第二章 國際貿(mào)易及貨運(yùn)代理

1、2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)1陳霞2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)21、國際貨運(yùn)代理行業(yè)管理概述2、中國國際貨代行業(yè)市場準(zhǔn)入制度3、貨運(yùn)代理行為規(guī)范4、貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展5、熟悉我國貨代行業(yè)發(fā)展趨勢6、普通法系國家國際貨運(yùn)代理的法律地位7、國際貨運(yùn)代理的法律地位8、大陸法系國家國際貨運(yùn)代理的法律地位9、民法通則的有關(guān)規(guī)定10、代理的種類11、我國合同法的有關(guān)規(guī)定12、國際貨運(yùn)代理法律地位識別方法13、國際貨運(yùn)代理責(zé)任分類14、FIATA國際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件15、CIFA標(biāo)準(zhǔn)交易條件16、國運(yùn)代理的四個基本特征17、貨運(yùn)代理責(zé)任險的內(nèi)容18、國際貨運(yùn)代理責(zé)任險的產(chǎn)生及內(nèi)

2、容2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)3 第一節(jié) 國際貿(mào)易術(shù)語 一、 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 （一）、1932年華沙-牛津規(guī)則 華沙-牛津規(guī)則大家要知道是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。 （二）、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)42022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)5華沙牛津規(guī)則為了對CIF合同雙方的權(quán)利與義務(wù)作出統(tǒng)一的規(guī)定與解釋，國際法協(xié)會1932年制定了華沙牛津規(guī)則，為那些按CIF貿(mào)易術(shù)語成交的買賣雙方提供了一套在CIF合同中易于使用的統(tǒng)一規(guī)則，供買賣雙方自愿采用。華沙牛津規(guī)則自公布后一直沿用至今，并成為國際貿(mào)易中頗有影響的國際貿(mào)

3、易慣例。這一規(guī)則對于CIF合同的性質(zhì)、買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用的劃分以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問題都作了比較詳細(xì)的解釋。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)6 它的編寫機(jī)構(gòu)是：美國的商業(yè)團(tuán)體。這個規(guī)則主要適用于美洲國家，由于它的解釋與國際商會的2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則有一定的差異，特別是對FOB和對FAS與2000通則有明顯的差異。 1、該定義把FOB定義地很廣泛，所以同美國簽訂合同時，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶（VESSEL）”! 例如： FOB San franciso VESSEL2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)7 2、在風(fēng)險劃分上，不是以裝

4、運(yùn)港船舷為界，而是以裝運(yùn)港船艙為界。即，買房負(fù)擔(dān)貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險。 3、在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和其他因出口產(chǎn)生的費(fèi)用。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)8二、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則二、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則20002010國際商會國際商會2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(International Rules for the Interpretation of Trade Terms) INCOTERMS2000所解釋的所解釋的13種貿(mào)易術(shù)語中，種貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)OB、FCA、CFR、CIF、CRT、CIP是使

5、用較多的六種。掌握這六種主要是使用較多的六種。掌握這六種主要貿(mào)易術(shù)語的含義、買賣雙方的義務(wù)以及在使用中應(yīng)注意的問題，貿(mào)易術(shù)語的含義、買賣雙方的義務(wù)以及在使用中應(yīng)注意的問題，十分重要。十分重要。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)9 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010 2011年1月1日實施 根據(jù)買賣雙方承擔(dān)義務(wù)的不同，將11種貿(mào)易術(shù)語劃分為下列四組：E、F、C、D組 E組是（啟運(yùn)） E組只包括一個貿(mào)易術(shù)語，也就是EXW 是Ex works的縮寫，工廠交貨的意思。要注意是，是2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)10 11個貿(mào)易術(shù)語中，賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。 F組是（主要運(yùn)費(fèi)未付） F組包括三

6、個貿(mào)易術(shù)語, 分別是FCA、FAS、FOB。（這三個字母是哪個單詞的縮寫，表示的是什么意思，大家要掌握?。?FCA Free Carrier 即貨交承運(yùn)人 FAS Free Alongside Ship 即裝運(yùn)港船邊交貨 FOB Free on Board 即裝運(yùn)港船上交貨2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)11 C組（主要運(yùn)費(fèi)已付） C組包括四個貿(mào)易術(shù)語，分別是CFR、CIF、CPT和CIP四個貿(mào)易術(shù)語。 CFR Cost and Freight 即成本加運(yùn)費(fèi) CIF Cost Insurance and Freight 即成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi) CPT Carriage paid To 即

7、運(yùn)費(fèi)付至 CIP Carriage and Insurance paid To 即運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至 2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)12 第四組是D組是（到達(dá)） D組包括五種貿(mào)易術(shù)語，分別是DAF、DES、DEQ、DDU和DDP?，F(xiàn)只保留DDP DAF Delivered At Frontier 即邊境交貨 DES Delivered Ex Ship 即目的港船上交貨 DEQ Delivered Ex Quay 即目的港碼頭交貨 DDU Delivered Duty Unpaid 即未完稅交貨2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)13 DDP Delivered Duty Paid

8、即完稅后交貨 DAT目的地或目的港終點(diǎn)交貨（插入指定目的港碼頭或目的地點(diǎn)） DAP目的地交貨（插入指定目的地）2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)14 在EFCD這組貿(mào)易術(shù)語中，E組貿(mào)易術(shù)語屬于起運(yùn)合同，F(xiàn)組、C組術(shù)語具有相同的性質(zhì)，賣方都是在裝運(yùn)國完成交貨義務(wù)。所以說按C組和F組訂立的合同都屬于裝運(yùn)合同。 采用D組術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)到買方所在地，并承擔(dān)貨物運(yùn)至該地以前的全部風(fēng)險和費(fèi)用，因此按D組訂立的買賣合同屬于到貨合同（也叫到達(dá)合同）。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)152022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)16 適用于任何運(yùn)輸方式貿(mào)易術(shù)語 1、EXW術(shù)語 EX WOR

