高速公路養(yǎng)護(hù)管理

1、跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-241n第七章第七章 高速公路養(yǎng)護(hù)管理高速公路養(yǎng)護(hù)管理n 7.1 7.1 高速公路路面性能評(píng)價(jià)高速公路路面性能評(píng)價(jià)n 7.2 7.2 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)n 7.3 7.3 高速公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)高速公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2427.1 7.1 高速公路路面性能評(píng)價(jià)高速公路路面性能評(píng)價(jià)n 高速公路路面性能評(píng)價(jià)是路面養(yǎng)護(hù)維修高速公路路面性能評(píng)價(jià)是路面養(yǎng)護(hù)維修決策、道路經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)。路面性能評(píng)價(jià)決策、道路經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)。路面性能評(píng)價(jià)模塊根據(jù)收集的路面數(shù)據(jù)，判斷目前路面狀模塊根據(jù)收集的路面數(shù)據(jù)，判斷目前路面狀況是否滿(mǎn)足交通要求；所得結(jié)果將作

2、為采取況是否滿(mǎn)足交通要求；所得結(jié)果將作為采取養(yǎng)護(hù)或改建措施以及采取何種措施的依據(jù)。養(yǎng)護(hù)或改建措施以及采取何種措施的依據(jù)。高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)輔助決策的好壞，很高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)輔助決策的好壞，很大程度上取決于養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)對(duì)路面性能的大程度上取決于養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)對(duì)路面性能的評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2431、路面損壞狀況評(píng)價(jià)n 一般采用路面狀況指數(shù)一般采用路面狀況指數(shù)PCIPCI來(lái)對(duì)路面損壞來(lái)對(duì)路面損壞狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。扣分法是確定路面狀況指數(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。扣分法是確定路面狀況指數(shù)PCIPCI的常用方法。對(duì)不同的損壞類(lèi)型、嚴(yán)重程的常用方法。對(duì)不同的損壞類(lèi)型、嚴(yán)重程度和范圍規(guī)定不同的扣分值

3、，按路段的損壞狀度和范圍規(guī)定不同的扣分值，按路段的損壞狀況累計(jì)扣分值后，以剩余的數(shù)值表征路面的完況累計(jì)扣分值后，以剩余的數(shù)值表征路面的完好程度，評(píng)價(jià)路面的好壞。好程度，評(píng)價(jià)路面的好壞。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-244式中: C初始評(píng)分?jǐn)?shù)，常用百分制C=100； i,j 相應(yīng)為損壞類(lèi)型數(shù)(共n種)和嚴(yán)重程度等級(jí)數(shù)(共m種)；i種損壞、j級(jí)程度和k范圍的扣分值；i、j各種損壞類(lèi)型和嚴(yán)重程度的權(quán)函數(shù)；F(t, d) 多種損壞的修正函數(shù)，是累計(jì)扣分?jǐn)?shù)t和扣分次數(shù)d函數(shù)。ijkDP跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-245n 這種用扣分法評(píng)價(jià)路面損壞狀態(tài)的方這種用扣分法評(píng)價(jià)路面損壞狀態(tài)的方法，較早在美國(guó)法，較早在

4、美國(guó)WashingtonWashington州路面管理系州路面管理系統(tǒng)中得到應(yīng)用。后來(lái)在統(tǒng)中得到應(yīng)用。后來(lái)在PAVERPAVER系統(tǒng)中得到進(jìn)系統(tǒng)中得到進(jìn)一步完善，從而促進(jìn)了該方法在評(píng)價(jià)路面一步完善，從而促進(jìn)了該方法在評(píng)價(jià)路面狀況中的廣泛應(yīng)用。狀況中的廣泛應(yīng)用。n 我國(guó)在我國(guó)在“七五七五”國(guó)家攻關(guān)期間根據(jù)北國(guó)家攻關(guān)期間根據(jù)北京市和廣東省的路面狀況，也利用這種扣京市和廣東省的路面狀況，也利用這種扣分方法開(kāi)發(fā)了路面狀況指數(shù)分方法開(kāi)發(fā)了路面狀況指數(shù)PCIPCI模型。模型。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-246n 路面損壞狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)路面路面損壞狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一質(zhì)量的重要指標(biāo)

5、之一，無(wú)論在網(wǎng)級(jí)還是在，無(wú)論在網(wǎng)級(jí)還是在項(xiàng)目級(jí)的管理系統(tǒng)中，它都起著重要的作項(xiàng)目級(jí)的管理系統(tǒng)中，它都起著重要的作用。在許多地方和城市的路面管理系統(tǒng)中，用。在許多地方和城市的路面管理系統(tǒng)中，路面損壞狀況指標(biāo)通常作為唯一的路面質(zhì)路面損壞狀況指標(biāo)通常作為唯一的路面質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。在這些地方因?yàn)樵O(shè)備、費(fèi)用量評(píng)價(jià)指標(biāo)。在這些地方因?yàn)樵O(shè)備、費(fèi)用等原因而導(dǎo)致平整度、抗滑能力的檢測(cè)比等原因而導(dǎo)致平整度、抗滑能力的檢測(cè)比較困難。較困難。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2472、路面行使質(zhì)量評(píng)價(jià) n 路面行使質(zhì)量同路面的平整度、車(chē)輛的路面行使質(zhì)量同路面的平整度、車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及乘客對(duì)舒適性的要求和對(duì)顛簸動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及乘客

