汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題及答案

1、汽車構(gòu)造思考題1. 汽車技術(shù)焏待解決的三大重要課題是什么？汽車通常由哪三大局部組成？節(jié)約能源，環(huán)境保護(hù)，行車平安。車身，底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)。2. 畫簡(jiǎn)圖說明驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生只畫驅(qū)動(dòng)輪局部。汽車的行駛阻力有哪幾個(gè)?Mt:轉(zhuǎn)矩 Ft:驅(qū)動(dòng)力 F0:車輪對(duì)地面的力 行駛阻力：滾動(dòng)阻力，空氣阻力，坡度阻力。3什么是驅(qū)動(dòng)條件、附著條件？提高汽車驅(qū)動(dòng)力的途徑一般有哪些？驅(qū)動(dòng)條件：Ft>=Ff+Fw+Fi 附著條件：F© =Ft=G* ©途徑：增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，提高傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，減小車輪半徑。4什么是工作循環(huán)？什么是發(fā)動(dòng)機(jī)排量？什么是壓縮比？工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，都必須吸

2、入新鮮充量，壓縮燃 燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排出汽缸的一系列過程稱為一個(gè)工作循環(huán)。 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)全部汽缸工作容積的總和。壓縮比：壓縮前汽缸內(nèi)氣體的最大容積與壓縮后氣體的最小溶劑之比。5. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要有壓縮行程及排氣行程？與四沖程汽油機(jī)相比，四沖 程柴油機(jī)在工作原理上的不同點(diǎn)是什么？壓縮行程：為使吸入汽缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，使 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大的功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積減小， 溫度升高。排氣行程：可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的廢氣必須從汽缸中排出，以便進(jìn)行下一 個(gè)行程。不同點(diǎn)：混合氣的形成不同汽：汽缸外混合；柴：汽缸內(nèi)混合，著火方式 不同汽：

3、點(diǎn)燃，柴：壓燃。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？什么是有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃油消耗率 主要性能指標(biāo)：動(dòng)力性能指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)，運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪輸出的平均轉(zhuǎn)矩； 有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪輸出的功率； 燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1KW的有效功率，在一小時(shí)內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量。以克為單位7. 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性？發(fā)動(dòng)機(jī)外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的什么性能？ 什么是負(fù)荷？發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：當(dāng)燃油供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)有 效轉(zhuǎn)矩，有效功率，燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變的特性。 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表的發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的最大動(dòng)力性能。負(fù)荷：在某一時(shí)刻發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與在同

4、一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)出的最 大功率的比值稱為這一時(shí)刻發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。8. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是什么？它由那些主要零、部件組成？功用：將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)樽饔迷谇S上的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī) 械輸出機(jī)械能?；钊B桿組的組成：活塞，活塞環(huán)，連桿，活塞銷。9. 氣缸體的冷卻方式有哪幾種？從外觀上如何判斷區(qū)分水冷式及風(fēng)冷式發(fā)動(dòng) 機(jī)？冷卻方式：風(fēng)冷，水冷。判斷方式：風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體和汽缸蓋外外表鑄有許多散熱片，以增大散 熱面積，保證散熱充分；風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體與曲軸箱是分開鑄造的。10. 鑲氣缸套的目的是什么？多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列方式有哪幾種？目的：提高耐磨性，有是在鑄鐵中參加少量合金元素如鎳，鉬，

5、鉻，磷等。如果汽缸體全部用優(yōu)質(zhì)合金鑄造將造成材料的浪費(fèi)，因?yàn)槌伺c活塞配合的 外表外，其他局部對(duì)耐磨性要求不高，所以用汽缸套。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式：?jiǎn)瘟惺?，雙列式，對(duì)置式。11. 活塞由哪幾局部組成？活塞環(huán)有哪幾種？各自的目的是什么？活塞的組成：頂部，頭部，裙部活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)：密封和導(dǎo)熱。油環(huán)：刮油。12. 曲軸的功用是什么？試寫出四沖直列四缸及六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。功用：承受連桿傳來的力，并由此造成繞其自身軸線的力矩，并對(duì)外輸出轉(zhuǎn) 矩。四缸發(fā)火順序： 1-2-4-3 或 1-3-4-2六缸發(fā)火順序： 1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-513. 配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？什