9、KS（named place），即工廠交貨（指定地點(diǎn)）。是指賣方在其所在地（如工場、工廠或倉庫等）將備妥的貨物交付買方，以履行其交貨義務(wù)。 按此貿(mào)易術(shù)語成交，賣方既不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸工具，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。除另有約定外，買方應(yīng)承擔(dān)自賣方的所在地受領(lǐng)貨物的個部費(fèi)用和風(fēng)險。 掌握：EXW術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險最小的一種貿(mào)易術(shù)語。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)17 2、FAS， FREE ALONGSIDE SHIP（.named port of shipment），即裝運(yùn)港船邊交貨（指定裝運(yùn)港）。是指賣方把貨物運(yùn)到指定的裝運(yùn)港船邊，即履行其交貨義務(wù)。買賣雙

10、方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險和費(fèi)用均以船邊為界。僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 使用FAS術(shù)語應(yīng)注意的問題： 賣方在指定的裝運(yùn)港、裝貨地點(diǎn)、約定的日期，按照該港口習(xí)慣方式將貨物交至買方指定的船邊，并及時通知買方。賣方把貨物交到船邊就可以了，不負(fù)責(zé)把貨物裝到船上。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)18 3、DAF DELIVERED AT FRONTIER（named place）， 邊境交貨（指定地點(diǎn)）。是指賣方在邊境指定地點(diǎn)和具體交貨地點(diǎn)，在毗鄰國家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)。即完成交貨。有關(guān)貨物的一切風(fēng)險自貨物在邊境指定地點(diǎn)交由買方處置時轉(zhuǎn)移。 適

11、用于陸地邊界交貨的各種運(yùn)輸方式。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)19 4、DDP Delivered Duty Paid（ named place of destination），即完稅后交貨（指定目的地）。 是指賣方必須在約定的日期或交貨期內(nèi)，在指定的目的地，將在運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方或買方指定的其他人處置，即完成交貨。賣方須承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險和費(fèi)用，并且要自擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用，取得進(jìn)口和出口許可證，負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，交納進(jìn)口“稅費(fèi)”。 注意！DDP術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險最大的一種術(shù)語。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)20 FOBFOB術(shù)語的解釋術(shù)

12、語的解釋Free on Board(named port of shipment)船上交貨（船上交貨（指定裝運(yùn)港）指定裝運(yùn)港）是當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點(diǎn)起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。如當(dāng)事各方無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用FCA術(shù)語。注意的問題：2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)21使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題：（1）費(fèi)用和風(fēng)險的劃分界限。 （2）關(guān)于船貨銜接問題。 （3）關(guān)于裝船費(fèi)用的劃分。 （4）美國對FOB術(shù)語的特殊解釋。 2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)22FOB術(shù)

13、語示意圖風(fēng)險風(fēng)險費(fèi)用費(fèi)用（裝船前費(fèi)用（裝船前費(fèi)用+運(yùn)費(fèi)）運(yùn)費(fèi)） 船舷船舷2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)23 船舷:船兩側(cè)的邊 Incoterms2000中FOB CFR CIF是國際貿(mào)易中使用最廣泛的三個術(shù)語，這三個術(shù)語要求賣方只要貨物在指定的裝運(yùn)洪越過船舷即完成了交貨。賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，直至貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷為止， 買方必須承擔(dān)自貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，也就是說這三個術(shù)語的風(fēng)險點(diǎn)都在裝運(yùn)港的船舷。 在實際業(yè)務(wù)的操作過程中，船舷是一個比較虛幻的，不好界定的概念，貨物損壞是在船舷內(nèi)還是外，賣方是否承擔(dān)貨損的風(fēng)險，具體操作起來責(zé)

14、任不好確定。實際上，因為大多數(shù)承載船舶都是不規(guī)則的立體結(jié)構(gòu)，船舷很可能是一個很不規(guī)則的立體交叉結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的定義很難適用于實際情況。 因而，現(xiàn)在船務(wù)界對船舷最流行的約定就是指承載船舶在海面上投影形狀的最大邊緣界限。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)24FOB裝船費(fèi)用的問題（FOB的變形）（1 1）FOBFOB班輪條件（班輪條件（FOB liner termsFOB liner terms） 由支付運(yùn)費(fèi)的一方負(fù)擔(dān)，即買方由支付運(yùn)費(fèi)的一方負(fù)擔(dān)，即買方（2 2）FOBFOB吊鉤下交貨（吊鉤下交貨（FOB under tackleFOB under tackle） 賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，

15、從貨物起吊開始的裝貨賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝貨費(fèi)用由買方承擔(dān)費(fèi)用由買方承擔(dān)（3 3）FOBFOB理艙（理艙（FOB stowed,FOBSFOB stowed,FOBS） 賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝貨費(fèi)用賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝貨費(fèi)用（4 4）FOBFOB平艙（平艙（FOB trimmed,FOBTFOB trimmed,FOBT） 賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝貨費(fèi)用賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝貨費(fèi)用（5 5）FOBFOB平艙理艙（平艙理艙（FOBFOB stowed and trimmed

16、 FOBSTstowed and trimmed FOBST） 賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的裝貨費(fèi)用裝貨費(fèi)用2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)252022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)26（二）CFRCFR即Cost and Freight（named port of destination），其中文含義為“成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）”，是指賣方負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期內(nèi)將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前發(fā)生的一切風(fēng)險，裝船后及時向買方發(fā)出已裝船通知。 2022-