6、對(duì)舒適性的要求和對(duì)顛簸的接受能力有關(guān)。行駛質(zhì)量通常采用匯總眾的接受能力有關(guān)。行駛質(zhì)量通常采用匯總眾多乘客的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)計(jì)算出評(píng)分值。將各多乘客的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)計(jì)算出評(píng)分值。將各路段的評(píng)分值與各路段實(shí)測(cè)的平整度指標(biāo)通路段的評(píng)分值與各路段實(shí)測(cè)的平整度指標(biāo)通過(guò)回歸分析建立主觀評(píng)分同客觀測(cè)量的相互過(guò)回歸分析建立主觀評(píng)分同客觀測(cè)量的相互關(guān)系。因此，可以根據(jù)路面平整度的客觀測(cè)關(guān)系。因此，可以根據(jù)路面平整度的客觀測(cè)量結(jié)果得到對(duì)路面行駛質(zhì)量的統(tǒng)一評(píng)價(jià)。量結(jié)果得到對(duì)路面行駛質(zhì)量的統(tǒng)一評(píng)價(jià)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-248n 路面行駛質(zhì)量通常以質(zhì)量指數(shù)路面行駛質(zhì)量通常以質(zhì)量指數(shù)RQIRQI描述。描述。RQIRQI一

7、般按一般按5, 105, 10和和100100分制來(lái)計(jì)分。我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)分制來(lái)計(jì)分。我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范技術(shù)規(guī)范(JTJ073-96)(JTJ073-96)規(guī)定規(guī)定RQI=11.75-0.75IRIRQI=11.75-0.75IRI。n在網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)中，平整度并不需要很高的數(shù)據(jù)精度。在網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)中，平整度并不需要很高的數(shù)據(jù)精度。通過(guò)對(duì)路網(wǎng)的平整度調(diào)查，可以進(jìn)行整個(gè)路網(wǎng)的通過(guò)對(duì)路網(wǎng)的平整度調(diào)查，可以進(jìn)行整個(gè)路網(wǎng)的需求評(píng)估和制定養(yǎng)護(hù)維修資金的投資計(jì)劃。而在需求評(píng)估和制定養(yǎng)護(hù)維修資金的投資計(jì)劃。而在項(xiàng)目級(jí)的系統(tǒng)中，就需要很精確的路面性能評(píng)估。項(xiàng)目級(jí)的系統(tǒng)中，就需要很精確的路面性能評(píng)估。在項(xiàng)目級(jí)的管理系統(tǒng)中，

8、平整度數(shù)據(jù)通常作為養(yǎng)在項(xiàng)目級(jí)的管理系統(tǒng)中，平整度數(shù)據(jù)通常作為養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量控制、周期性路面性能預(yù)估和維修方護(hù)維修質(zhì)量控制、周期性路面性能預(yù)估和維修方案評(píng)估的依據(jù)。案評(píng)估的依據(jù)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2493、路面結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)n 路面結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)的目的是評(píng)估現(xiàn)有路路面結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)的目的是評(píng)估現(xiàn)有路面的承載能力和確定路面的剩余壽命。所謂面的承載能力和確定路面的剩余壽命。所謂路面的剩余壽命實(shí)指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞路面的剩余壽命實(shí)指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能使用的年數(shù)和能承受標(biāo)準(zhǔn)軸載狀況之前還能使用的年數(shù)和能承受標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)。依據(jù)剩余壽命的長(zhǎng)短，可以累計(jì)作用次數(shù)。依據(jù)剩余壽命的長(zhǎng)短，可

9、以判斷路面結(jié)構(gòu)的的完好程度及損壞發(fā)展的速判斷路面結(jié)構(gòu)的的完好程度及損壞發(fā)展的速率，可以確定是否需要采取改建措施并進(jìn)行率，可以確定是否需要采取改建措施并進(jìn)行加鋪層改建設(shè)計(jì)。加鋪層改建設(shè)計(jì)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2410n結(jié)構(gòu)承載能力一般通過(guò)路段代表彎沉與設(shè)結(jié)構(gòu)承載能力一般通過(guò)路段代表彎沉與設(shè)計(jì)彎沉的關(guān)系變化來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。計(jì)彎沉的關(guān)系變化來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)于高速對(duì)于高速公路，路段代表彎沉應(yīng)采用自動(dòng)彎沉檢測(cè)公路，路段代表彎沉應(yīng)采用自動(dòng)彎沉檢測(cè)車(chē)進(jìn)行測(cè)量，各測(cè)點(diǎn)間的間距通常為車(chē)進(jìn)行測(cè)量，各測(cè)點(diǎn)間的間距通常為100100米。米。通過(guò)各測(cè)點(diǎn)的平均值加通過(guò)各測(cè)點(diǎn)的平均值加2 2倍的標(biāo)準(zhǔn)差，計(jì)算倍的標(biāo)準(zhǔn)差，計(jì)算

10、出路段的代表彎沉值。出路段的代表彎沉值。n我國(guó)對(duì)現(xiàn)有路面的承載能力可用結(jié)構(gòu)能力我國(guó)對(duì)現(xiàn)有路面的承載能力可用結(jié)構(gòu)能力指數(shù)指數(shù)SAI SAI 作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。SAISAI主要與設(shè)計(jì)容主要與設(shè)計(jì)容許彎沉值、路段代表彎沉值和年平均日交許彎沉值、路段代表彎沉值和年平均日交通量通量(AADT)(AADT)有關(guān)。有關(guān)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-24114、路面安全性能的評(píng)價(jià)n對(duì)于路面安全性能的評(píng)價(jià)一般只考慮抗滑能力。然對(duì)于路面安全性能的評(píng)價(jià)一般只考慮抗滑能力。然而影響路面安全性能實(shí)際包括以下幾個(gè)方面而影響路面安全性能實(shí)際包括以下幾個(gè)方面: :n 1 1）抗滑能力；）抗滑能力；n 2 2）車(chē)轍）車(chē)

11、轍( (因?yàn)檐?chē)轍可以造成路面積水，使得汽車(chē)因?yàn)檐?chē)轍可以造成路面積水，使得汽車(chē)有發(fā)生水上漂移的危險(xiǎn)有發(fā)生水上漂移的危險(xiǎn)) )；n 3 3）路面的反光；）路面的反光；n 4) 4)車(chē)道分界；車(chē)道分界；n 5) 5)外來(lái)障礙物。外來(lái)障礙物。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-24125、路面性能綜合評(píng)價(jià)n路面性能評(píng)價(jià)通常有兩個(gè)主要目標(biāo)路面性能評(píng)價(jià)通常有兩個(gè)主要目標(biāo): :n 1 1）在網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)中，進(jìn)行項(xiàng)目和處治對(duì)策）在網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)中，進(jìn)行項(xiàng)目和處治對(duì)策的選擇的選擇; ;n 2 2）在項(xiàng)目級(jí)系統(tǒng)中，確定特定的養(yǎng)護(hù)維）在項(xiàng)目級(jí)系統(tǒng)中，確定特定的養(yǎng)護(hù)維修需求。修需求。n對(duì)于路面綜合指標(biāo)，并沒(méi)有一套簡(jiǎn)單的工程對(duì)于路面綜合指