6、么是充量系數(shù)？氣門式配氣機(jī)構(gòu)由哪兩個(gè)局部組 成？ 功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一汽缸內(nèi)做進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，定時(shí)開 閉進(jìn)排氣門，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣得以及時(shí)從汽缸排出。 充量系數(shù)：進(jìn)氣過程中，實(shí)際進(jìn)入汽缸的空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與進(jìn)氣狀 態(tài)下，充滿汽缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的組成：氣門組和氣門傳動(dòng)組。14. 什么是氣門間隙？為什么要留有氣門間隙？氣門間隙：通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有一定間 隙，以補(bǔ)償氣門的膨脹量，這一間隙稱為氣門間隙。原因：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣門將因溫度的升高而膨脹，如果氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在 冷態(tài)裝配時(shí)無縫隙，將

7、會(huì)造成熱態(tài)下漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)不易起 動(dòng)。15. 發(fā)動(dòng)機(jī)采取什么方法來延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間？ 發(fā)動(dòng)機(jī)采用提前開啟進(jìn)氣門，延遲關(guān)閉排氣門的方法來延長(zhǎng)進(jìn)排氣時(shí)間。16. 氣門由哪幾局部組成？其頭部形狀有哪些？凸輪軸的功用是什么？ 氣門由頭部和桿部組成 頭部形狀有：平頂，球面頂和喇叭形頂 凸輪軸功用：使氣門按一定的工作次序和配氣定時(shí)及時(shí)開閉，并保證氣門有 足夠的開度。17. 汽油機(jī)供給系的功用是什么？它由哪幾局部組成？功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況的要求，配置一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣， 供入汽缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功，最后將燃燒產(chǎn)物廢 氣排入大氣。供給系的組成：燃油供給裝置，空

8、氣供給裝置，可燃混合氣形成裝置，可燃 混合氣供給和廢氣排出裝置。18. 什么是簡(jiǎn)單化油器特性和理想化油器特性？ 簡(jiǎn)單化油器特性：在轉(zhuǎn)速不變時(shí)，簡(jiǎn)單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié) 氣門開度或喉部真空度變化的規(guī)律。理想化油器特性：在一定轉(zhuǎn)速下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的可燃混合氣成分隨負(fù) 荷變化的規(guī)律。19. 什么是過量空氣系數(shù)表達(dá)式？ 燃燒 1Kg 燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量空氣過量系數(shù) =完全燃燒 1Kg 燃料所需的理論空氣質(zhì)量20. 應(yīng)用電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？?jī)?yōu)點(diǎn)： 1.進(jìn)氣道中沒有狹窄的喉管，進(jìn)氣阻力小，充氣性能好，因此輸出功 率也大。2. 混合氣分配均勻性好。3. 可以隨

9、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和使用場(chǎng)合的變化而配制一個(gè)最正確的混合氣 成分。5.進(jìn)氣道內(nèi)無油膜，經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)： 電控汽油噴射系統(tǒng)組成：燃油供給裝置，空氣供給裝置，電路控制裝置。21. 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的根本噴油量或根本噴油時(shí)間是如何確定的？ 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由空氣流量計(jì)送來的信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)同時(shí)輸入電控單元，經(jīng) 計(jì)算可確定發(fā)動(dòng)機(jī)該工況下所需的根本噴油量。22. 柴油機(jī)的混和氣是在哪里形成的？ 柴油機(jī)的混合氣在汽缸內(nèi)形成。23. 噴油器的功用是什么？根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器可分為哪兩 種形式？ 功用：根據(jù)柴油混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射 到燃燒室特定的部位。閉式噴油器可分為：孔式

10、噴油器和軸針式噴油器24. 噴油泵的功用是什么？ A 型柱塞式噴油泵由哪幾局部組成？ A 型柱塞式噴油 泵中的兩對(duì)精密偶件分別是什么？ 功用：按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和汽缸工作順序，以一定的規(guī)律適時(shí)，定量地 向噴油器輸送高壓燃油。A 型柱塞式噴油泵的組成：泵油機(jī)構(gòu)，供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵 體等兩對(duì)精密偶件分別是柱塞偶件和出油閥偶件。25. A 型噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理是什么？當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油 孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。26. 發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要冷卻包含其功用？冷卻方式有哪幾種？哪一種冷卻效果 好？ 原因：發(fā)動(dòng)