17、3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)27CFR術(shù)語示意圖風(fēng)險風(fēng)險 費(fèi)用費(fèi)用（目的港前費(fèi)用（目的港前費(fèi)用+運(yùn)費(fèi)）運(yùn)費(fèi)） 船舷船舷2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)28裝船通知的重要性 這個術(shù)語由出口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，但由進(jìn)口方負(fù)責(zé)保險，所這個術(shù)語由出口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，但由進(jìn)口方負(fù)責(zé)保險，所以貨物裝船之后，及時發(fā)出裝船通知就特別重要。通知以貨物裝船之后，及時發(fā)出裝船通知就特別重要。通知的目的是要對方盡快去保險公司投保。的目的是要對方盡快去保險公司投保。“及時發(fā)出裝船及時發(fā)出裝船通知通知”這個規(guī)定是國際慣例，有些國家作為法律規(guī)定：這個規(guī)定是國際慣例，有些國家作為法律規(guī)定：如出口方盡到了這一責(zé)任，出了風(fēng)險與你無

18、關(guān)；否則，如出口方盡到了這一責(zé)任，出了風(fēng)險與你無關(guān)；否則，出口方要承擔(dān)一切法律后果。出口方要承擔(dān)一切法律后果。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)29CFRCFR術(shù)語卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)術(shù)語卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān) Liner termsLiner terms（班輪條件）：由支（班輪條件）：由支付運(yùn)費(fèi)的一方負(fù)擔(dān)付運(yùn)費(fèi)的一方負(fù)擔(dān)（賣方）（賣方） Landed Landed （卸到岸上）：（卸到岸上）：賣方賣方負(fù)擔(dān)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用和泊船費(fèi)、碼頭費(fèi)卸貨費(fèi)用和泊船費(fèi)、碼頭費(fèi) Ex-tackleEx-tackle（船舶吊鉤下交貨）：（船舶吊鉤下交貨）：賣方賣方負(fù)擔(dān)從艙底吊至船邊卸離吊鉤的費(fèi)用負(fù)擔(dān)從艙底吊至船邊卸離吊鉤的

19、費(fèi)用 Ex-ships holdEx-ships hold（目的港艙底交（目的港艙底交貨）：貨）：買方買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊到碼頭的費(fèi)用負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊到碼頭的費(fèi)用2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)30（三）（三）CIFCIFCIFCIF即即CostCost，Insurance and FreightInsurance and Freight（named named port of destinationport of destination），其中文含義為），其中文含義為“成本、保成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港指定目的港 ）”，是指賣方負(fù)責(zé)，是指賣方負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂

20、艙，支付運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝按通常的條件租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期內(nèi)，將符合合同的貨物裝上船，負(fù)擔(dān)貨物越過運(yùn)日期內(nèi)，將符合合同的貨物裝上船，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險，負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港船舷以前發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險，負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港到目的港的海運(yùn)貨物保險，支付保險費(fèi)。到目的港的海運(yùn)貨物保險，支付保險費(fèi)。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)312022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)322022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)33CIFCIF卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)（變形） CIF liner termsCIF liner terms（班輪條件）：由支付運(yùn)（班輪條件）：由支付

21、運(yùn)費(fèi)的一方負(fù)擔(dān)（費(fèi)的一方負(fù)擔(dān)（賣方賣方） CIF landedCIF landed（卸到岸上）：（卸到岸上）：賣方賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用和泊船費(fèi)、碼頭費(fèi)用和泊船費(fèi)、碼頭費(fèi) CIF Ex tackleCIF Ex tackle（船舶吊鉤下交貨）：（船舶吊鉤下交貨）：賣方賣方負(fù)擔(dān)從艙底吊至船邊卸離吊鉤的費(fèi)用負(fù)擔(dān)從艙底吊至船邊卸離吊鉤的費(fèi)用 CIF Ex ships holdCIF Ex ships hold（目的港艙底交貨）：（目的港艙底交貨）：買方負(fù)買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊到碼頭的費(fèi)用擔(dān)將貨物從艙底吊到碼頭的費(fèi)用2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)34FOBFOB、CFRCFR、CIFCI

22、F三者的比較均只適用于海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)均只適用于海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)裝運(yùn)港船舷為界裝運(yùn)港船舷為界均為象征性交貨均為象征性交貨都屬于裝運(yùn)合同都屬于裝運(yùn)合同2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)35FOBFOB、CFRCFR、CIFCIF三者的比較賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港交貨賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港交貨賣方要辦理貨物的出口運(yùn)輸賣方要辦理貨物的出口運(yùn)輸賣方不負(fù)擔(dān)出口運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)賣方不負(fù)擔(dān)出口運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)賣方負(fù)擔(dān)出口運(yùn)費(fèi)賣方負(fù)擔(dān)出口運(yùn)費(fèi)賣方負(fù)擔(dān)出口運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)賣方負(fù)擔(dān)出口運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)賣方要辦理貨物的出口運(yùn)輸、保險賣方要辦理貨物的出口運(yùn)輸、保險2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)36（四）（四）FCAFCAFCAFC

23、A即即Free CarrierFree Carrier（named placenamed place），其），其中文含義是中文含義是“貨交承運(yùn)人（貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）指定地點(diǎn)）”，是指買方必須自費(fèi)訂立從指定地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的運(yùn)是指買方必須自費(fèi)訂立從指定地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同并及時通知賣方有關(guān)承運(yùn)人的名稱和向其輸合同并及時通知賣方有關(guān)承運(yùn)人的名稱和向其交貨的時間。賣方必須在買賣雙方約定的期限內(nèi)，交貨的時間。賣方必須在買賣雙方約定的期限內(nèi)，在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，并承在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，并承擔(dān)交貨前的一切費(fèi)用和風(fēng)險。賣方負(fù)責(zé)辦理出口擔(dān)交貨前的一切費(fèi)用和風(fēng)險。賣方負(fù)責(zé)辦

