200m3砼類構(gòu)筑物，拆除舊砼路面及基礎(chǔ)5267平方米。2. 工期目標(biāo)：2006年6月6日至2006年8月30日完成所有土方工程。3. 我單位擬投入的機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)效率及生產(chǎn)能力履帶式小松PC220挖掘機(jī)4臺，每臺150m3x6.5m=390m3i

16、o水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石攤鋪跑道延長段及聯(lián)絡(luò)滑行道施工時共配置2臺履帶式小松PC220挖掘機(jī)輔以人工攤鋪，掛線找平，每臺班基層攤鋪的產(chǎn)量為1200m。.(4) 壓路機(jī)基層碾壓共配置2臺YZ14t振動壓路機(jī)、2臺YZ18t振動壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)平均6-8遍，碾壓速度控制在2.02.5kmx2250m共配置10臺50t自卸汽車，可在瀝青砼攤鋪前儲存成品料500噸，每臺班產(chǎn)量為50噸車次x2車次x120m13.0m。具有高密度雙夯錘及熨平裝置，攤鋪后未碾壓前其壓實度可達(dá)90%以上，可減少由于下承層厚度的變化，在碾壓后對最終的平整度所造成的影響。同時熨平板帶有自鎖機(jī)構(gòu)，在起步或待料時，可自動鎖定（一般攤鋪機(jī)

17、熨平板是自然放在熱瀝青面上），避免熨平板在自重力作用下產(chǎn)生下沉而影響道面平整度。為適應(yīng)不停航夜間施工均備有高桿照明裝置。D.壓路機(jī)1）.瀝青砼的碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行。2）.初壓配置10臺德國BW202AD-2雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓配置10臺德國BW202AHD-雙鋼輪振動壓路機(jī)，2臺德國“悍馬090V'雙鋼輪振動振蕩壓路機(jī)，復(fù)壓遍數(shù)為68遍，碾壓速度控制在2.02.5km，可以很方便的碾壓轉(zhuǎn)彎弧線區(qū)域。7）.“悍馬090V'雙鋼輪振動、振蕩壓路機(jī)，是目前國際最新技術(shù)，對瀝青道面有更加高效的壓實效果，而不破壞混合料中的骨料。尤其適合較薄層瀝青砼和SMA路面碾壓。E.改性

18、瀝青設(shè)備瀝青改性加工設(shè)備：改性瀝青加工設(shè)備為意大利MASSENA司生產(chǎn)的CHALLENGE挑戰(zhàn)者）移動式改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備；該設(shè)備具有以下特點：1）.用聚合物改性瀝青發(fā)明人STROMME先生的最新設(shè)計產(chǎn)品（剪切速率極高的PMB460型磨機(jī)），產(chǎn)量為812t,即挖即回填）字型探槽或探坑，探明消防管道、通訊、助航燈光等地下設(shè)施的布置情況，報請監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主單位確定可行的地下設(shè)施處理方案,以指導(dǎo)施工。3、本工程跑道延長段施工場地常年受水浸泡，夾有淤泥雜物。因此，在道槽施工前必須在道槽南北兩側(cè)范圍先筑土埂，并開挖排水溝，將水引出（必要時抽除積水）接通出水口，使地面水及時得到排除。布置原則為臨時排水線路

19、布置必須同時考慮道面區(qū)和土面區(qū)排水，道槽內(nèi)采用強排方式，土面區(qū)采用強排與自流相結(jié)合的方式排水，以保證達(dá)到施工期間場內(nèi)無積水，大雨后6小時內(nèi)排干場內(nèi)積水，且雨后道槽內(nèi)積水能迅速排干。道槽填筑前，應(yīng)排除地表水，保持基底干燥，淹水部位填土應(yīng)由中心向兩側(cè)填筑，高出水面后，按要求分層壓實。軟土地基，應(yīng)根據(jù)軟土、淤泥物理力學(xué)性質(zhì)、埋深深度、填筑高度、材料條件等因素，分別采取合適措施（如采取換土、拋石擠淤、超載預(yù)壓、反壓護(hù)道、土工織物、深層加固等措施），為加強新建道面能保證飛行安全正常使用，各項措施可配合使用。4、組織強有力的項目管理班子，落實管理崗位的職責(zé)。建立各工種專人負(fù)責(zé)，既分工又協(xié)作的有機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)，

20、對工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全進(jìn)行過程控制。影響本工程工期的關(guān)鍵因素是基礎(chǔ)施工工期的控制，同時進(jìn)行2個作業(yè)面的施工。結(jié)構(gòu)層的施工均采用人工配和挖掘機(jī)攤鋪作業(yè)，施工中要確保結(jié)構(gòu)層頂面的平整度，為水泥砼道肩施工奠定基礎(chǔ)。根據(jù)施工總進(jìn)度計劃，編制各時期較為詳細(xì)的實施計劃，包括月進(jìn)度計劃和周進(jìn)度計劃。根據(jù)月計劃編制每周作業(yè)計劃，用來向各作業(yè)班組下達(dá)任務(wù)。每周召開一次平衡調(diào)度會，及時解決勞動力、施工材料、設(shè)備調(diào)度、成品加工品進(jìn)場計劃等問題，通過周計劃保證月計劃，通過月計劃保證總計劃，從而確保工程總進(jìn)度計劃目標(biāo)的實現(xiàn)。緊緊抓住施工網(wǎng)絡(luò)計劃中關(guān)鍵線路上各分項工作的施工周期，及時完成關(guān)鍵線路的工作。對位于非關(guān)鍵線路上