11、機(jī)工作期間，與高溫燃?xì)饨佑|的零件被強(qiáng)烈加熱，假設(shè)不進(jìn)行適 當(dāng)?shù)睦鋮s，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過熱，工作過程惡化，零件強(qiáng)度變低，機(jī)油變質(zhì)，零 件磨損加劇， 最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性， 經(jīng)濟(jì)性， 可靠性及耐久性的全面下降。 冷卻方式有水冷和風(fēng)冷，水冷效果好。27. 寫出強(qiáng)制循環(huán)式水冷系的冷卻水路。水泵分水管機(jī)體水套 汽缸蓋水套 節(jié)溫器散熱器進(jìn)水軟管散熱器 散熱器出水軟管 水泵28. 潤(rùn) 滑 系 的 功 用 是 什 么 ？ 潤(rùn) 滑 方 式 有 哪 幾 種 ？ 功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，將數(shù)量足夠的潔凈的潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件摩 擦外表，并在摩擦外表形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體潤(rùn)滑，減少摩擦阻力，降低功率 消耗，減輕機(jī)件磨損，以到

12、達(dá)提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和耐久性的目的。 潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑，飛濺潤(rùn)滑，潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。29. 潤(rùn)滑系主要由哪幾個(gè)零部件組成？各自的作用是什么？ 機(jī)油泵：保證潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以 足夠高的壓力向潤(rùn)滑部位輸送足夠數(shù)量的潤(rùn)滑油機(jī)油濾清器：用來濾除潤(rùn)滑油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和潤(rùn)滑油氧化物 冷卻器：用來降低潤(rùn)滑油的溫度油底殼：存儲(chǔ)潤(rùn)滑油的容器 集濾器：用來濾除潤(rùn)滑油中粗大的雜質(zhì)，防止其進(jìn)入機(jī)油泵30. 點(diǎn)火系的功用是什么？傳統(tǒng)點(diǎn)火系由哪幾局部組成？ 功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況和使用條件下，在汽缸內(nèi)即使，準(zhǔn)確，可靠地產(chǎn) 生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)做功。傳統(tǒng)點(diǎn)火系組

13、成：點(diǎn)火開關(guān)，點(diǎn)火線圈，分電器，電源，火花塞。31. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)中的兩套點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置分別是什么？ 真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。32. 什么是點(diǎn)火提前角？影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些 ? 點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起，到活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過 的角度。影響點(diǎn)火提前角的因素：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可燃混合氣燃燒速度。33. 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)？起動(dòng)方式有哪幾種？ 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)，到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過程 起動(dòng)方式：人力起動(dòng)，電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)和輔助汽油機(jī)起動(dòng)34. 起動(dòng)機(jī)的組成是什么？它的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是什么？

14、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：直流電動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)。 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用：1. 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪與點(diǎn)樞軸連成一體，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。2. 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速超過電樞軸轉(zhuǎn)速時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪和電樞軸 脫開，防止電動(dòng)機(jī)超速。35. 離合器有哪些主要功用？摩擦離合器由哪些局部組成？36. 單片周布彈簧離合器的動(dòng)力傳遞路線。37. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)。38. 扭轉(zhuǎn)減振器的作用、結(jié)構(gòu)和工作原理。39. 三軸式變速器的結(jié)構(gòu)和各檔位動(dòng)力傳遞路線。40. 三軸式變速器的主要潤(rùn)滑方式是什么？41. 鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造和工作原理。42. 變速器操縱機(jī)構(gòu)中的平安裝置有哪些？其工作原理和作用分別是什么？43.

15、 萬向節(jié)的分類。44. 十字軸萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)。45. 雙十字軸萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件是什么？46. 球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中有幾個(gè)鋼球？47. 球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中有幾個(gè)鋼球？48. 主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。P11849. 主減速器中錐齒輪的齒形特點(diǎn)。 準(zhǔn)雙曲面。50. 差速器的功用。 功用：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同轉(zhuǎn)速 滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)。51. 差速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 差速器的結(jié)構(gòu)：行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪，差速器殼 工作原理： P135-P13652. 輪式汽車行駛系由哪幾個(gè)局部組成？汽車行駛的功用是什么？ 行駛系組成：車架，車橋，車輪和懸