24、理出口許可證和支付出口捐稅費(fèi)用。買方承擔(dān)賣方交貨許可證和支付出口捐稅費(fèi)用。買方承擔(dān)賣方交貨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險。后的一切費(fèi)用和風(fēng)險。FCAFCA適用于各種運(yùn)輸方式。適用于各種運(yùn)輸方式。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)37FCAFCA術(shù)語應(yīng)注意的問題術(shù)語應(yīng)注意的問題該術(shù)語可用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。該術(shù)語可用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。應(yīng)注意的問題有：應(yīng)注意的問題有：1 1、 “ “承運(yùn)人承運(yùn)人”指任何人在運(yùn)輸合同中，承諾通過鐵路、指任何人在運(yùn)輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式履公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式履行運(yùn)輸或由他人履行運(yùn)

25、輸行運(yùn)輸或由他人履行運(yùn)輸 2 2、交貨地點(diǎn)的選擇、交貨地點(diǎn)的選擇- -賣方所在地點(diǎn)（賣方裝貨）；其他賣方所在地點(diǎn)（賣方裝貨）；其他地方（買方卸貨）地方（買方卸貨）3 3、風(fēng)險、費(fèi)用和責(zé)任的劃分、風(fēng)險、費(fèi)用和責(zé)任的劃分4 4、買方安排運(yùn)輸、買方安排運(yùn)輸2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)38 2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)39FCAFCA與與FOBFOB的對應(yīng)聯(lián)系適用于海洋或內(nèi)適用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸河運(yùn)輸 FOB FCA適用于任何運(yùn)輸方式適用于任何運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn)包括多式聯(lián)運(yùn)對應(yīng)對應(yīng)2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)40（五）（五）CPTCPTCPTCPT即即Carriag

26、e Paid toCarriage Paid to（ named place named place of destinationof destination），其中文含義是），其中文含義是“運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）指定目的地）”，是指賣方必須自費(fèi)訂，是指賣方必須自費(fèi)訂立將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)輸合同，在規(guī)定立將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)輸合同，在規(guī)定的時間和地點(diǎn)將貨物交給指定的承運(yùn)人，并提的時間和地點(diǎn)將貨物交給指定的承運(yùn)人，并提供通常的運(yùn)輸單據(jù)，支付運(yùn)費(fèi)。買方承擔(dān)交貨供通常的運(yùn)輸單據(jù)，支付運(yùn)費(fèi)。買方承擔(dān)交貨后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險。根據(jù)后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險。根據(jù)20002000通則通則

27、解釋，該術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式解釋，該術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)41CPTCPT術(shù)語應(yīng)注意的問題（1）風(fēng)險劃分賣方負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸并支付運(yùn)費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)運(yùn)輸途中的賣方負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸并支付運(yùn)費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)運(yùn)輸途中的風(fēng)險和由此產(chǎn)生的額外費(fèi)用。只承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人風(fēng)險和由此產(chǎn)生的額外費(fèi)用。只承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險，多式聯(lián)運(yùn)情況下，承擔(dān)貨物交給第控制之前的風(fēng)險，多式聯(lián)運(yùn)情況下，承擔(dān)貨物交給第一承運(yùn)人之前的風(fēng)險一承運(yùn)人之前的風(fēng)險（2）裝運(yùn)通知CPTCPT是是CFRCFR在運(yùn)輸方式上的延伸。兩者除適用運(yùn)輸方式不同，在在運(yùn)輸方式上的延伸。兩

28、者除適用運(yùn)輸方式不同，在買賣雙方義務(wù)劃分上完全相同，且都屬于裝運(yùn)合同。買賣雙方義務(wù)劃分上完全相同，且都屬于裝運(yùn)合同。交貨通知交貨通知的內(nèi)容通常包括合同號或定單號、的內(nèi)容通常包括合同號或定單號、 信用證號、貨物名稱、數(shù)量、信用證號、貨物名稱、數(shù)量、總值、運(yùn)輸標(biāo)志、啟運(yùn)地、啟運(yùn)日期、運(yùn)輸工具名稱及預(yù)計到總值、運(yùn)輸標(biāo)志、啟運(yùn)地、啟運(yùn)日期、運(yùn)輸工具名稱及預(yù)計到達(dá)目的地日期等。如果買方需要賣方提供特殊信息，應(yīng)在買賣達(dá)目的地日期等。如果買方需要賣方提供特殊信息，應(yīng)在買賣合同中約定或在合同中約定或在 信用證中作出規(guī)定。若賣方未按慣例規(guī)定發(fā)出信用證中作出規(guī)定。若賣方未按慣例規(guī)定發(fā)出或未及時發(fā)出交貨通知，使買方

29、投保無依據(jù)或造成買方漏保，或未及時發(fā)出交貨通知，使買方投保無依據(jù)或造成買方漏保，貨物在運(yùn)輸過程中一旦發(fā)生滅失或損壞，應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償責(zé)貨物在運(yùn)輸過程中一旦發(fā)生滅失或損壞，應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償責(zé)任。任。 2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)422022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)43（六）（六）CIPCIPCIPCIP即即Carriage and Insurance Paid toCarriage and Insurance Paid to（named named place of destinationplace of destination），其中文含義是），其中文含義是“運(yùn)費(fèi)、保險運(yùn)費(fèi)

30、、保險費(fèi)付至（費(fèi)付至（指定目的地）指定目的地）”。它是指賣方自費(fèi)訂立運(yùn)。它是指賣方自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同并支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)辦理保險輸合同并支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)辦理保險手續(xù)并支付保險費(fèi)。賣方在辦理貨物出口報關(guān)手續(xù)后，手續(xù)并支付保險費(fèi)。賣方在辦理貨物出口報關(guān)手續(xù)后，按規(guī)定的時間和地點(diǎn)將貨物交給指定的承運(yùn)人，就算完按規(guī)定的時間和地點(diǎn)將貨物交給指定的承運(yùn)人，就算完成交貨義務(wù)。買方承擔(dān)受領(lǐng)貨物后所發(fā)生的除運(yùn)費(fèi)以外成交貨義務(wù)。買方承擔(dān)受領(lǐng)貨物后所發(fā)生的除運(yùn)費(fèi)以外的一切費(fèi)用和風(fēng)險。根據(jù)的一切費(fèi)用和風(fēng)險。根據(jù)20002000通則解釋，該術(shù)語適通則解釋，該術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)