12、標(biāo)，并沒(méi)有一套簡(jiǎn)單的工程公式可以利用。一般根據(jù)主觀經(jīng)驗(yàn)方法或者公式可以利用。一般根據(jù)主觀經(jīng)驗(yàn)方法或者社會(huì)科學(xué)技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)綜合指標(biāo)公式。綜合指社會(huì)科學(xué)技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)綜合指標(biāo)公式。綜合指標(biāo)需要考慮路面的各種單項(xiàng)性能并以加權(quán)組標(biāo)需要考慮路面的各種單項(xiàng)性能并以加權(quán)組合的形式組合各種單項(xiàng)特性指標(biāo)。合的形式組合各種單項(xiàng)特性指標(biāo)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-24138.2 8.2 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)n一、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的概念一、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的概念n二、國(guó)內(nèi)外研究狀況二、國(guó)內(nèi)外研究狀況n三、建立養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的意義三、建立養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的意義n四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)跳

13、轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2414一、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的概念1 1、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的定義、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的定義n 路面管理系統(tǒng)路面管理系統(tǒng)(PMS)(PMS)各國(guó)有不同的定義，在美國(guó)各各國(guó)有不同的定義，在美國(guó)各州公路和運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)州公路和運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)(AASHTO)(AASHTO)的路面管理系統(tǒng)的路面管理系統(tǒng)指南中，把指南中，把PMSPMS定義為：用于決策者在公路評(píng)價(jià)養(yǎng)定義為：用于決策者在公路評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)中尋求投資有效分配方案的工具。護(hù)中尋求投資有效分配方案的工具。n澳大利亞道路研究所把澳大利亞道路研究所把PMSPMS定義為：用于優(yōu)化利用定義為：用于優(yōu)化利用路面養(yǎng)護(hù)可用資源，包含信息采集、信息分析和方路

14、面養(yǎng)護(hù)可用資源，包含信息采集、信息分析和方案決策的管理方法。實(shí)際上，路面管理系統(tǒng)是以現(xiàn)案決策的管理方法。實(shí)際上，路面管理系統(tǒng)是以現(xiàn)代管理科學(xué)理論為指導(dǎo)，以計(jì)算機(jī)為工具，采用系代管理科學(xué)理論為指導(dǎo)，以計(jì)算機(jī)為工具，采用系統(tǒng)分析方法使路面管理過(guò)程系統(tǒng)化。統(tǒng)分析方法使路面管理過(guò)程系統(tǒng)化。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2415n實(shí)際上，我國(guó)目前對(duì)路面管理系統(tǒng)的需求實(shí)際上，我國(guó)目前對(duì)路面管理系統(tǒng)的需求還主要集中在路面養(yǎng)護(hù)管理方面，即路面還主要集中在路面養(yǎng)護(hù)管理方面，即路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。n路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是指最有效地利用現(xiàn)有路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是指最有效地利用現(xiàn)有資金，使公路網(wǎng)中的路面處于最佳的服務(wù)

15、資金，使公路網(wǎng)中的路面處于最佳的服務(wù)水平或產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益。路面養(yǎng)護(hù)管水平或產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益。路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)既與路面設(shè)計(jì)和施工有區(qū)別，也與理系統(tǒng)既與路面設(shè)計(jì)和施工有區(qū)別，也與傳統(tǒng)的公路管理不同。它是綜合運(yùn)用路面?zhèn)鹘y(tǒng)的公路管理不同。它是綜合運(yùn)用路面專(zhuān)業(yè)知識(shí)，用系統(tǒng)工程等方法，借助計(jì)算專(zhuān)業(yè)知識(shí)，用系統(tǒng)工程等方法，借助計(jì)算機(jī)處理與路面養(yǎng)護(hù)活動(dòng)有關(guān)的問(wèn)題。機(jī)處理與路面養(yǎng)護(hù)活動(dòng)有關(guān)的問(wèn)題。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-24162 2、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的層次、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的層次n路面管理系統(tǒng)可劃分為網(wǎng)級(jí)路面養(yǎng)護(hù)管路面管理系統(tǒng)可劃分為網(wǎng)級(jí)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)和項(xiàng)目級(jí)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)兩類(lèi)，理系統(tǒng)和項(xiàng)目級(jí)路面養(yǎng)護(hù)管理

16、系統(tǒng)兩類(lèi)，分別適用于不同的管理層次，具有不同分別適用于不同的管理層次，具有不同的功能和結(jié)構(gòu)。的功能和結(jié)構(gòu)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2417n網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)足涉及整個(gè)路網(wǎng)的、用于指定路足涉及整個(gè)路網(wǎng)的、用于指定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)政策、確定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求和養(yǎng)護(hù)費(fèi)網(wǎng)養(yǎng)護(hù)政策、確定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用優(yōu)化分配的宏觀分析系統(tǒng)；用優(yōu)化分配的宏觀分析系統(tǒng)；項(xiàng)目級(jí)系統(tǒng)項(xiàng)目級(jí)系統(tǒng)則是根據(jù)網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)的決策，以路段為對(duì)象，則是根據(jù)網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)的決策，以路段為對(duì)象，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的角度分析養(yǎng)護(hù)方案的系統(tǒng)。從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的角度分析養(yǎng)護(hù)方案的系統(tǒng)。n網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)的范圍，包括一個(gè)地區(qū)的范圍，包括一個(gè)地區(qū)( (省、市省、