16、架 功用：1. 接受由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì) 驅(qū)動(dòng)輪的牽引力，以保證汽車的正常行駛。2. 傳遞并承受地面作用與車輪上的各向反力及其所形成的力矩。3. 盡可能緩和由于不平路面對(duì)車身造成的沖擊，并衰減其震動(dòng)，保證行駛平 順性。4. 與汽車轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽 車操縱穩(wěn)定性。53. 車架的功用是什么？車架分為哪幾類？ 車架的功用：支撐連接汽車各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。 車架分為：邊梁式，中梁式和綜合式。54. 什么是邊梁式車架？ 邊梁式車架由兩根位于兩側(cè)的縱梁和假設(shè)干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法 將橫梁與縱梁連接成

17、的鞏固的剛性構(gòu)架。55. 什么是承載式車身？它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 承載式車身：取消車架，而以車身兼起車架的作用，即將所有部件固定在車 身上，所有力也由車身來承受，這樣的車身稱為承載式車身。優(yōu)點(diǎn)：可以減輕整車重量，可以使地板高度降低，使上下車方便。 缺點(diǎn)：傳動(dòng)系和懸架的震動(dòng)和噪聲會(huì)直接傳入車內(nèi)，為此必須采取隔音和防 震措施。56. 整體式車橋與斷開式車橋各分別與什么樣的懸架相配合？ 整體式車橋與非獨(dú)立懸架配合，斷開式懸架與獨(dú)立懸架配合。57. 轉(zhuǎn)向橋主要由哪兩個(gè)局部組成？前梁為什么多呈“弓形？ 主要由前梁和轉(zhuǎn)向節(jié)組成。 原因：中部向下彎曲，使發(fā)動(dòng)機(jī)位置得以降低，從而降低汽車質(zhì)心，擴(kuò)展駕 駛員視野，并

18、減小傳動(dòng)軸與變速軸輸出軸之間的夾角58. 什么是自動(dòng)回正？自動(dòng)回正作用是由什么來保證實(shí)現(xiàn)的，如何實(shí)現(xiàn)？ 自動(dòng)回正：在轉(zhuǎn)向輪偶遇外力發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失，應(yīng)該立即 自動(dòng)回到原來直線行駛位置。自動(dòng)回正是通過主銷后傾角與主銷內(nèi)傾角實(shí)現(xiàn)的。由于主銷后傾角與主銷內(nèi) 傾角的存在使得主銷軸線與地面的交點(diǎn)位于車輪與地面交點(diǎn)的前方，當(dāng)車輪 偶遇外力發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生回正力矩，使車輪自動(dòng)回正。59. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？ 主銷后傾角：形成回正力矩，使車輪有自動(dòng)回正作用； 主銷內(nèi)傾角：使車輪自動(dòng)回正，使操縱輕便； 車輪外傾角：減少輪胎的偏磨損，防止車輪內(nèi)傾提高輪轂外端小軸承和鎖緊 螺母的壽

19、命，同時(shí)可適應(yīng)拱形路面的要求；車輪前束：克服前輪外傾帶來的不良后果，減少輪胎的磨損。60. 什么叫主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束？ 主銷后傾角：在汽車縱向面上，主銷上部有一個(gè)向后的傾角即主銷軸線與地 面垂直線在縱向平面上的夾角。 主銷內(nèi)傾角：在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部有一個(gè)向內(nèi)的傾角，即主銷軸線 與地面垂直線在橫向平面上的夾角。車輪外傾角：通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂直線 的夾角。車輪前束：兩車輪前邊緣的距離 B 小于車輪后邊緣距離 A ，A 與 B 之差稱為 車輪前束。61. 穩(wěn)定力矩是否越大越好？為什么？ 不是，力矩過大，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候?yàn)榱丝朔摲€(wěn)定力矩，

20、駕駛員要在轉(zhuǎn)向盤上 施加較大的力，造成所謂的轉(zhuǎn)向沉重現(xiàn)象62. 為什么紅旗 CA7220 型轎車的后輪有前束及負(fù)的外傾角？請(qǐng)畫出簡(jiǎn)圖說明1. 該車為前置前驅(qū)動(dòng)形式，后輪是從動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)力通過縱臂作用在后軸上， 如果車輪沒有前束，汽車行駛時(shí)，在驅(qū)動(dòng) F 的作用下后軸將產(chǎn)生向前的彎曲 是車輪出現(xiàn)前張現(xiàn)象，而預(yù)先設(shè)置的前束就是用來抵消這種前張現(xiàn)象；2. 負(fù)的外傾角可以增大接地點(diǎn)的跨度，增加橫向穩(wěn)定性。另外負(fù)的外傾角用 來抵消汽車高速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪出現(xiàn)的負(fù)前束，減少汽車輪胎的磨損。63. 為什么轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中半軸需分段并用萬向節(jié)連接？ 由于轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須