31、運(yùn)。用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)44CIPCIP術(shù)語應(yīng)注意問題保險保險按按CIPCIP術(shù)語成交的合同，賣方要辦理貨運(yùn)保險并支術(shù)語成交的合同，賣方要辦理貨運(yùn)保險并支付保險費(fèi)，但貨物從交貨地點(diǎn)到運(yùn)往目的地的運(yùn)付保險費(fèi)，但貨物從交貨地點(diǎn)到運(yùn)往目的地的運(yùn)輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)，所以賣方的輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)，所以賣方的投保屬于投保屬于代辦代辦性質(zhì)；性質(zhì)；根據(jù)根據(jù)20002000通則通則的規(guī)定，與的規(guī)定，與CIFCIF術(shù)語相同，如買術(shù)語相同，如買賣雙方未約定具體投保險別，按慣例，賣方投保賣雙方未約定具體投保險別，按慣例，賣方投保最低限別即可，保險額為最低限別

32、即可，保險額為CIPCIP價格基礎(chǔ)上加成價格基礎(chǔ)上加成10%10%。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)452022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)461 1交易中的主動地位交易中的主動地位2 2市場中各種相關(guān)費(fèi)用的波動市場中各種相關(guān)費(fèi)用的波動3 3節(jié)省外匯和賺取外匯節(jié)省外匯和賺取外匯4 4綜合性因素綜合性因素2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)47 一、商品的數(shù)量 1、常見的計量單位 通常使用的計量單位有下列幾種： 1、按重量（Weight）計量。是國際貿(mào)易中使用最多的計量方法！ 2、按個數(shù)（Number）計量 3、按長度（Length）計量 4、按面積（Area）計量 5、按體積（

33、Volume）計量 6、按容積（Capacity）計量2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)48 2、重量的計算方法 重量是最為常用的貨物數(shù)量的計量方法，在計算重量時，通常有以下幾種方法： （1）、毛重（Gross Weight） 毛重是指商品本身的重量加包裝物的重量。這種計重辦法一般適用于價值較低的產(chǎn)品。 （2）、凈重（Net Weight） 商品本身重量扣除皮重后得出凈重。 但有時商品的包裝不便與商品分別計算，特別是某些農(nóng)副產(chǎn)品，習(xí)慣上將包裝視同商品本身，忽略不計皮重，這種規(guī)定稱之為“以毛作凈”；（Gross for Net）， 如果在合同中未明確按毛重計算時，則習(xí)慣上仍按凈重計算。20

34、22-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)49 （3）、公量（Conditioned Weight） 公量是指在計算貨物重量時，用科學(xué)儀器抽去商品中所含的水分，再加上標(biāo)準(zhǔn)含水量所求得的重量。 公量=凈重（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）（1+實際回潮率） 適合于經(jīng)濟(jì)價值較高、含水量又極不穩(wěn)定的商品。如：生絲、羊毛、棉花 （4）、理論重量（Theoretical Weight） 對于一些按固定規(guī)格形狀和尺寸所生產(chǎn)和買賣的商品。 例如：鋼板、馬口鐵等2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)50 （5）、法定重量和實物凈重 法定重量：是商品重量加上直接接觸商品的包裝物料（如銷售包裝等）的重量。 實物凈重：扣除內(nèi)包裝的重量

35、所表示出來的純商品的重量，稱為實物凈重。 3、數(shù)量機(jī)動幅度 為了使交貨數(shù)量具有一定范圍內(nèi)的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度，即使用溢短裝條款（More or less Clause）。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)51 、規(guī)定機(jī)動幅度的方法 （1）合同中明確具體地規(guī)定數(shù)量的機(jī)動幅度 指在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定的百分比。 例如：數(shù)量100公噸，3%的伸縮 （2）合同中未明確規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度，但在交易數(shù)量前加上“約”字 如果合同中采用信用證支付方式，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例中有關(guān)信用證的“約量”條款的規(guī)定，數(shù)量的變更幅度不超過10

36、%。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)52 要注意： 按照跟單信用證統(tǒng)一慣例，如果數(shù)量有“約”或“大約”或類似的詞語用于數(shù)量時，要在不超過信用證金額總金額的范圍內(nèi)，數(shù)量有不超過10的增減幅度。 多選題： 1、合同和信用證里規(guī)定，出口商交貨的數(shù)量約100噸，信用證總金額約10萬美元，單價為每噸1000美元，則出口商實際交貨數(shù)量可以為（ ）。 A、95噸 B、110噸 C、90噸 D、100噸2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)53 答案：ABCD 解釋：本題中，信用證金額、數(shù)量都采用了約量，因此交貨的數(shù)量可為90-110噸。 2、合同和信用證里規(guī)定，出口商交貨的數(shù)量約100噸，信用證總

37、金額為10萬美元，單價為每噸1000美元，則出口商實際交貨數(shù)量可以為（ ）。 A、95噸 B、110噸 C、90噸 D、100噸 答案：ACD 解釋：本題中信用證金額并沒有采用約量，因此信用證總金額為10萬美元，因此交貨的數(shù)量最多不得超過100噸。由于交貨的數(shù)量采用的約量，因此實際交貨可以為90噸100噸。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)54 （3）合同中未明確規(guī)定數(shù)量的機(jī)動幅度。 在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時，貨物數(shù)量允許由5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。 即：對于散裝貨，如合同中未規(guī)定數(shù)量的機(jī)動幅度，允許在信用證總金額內(nèi)有5%的數(shù)量機(jī)動