21、的工作，往往有若干機(jī)動時間即時差。在工作完成日期適當(dāng)變動而不影響計劃工期的前提下，合理利用這些時差，可以更有利地安排施工機(jī)械和勞動力的流水施工，減少窩工，提高工效。編制各時期各種材料貨源供應(yīng)量計劃，及時了解材料、設(shè)備供應(yīng)動態(tài)，對缺口物資要做到心中有數(shù)，并積極協(xié)調(diào)調(diào)劑。對于需外加工的構(gòu)配件，市場上緊俏的材料和配件，應(yīng)估計定貨、采購、加工、運輸和進(jìn)場（庫）時間，提前編制和落實各類貨源供應(yīng)量計劃。如對工程進(jìn)度產(chǎn)生影響時，要提出調(diào)整局部進(jìn)度計劃和有效的補救措施，使總進(jìn)度計劃順利實施。實行彈性工作時間，主導(dǎo)工序的工種要組織必要的加班加點，延長整體作業(yè)時間。5、瀝青砼和水泥砼相接處做接坡，接坡的坡腳處，應(yīng)

22、在原道面上銑刨一條寬2米深約3cm的凹槽，使坡腳嵌入下層道面中，接坡點宜設(shè)置在原道面接縫處。6、根據(jù)我單位施工經(jīng)驗和經(jīng)歷，一般新建道面與舊道面之間連接部位地下含水量接近飽和狀態(tài)，如果本工程道肩下仍然含水量偏高，由于時間短，在條件具備的情況下進(jìn)行換填，反之則用片石回填（即：拋石處理軟土地基方法）或者根據(jù)現(xiàn)場實際情況編制出可行的施工方案，由監(jiān)理工程師、設(shè)計、雇主批準(zhǔn)后實施。工程難點1、精確計算每天的施工量和施工面積。新建聯(lián)絡(luò)道與機(jī)場跑道相接處施工范圍，在施工前一定要制定詳細(xì)的施工計劃，每道施工工序都要按時間段劃分，以確保在機(jī)場確定的停航時間段內(nèi)完成所有工作內(nèi)容，以防止每天撤場時留下溝槽，影響飛行安

23、全。道面邊緣形成地勢高差區(qū)域，為了安全，全部用準(zhǔn)備好天然砂礫按不大于0.5%坡度回填并碾壓密實，施工砼面層時再清除，不留任何安全隱患。2、所有進(jìn)入不停航區(qū)域施工的機(jī)械設(shè)備，每天必須進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，使之處于最佳狀態(tài)。嚴(yán)禁故障設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場備用一臺50T汽車吊和2臺平板拖車，防止設(shè)備出現(xiàn)故障時，無法自行出場；并且在進(jìn)場前進(jìn)行預(yù)吊裝試驗，確保吊裝的安全性。其中挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)退場全部考慮平板車運出飛行區(qū)。3、在不停航區(qū)域內(nèi)采用薄膜養(yǎng)生液養(yǎng)護(hù)。4、在不停航區(qū)域內(nèi)同時進(jìn)行兩個作業(yè)面的施工外，施工過程中適時、快速的試驗檢測，是保證施工質(zhì)量的前提下，確保工期的關(guān)鍵。本單位將配置多名有豐富經(jīng)驗的施工

24、檢測經(jīng)驗的試驗工程師，利用核子密度儀等先進(jìn)儀器和灌沙法等傳統(tǒng)檢測方法，復(fù)合檢測，適時快速、準(zhǔn)確的提供施工依據(jù)，確保每道工序及時進(jìn)行。1. 熱季防止早期收縮裂縫的措施（1）早期收縮裂縫的特征砼板在施工期間因收縮產(chǎn)生的裂縫為早期收縮裂縫，其裂縫產(chǎn)生與荷載無關(guān)。早期裂縫有兩種，“塑縫”（其縫短而細(xì)、細(xì)而淺，如發(fā)現(xiàn)進(jìn)行再次抹面可經(jīng)緩解，硬結(jié)后終止）和“縮縫”（由劇烈的溫度、濕度變化引起收縮裂縫，可導(dǎo)致砼板斷板，危害甚大，成為不合格砼板）。（2）防止早期裂縫的技術(shù)措施1）縮小溫度差、濕度差A(yù). 作業(yè)時間避開氣溫高峰，起早落夜（即安排夜間施工）。B. 對碎石適當(dāng)灑水降溫。C. 設(shè)立遮陽棚。D. 大風(fēng)時擋風(fēng)

25、。E. 注意對基層頂面和整平和灑水保持濕度2）保證砼自身的強度A. 限制集料的含泥量。B. 加強水泥質(zhì)量復(fù)驗，特別是水泥的安定性。C. 控制好水灰比，嚴(yán)格按水灰比投料，不準(zhǔn)隨意加水等。D. 加強和提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。3）及時鋸縫誘導(dǎo)裂縫在接縫位展開A. 及時及早鋸切橫縮縫，縫深必須嚴(yán)格達(dá)到設(shè)計要求深度，及早形成弱斷面，使先于縮裂發(fā)生前形成。B. 鋸縫時間不足時，先隔34塊板跳鋸一條橫縮縫，最后補齊。2. 瀝青混合料夜間施工的技術(shù)措施1）提高混合料的拌合溫度、出廠溫度，使攤鋪溫度、碾壓溫度達(dá)到熱拌瀝青混合料施工溫度的上限。2）運料車必須用雙帆布或棉被覆蓋保溫，保證高溫到達(dá)工地。3）采用高密實度攤鋪機(jī)，