21、分為內(nèi)外兩段64. 車輪一般由哪幾個(gè)局部組成？為什么有的貨車后橋裝用雙式車輪？ 輪輞和輪輻。由于貨車后軸負(fù)荷比前軸大的多，為使后輪輪胎不致過載，后 輪一般采用雙是車輪65. 輪胎的作用是什么？請(qǐng)說明充氣輪胎尺寸標(biāo)記中 D、B、 、 H 各代表什么作用：1. 和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的震 動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。2. 保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性，制動(dòng)性和通過性。3. 承受汽車重力，并傳遞其他方向的力和力矩。D 輪胎外徑 B 輪胎斷面寬度 H 輪胎斷面高度 d 輪胎內(nèi)徑66. 什么是懸架？它的功用是什么？ 懸架：車架與

22、車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱 功用：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和測(cè)向反力以及這些反力 所造成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛67. 懸架由哪幾個(gè)局部組成？各局部的作用是什么？ 一般有彈性元件：緩沖 減震器：減振 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：導(dǎo)向68. 非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)各是什么？各與什么形式的車橋配合使 用？ 非：兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車膦連同車橋一起通過彈性懸架與 車架連接，與整體式車橋配合獨(dú)立：車橋做成斷開的， 每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車架連接， 兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，與斷開式車橋配合69. 減振器的功用是什么？它與彈性元件是并聯(lián)還是串聯(lián)的

23、？ 功用：為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性。并聯(lián)70. 影響減振器阻尼力大小的因素有哪些？ 減震器的阻尼力大小隨車架和車橋或車輪的相對(duì)速度的增減而增減，并 且與油液的黏度有關(guān)。71. 對(duì)減振器的要求有哪些？是采用什么措施來保證當(dāng)車架與車橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度 過大時(shí)，阻尼力保持在一定范圍內(nèi)的？要求： 1、在懸架壓縮行程內(nèi)，減震器的阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元 件的彈性來緩和沖擊2、在懸架伸張行程內(nèi)，減震器的阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振3、當(dāng)車橋與車架的相對(duì)速度過大時(shí)， 減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積， 使阻尼力始終保持在一定限度以內(nèi)，以防止承受過大的沖擊載荷措施： P202-P

24、20372. 如何保證壓縮行程阻尼力小，伸張行程阻尼力大？ 伸張閥的剛度和預(yù)緊度比壓縮閥大，在相同的油壓力下，伸張閥及其相應(yīng)的 常通縫隙的通道截面總和小于壓縮閥及其相應(yīng)的常通縫隙的通道截面總和， 這樣就保證壓縮行程阻尼力小，伸張行程阻尼力大。73. 汽車懸架中的彈性元件有哪幾種？為什么鋼板彈簧應(yīng)用最廣從鋼板彈簧的 作用來分析？ 鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧，氣體彈簧和橡膠彈簧原因：P208上74. 什么是鋼板彈簧？什么是主片、卷耳？包耳和卷耳間為什么要留有一定的間 隙？ 鋼板彈簧：由假設(shè)干片等寬但不等長(zhǎng)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁 主片：彈簧中的第一片最長(zhǎng)的一片 卷耳：為了改善

25、主片的受力情況， 將第二片末端也卷成卷成卷耳， 包在主片外面稱為包耳。 間隙：為了使得在彈簧變形時(shí)各片有相對(duì)滑動(dòng)的可能75. 彈簧夾的作用是什么？簧片間的摩擦有何利弊？ 作用：當(dāng)鋼板彈簧反向變形使，使各片不至于相互分開，以免主片單獨(dú)承載， 此外還可以防止各片橫向錯(cuò)動(dòng)利弊：可以促使車架振動(dòng)的衰減， 但各片間的干摩擦， 將使車輪所受的沖擊在 很大的程度上傳給車架， 即降低來懸架的緩和沖擊的能力， 并使彈簧各片加速磨 損76. 少片簧有何特點(diǎn)？以單片簧為例說明其優(yōu)缺點(diǎn)。 特點(diǎn)：彈簧片的斷面尺寸沿長(zhǎng)度方向是變化的，片寬保持不變。 本錢低，節(jié)約合金材料。缺點(diǎn)： 1.長(zhǎng)度長(zhǎng)，布置困難； 2.變截面，軋制困