38、幅度。 例1：A公司出口一批散裝的小麥100噸。則A公司交貨的時候，在信用證總金額內(nèi)允許有5%的機(jī)動幅度。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)55 即：對于以單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量的貨物，如合同中未明確規(guī)定數(shù)量的機(jī)動幅度，不能采用數(shù)量機(jī)動幅度。 例2：A公司出口一批電風(fēng)扇，共5萬臺。則A公司交貨只能是5萬臺。 2、機(jī)動幅度的選擇權(quán) 一般來說，機(jī)動幅度的選擇權(quán)通常由安排艙容和裝載貨物的一方?jīng)Q定。 3、溢裝短裝的計價方法(補(bǔ)充) 目前對在機(jī)動幅度范圍內(nèi)超出或低于合同數(shù)量的多裝或少裝部分，一般是按合同價格計價結(jié)算。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)56 二、商品的包裝與標(biāo)

39、志 （一）運(yùn)輸包裝 運(yùn)輸包裝又稱外包裝，其主要作用在于保護(hù)商品和防止出現(xiàn)貨損貨差。運(yùn)輸包裝又分為單件運(yùn)輸包裝和集合運(yùn)輸包裝兩種。 （1）單件運(yùn)輸包裝：指貨物在運(yùn)輸工程中作為一個計件單位的包裝。 （2）集合運(yùn)輸包裝：指在單件運(yùn)輸包裝的基礎(chǔ)上，為了適應(yīng)運(yùn)輸、裝卸工作現(xiàn)代化的要求，將若干件單件運(yùn)輸包裝組合成一件大包裝。常見的有：集裝包、集裝袋、集裝箱。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)57 （二）運(yùn)輸包裝的標(biāo)志 運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志按其用途可分為運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志三種： 1運(yùn)輸標(biāo)志 （1）含義：又稱嘜頭，是指由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。 判斷題： 嘜頭也就是

40、我們通常所說的運(yùn)輸包裝的標(biāo)志。 答案：錯誤 解釋：嘜頭是我們通常所說的運(yùn)輸標(biāo)志，不是運(yùn)輸包裝的標(biāo)志，運(yùn)輸標(biāo)志是運(yùn)輸包裝的標(biāo)志的其中一種。運(yùn)輸包裝的標(biāo)志包括運(yùn)輸標(biāo)志、包括指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)58 （2）運(yùn)輸標(biāo)志其主要內(nèi)容包括： 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會制定了一項運(yùn)輸標(biāo)志向各國推薦使用，該標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志包括： （1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱 （2）參考號（如運(yùn)單號、訂單號或發(fā)票號） （3）目的地 （4）件號 至于根據(jù)某種需以而須在運(yùn)輸包裝上刷寫的其他內(nèi)容，如許可證號等，則不作為運(yùn)輸標(biāo)志必要的組成部分。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)59

41、2指示性標(biāo)志：是指提示人們在裝卸、運(yùn)輸和保管過程中而要注意的事項，一般是以簡單、醒目的圖形和文字在包裝上標(biāo)出，故有人稱其為注意標(biāo)志。 3警告性標(biāo)志：又稱危險貨物包裝標(biāo)志。 三、商品的價格 國際貨物買賣合同中的價格條款，一般包括商品單價和總價兩項基本內(nèi)容。 單價：通常包括四個部分：計量單位、單位價格金額、計價貨幣和貿(mào)易術(shù)語2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)60 （一）傭金與折扣 1、傭金 （1）含義：指代理人或經(jīng)紀(jì)人為委托人服務(wù)而收取的報酬。 傭金有明傭和暗傭之分 （2）傭金的規(guī)定方法： “含傭價” 例如：每公噸100美元，CIF香港，包括傭金3%。 用字母“C”代表傭金，并注明傭金的百分

42、比 例如：每公噸1000美元，CIFC3%，香港 絕對數(shù)表示 例如：每公噸支付傭金30美元。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)61 2、計算方法 單位貨物傭金額含傭價傭金率 凈價含傭價（1傭金率） 含傭價凈價（1傭金率） 例1：某個CIF合同總金額含傭價為1000美元，傭金率為3%，求傭金額。 10003%30美元 例2：賣方要求按CIF價實收100美元(即凈價為100美元)，當(dāng)傭金率為5%時，報價應(yīng)為多少？ 含傭價=100(15%)=105.26美元。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)62 （二）主要貿(mào)易術(shù)語的價格換算 1、FOB、CFR、CIF 三種價格之間的換算 （1）FOB

43、價換算為其他價 CFR價= FOB價國外運(yùn)費(fèi) CIF價=（FOB價國外運(yùn)費(fèi)）（1投保加成保險費(fèi)率） （2）CFR價換算為其他價 FOB價=CFR價-國外運(yùn)費(fèi) CIF價=CFR價（1投保加成保險費(fèi)率） （3）CIF價換算為其他價 FOB價=CIF價（1投保加成保險費(fèi)率）國外運(yùn)費(fèi) CFR價=CIF價（1-投保加成保險費(fèi)率）2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)63 例1、我國某外貿(mào)公司以每公噸10 000英鎊CIF倫敦(按加一成投保一切險，保險費(fèi)率為1，向英商報盤出售一批輕工業(yè)產(chǎn)品，該外商擬自行投保，要求改報CFR價，問CFR價格為多少，出口人應(yīng)從CIF價中扣除多少保險費(fèi)? 解：計算公式： CF

44、R價=CIF價（1-投保加成保險費(fèi)率） CFR=10 000（1-110%1%） =10 000 （1-1.10.01） =10 0000.989 =9 890(英鎊) 保險費(fèi)=10 000-9 890 =110(英鎊) 故改報CFR價應(yīng)為9 890英鎊，應(yīng)從CIF價中扣除保險費(fèi)110英鎊 （注：在考試以及實際業(yè)務(wù)中，如果沒有說明投保加成率是多少，根據(jù)慣例投保加成率為一成即10%，因此即投保加成為110%）2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)64 2、FCA、CPT、CIP 三種價格之間的換算 （1）FCA價換算為其他價 CPT價= FCA價國外運(yùn)費(fèi) CIP價=（FCA價國外運(yùn)費(fèi)）（1投保