26、熨平板應(yīng)加熱。攤鋪后緊接碾壓，縮短碾壓長度。注意各個施工環(huán)節(jié)的銜接緊密，并且使卸料快，攤鋪快，壓實快，縮短施工過程的延續(xù)時間，減少混合料的熱量損失。發(fā)現(xiàn)冷卻硬塊的混合料應(yīng)鏟除。4）冷接縫處預(yù)熱處理，已鋪筑好的混合料道面溫度低，與新鋪的熱混合料溫度差別較大不容易結(jié)合好，要在新鋪混合料前，用噴燈烤熱舊茬，并在其上覆蓋20cm的熱混合料保溫，但在開始碾壓應(yīng)將預(yù)熱用的混合料去除。5）鋪筑方向宜自西北往東南。第五節(jié)工程的測量控制一.施工準(zhǔn)備1、施工現(xiàn)場測量控制網(wǎng)1.1、測量方案、測量準(zhǔn)備 、測量資料的準(zhǔn)備接收建設(shè)單位提供的施工區(qū)域測量控制點資料，了解施工現(xiàn)場測量條件。復(fù)測所提供的平面控制點（至少三點），

27、并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理復(fù)測所提供的高程控制點（至少兩點），并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理。根據(jù)規(guī)范要求，選擇相應(yīng)的測量規(guī)范，即工程測量規(guī)范GB、測量儀器的準(zhǔn)備a.根據(jù)各分項工程進(jìn)度計劃和測量精度要求配置如下測量儀器:作業(yè)內(nèi)容儀器名稱儀器型號標(biāo)稱精度數(shù)量復(fù)核控制網(wǎng)、引測施工控制點、各分項控制定位。全站儀拓普康測角：土11S-701測距：土2mm+2ppm水準(zhǔn)儀（帶測微器）拓普康A(chǔ)T-G2±0.4mmkm1各工點高程控制，水準(zhǔn)儀拓普康A(chǔ)T-G7±0.8mmkm1b、使用前按要求對測量儀器、器具送計量部門進(jìn)行檢定，保證在檢定有效期內(nèi)使用。c、測量作業(yè)前測量組對測量儀器

28、進(jìn)行全面檢查、校核，并記錄各項誤差。 、測量人員準(zhǔn)備測量人員均具備相應(yīng)的資質(zhì)，有類似施工經(jīng)驗。測量負(fù)責(zé)人是我公司測量專業(yè)的高級工程師。項目總工程師對測量人員進(jìn)行全面技術(shù)交底。測量人員全部為技術(shù)人員，持有測量上崗證。二、平面（高程）測量控制2.1、測量控制方案編制依據(jù):建設(shè)單位提供的所有施工圖紙；工程測量規(guī)范（GB；施工進(jìn)度計劃；中、短程光電測距規(guī)范（ZBA2.2、平面控制方案設(shè)計：a、對建設(shè)單位提供的平面控制網(wǎng)點跑道中心點、跑道東端點、跑道西端點、延長300n東端點進(jìn)行復(fù)核，并上報，經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)，作為基準(zhǔn)點，引測施工二級控制網(wǎng)，沿跑道縱向布置，做好保護(hù)裝置，并用紅色反光標(biāo)志標(biāo)識，做到顯

29、目易辯，控制點不少于4點；且形成閉合線路，并與建設(shè)單位提供的一級平面控制網(wǎng)點進(jìn)行聯(lián)測。然后進(jìn)行平差計算。計劃加密間距500m左右，方便施工放樣。測量控制網(wǎng)的布置盡量避開機(jī)械行走路線和管線施工位置。b、控制點埋設(shè)要求：本工程二級施工測量控制網(wǎng)點采用鋼筋砼標(biāo)樁，標(biāo)樁頂部埋設(shè)不銹鋼棒，周圍夯實，標(biāo)樁四周采用裹紅色反光膜木樁保護(hù)。標(biāo)樁結(jié)構(gòu)參照公路施工規(guī)范要求，標(biāo)樁埋置深度為1.2m。標(biāo)樁采用水泥混凝土現(xiàn)澆，沉降穩(wěn)定后方可測設(shè)使用。c、控制點埋設(shè)控制精度項目精度要求備注方位角閉合差士16""nN:測站數(shù)相對閉合差<110000測距中誤差15mm測距相對中誤差<114000

30、測角中誤差8高程中誤差2mm每公里高程閉合差4VLL為公里數(shù)2.3、控制網(wǎng)施測要求:測量作業(yè)前，對測量儀器的各項限差進(jìn)行檢驗、校正。水平角觀測采用全圓方向觀測法，當(dāng)方向多于兩個時，必須作半測回歸零檢測。測距按照中、短程光電測距規(guī)程ZBA二等電磁波往返測距。測量步驟：根據(jù)建設(shè)單位和監(jiān)理批準(zhǔn)的控制網(wǎng)點布置圖，進(jìn)行控制點的粗定位。在粗定位位置上進(jìn)行標(biāo)樁埋設(shè)（預(yù)制砼），埋設(shè)標(biāo)樁沉降一周后，進(jìn)行網(wǎng)點的初定位；然后精測施工測量控制點，經(jīng)兩組平行平差計算后將平差計算結(jié)果上報監(jiān)理；定期組織復(fù)測測量控制點，并進(jìn)行必要的平差修正。2.4、高程測量、控制點復(fù)測：對建設(shè)單位提供的高程控制點在施工前進(jìn)行全面復(fù)核測量，并

31、將測量成果及時上報建設(shè)單位和監(jiān)理，測量精度按二等水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行。施工定位測量控制精度項目精度要求備注方位角閉合差士24VnN:測站數(shù)相對閉合差<15000測距中誤差15mm測距相對中誤差<17000測角中誤差12高程中誤差6mm每公里高程閉合差12VLL為公里數(shù)水準(zhǔn)點必須堅固穩(wěn)定，對有不穩(wěn)定因素的點位必須進(jìn)行加固，防止水準(zhǔn)點高程數(shù)據(jù)發(fā)生變化?？刂凭W(wǎng)水準(zhǔn)點的數(shù)量應(yīng)不少于2點，以形成水準(zhǔn)網(wǎng)，對水準(zhǔn)點要定期進(jìn)行高程檢測，以保證測量成果的正確性。2.5、布設(shè)施工水準(zhǔn)控制點布設(shè)施工水準(zhǔn)控制點按二等水準(zhǔn)方法和精度要求進(jìn)行，采用閉合水準(zhǔn)路線測量臨時控制點的高程。水準(zhǔn)網(wǎng)點布設(shè)和測量要求：為保證施