26、難； 3.可靠性差。77. 與鋼板彈簧相比螺旋彈簧有什么優(yōu)缺點(diǎn)？扭桿彈簧的優(yōu)點(diǎn)是什么？ 螺旋彈簧：優(yōu)點(diǎn)：簧圈間無摩擦，無需潤(rùn)滑，不忌泥污，安置所需的縱向空間不大； 彈簧本身質(zhì)量小。缺點(diǎn)：本身沒有減振作用扭桿彈簧： 優(yōu)點(diǎn)：懸架質(zhì)量較輕，結(jié)構(gòu)比擬簡(jiǎn)單，也不需要潤(rùn)滑，并且通過調(diào)整扭桿彈簧固定端的安裝角度，易實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)，布置方便。 缺點(diǎn)： P20978. 氣體彈簧的主要特點(diǎn)是什么？它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 特點(diǎn)：剛度可變，有較好的變剛度特性。 優(yōu)點(diǎn)：1.彈簧剛度隨載荷變化而變化； 2.控制閥調(diào)節(jié)壓力， 實(shí)現(xiàn)車身高度的調(diào) 節(jié)； 3.質(zhì)量小，壽命長(zhǎng)；缺點(diǎn)： 1.高度尺寸大，布置困難； 2.密封環(huán)節(jié)多，

27、易漏氣，加工精度高； 3. 只承受垂直載荷，須加裝橫向縱向減震器。79. 為什么在非獨(dú)立懸架中，鋼板彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用最廣？鋼板彈簧與車架的 連接形式有哪幾種？ 原因：采用螺旋彈簧，氣體彈簧時(shí)，需要有較復(fù)雜的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，而再用鋼板 彈簧時(shí)，由于鋼板彈簧便本身可兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)作用， 并有一定減振作用， 似的懸 架結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化連接形式： 1.前端固定鉸鏈，后端活動(dòng)鉸鏈連接； 2.前端固定，后端采用滑板式支承；。80. 以載貨車為例說明鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架與前懸架相比的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。并說明 安裝副簧的目的。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 1.一般安裝在縱向外側(cè)； 2.板簧片數(shù)，片長(zhǎng)，片厚都大于前懸架；3. 一般不設(shè)減震器； 4

28、.有副簧。目的：貨車后懸架所承受的載荷因汽車行駛時(shí)實(shí)際裝載質(zhì)量不同而在很大份范圍內(nèi)變化， 因而為保持車身自然振動(dòng)頻率不變或變化很小， 懸架剛度應(yīng)該是可 變的，而且變化幅度應(yīng)該較前懸架為大，一般措施是在后懸架中加裝副簧81. 副 簧 的 種 類 有 哪 些 ？ 哪 一 種 平 順 性 好 ？ 為 什 么 ？ 突變剛度副簧；漸變式副簧一一副彈簧逐漸地起作用，因此平順性好82. 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)各是什么？它分為哪幾種類型？ 特點(diǎn)：兩側(cè)的車輪各自獨(dú)立地與車架或者車身彈性連接 優(yōu)點(diǎn)： 1.減少車架和車身的震動(dòng)，有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象；2. 減少了汽車的非簧載質(zhì)量；3. 降低車身重心，

29、提高行駛穩(wěn)定性；4. 給車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)空間，可降低懸架的剛度，降低車身震動(dòng)頻 率。83. 獨(dú)立懸架多采用哪幾種彈性元件？ 螺旋，扭轉(zhuǎn)84. 單橫臂式、等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架為什么目前少用各自特點(diǎn)？ 單：這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)， 會(huì)使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對(duì)于轉(zhuǎn)向操縱有一定的影響雙：當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪平面沒有傾斜，但是輪距變化較大，這將增加 車輪側(cè)向滑移的可能性85. 不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架為什么在轎車的前懸架中應(yīng)用廣泛特點(diǎn)？ 特點(diǎn)：在兩臂不等長(zhǎng)的懸架中，如果長(zhǎng)度選擇適當(dāng)，可以使定位參數(shù)以及輪 距變化都不太大。86. 為什么單縱臂式獨(dú)立懸架一般不用于轉(zhuǎn)向輪？而雙縱臂式獨(dú)立懸架