45、加成保險費(fèi)率） （2）CPT價換算為其他價 FCA價=CPT價-國外運(yùn)費(fèi) CIP價=CPT價（1投保加成保險費(fèi)率） （3）CIP價換算為其他價 FCA價=CIP價（1投保加成保險費(fèi)率）運(yùn)費(fèi) CPT價=CIP價（1投保加成保險費(fèi)率）2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)65 四、裝運(yùn)條款 （一）、裝運(yùn)時間 1、含義：裝運(yùn)時間，又稱裝運(yùn)期，即裝運(yùn)貨物的時間。 2、區(qū)分裝運(yùn)和交貨： （1）在采用FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語時，裝運(yùn)和交貨的概念是一致的。 （2）而在采用D組貿(mào)易術(shù)語時，裝運(yùn)和交貨是兩個不同的概念。 3、裝運(yùn)時間的規(guī)定方法 在國際貿(mào)易中規(guī)定裝運(yùn)時間的方法，通

46、常有以下幾種：2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)66 （1）明確規(guī)定具體裝運(yùn)時間 一般不是確定在某一個日期上，而是確定在一段時間內(nèi)。 （2）規(guī)定在收到信用證后一定時間內(nèi)裝運(yùn) 主要是針對某些外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，防止買方不按時履行合同而造成損失。 （3）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 不規(guī)定具體期限，采用某些裝運(yùn)時間術(shù)語，如“立即裝運(yùn)”，“即期裝運(yùn)”、“盡速裝運(yùn)”等，由于這些詞語解釋難以統(tǒng)一，容易造成分歧，為了避免不必要的糾紛，應(yīng)盡量避免使用。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)67 （二）、裝運(yùn)港和目的港 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有以下幾種： 1、一般情況下，裝運(yùn)港和

47、目的港可分別規(guī)定一個 2、有時按實際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運(yùn)港或目的港 3、在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港由困難，可以采用選擇港的辦法2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)68 （三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 1、分批裝運(yùn) （1）含義：又稱分期裝運(yùn)，是指一個合同項下的貨物，分若干批或若干期裝運(yùn)。 （2）UCP600對分批裝運(yùn)的規(guī)定： 除非信用證作相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。 運(yùn)輸單據(jù)表面已表明使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時，即使運(yùn)輸單據(jù)上注明的裝運(yùn)日期不同或裝卸港、接管地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)?！?0

48、22-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)69 2、轉(zhuǎn)運(yùn) （1）含義：包括運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機(jī)以及從一個運(yùn)輸工具上卸下來在裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。 （2）除非信用證另有規(guī)定，可允許轉(zhuǎn)船。 （四）裝運(yùn)通知 賣方在貨物裝船后，及時將交付貨物的具體情況以及交付日期電告買方。 一般要求出口商在貨物離開起運(yùn)地后兩個工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)70 一、我國海運(yùn)貨物保險條款 我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸 最常用的保險條款是中國保險條款，簡稱CIC. 一、我國海運(yùn)貨物保險的基本險別 （一）基本險的承保責(zé)任范圍 我國海洋貨物運(yùn)輸保險條款包括三種基本險別：平安險、水漬險和一切險三種

49、。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)71 1、平安險 保險范圍： （1）由于（惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等）自然災(zāi)害造成的整批貨物的實際全損或推定全損； （2）由于運(yùn)輸工具遭受（擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等）意外事故造成被貨物的全部或部分損失； （3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失；2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)72 （4）在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時，由于一件或數(shù)件整件貨物跌落海中所造成全部或部分損失； 例、判斷題 我某公司按CIF貿(mào)易術(shù)語出口100箱貨

50、物，投保了平安險，貨物在裝運(yùn)港卸貨時，有2箱落入海中，因該損失屬于保險公司的責(zé)任范圍，保險公司應(yīng)予賠償。 答案：正確。 理由：根據(jù)CIC保險條款，平安險責(zé)任的第四條之規(guī)定“在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時，由于每一件或數(shù)件貨物落海，造成的全部或部分損失”，保險公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)73 （5）被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)遇險的貨物采取搶救，防止或減少貨損措施支付的合理費(fèi)用，但不超過該批被救貨物的保險金額為限； （6）運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或意外事故，需在中途的港口或避難港?？克鸬男?、裝、存?zhèn)}及運(yùn)送貨物等所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。 （7）共同海損所引起的犧牲、分?jǐn)傎M(fèi)用和救助費(fèi)用。 （8）運(yùn)

51、輸契約訂有“船舶互撞”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)74 2、水漬險（WPA）（又稱負(fù)責(zé)單獨(dú)海損） 承保責(zé)任范圍除包括平安險的各項責(zé)任外，保險人還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 在講平安險的范圍的時候，已經(jīng)強(qiáng)調(diào)過，自然災(zāi)害造成的部分損失不屬于平安險的范圍。 那么水漬險的保險范圍是除了平安險所承擔(dān)的損失外，還包括自然災(zāi)害造成的部分損失。 水漬險的承保范圍大于平安險。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)75 例：水漬險的承保范圍大于平安險，但對一般外來風(fēng)險導(dǎo)致的全部損失不負(fù)賠償責(zé)任。 答案：正

52、確。 解釋：一般外來風(fēng)險不屬于水漬險的承保范圍，屬于一切險的承保范圍。 3、一切險（All Risks） 責(zé)任范圍：除承擔(dān)水漬險的責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物在海運(yùn)途中由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失，負(fù)賠償責(zé)任。 外來風(fēng)險分為一般的外來風(fēng)險和特殊的外來風(fēng)險。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)76 一般的外來風(fēng)險主要包括：偷竊、滲漏、短量。碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮等。 特殊外來風(fēng)險，例如戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到和被拒絕進(jìn)口等等這些風(fēng)險。 一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失屬于一切險的承保范圍，但特殊外來風(fēng)險不屬于一切險的承保范圍。 例題（單選） 三種基本險別，按保險人承保責(zé)任范圍的