32、工測量成果的正確性，采取兩組測量人員平行觀測和兩組人員對算測量成果；使用的S1水準(zhǔn)儀及銦鋼條碼尺定期進(jìn)行復(fù)測。2.6、施工水準(zhǔn)點的布設(shè)要求施工水準(zhǔn)點布設(shè)間距為90m以保證施工時可同時后視兩個水準(zhǔn)點，而且保證視線長度不大于50m控制樁避免埋設(shè)在低洼易積水及松軟地帶。標(biāo)樁為鋼筋砼樁，頂部埋設(shè)不銹鋼棒；標(biāo)樁四周采用木樁纏裹反光膜護(hù)樁，并用上貼反光膜的標(biāo)識牌標(biāo)識。標(biāo)樁埋置深度為1.2m。2.7、高程測量要求：a、根據(jù)水準(zhǔn)測量控制網(wǎng)及觀測路線圖，每次都按固定的路線進(jìn)行觀測。采用這種方法進(jìn)行觀測，由于線路固定，可以提高測量的精度，避免出現(xiàn)粗差。b、高程測量前，對測量儀器的各項限差進(jìn)行必要的檢驗、校正。c、

33、標(biāo)高測量安置儀器時必須保證直接后視水準(zhǔn)控制點，不得轉(zhuǎn)點，儀器架設(shè)在前、后視中間，用皮尺丈量，盡量保證前、后視距大致相等，前后視距均不大于50m視線高度不小于0.5m。d、觀測應(yīng)在成像清晰、穩(wěn)定時進(jìn)行，前、后視觀測最好用同一根水準(zhǔn)尺；前視各點觀測完畢后，應(yīng)回視后視點，最后必須閉合在水準(zhǔn)點上。e、水準(zhǔn)測量作業(yè)用高差法、中絲測微器讀數(shù)法進(jìn)行往返測。f、水準(zhǔn)尺選用2m銦鋼調(diào)碼尺，從錮鋼條碼尺上直讀到cmg、使用儀器水準(zhǔn)儀型號水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返校差、附和或與已知點聯(lián)測附和或環(huán)線環(huán)線閉合差拓?fù)淇礎(chǔ)T-G2加測微器2徒因瓦尺往返各一次往返各一次4VL，凈工作時間3.5小時。每天可攤鋪長度=3.5*2.5*6

34、0=525m（3.5小時）拌和站生產(chǎn)效率=320t成品倉儲料=1200t;自卸汽車儲料=10車*50t車=500t;合計=1700t攤鋪前2小時開始生產(chǎn)混合料=2X320=640t;就可儲滿翻斗車，開始攤鋪后同時可拌料=1280t（當(dāng)天可供給混合料=1700+12800=2980t）攤鋪300M用料=300X36X0.07X2.45=1853t（小于2980t）只要拌和設(shè)備的效率達(dá)到計劃的70%即可完成當(dāng)天計劃攤鋪量。進(jìn)入現(xiàn)場后，各項目組按照各自分工，分別展開工作。先找好接坡點，將前一天的接坡段按施工方案銑刨好，當(dāng)銑刨出兩幅后，開始清理工作面，根據(jù)我公司在其它機(jī)場施工的經(jīng)驗，對接坡銑刨后道面處

35、理，采用機(jī)場吹雪車來完成，如果人工清掃、干燥處理，一般需要兩小時以上，使用吹雪車，半小時就可完成。不僅縮短處理時間、大大提高工效，而且可完全清除道面銑刨灰塵，徹底烘干道面，提高瀝青砼與下層道面的粘結(jié)力。在工作面處理干燥、干凈的情況下，按以下工序操作：鋪設(shè)APP由氈、灑粘層油、接縫刷粘結(jié)油、攤鋪瀝青砼加蓋層。每晚航班結(jié)束至次日早晨，平均工作時間為7.0小時，其中每臺攤鋪時間為3.5小時（從第一臺起步至最后一臺結(jié)束，總時間為：4.0小時），平均每晚攤鋪量為1853t瀝青混合料，平均每晚攤鋪長度為300m攤鋪寬度為36m（剛開始時，第一天計劃攤鋪200300m）,盡量減少橫向接縫。具體作業(yè)時間見附表

36、3。附表3:跑道延長段AC-25瀝青砼底面層每天工作時間控制表攤鋪設(shè)備用四臺德國進(jìn)口的“ABG-423型”攤鋪機(jī)，該攤鋪機(jī)的性能良好，具有自動找平性能，其中ABG-423型一幅寬度最大可達(dá)12.5m，具有高密度雙夯錘熨平裝置，攤鋪后未碾壓前其密度可達(dá)90%以上，可減少由于下承層厚度的變化，在碾壓后對最終的平整度所造成的影響。同時熨平板帶有自鎖機(jī)構(gòu)，在起步或待料時，可自動鎖定（一般攤鋪機(jī)熨平板是自然放在熱瀝青面上），避免熨平板在自重力作用下產(chǎn)生下沉而影響道面平整度。攤鋪前對攤鋪設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢查，在設(shè)備運行正常時通知送料。攤鋪實行梯隊作業(yè)，跑道攤鋪第一臺攤鋪機(jī)由西側(cè)緊貼中線邊緣開始，第二臺和第三臺