17、市) )的公路網(wǎng)或一大批工程項(xiàng)目。它的公路網(wǎng)或一大批工程項(xiàng)目。它的主要任務(wù)是為管理部門(mén)進(jìn)行關(guān)鍵性的行的主要任務(wù)是為管理部門(mén)進(jìn)行關(guān)鍵性的行政決策提供對(duì)策，網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)一般政決策提供對(duì)策，網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)一般由數(shù)據(jù)庫(kù)、使用性能評(píng)價(jià)模型、對(duì)策分析由數(shù)據(jù)庫(kù)、使用性能評(píng)價(jià)模型、對(duì)策分析模型、使用性能預(yù)估模型、分析模型和優(yōu)模型、使用性能預(yù)估模型、分析模型和優(yōu)化模型等部分組成?；Ｐ偷炔糠纸M成。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2418n 項(xiàng)目級(jí)路面管理系統(tǒng)項(xiàng)目級(jí)路面管理系統(tǒng)僅針對(duì)一個(gè)工程項(xiàng)目，僅針對(duì)一個(gè)工程項(xiàng)目，它的主要任務(wù)是為管理部門(mén)對(duì)某一工程進(jìn)行技術(shù)它的主要任務(wù)是為管理部門(mén)對(duì)某一工程進(jìn)行技術(shù)決策時(shí)提供對(duì)策

18、，以選擇費(fèi)用決策時(shí)提供對(duì)策，以選擇費(fèi)用效益最佳的方案。效益最佳的方案。它以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，通過(guò)對(duì)與路面相關(guān)的各種數(shù)它以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，通過(guò)對(duì)與路面相關(guān)的各種數(shù)據(jù)的采集形成數(shù)據(jù)庫(kù)，利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行路面使據(jù)的采集形成數(shù)據(jù)庫(kù)，利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行路面使用性能評(píng)價(jià)，得出各種相關(guān)的使用性能指數(shù)，通用性能評(píng)價(jià)，得出各種相關(guān)的使用性能指數(shù)，通過(guò)這些指數(shù)確定路面所處的損壞狀況，由此給出過(guò)這些指數(shù)確定路面所處的損壞狀況，由此給出各路段的養(yǎng)護(hù)、改建方案，對(duì)各方案加以經(jīng)濟(jì)分各路段的養(yǎng)護(hù)、改建方案，對(duì)各方案加以經(jīng)濟(jì)分析比較，得出適合該路段的費(fèi)用析比較，得出適合該路段的費(fèi)用效益最佳方案。效益最佳方案。當(dāng)數(shù)據(jù)積累到足夠程度后，便

19、可以建立路面使用當(dāng)數(shù)據(jù)積累到足夠程度后，便可以建立路面使用性能預(yù)估模型，對(duì)路面的各項(xiàng)使用性能指標(biāo)進(jìn)行性能預(yù)估模型，對(duì)路面的各項(xiàng)使用性能指標(biāo)進(jìn)行預(yù)估。預(yù)估。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2419二、國(guó)內(nèi)外研究狀況n 養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是隨著路面管理系統(tǒng)發(fā)展而得到養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是隨著路面管理系統(tǒng)發(fā)展而得到迅速發(fā)展的。首先在美國(guó)、加拿大等國(guó)得到應(yīng)用。迅速發(fā)展的。首先在美國(guó)、加拿大等國(guó)得到應(yīng)用。n 其中較具代表性的有其中較具代表性的有: :n 美國(guó)的亞利桑那州路面管理系統(tǒng)美國(guó)的亞利桑那州路面管理系統(tǒng)(1978)(1978)、華盛、華盛頓州路面管理系統(tǒng)頓州路面管理系統(tǒng)(1980)(1980)、加利福利亞州路面管理、

20、加利福利亞州路面管理系統(tǒng)和陸軍工兵團(tuán)的系統(tǒng)和陸軍工兵團(tuán)的PAVEPAVE系統(tǒng)系統(tǒng); ;n 加拿大阿爾博塔省的路面管理信息和需求系統(tǒng)加拿大阿爾博塔省的路面管理信息和需求系統(tǒng)(PINS, 1983 )(PINS, 1983 )、改良信息和優(yōu)序系統(tǒng)、改良信息和優(yōu)序系統(tǒng)(RIPPS, 1984)(RIPPS, 1984)以及市政路面管理系統(tǒng)以及市政路面管理系統(tǒng)(MPMS, 1987)(MPMS, 1987)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2420n 同時(shí)，英國(guó)等國(guó)也陸續(xù)開(kāi)發(fā)出一些系統(tǒng)，同時(shí)，英國(guó)等國(guó)也陸續(xù)開(kāi)發(fā)出一些系統(tǒng)，如如: :英國(guó)運(yùn)輸和道路研究所英國(guó)運(yùn)輸和道路研究所(TRRL)(TRRL)開(kāi)發(fā)的道開(kāi)發(fā)

21、的道路養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)路養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)(CHART,1980 );(CHART,1980 );世界銀行通世界銀行通過(guò)國(guó)際合作研究開(kāi)發(fā)的公路設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)國(guó)際合作研究開(kāi)發(fā)的公路設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模型模型(HDM-IH,1987 )(HDM-IH,1987 )等。等。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2421n我國(guó)我國(guó)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究始于路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究始于19841984年。年。n交通部于交通部于19841984年在遼寧引進(jìn)英國(guó)的年在遼寧引進(jìn)英國(guó)的BMSBMS系統(tǒng)，系統(tǒng)，這標(biāo)志著我國(guó)的路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究這標(biāo)志著我國(guó)的路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用的開(kāi)始。和應(yīng)用的開(kāi)始。n19871987年湖南省開(kāi)發(fā)

22、了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)年湖南省開(kāi)發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。自此之后，廣東、北京、杭州、護(hù)系統(tǒng)。自此之后，廣東、北京、杭州、河南、陜西、江西等地區(qū)也開(kāi)發(fā)了適合本河南、陜西、江西等地區(qū)也開(kāi)發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2422n19881988年，交通部在云南引進(jìn)了世界銀年，交通部在云南引進(jìn)了世界銀行的行的HDM-IIIHDM-III公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模型，開(kāi)始公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模型，開(kāi)始了我國(guó)在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)分析研究了我國(guó)在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)分析研究的先例，研究成果為的先例，研究成果為CPMS ( Chinese CPMS ( Chinese Pavement