53、大小，從大到小的依次順序應(yīng)為（ ）。 A平安險、一切險、水漬險 B一切險、水漬險、平安險 C水漬險、平安險、一切險 D一切險、平安險、水漬險2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)77 解答：B 例（判斷） 在國際貿(mào)易中，向保險公司投?！耙磺须U”后，在運(yùn)輸途中由于任何外來原因所造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。 答案：錯 解析：如果由于特殊附加險的原因造成的貨損，保險公司是不賠償?shù)模簿褪钦f一切險不包括特殊附加險的內(nèi)容。 注意！基本險的保險責(zé)任的起訖 “倉至倉條款”是指就保險期限而言，即保險責(zé)任自被保險貨物運(yùn)離保險單所載明的起運(yùn)地倉庫處或儲存處所開始運(yùn)輸時生效，包括正常運(yùn)輸過程種的海上、陸上

54、、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項貨物到達(dá)保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所為止。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)78 當(dāng)貨物未抵達(dá)收貨人的最后倉庫或儲存處所，那么保險的期限則是以被保險貨物在最后卸離海輪后滿60天為止。 例題：所謂“倉至倉條款”就是指船公司負(fù)責(zé)將貨物從裝運(yùn)地發(fā)貨人的倉庫運(yùn)送到目的地收貨人的倉庫的運(yùn)輸條款。 答案：錯 解釋：倉至倉條款是保險責(zé)任的條款，它不是運(yùn)輸條款。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)79 （二）、我國海運(yùn)貨物保險的附加險別 附加險別包括一般附加險和特殊附加險 1、一般附加險 一般附加險不能作為一個單獨(dú)的項目投保，而只能在投保平安險和水漬險的

55、基礎(chǔ)上，根據(jù)或的特性和需要加保一種或若干種一般附加險。如果加保所有的一般附加險，就叫投保一切險。可見，一般附加險被包括在一切險的承保范圍內(nèi)，因此投保了一切險時，不用再加保一般附加險。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)80 一般附加險的種類： 1）、偷竊、提貨不著險(Theft，Pilferage and Non-delivery，簡稱T.P.N.D)； 2）、淡水雨淋險(Fresh Water Rain Damage，F(xiàn)WRD)； 3）、短量險(Risk of Shortage)； 4）、混雜污染險(Risk of Intermixture Contamination)； 5）、滲漏險(

56、Risk of Leakage)； 6）、碰損破碎險(Risk of Clash Breakage)； 7）、串味險(Risk of Odour)； 8）、受熱、受潮險(Damage Caused by Heating Sweating)； 9）、鉤損險(Hook Damage) 10）、包裝破裂險(Loss or Damage Caused by Breakage of Packing)； 11）、銹損險(Risk of Rust)。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)81 例題（判斷題）： 出口玻璃器皿，因其在運(yùn)輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加保破損破碎險。 答案：錯

57、解釋：破損破碎險屬于一般附加險，一切險已經(jīng)包括了11中一般附加險，因此在投保一切險的基礎(chǔ)上，就不需要加保破損破碎險。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)82 2、特殊附加險 目前，中國人民保險公司承保的特殊附加險有： 1）戰(zhàn)爭險(War Risk)、 2）罷工險（Strikes Risk）、 3）艙面險（On Deck Risk）、 4）進(jìn)口關(guān)稅險（Import Duty Risk）、 5）拒收險（Rejection Risk）、 6）黃曲霉素險（Aflatoxin Risk） 7）交貨不到險（Failure to Delivery Risk） 8）出口貨物到香港（包括九龍在內(nèi)）或澳門存儲

58、倉火險責(zé)任擴(kuò)展條款（Fire risk extention Clause -for Storage of Cargo at destination Hongkong, including Kowloon or Macao）。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)83 特殊附加險，只能夠在投保了平安險和水漬險和一切險的基礎(chǔ)上加保，一種或幾種。不能單獨(dú)投保。 注意！戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任起訖 戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任起訖與基本險的責(zé)任起訖不同，不采用“倉至倉條款”，戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖期限僅限于水上危險。也就是實際業(yè)務(wù)中所說的“港至港” 即從貨物裝上海輪或駁船時開始至貨物運(yùn)抵目的港卸離海輪為止。如果不卸離海輪，則

59、以貨物到達(dá)目的港當(dāng)日午夜起15天為限。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)84 三、被保險人的義務(wù) （一）及時提貨義務(wù) （二）施救義務(wù) （三）更正保險單內(nèi)容的義務(wù) （四）提供索賠單證的義務(wù) （五）被保險人在獲悉有關(guān)運(yùn)輸契約中“雙方由責(zé)碰撞”條款的實際責(zé)任時，須及時通知保險人 四、索賠期限 中國保險條款規(guī)定，被保險人提出保險索賠的時效為兩年，從貨物在最后卸載港全部卸離海輪之日算起。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)85 （一）、陸上運(yùn)輸貨物保險 陸上貨物運(yùn)輸保險的險別分為：“陸運(yùn)險”和“陸運(yùn)一切險”兩種。 1、陸運(yùn)險的承保責(zé)任范圍與海洋運(yùn)輸貨物保險條款中的“水漬險”相似。 2、陸運(yùn)一切險的承保責(zé)任范圍與海上運(yùn)輸貨物保險條款中的“一切險”相似。2022-3-26國際貨運(yùn)代理理論與實務(wù)86 3、陸上運(yùn)輸險的責(zé)任也采用“倉至倉”責(zé)任條款，如未運(yùn)到收貨人的最后倉庫