37、并列在第一臺兩側(cè)，第四臺在最東邊邊緣。前后相互間隔10-15m,幅寬分別為9m+9m+9m+9n在保證航班飛行安全的情況下，在跑道攤鋪完成后再攤鋪聯(lián)絡(luò)滑行道。攤鋪時每臺攤鋪機(jī)配備4名熟練工人配合，做局部修正工作。平整度控制采用雙側(cè)自動找平系統(tǒng)（電子傳感系統(tǒng)），第一臺攤鋪機(jī)平整度基準(zhǔn)：雙側(cè)采用4m長鋁合金方管基準(zhǔn)梁（帶可調(diào)支架），每4m個標(biāo)高基準(zhǔn)點。架設(shè)基準(zhǔn)梁時，支架采用自行設(shè)計的特殊可調(diào)支架，調(diào)整范圍大、調(diào)整速度快、控制準(zhǔn)確、支撐穩(wěn)定，適應(yīng)于加蓋厚度不均勻的現(xiàn)場條件。標(biāo)高用進(jìn)口水準(zhǔn)儀控制并提前標(biāo)在道面上（施工過程中用水準(zhǔn)儀監(jiān)控），其余攤鋪機(jī)與前一臺攤鋪機(jī)相臨側(cè)不架設(shè)基準(zhǔn)梁，直接用小滑靴在新鋪、

38、未壓實道面上行走。為保證航班正常飛行，在每天攤鋪結(jié)束時，在新攤鋪道面端頭逐漸減薄，做接坡處理（在計劃攤鋪結(jié)束點用銑刨機(jī)東西向銑1.0m寬，14m長3.0cm深的斜槽）。攤鋪寬度為設(shè)計道面寬，接坡段縱向坡度不大于0.5%（見接坡圖）。在第二天攤鋪時，先用5m鋁合金方管找出銑刨位置（結(jié)合前一天施工攤鋪記錄），面層切點間隙控制在3mm內(nèi)，銑刨位置找出后，用銑刨機(jī)銑除前一次施工的斜坡段，銑刨時不得破壞APP由氈。未碾壓成型道面，禁止人員隨意在其上行走，并且要避免人員修補。C碾壓：碾壓選用十臺德國“寶馬BW202AD-”雙鋼輪振動壓路機(jī)和兩臺德國“悍馬090V'雙鋼輪振動振蕩壓路機(jī)進(jìn)行碾壓（振幅

39、0.350.7mm振動頻率3050HZ）。1、設(shè)備均配有速度控制系統(tǒng)，可保證不在原位或局部振動碾壓，可杜絕因壓路機(jī)操作不當(dāng)而引起的表面擁包、起棱等影響道面平整度的可能因素。2、為防止過壓或壓實度不足（壓實遍數(shù)不夠），在“寶馬BW220-2壓路機(jī)上配置了壓實度隨機(jī)檢測系統(tǒng)，嚴(yán)格控制壓實遍數(shù)，保證罩面層碾壓密實、均勻。通常瀝青砼施工時，僅根據(jù)試驗路段確定壓實遍數(shù)，但是，根據(jù)瀝青砼的特性，極易產(chǎn)生過壓或因溫度過低而壓不實。3、其中一臺壓路機(jī)配置了壓斜邊的滾軸和切邊刀輪，可以保證道邊放坡碾壓密實，當(dāng)三層攤鋪、碾壓完成后，可順利完成切邊工序，整齊、方便、省時。4、該壓路機(jī)前后鋼輪鉸接，轉(zhuǎn)向靈活，而且前后

40、鋼輪可相互錯開17.0cm,可以很方便的碾壓轉(zhuǎn)彎弧線區(qū)域。5、“悍馬090V'雙鋼輪振動、振蕩壓路機(jī)，可以更加高效的壓實道面、而不破壞混合料中的骨料，尤其是對較薄層瀝青砼的碾壓時，其優(yōu)點將更加突出。6、3m連續(xù)平整度儀配合檢測，連續(xù)平整度儀檢測平均值（均方差）必須控制在0.8mm以內(nèi)，最大不得超過1.2mm7、碾壓速度：暫定初壓1.52.0km，工作時間=3.5小時。每天可攤鋪長度=4.5X2.0x60=540m（4.5小時）拌和站生產(chǎn)效率=320t成品倉儲料=1200t;自卸汽車儲料=10車X50t車=500t;合計=1700t攤鋪前1.5小時可生產(chǎn)混合料=2X320=640t;可儲

41、滿翻斗車開始攤鋪后同時可拌料=1440t（當(dāng)天可供給混合料=1440+1700=3140t）攤鋪300m用料=300X48X0.08X2.45=2822t（小于3140t）只要拌和設(shè)備的效率達(dá)到計劃的90%即可完成計劃攤鋪量。進(jìn)入現(xiàn)場后，各項目組按照各自分工，分別展開工作。先找好接坡點，將前一天的接坡段按施工方案銑刨好，當(dāng)銑刨出兩幅后，開始清理工作面，在工作面處理干燥的情況下，按以下工序操作：灑粘層油、接縫刷粘結(jié)油、攤鋪瀝青砼加蓋層。每晚航班結(jié)束至次日早，平均工作時間有7.0小時，其中攤鋪時間為4.5小時，平均每晚攤鋪量為2822t瀝青混合料，平均每晚攤鋪長度為300m,攤鋪寬度為48m（剛開