23、Management System)PavementManagement System)提供了提供了方法和經(jīng)驗(yàn)。在方法和經(jīng)驗(yàn)。在“七五七五”國(guó)家重點(diǎn)攻國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)期間，交通部建立了我國(guó)自己的路關(guān)期間，交通部建立了我國(guó)自己的路面管理系統(tǒng)面管理系統(tǒng)CPMS (Vnl.O)CPMS (Vnl.O)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2423n“八五八五”期間，國(guó)家在期間，國(guó)家在1414個(gè)省市推廣使用個(gè)省市推廣使用CPMSCPMS系統(tǒng)。系統(tǒng)。n與此同時(shí)，交通部公路利研所與同濟(jì)大學(xué)、與此同時(shí)，交通部公路利研所與同濟(jì)大學(xué)、北京、廣東等地區(qū)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了千線(xiàn)公路北京、廣東等地區(qū)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了千線(xiàn)公路省市級(jí)省市級(jí)) )路面評(píng)

24、價(jià)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)路面評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)(PEMS) (PEMS) 。n19981998年?yáng)|南大學(xué)和南京機(jī)場(chǎng)高速公路聯(lián)合年?yáng)|南大學(xué)和南京機(jī)場(chǎng)高速公路聯(lián)合開(kāi)發(fā)了以養(yǎng)護(hù)管理為基礎(chǔ)的道路設(shè)施管理開(kāi)發(fā)了以養(yǎng)護(hù)管理為基礎(chǔ)的道路設(shè)施管理系統(tǒng)。系統(tǒng)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2424n近年來(lái)，因大量高速公路投入運(yùn)營(yíng)，各級(jí)近年來(lái)，因大量高速公路投入運(yùn)營(yíng)，各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的迫切需求，養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的迫切需求，我國(guó)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究發(fā)展我國(guó)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究發(fā)展很快。但是，已有的這些系統(tǒng)在理論和實(shí)很快。但是，已有的這些系統(tǒng)在理論和實(shí)際應(yīng)用上還有很多缺陷。際應(yīng)用上還有很多缺陷。跳轉(zhuǎn)到

25、第一頁(yè)2022-3-2425n理論上理論上: :n1.1.因缺乏規(guī)范完整的歷史數(shù)據(jù)，使得我國(guó)因缺乏規(guī)范完整的歷史數(shù)據(jù)，使得我國(guó)的路面管理理論基礎(chǔ)薄弱；的路面管理理論基礎(chǔ)薄弱；n2.2.我國(guó)理論借鑒國(guó)外多，針對(duì)國(guó)情少，體我國(guó)理論借鑒國(guó)外多，針對(duì)國(guó)情少，體系不完整，實(shí)用性不高；系不完整，實(shí)用性不高；n3.3.很少對(duì)已有系統(tǒng)的應(yīng)用情況跟蹤調(diào)查，很少對(duì)已有系統(tǒng)的應(yīng)用情況跟蹤調(diào)查，已經(jīng)使用的理論得不到進(jìn)一步完善。已經(jīng)使用的理論得不到進(jìn)一步完善。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2426n實(shí)際應(yīng)用上實(shí)際應(yīng)用上: :n1.1.因開(kāi)發(fā)過(guò)程經(jīng)常脫離養(yǎng)護(hù)管理實(shí)際以及因開(kāi)發(fā)過(guò)程經(jīng)常脫離養(yǎng)護(hù)管理實(shí)際以及當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平、軟

26、件的系統(tǒng)平臺(tái)、當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平、軟件的系統(tǒng)平臺(tái)、軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)等情況的限制，開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)等情況的限制，開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)通常使用復(fù)雜，一線(xiàn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員使用積通常使用復(fù)雜，一線(xiàn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員使用積極性不高；極性不高；n2.2.目前的系統(tǒng)基本不具備網(wǎng)絡(luò)管理功能，目前的系統(tǒng)基本不具備網(wǎng)絡(luò)管理功能，不能滿(mǎn)足高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)資源共享不能滿(mǎn)足高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)資源共享的需求；的需求；n3.3.系統(tǒng)不能適應(yīng)我國(guó)高速公路管理體制的系統(tǒng)不能適應(yīng)我國(guó)高速公路管理體制的實(shí)際情況。實(shí)際情況。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2427三、建立養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的意義n1 1、經(jīng)濟(jì)方面、經(jīng)濟(jì)方面n(1)(1)在資源約束條件下使路

27、網(wǎng)總體效益最優(yōu)；在資源約束條件下使路網(wǎng)總體效益最優(yōu)；n(2)(2)依據(jù)現(xiàn)有的路況水平和預(yù)算水平編制養(yǎng)護(hù)依據(jù)現(xiàn)有的路況水平和預(yù)算水平編制養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃；維修計(jì)劃；n(3)(3)分析提高或降低路面使用性能對(duì)道路使用分析提高或降低路面使用性能對(duì)道路使用者費(fèi)用的影響程度等。者費(fèi)用的影響程度等。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2428n2 2、技術(shù)方面、技術(shù)方面n高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)能夠在實(shí)施過(guò)程中高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)能夠在實(shí)施過(guò)程中逐漸積累經(jīng)驗(yàn)和促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用：逐漸積累經(jīng)驗(yàn)和促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用：n(1)(1)改進(jìn)典型養(yǎng)護(hù)和維修對(duì)策，不斷修正養(yǎng)改進(jìn)典型養(yǎng)護(hù)和維修對(duì)策，不斷修正養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)；護(hù)經(jīng)驗(yàn)；n(2)(2)可以