30、適用于轉(zhuǎn) 向輪特點(diǎn)？ 因?yàn)槭褂脝慰v臂式獨(dú)立懸架在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)使主銷后傾角變化較大； 而雙縱臂式獨(dú)立懸架在車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷后傾角保持不變。87. 燭式懸架、麥弗遜式懸架各有何特點(diǎn)？ 燭式：車輪沿固定不變的主銷軸線移動(dòng)，主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅輪距，軸距稍有變化，有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。麥?zhǔn)剑很囕喲財(cái)[動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)，這種懸架在變形時(shí)，使得主銷的定位角和輪距都有 些變化。然而，如果適當(dāng)?shù)卣{(diào)整桿系的布置，可使車輪的這些定位參數(shù)變化極小。P23488. 安裝橫向穩(wěn)定器的目的是什么？ 在高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生很大的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)，為減少這 種振動(dòng)，。89. 主動(dòng)懸架、半

31、主動(dòng)懸架的特點(diǎn)是什么？ 主動(dòng)懸架：根據(jù)汽車運(yùn)動(dòng)和路面狀況，適時(shí)的調(diào)節(jié)剛度阻尼，使其處與最正 確減震狀態(tài)。 半主動(dòng)懸架：不考慮改變懸架剛度，只考慮改變懸架的阻尼。90. 轉(zhuǎn)向系的功用是什么？根據(jù)轉(zhuǎn)向能源的不同可分為哪兩類？機(jī)械轉(zhuǎn)向系由哪 幾局部組成？ 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用：保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛； 根據(jù)轉(zhuǎn)向能源的不同可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 組成：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。91. 寫出兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式及其含義。Cota=cot供i； a外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角3：內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角B :兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離L:汽車車軸距92. 什

32、么是汽車轉(zhuǎn)彎半徑？什么是轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比？ 有轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同向轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角增量之比。 轉(zhuǎn)向器傳角動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與相應(yīng)轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量之比。93. 轉(zhuǎn)向系中為什么會(huì)出現(xiàn)輕與靈的矛盾？該如何解決？P24794. 什么是轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率及轉(zhuǎn)向盤自由行程？轉(zhuǎn)向系的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率；轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階 段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。95. 簡(jiǎn)述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)和工作原理P25196. 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由哪幾局部組成？轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱管、轉(zhuǎn)向軸、上萬向節(jié)、下萬向節(jié)、和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸97. 簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向傳

33、動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和布置方式。與非獨(dú)立懸架配合的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和布置方式：P255與獨(dú)立懸架配合的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和布置方式：P25898. 簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向加力裝置的組成和分類。 由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥。 按傳能介質(zhì)不同，有氣壓式和液壓式兩種99. 轉(zhuǎn)向加力裝置中的控制閥有哪些形式？液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的轉(zhuǎn)向控制閥有滑閥式和轉(zhuǎn)閥式兩種100. 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如何分類的？與液壓助力式相比擬它有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 分類：轉(zhuǎn)向助力式，齒輪助力式，齒條助力式。優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省空間，質(zhì)量小，節(jié)省動(dòng)力，更容易集成。101. 簡(jiǎn)述制動(dòng)系的功用、組成。功用：使行使中的汽車減速甚至停車，使下坡行使的汽車速度保持穩(wěn)定，

34、以及使已停駛的汽車保持不動(dòng).制動(dòng)系統(tǒng)是由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的。102. 制動(dòng)系統(tǒng)是如何分類的？按制動(dòng)系統(tǒng)功用分類：行車制動(dòng)系統(tǒng)，駐車制動(dòng)系統(tǒng)，第二制動(dòng)系統(tǒng)，輔助 制動(dòng)系統(tǒng)；按制動(dòng)能源分：人力制動(dòng)系統(tǒng)；動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，伺服制動(dòng)系統(tǒng)。按制動(dòng)能量分：1機(jī)械式2液壓式3氣壓式4電磁式5組合式 按所采用的回路不同分：1單回路制動(dòng)系統(tǒng)2雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。103. 制動(dòng)器是如何分類的？按結(jié)構(gòu)：1鼓式制動(dòng)器2盤式制動(dòng)器按安裝位置分：1車輪制動(dòng)器2中央制動(dòng)器104. 簡(jiǎn)述領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理。P284105. 何謂領(lǐng)蹄？何謂從蹄？領(lǐng)蹄：蹄片旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相同； 從蹄：蹄片旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓旋

35、轉(zhuǎn)方向相反 ;106. 試比擬不同類型鼓式制動(dòng)器的性能。 P291107. 什么是制動(dòng)器間隙？為何要調(diào)整制動(dòng)器間隙？ 制動(dòng)器在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)保持適宜的間 隙。其為制動(dòng)器制動(dòng)器間隙。任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙如果過小， 就不易保證徹底解除制動(dòng)， 造 成摩擦副的拖摩； 過大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)， 以致駕駛員操作不便， 同時(shí)也 會(huì)推遲制動(dòng)器開始作用的時(shí)刻。 但是在制動(dòng)器工作過程中， 摩擦片的不斷磨損必 將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大。 嚴(yán)重時(shí)，即使將制動(dòng)踏板踩到極限位置也產(chǎn)生不了 足夠的制動(dòng)力矩。 因此，要求任何形式的制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上必須保證能夠檢查和調(diào) 整其間隙。108.

36、與鼓式制動(dòng)器相比擬，盤式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？?jī)?yōu)點(diǎn)： 1一般無摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦因素的影響較小， 即效能較穩(wěn)定。2浸水后效能降低較小，而且只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。 3在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。 4制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小， 不會(huì)像制動(dòng)鼓那樣使制動(dòng)器間 隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大。5較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。 缺點(diǎn)：1效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一 般要用伺服裝置。2兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式傳動(dòng)器復(fù) 雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。109. 什么是非平衡式制動(dòng)器？

37、凡制動(dòng)鼓所受來自兩蹄的法向反力不能互相平衡的制動(dòng)器均屬于非平衡式制動(dòng)器。110. 什么是等促動(dòng)力制動(dòng)器？凡兩蹄所受促動(dòng)力相等的領(lǐng)從蹄制動(dòng)器，都稱為等促動(dòng)力制動(dòng)器。111. 按制動(dòng)系統(tǒng)的功用作用可以分幾類制動(dòng)系統(tǒng)？1行車制動(dòng)系統(tǒng) 2駐車制動(dòng)系統(tǒng) 3第二制動(dòng)系統(tǒng) 4輔助制動(dòng)系統(tǒng)112. 汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為哪兩大類。各類汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類 。113. 定鉗盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn)是什么？1液壓缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 2液壓缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管 來連通。這必然使得制動(dòng)鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代轎車的輪輞內(nèi)。3熱負(fù)荷大時(shí)，液壓缸特別是外側(cè)

38、液壓缸和跨越制動(dòng)盤的油管或油 道中的制動(dòng)液容易受熱汽化。4假設(shè)要兼用于駐車制動(dòng)，那么必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗。114. 浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是什么？1結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單尺寸小。2散熱條件好，制動(dòng)液受熱汽化時(shí)機(jī)小。3易于實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。115. 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比擬有什么優(yōu)點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)： 1一般無摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦因素的影響較小， 即效能較穩(wěn)定。2浸水后效能降低較小，而且只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。3在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。4制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓那樣使制動(dòng)器間隙 明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大。5較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)

39、修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。 缺點(diǎn)：1效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要 用伺服裝置。2兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式傳動(dòng)器復(fù)雜， 因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。116. ABS 是由哪幾個(gè)局部組成？由輪速傳感器、電子控制器和液壓調(diào)節(jié)器三局部組成。傳動(dòng)系復(fù)習(xí)題1. 傳動(dòng)系的根本功用是什么？功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪2. 汽車的主要總體布置方案有哪些？它們的傳動(dòng)系主要由哪些總成組成？ 汽車的主要總體布置方案： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)， 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)， 組成：發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)，全輪驅(qū)動(dòng)3. 傳動(dòng)系有哪些功能？功能： 1實(shí)現(xiàn)減速增矩2實(shí)現(xiàn)汽車變速3實(shí)現(xiàn)汽車倒駛4必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞5 應(yīng)使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪具有差速作用6變角度傳輸動(dòng)力4. 離合器有哪些主要功用？摩擦離合器由哪些局部組成？功用： 1、確保汽車平穩(wěn)起步 2、保證換擋時(shí)工作平順 3、防止傳動(dòng)系統(tǒng)過 載 摩擦離合器主要由主動(dòng)局部，從動(dòng)局部，壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四局部組成。5. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于哪幾個(gè)因素？取決于摩擦副間大最大靜摩擦力矩，而后者又取決于摩擦面間的壓緊力， 摩擦因數(shù)以