42、始時，第一天計劃攤鋪200m）,盡量減少橫向接縫。具體作業(yè)時間見下表。攤鋪前對攤鋪設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢查，在設(shè)備運行正常時通知送料。跑道延長段攤鋪第一臺攤鋪機(jī)機(jī)由西側(cè)緊貼中線緣開始，第二臺和第三臺并列在第一臺兩側(cè)，第四臺在最東邊邊緣。前后相互間隔1015m幅寬分別為12.0m+12m+12m+12.0;在保證航班飛行安全的情況下，在跑道攤鋪完成后再攤鋪聯(lián)絡(luò)道，最后攤鋪滑行道。（在第二幅、第四幅外側(cè)做15.0cm橫向順坡）；攤鋪時每臺攤鋪機(jī)配備4名熟練工人配合，嚴(yán)禁做局部修正工作。附表4跑道中面層每天工作時間控制表雙側(cè)采用5m長鋁合金方管導(dǎo)平梁（帶可調(diào)支架），每5m個標(biāo)高基準(zhǔn)點。標(biāo)高用進(jìn)口水準(zhǔn)儀控制并

43、提前標(biāo)在道面上（施工過程中用水準(zhǔn)儀監(jiān)控），第二、第三臺攤鋪機(jī)與前一臺攤鋪機(jī)相臨側(cè)不架設(shè)基準(zhǔn)梁，直接用小滑靴在新鋪、未壓實道面上行走；另一側(cè)使用20m浮動均衡梁。用3m直尺監(jiān)控平整度，同時用水準(zhǔn)儀控制標(biāo)高，控制指標(biāo)為連續(xù)十尺，最大間隙不大于3mm縱向連續(xù)檢測；并用3m連續(xù)平整度儀配合檢測，連續(xù)平整度儀檢測平均值（均方差）必須控制在0.8mm以內(nèi)，最大不得超過1.0mm同時派一名有施工經(jīng)驗的人員負(fù)責(zé)指揮碾壓，確保面層平整度。用隨車儀器監(jiān)控，保證罩面層碾壓密實、均勻、平整。碾壓速度：暫定初壓1.52.0km，工作時間=4.5小時。每天可攤鋪長度=4.5X2.25X60=607m（4.5小時）拌和站生

44、產(chǎn)效率（拌和時間延長5.0S）=320X95%=304t成品倉儲料=1200t;自卸汽車儲料=10車X50t車=700t;合計=1700t攤鋪前2小時可生產(chǎn)混合料=2X304=608t;可儲滿翻斗車開始攤鋪后同時可拌料=1216t（當(dāng)天可供給混合料=1700+1216=2916t）攤鋪400m用料=400X48X0.06X2.45=2822t（小于2916t）只要拌和設(shè)備的效率達(dá)到計劃的96%即可完成計劃攤鋪量。進(jìn)入現(xiàn)場后，各項目組按照各自分工，分別展開工作。先找好接坡點，將前一天的接坡段按施工方案銑刨好，當(dāng)銑刨出兩幅后，開始清理工作面，在工作面處理干燥的情況下，按以下工序操作：灑粘層油、接縫

45、刷粘結(jié)油、攤鋪瀝青瑪蹄脂碎石混合料。每晚航班結(jié)束至次日早，平均工作時間有7.0小時，其中攤鋪時間為4.5小時，平均每晚攤鋪量為2822t混合料，平均每晚攤鋪長度為400m攤鋪寬度為48m（剛開始時，第一天計劃攤鋪300n），盡量減少橫向接縫（具體作業(yè)時間見下表）。由于瀝青瑪蹄脂碎石混合料對溫度要求較高，溫度降低后不易攤鋪，而且難壓實，攤鋪前對攤鋪設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢查，在設(shè)備運行正常時通知送料避免中途停機(jī)待料，同時要密切注意天氣變化。攤鋪順序為：跑道、聯(lián)絡(luò)滑行道。跑道和聯(lián)絡(luò)滑行道攤鋪SMA-16型瀝青瑪蹄脂改性混合料，實行梯隊作業(yè)，跑道攤鋪時攤鋪機(jī)排列和順序與中面層相同。為了上下縱縫錯開，攤鋪幅寬改

46、變?yōu)?0m+9m+10m+9m+r10（在第一幅、第四幅外側(cè)做20.0cm橫向順坡），攤鋪時每臺攤鋪機(jī)配備4名熟練工人配合，嚴(yán)禁做局部修正工作。附表5:跑道上面層每天工作時間控制表混合料到達(dá)現(xiàn)場溫度不得低于180°C,攤鋪溫度不低于175°C。另外,由于瀝青瑪蹄脂碎石混合料比瀝青砼油石比大，存儲時間不宜太長，否則會發(fā)生瀝青離析而造成瀝青用量不均勻。因此當(dāng)天拌和的混合料必須當(dāng)天用完。平整度控制采用雙側(cè)基準(zhǔn)梁，穩(wěn)定后改用20m長的浮動均衡梁控制。第二、第三臺攤鋪機(jī)與前一臺攤鋪機(jī)相臨側(cè)不架設(shè)基準(zhǔn)梁，直接用小滑靴在新鋪、未壓實道面上行走；另一側(cè)起步穩(wěn)定后使用20m浮動均衡梁。接坡處

47、理與中面層相同。在攤鋪加蓋瀝青砼層前，先根據(jù)防吹坪試驗段鉆芯結(jié)果進(jìn)行校驗壓實遍數(shù)和碾壓時機(jī)，并在以后定期進(jìn)行校驗。用3米直尺監(jiān)控平整度，同時用水準(zhǔn)儀控制標(biāo)高，控制指標(biāo)為連續(xù)十尺，最大間隙不大于3mm縱向連續(xù)檢測；并用3米連續(xù)平整度儀配合檢測，連續(xù)平整度儀檢測平均值（均方差）必須控制在0.8mm以內(nèi)，最大不得超過1.0mm同時派一名有施工經(jīng)驗的人員負(fù)責(zé)指揮碾壓，確保面層平整度。用隨車儀器監(jiān)控，保證罩面層碾壓密實、均勻、平整。碾壓速度：暫定初壓1.52.0km。瀝青砼的外摻劑和配合比通過試驗確定。本次施工，為防止過壓或壓實度不足（壓實遍數(shù)不夠），在碾壓路段設(shè)紅、黃、綠三色小旗，將初壓、復(fù)壓分開，嚴(yán)