28、比較新舊養(yǎng)護(hù)技術(shù)的差異，促進(jìn)養(yǎng)可以比較新舊養(yǎng)護(hù)技術(shù)的差異，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷更新和改進(jìn)；護(hù)技術(shù)的不斷更新和改進(jìn)；n(3)(3)完善路面使用性能預(yù)估模型，以便更準(zhǔn)完善路面使用性能預(yù)估模型，以便更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)未來(lái)路面使用性能的變化，從而確地預(yù)測(cè)未來(lái)路面使用性能的變化，從而作出更符合實(shí)際的養(yǎng)護(hù)維修決策。作出更符合實(shí)際的養(yǎng)護(hù)維修決策。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2429n3 3、管理方面、管理方面n(1)(1)促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理體制的不斷改進(jìn)與完促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理體制的不斷改進(jìn)與完善；善；n(2)(2)提供有效的路網(wǎng)檢測(cè)和評(píng)價(jià)手段，提供有效的路網(wǎng)檢測(cè)和評(píng)價(jià)手段，提高養(yǎng)護(hù)管理的效率；提高養(yǎng)護(hù)管理的效率；n(3)(3)可

29、以分析不同投資水平對(duì)路網(wǎng)狀況可以分析不同投資水平對(duì)路網(wǎng)狀況的影響，為管理決策部門(mén)提供充分的的影響，為管理決策部門(mén)提供充分的決策依據(jù)。決策依據(jù)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2430四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)1 1、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)n根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的操作業(yè)務(wù)流程，從系根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的操作業(yè)務(wù)流程，從系統(tǒng)整體開(kāi)發(fā)的角度提出養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，統(tǒng)整體開(kāi)發(fā)的角度提出養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，包括包括: :n數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)；數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)；n路面性能評(píng)價(jià)子系統(tǒng)；路面性能評(píng)價(jià)子系統(tǒng)；n路面性能預(yù)測(cè)子系統(tǒng)；路面性能預(yù)測(cè)子系統(tǒng)；n養(yǎng)護(hù)維修決策子系統(tǒng)；養(yǎng)護(hù)維

30、修決策子系統(tǒng)；n日常管理子系統(tǒng)；日常管理子系統(tǒng)； n圖表管理子系統(tǒng)等等。圖表管理子系統(tǒng)等等。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2431n路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)分為路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)分為六大模塊六大模塊：n數(shù)據(jù)采集模塊；數(shù)據(jù)采集模塊；n數(shù)據(jù)庫(kù)模塊；數(shù)據(jù)庫(kù)模塊；n養(yǎng)護(hù)決策模塊；養(yǎng)護(hù)決策模塊；n圖表管理模塊；圖表管理模塊；n接口訪(fǎng)問(wèn)模塊。如下圖所示：接口訪(fǎng)問(wèn)模塊。如下圖所示：跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2432圖圖1 1 養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)模塊養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)模塊跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-24332 2、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)n 數(shù)據(jù)庫(kù)是養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的核心，因此數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)是養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的核心，因此數(shù)據(jù)庫(kù)的

31、設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。n主要包括用戶(hù)需求分析、概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、主要包括用戶(hù)需求分析、概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2434n在需求分析階段，綜合各用戶(hù)的應(yīng)用需求：在需求分析階段，綜合各用戶(hù)的應(yīng)用需求：n在概念設(shè)計(jì)階段，形成獨(dú)立于機(jī)器特點(diǎn)，獨(dú)在概念設(shè)計(jì)階段，形成獨(dú)立于機(jī)器特點(diǎn)，獨(dú)立于各立于各DBMSDBMS產(chǎn)品的概念模式，即產(chǎn)品的概念模式，即E-RE-R圖；圖；n在邏輯設(shè)計(jì)階段，將在邏輯設(shè)計(jì)階段，將E-RE-R圖轉(zhuǎn)換成具體數(shù)據(jù)庫(kù)圖轉(zhuǎn)換成具體數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品支持的數(shù)據(jù)模型，形成數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯模式；產(chǎn)品支持的數(shù)據(jù)模型，形成數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯模

32、式；n在物理設(shè)計(jì)階段，根據(jù)在物理設(shè)計(jì)階段，根據(jù)DBMSDBMS特點(diǎn)和處理的需特點(diǎn)和處理的需要，進(jìn)行物理存儲(chǔ)安排，建立索引形成數(shù)據(jù)要，進(jìn)行物理存儲(chǔ)安排，建立索引形成數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)模式。這樣養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，庫(kù)內(nèi)模式。這樣養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，解決了手工管理中數(shù)據(jù)管理難的問(wèn)題。解決了手工管理中數(shù)據(jù)管理難的問(wèn)題。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2435n該數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)具有如下功能：該數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)具有如下功能：n1 1）養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)維護(hù)。）養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)維護(hù)。n2 2）路況評(píng)價(jià)管理。）路況評(píng)價(jià)管理。n3 3）養(yǎng)護(hù)對(duì)策管理。）養(yǎng)護(hù)對(duì)策管理。n4 4）養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理。）養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理。n5 5）養(yǎng)護(hù)報(bào)表管理。）養(yǎng)護(hù)報(bào)表管理。跳

33、轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-24363 3、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) n 根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的組織形式根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的組織形式( (總公司、管理處以及下屬各管理站和養(yǎng)總公司、管理處以及下屬各管理站和養(yǎng)護(hù)隊(duì)護(hù)隊(duì)) )，圍繞三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，根據(jù)養(yǎng)護(hù)管，圍繞三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，根據(jù)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)自身的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境以及數(shù)據(jù)傳理系統(tǒng)自身的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境以及數(shù)據(jù)傳輸量的大小以及高速養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)相關(guān)輸量的大小以及高速養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)相關(guān)局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)的設(shè)計(jì)原理和實(shí)施步驟，局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)的設(shè)計(jì)原理和實(shí)施步驟，并按照這些原理和步驟，設(shè)計(jì)出高速公并按照這些原理和步驟，設(shè)計(jì)出高速公路養(yǎng)護(hù)管理系

34、統(tǒng)的具體網(wǎng)絡(luò)方案，這樣路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的具體網(wǎng)絡(luò)方案，這樣數(shù)據(jù)共享差的問(wèn)題得以解決。數(shù)據(jù)共享差的問(wèn)題得以解決。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-24377.3 7.3 高速公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)高速公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)n一、概述一、概述n二、路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械及基本要求二、路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械及基本要求n三、養(yǎng)護(hù)機(jī)械的選型和配備原則三、養(yǎng)護(hù)機(jī)械的選型和配備原則n四、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)新技術(shù)四、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)新技術(shù)n五、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展對(duì)策五、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展對(duì)策跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2438一、概述n為了確保公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保障公路養(yǎng)為了確保公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保障公路養(yǎng)護(hù)施工人員的人身安全，必須提高養(yǎng)護(hù)護(hù)施工人員的人身安全，必須提高

35、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化施工水平，在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域大力機(jī)械化施工水平，在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域大力推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備應(yīng)用，以保證道路的完好、暢通。應(yīng)用，以保證道路的完好、暢通。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-24391 1、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的概念、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的概念 n養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是指養(yǎng)護(hù)作業(yè)中全部主要和輔助的養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是指養(yǎng)護(hù)作業(yè)中全部主要和輔助的繁重勞動(dòng)過(guò)程均由技術(shù)參數(shù)互相協(xié)調(diào)的配套機(jī)繁重勞動(dòng)過(guò)程均由技術(shù)參數(shù)互相協(xié)調(diào)的配套機(jī)械系統(tǒng)完成，械系統(tǒng)完成，這一機(jī)械系統(tǒng)能在給定的作業(yè)條這一機(jī)械系統(tǒng)能在給定的作業(yè)條件下以最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保證該養(yǎng)護(hù)作業(yè)的件下以最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保證該養(yǎng)護(hù)作業(yè)的

36、質(zhì)量和速度，高速公路養(yǎng)護(hù)的顯著特點(diǎn)，即快質(zhì)量和速度，高速公路養(yǎng)護(hù)的顯著特點(diǎn)，即快捷、安全、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高，對(duì)行車(chē)影響小。捷、安全、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高，對(duì)行車(chē)影響小。n而機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)又可歸結(jié)為而機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)又可歸結(jié)為“安、快、好、安、快、好、省省”，即安全、快速、質(zhì)量好、降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)，即安全、快速、質(zhì)量好、降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)成本，可以滿(mǎn)足了高速公路養(yǎng)護(hù)的要求。成本，可以滿(mǎn)足了高速公路養(yǎng)護(hù)的要求。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2440n發(fā)展高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的一個(gè)主要問(wèn)題發(fā)展高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的一個(gè)主要問(wèn)題即即“養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配置養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配置”的問(wèn)題。的問(wèn)題。n就機(jī)械化養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)，機(jī)械要按全面養(yǎng)護(hù)的就機(jī)械化養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)

37、，機(jī)械要按全面養(yǎng)護(hù)的要求進(jìn)行選型，配備，要適應(yīng)養(yǎng)護(hù)路段地要求進(jìn)行選型，配備，要適應(yīng)養(yǎng)護(hù)路段地理環(huán)境和路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，并且要使機(jī)械理環(huán)境和路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，并且要使機(jī)械的功能和生產(chǎn)能力配套，的功能和生產(chǎn)能力配套，n對(duì)于機(jī)械化養(yǎng)護(hù)公司而言，重點(diǎn)是提高公對(duì)于機(jī)械化養(yǎng)護(hù)公司而言，重點(diǎn)是提高公路大中修、路面病害處理的機(jī)械化程度，路大中修、路面病害處理的機(jī)械化程度，以提高路面維修和養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。以提高路面維修和養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。 跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-24412 2、我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展概況、我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展概況n改革開(kāi)放以后，我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)、吸收國(guó)外先進(jìn)的公改革開(kāi)放以后，我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)、吸收國(guó)外先進(jìn)的

38、公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)機(jī)械。路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)機(jī)械。n進(jìn)入進(jìn)入9090年代后，特別是高速公路的發(fā)展，為引進(jìn)先年代后，特別是高速公路的發(fā)展，為引進(jìn)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械創(chuàng)造了機(jī)遇。我國(guó)現(xiàn)有進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械創(chuàng)造了機(jī)遇。我國(guó)現(xiàn)有300300多家生產(chǎn)筑多家生產(chǎn)筑路機(jī)械的企業(yè)，其中有的生產(chǎn)公路建設(shè)用的施工機(jī)路機(jī)械的企業(yè)，其中有的生產(chǎn)公路建設(shè)用的施工機(jī)械，有的生產(chǎn)各種小型公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械和少量大型的械，有的生產(chǎn)各種小型公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械和少量大型的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械。公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械。n總體上看，我國(guó)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械無(wú)論是產(chǎn)品性能，還是總體上看，我國(guó)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械無(wú)論是產(chǎn)品性能，還是品種、數(shù)量、質(zhì)量都難以滿(mǎn)足我國(guó)高等級(jí)公路維修品種、數(shù)量、質(zhì)量都難以滿(mǎn)足

39、我國(guó)高等級(jí)公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，部分類(lèi)型的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械國(guó)內(nèi)還養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，部分類(lèi)型的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械國(guó)內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。不能自主生產(chǎn)。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-24423 3、國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展、國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展n經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家很早就開(kāi)展了公路的施工經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家很早就開(kāi)展了公路的施工建設(shè)，養(yǎng)護(hù)管理工作同時(shí)也跟上了建設(shè)建設(shè)，養(yǎng)護(hù)管理工作同時(shí)也跟上了建設(shè)的步伐。他們?cè)诠佛B(yǎng)護(hù)和管理方面有的步伐。他們?cè)诠佛B(yǎng)護(hù)和管理方面有較完善的質(zhì)量保證體系，普遍建立了公較完善的質(zhì)量保證體系，普遍建立了公路養(yǎng)護(hù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，并配備了先進(jìn)路養(yǎng)護(hù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，并配備了先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械。在不斷發(fā)