48、格控制各段壓實遍數(shù)，但停機(jī)位置應(yīng)相互錯開15m上。碾壓遍數(shù)控制：初壓12遍，復(fù)壓23遍，終壓2遍。碾壓溫度控制：初壓溫度1651750C,復(fù)壓溫度1401650C,終壓溫度不低于160C。熱接縫處理：前一幅邊上預(yù)留30cm不碾壓，在后一幅攤鋪后一并碾壓，但前一幅邊上預(yù)留的30cm碾壓時溫度一定要大于1500G橫向冷接縫處理和接縫碾壓工藝與上面層相同。為了保證現(xiàn)場施工質(zhì)量，試驗室人員采取如下措施：1、對原材料進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制，原材料（集料）進(jìn)場后，需放置于已經(jīng)硬化場地上，每種原材料應(yīng)單獨堆放，相互之間不得產(chǎn)生混倉，且設(shè)有明顯的規(guī)格標(biāo)記。2、改性瀝青在生產(chǎn)過程中，要根據(jù)現(xiàn)場加工設(shè)備，找出最佳的加工

49、工藝，尤其是研磨遍數(shù)和溫度控制更為重要。以保證改性瀝青加工細(xì)度在5卩m以內(nèi)，試驗室內(nèi)配有先進(jìn)的熒光顯微鏡，可隨時監(jiān)控改性瀝青的生產(chǎn)質(zhì)量。3、瀝青混合料配合比設(shè)計嚴(yán)格按三階段進(jìn)行。目標(biāo)配合比設(shè)計確定后，應(yīng)與熱倉振動篩相匹配，盡量減少溢料待料問題，以提高拌和機(jī)的生產(chǎn)率。4、每天拌和時，上下午都要進(jìn)行熱料篩分實驗，以嚴(yán)格控制礦料級配范圍。5、瀝青瑪蹄脂碎石混合料在拌和過程中，由于粗集料含量大，一般超過70%上，振動篩篩網(wǎng)的選擇尤為重要。為此配置了不同規(guī)格的振動篩，以滿足SMA半和之需。6恢復(fù)道面標(biāo)志：底、中層每段加蓋層完成后，使用加107膠加石灰水臨時恢復(fù)跑道道面標(biāo)志和滑行道道面中線標(biāo)志；上面層各段

50、加蓋層完成后，隨即使用冷噴型無光道面漆恢復(fù)該段道面標(biāo)志，為保證線條的直線性和準(zhǔn)確性，當(dāng)天恢復(fù)時，適當(dāng)縮小515cm,第二天再修正。其施工設(shè)備采用冷噴法劃線機(jī)。第一節(jié)冬季和雨季施工措施一、雨季施工1、項目部建立雨季施工領(lǐng)導(dǎo)小組和防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)制定措施，監(jiān)督實施。2、在施工期間固定專職氣象員負(fù)責(zé)與機(jī)場氣象站聯(lián)系，及時收聽（看）當(dāng)天的天氣預(yù)報，隨時向領(lǐng)導(dǎo)小組報告，便于及時采取相應(yīng)預(yù)防措施。3、施工期間保證施工范圍內(nèi)的臨時排水暢通，經(jīng)常檢查清理排水系統(tǒng)，及時清除堵塞管溝的泥砂及雜物，防止泥砂進(jìn)入排水構(gòu)造物內(nèi)。不具備自然排水的低洼地段，挖集水坑，并備好水泵強制排水。4、工地砂、石料堆場、加工車間、庫

51、房四周挖排水溝、設(shè)擋水墻,防止積水浸泡；對露天作業(yè)人員集中地點設(shè)置防雨、防曬棚；對露天放置的機(jī)具、設(shè)備、原材料，凡有防雨、防潮要求的，都采取防雨措施；露天配電控制箱柜、施工機(jī)具設(shè)防雨罩；電氣設(shè)備的電纜線要懸掛固定或按規(guī)定埋設(shè)，下班后由電工負(fù)責(zé)總閘斷電。5、暴雨、雷電等各種特殊天氣過程發(fā)生前后及發(fā)生過程中應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行安全措施檢查和特別維護(hù)。禁止雨中在露天帶電作業(yè)。風(fēng)雨前后,及時檢查工地臨時設(shè)施和臨時水、電線路，如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，立即維護(hù),排除隱患。6、施工現(xiàn)場使用的固定、移動配電控制箱柜一律采購國標(biāo)制式箱柜，所有配電箱柜標(biāo)牌應(yīng)標(biāo)明名稱、用途，并作出分路標(biāo)記。箱柜表面噴涂責(zé)任人姓名和聯(lián)系電話。由專業(yè)

52、電器工程師定期、不定期檢查用電線路、配電控制箱柜，保證開關(guān)靈敏無損壞，所有用電設(shè)備均設(shè)漏電保護(hù)器。7、基層在雨季施工時，施工現(xiàn)場備足量的塑料布。如突遇暴雨時,對鋪好未壓的混合料覆蓋時采用縱向搭接覆蓋，使雨水橫向流水排入臨時排水溝，防止雨水浸泡混合料，雨停后再碾壓成型。若遇連綿陰雨，則暫停施工。&道面混凝土在雨季施工時，施工現(xiàn)場備100延米防雨棚和充足的塑料布，以防暴雨襲擊正在施工的混凝土作業(yè)面。為防止暴雨沖刷正在施工的混凝土作業(yè)面，每天合理安排施工地段，盡量避免陰雨天施工低洼處的混凝土?；炷恋烂鎽?yīng)在縱、橫向均由低到高澆注，陰雨天氣澆筑獨立倉，晴天澆筑補倉。9、加強雨季臨時道路的維護(hù)、