40、展養(yǎng)護(hù)機(jī)械的同的養(yǎng)護(hù)機(jī)械。在不斷發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械的同時(shí)，注重養(yǎng)護(hù)施工工藝與養(yǎng)護(hù)材料的研時(shí)，注重養(yǎng)護(hù)施工工藝與養(yǎng)護(hù)材料的研究與開(kāi)發(fā)工作。究與開(kāi)發(fā)工作。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2443n近幾年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家更加重視養(yǎng)護(hù)管近幾年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家更加重視養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的建設(shè)，利用開(kāi)發(fā)出的公路路理系統(tǒng)的建設(shè)，利用開(kāi)發(fā)出的公路路況診斷檢測(cè)、評(píng)估設(shè)備等多種養(yǎng)護(hù)輔況診斷檢測(cè)、評(píng)估設(shè)備等多種養(yǎng)護(hù)輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路狀況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路狀況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)的采集，建立公路信息管理數(shù)與數(shù)據(jù)的采集，建立公路信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)公路路況實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，達(dá)據(jù)庫(kù)，對(duì)公路路況實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，達(dá)到以預(yù)防為主的養(yǎng)護(hù)目的。到以預(yù)防為主

41、的養(yǎng)護(hù)目的。跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-24444 4、我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的主要差距、我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的主要差距n(1)(1)產(chǎn)品品種少、規(guī)格不齊全產(chǎn)品品種少、規(guī)格不齊全n(2)(2)缺少養(yǎng)護(hù)機(jī)械專(zhuān)用底盤(pán)缺少養(yǎng)護(hù)機(jī)械專(zhuān)用底盤(pán)n(3)(3)產(chǎn)品自動(dòng)化程度不高產(chǎn)品自動(dòng)化程度不高跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2445二、路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械及基本要求1 1、高速公路養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容及主要機(jī)械的配備、高速公路養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容及主要機(jī)械的配備跳轉(zhuǎn)到第一頁(yè)2022-3-2446 表73 高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)及機(jī)械配備高等級(jí)公路養(yǎng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)維修護(hù)維修主要工作內(nèi)容主要工作內(nèi)容主要機(jī)械配備主要機(jī)械配備路容路貌路容路貌日

42、常養(yǎng)護(hù)日常養(yǎng)護(hù)路面灑水、清掃；路面灑水、清掃；整理路肩、邊坡；整理路肩、邊坡；剪枝、噴藥，整理綠地；剪枝、噴藥，整理綠地；清掃邊溝、排水道；清掃邊溝、排水道；清潔護(hù)欄、標(biāo)志牌等附屬設(shè)施清潔護(hù)欄、標(biāo)志牌等附屬設(shè)施清掃車(chē)、灑水車(chē)、多功能養(yǎng)護(hù)車(chē)、自行清掃車(chē)、灑水車(chē)、多功能養(yǎng)護(hù)車(chē)、自行式打草機(jī)、割灌機(jī)、剪枝機(jī)、升降車(chē)、式打草機(jī)、割灌機(jī)、剪枝機(jī)、升降車(chē)、高壓清洗車(chē)等高壓清洗車(chē)等路面養(yǎng)護(hù)維修路面養(yǎng)護(hù)維修路面表面處治路面路面表面處治路面局部修補(bǔ)和裂縫充填局部修補(bǔ)和裂縫充填路面翻修和重建路面翻修和重建稀漿封層機(jī)、路面補(bǔ)縫機(jī)、灌縫機(jī)、路稀漿封層機(jī)、路面補(bǔ)縫機(jī)、灌縫機(jī)、路面修補(bǔ)車(chē)、壓路機(jī)、路面銑刨機(jī)、切割面修補(bǔ)車(chē)

43、、壓路機(jī)、路面銑刨機(jī)、切割機(jī)、拌和設(shè)備、攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、自卸機(jī)、拌和設(shè)備、攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、自卸車(chē)、裝載機(jī)、瀝青灑布車(chē)、瀝青、水泥車(chē)、裝載機(jī)、瀝青灑布車(chē)、瀝青、水泥路面再生設(shè)備等路面再生設(shè)備等路基養(yǎng)護(hù)維修路基養(yǎng)護(hù)維修橋梁養(yǎng)護(hù)維修橋梁養(yǎng)護(hù)維修路肩、邊坡與橋梁維修加固路肩、邊坡與橋梁維修加固疏通、改善排水設(shè)施疏通、改善排水設(shè)施維護(hù)、修理各種防護(hù)構(gòu)造物維護(hù)、修理各種防護(hù)構(gòu)造物塌方、積雪清理塌方、積雪清理橋梁檢測(cè)車(chē)、除雪車(chē)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、橋梁檢測(cè)車(chē)、除雪車(chē)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、路緣成型機(jī)等路緣成型機(jī)等交通工程設(shè)施交通工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修與安養(yǎng)護(hù)維修與安全保障工作全保障工作路面劃線(xiàn)路面劃線(xiàn)標(biāo)志牌、路燈等附屬設(shè)施的維修標(biāo)志牌、路燈等附屬設(shè)施的維修防護(hù)欄、隔離墻維修防護(hù)欄、隔離墻維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)的交通管制和安全保障工養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)的交通管制和安全保障工作作事故車(chē)輛處理和排障工作事故車(chē)輛處理和排障工作 劃線(xiàn)機(jī)、升降車(chē)、鋼護(hù)欄平直機(jī)、警示劃線(xiàn)機(jī)、升降車(chē)、鋼護(hù)欄平直機(jī)、警示標(biāo)志、排障車(chē)標(biāo)志、排障車(chē)冬季掃雪除冰冬季掃雪除冰作業(yè)作業(yè)化學(xué)防結(jié)劑撒播化學(xué)防結(jié)劑撒播防滑劑撒播防滑劑撒播機(jī)械除雪、除冰工作機(jī)械除雪、除冰工作 除雪撒布車(chē)、除雪車(chē)、平地機(jī)、裝載機(jī)、除雪撒布車(chē)、除雪車(chē)、平地機(jī)、裝