53、保養(yǎng)，保證雨后即能通車，不影響施工。10、在瀝青砼加蓋施工期間每天要精確計算拌和、攤鋪效率，盡量保證平衡，避免中途停機(jī)。中途遇到下雨，所有運料車輛必須加蓋棉氈進(jìn)行防雨、保溫，并對每車料的料溫進(jìn)行檢查，當(dāng)料溫不能滿足施工要求時堅決予以廢除。11、加強與氣象部門聯(lián)系，如果在施工階段遇到突然降雨，所有運料車用棉氈覆蓋，保證瀝青溫度，已銑刨的工作面要重新處理干燥（用機(jī)場吹雪車來吹干）。如果時間不允許，已銑刨的工作面不能處理的十分干燥，為保證正常飛行，當(dāng)天先鋪筑完，在第二天將其全部銑除，重新鋪筑。12、雨季施工過程中，要加強對供、配電設(shè)施及用電設(shè)備等的維護(hù)管理，防止因雷擊、漏電而發(fā)生人員傷亡和設(shè)備損壞等

54、事故。二、冬期施工為保證工程質(zhì)量我方在冬季不安排填土壓實施工、混凝土結(jié)構(gòu)施工。冬季主要安排橋梁鋼筋、支架、模板的加工制作，泵站安裝、裝飾裝修等工程。如有少量結(jié)構(gòu)工程發(fā)生，我方將采取以下技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量。1、當(dāng)室外平均氣溫5天連續(xù)穩(wěn)定低于5C時，混凝土工程應(yīng)采取冬期施工措施。2、硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥配制的混凝土澆筑水泥混凝土道面，在受凍前混凝土的抗壓強度不得低于設(shè)計強度的40滋5MPa3、配制冬期施工的混凝土，優(yōu)選硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強度不應(yīng)低于42.5Mpa，用量不少于320kgm3水灰比不應(yīng)大于0.45。4、在冬期澆筑的混凝土使用無氯鹽類防凍劑。防凍劑符合現(xiàn)行混凝土外加劑應(yīng)用

55、技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。5、冬期澆筑的混凝土，出盤溫度不宜低于10C，入模溫度不得低于5C。6、冬期澆筑的基礎(chǔ)混凝土采用蓄熱保溫法養(yǎng)生，混凝土表面采用阻燃草簾覆蓋保溫，覆蓋厚度應(yīng)根據(jù)氣溫決定；外露的前墻、箱梁混凝土采用搭暖棚、蓄熱保溫法養(yǎng)生，暖棚內(nèi)設(shè)日本產(chǎn)HG125N養(yǎng)生防凍暖風(fēng)機(jī)養(yǎng)生。預(yù)應(yīng)力混凝土在壓漿過程中及壓漿后48小時內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土溫度不得低于5C。7、對摻用防凍劑的混凝土的養(yǎng)護(hù)應(yīng)符合如下規(guī)定：在負(fù)溫條件下嚴(yán)禁澆水且外露表面必須覆蓋?；炷恋某跗陴B(yǎng)護(hù)溫度不得低于防凍劑的規(guī)定溫度，達(dá)不到規(guī)定溫度且混凝土強度小于3.5MPa時應(yīng)立即采取保溫措施。當(dāng)拆模時混凝土的表面溫度與環(huán)境溫度差大于15C時，應(yīng)

56、采用保溫材料覆蓋養(yǎng)護(hù)。&冬期鋼筋焊接宜在室內(nèi)進(jìn)行，必須在室外焊接時最低溫度不宜低于-20C并應(yīng)設(shè)防雪擋風(fēng)措施。第十二節(jié)不停航施工措施一、不停航施工組織措施和安全保證措施1、加強與機(jī)場應(yīng)急改造指揮部、調(diào)度、空管、公安、氣象以及燈光施工項目部等部門的聯(lián)系，成立聯(lián)合指揮小組，由指揮小組下達(dá)進(jìn)、出場令，并派專人每天檢查清掃道面，確保飛機(jī)正常起降。施工現(xiàn)場配置對講機(jī)和移動電話，保證聯(lián)絡(luò)暢通。2、在確認(rèn)航班結(jié)束后，由聯(lián)合指揮小組下達(dá)進(jìn)場令，方可進(jìn)場施工。如遇備降航班，采用人工配合機(jī)械進(jìn)行攤鋪（虛鋪系數(shù)1.35），在一小時內(nèi)完成并撤出施工人員和機(jī)械，保證航班能安全降落。3、根據(jù)總局不停航施工要求，關(guān)

57、鍵設(shè)備全部雙套配置。其中保證拌和設(shè)備在施工過程中不因任何設(shè)備出現(xiàn)故障而影響施工，從而產(chǎn)生影響航班正常和安全的隱患。4、精確計算每天的攤鋪量和攤鋪面積，攤鋪中途，儲料倉一直保證滿料位，以便應(yīng)急使用。儲料倉中的混合料在每天攤鋪結(jié)束前使用。我公司的瀝青砼拌設(shè)備備有1200噸的成品料儲倉，除為滿足夜間攤鋪作業(yè)時間短，僅靠攪拌設(shè)備無法滿足攤鋪需要而提前儲料之用外，在瀝青砼拌站同時出現(xiàn)故障時，作為第二套應(yīng)急措施。該1200t成品料足以滿足道面150M應(yīng)急處理。5、加強與氣象部門聯(lián)系，如果在施工階段遇到突然降雨，所有運料車用棉氈覆蓋，保證瀝青溫度，已洗刨的工作面要重新處理干燥（用機(jī)場吹雪車來吹干）。如果時間不允許，已洗刨的工作面不能處理的十分干燥，為保證正常飛行，當(dāng)天