電梯事故分析與處理

1、.電梯事故分析與處理主講人：夏艷光(安徽省特種設備檢測院安慶分院工作 電梯檢驗師 國家注冊安全工程師電梯安裝維修資質(zhì)鑒定評審員安徽省特種設備作業(yè)人員考評員 編寫電梯安裝維修與保養(yǎng)安全技術電梯管理與司機安全技術教材，編寫消防電梯檢驗檢測標準。.事故一 貴州省遵義市一個歲的女孩，在獅山大酒店乘坐電梯時，在電梯停止運行情況下，竟然強行扒開電梯門，結果跌落到多米深的電梯井內(nèi)，當場死亡。電梯里的攝像頭拍下了她生命的最后分鐘。 .出事的電梯.女孩開始扒門.扒開第一道門.第二次扒門.第三次扒門.女孩往下探頭.女孩鉆入縫隙.女孩從這里消失.在酒店的電梯監(jiān)控室可以看到，女孩在當天傍晚的時分走進電梯后，電梯便停在

2、半空中。女孩先是打手機求助，但似乎沒有打通。隨后她重重地敲了一下電梯門，并連續(xù)按電梯上的按鈕。隨后，女孩開始用手扒門，她艱難地把電梯門扒開，發(fā)現(xiàn)面前是一堵墻。接下來，她開始第二次扒門，這次她發(fā)現(xiàn)腳下還有一道電梯門，并把這道門也打開了。. 她把頭伸進間隙處看了看，但很顯然她并沒有看到下面是一個深深的黑洞。她遲疑了一會兒，開始第三次扒門，這次她很熟練地打開了兩道門，并做出了一個令人不可思議的動作鉆出去。 雖然有一道門在她的腰上夾了一下，但這并沒有阻止她做完這個動作。最后，電梯門關上了，這個女孩也消失在我們的視野中。這時的時間是傍晚時分，離她進電梯只有分鐘。 .一個鮮活的生命在短短的分鐘里就以這樣的

3、方式結束了。這個悲劇提醒我們，當遇到緊急情況時，一定要冷靜，而且要具備一些避險的常識。 乘坐電梯時，要特別注意的是，當電梯門快要關上時，千萬不要強行沖進電梯，阻止電梯關門，更不要一只腳在內(nèi)、一只腳在外停留。萬一電梯發(fā)生故障，千萬不要驚慌，不要亂動亂按，應撥打求助電話，設法通知電梯管理和維修人員，等待救援。.事故二.2007年3月3日15時40分，安徽省馬鞍山市花山區(qū)西湖花園小區(qū)29#樓，安徽省馬鞍山西湖物業(yè)管理有限公司發(fā)生一起電梯嚴重事故，造成2人死亡。.原因分析：原因分析：使用單位沒有建立電梯運行的相關制度（救援使用單位沒有建立電梯運行的相關制度（救援方案、電梯安全管理人員）。方案、電梯安全

4、管理人員）。使用單位沒有建立三角鑰匙管理制度。使用單位沒有建立三角鑰匙管理制度。.無證操作電梯。三角鑰匙只能專人保管，且保無證操作電梯。三角鑰匙只能專人保管，且保管人員應掌握使用方法和使用注意事項。而現(xiàn)管人員應掌握使用方法和使用注意事項。而現(xiàn)在有些物業(yè)公司將三角鑰匙隨便交給無操作證在有些物業(yè)公司將三角鑰匙隨便交給無操作證的保安等人手里，埋下事故隱患，像案例就是的保安等人手里，埋下事故隱患，像案例就是沉痛的教訓。沉痛的教訓。.目前大部分電梯公司安裝驗收后移交給使用單目前大部分電梯公司安裝驗收后移交給使用單位都包括開門三角鑰匙和轎廂操縱箱鑰匙移交，位都包括開門三角鑰匙和轎廂操縱箱鑰匙移交，使用單位

5、或物業(yè)公司只能盡到保管的任務，沒使用單位或物業(yè)公司只能盡到保管的任務，沒有使用三角鑰匙的權利，除非持有電梯安全操有使用三角鑰匙的權利，除非持有電梯安全操作證。放人救援也一樣必須由專業(yè)人員才能進作證。放人救援也一樣必須由專業(yè)人員才能進行。行。.從安全角度出發(fā)，我覺得三角鑰匙不能隨便移從安全角度出發(fā)，我覺得三角鑰匙不能隨便移交給用戶，如果電梯發(fā)生故障或關人，只要通交給用戶，如果電梯發(fā)生故障或關人，只要通知電梯維保單位，一般要求半小時內(nèi)趕到現(xiàn)場。知電梯維保單位，一般要求半小時內(nèi)趕到現(xiàn)場。.每臺電梯轎廂內(nèi)應張貼電梯安全乘用需知。每臺電梯轎廂內(nèi)應張貼電梯安全乘用需知。對于乘梯人員來說，文明安全乘梯是避免

6、對于乘梯人員來說，文明安全乘梯是避免危險故障的一大危險故障的一大因素，所以應該在轎廂內(nèi)顯眼位置張貼電因素，所以應該在轎廂內(nèi)顯眼位置張貼電梯安全乘用需知，內(nèi)容包括一些主要的乘梯安全乘用需知，內(nèi)容包括一些主要的乘梯注意事項和被困乘客如何解救等。在電梯注意事項和被困乘客如何解救等。在電梯使用單位，比如醫(yī)院，每天都有很多的梯使用單位，比如醫(yī)院，每天都有很多的醫(yī)護人員和病人需要乘座，人員過度集中，醫(yī)護人員和病人需要乘座，人員過度集中，電梯的使用頻率高，當電梯已顯示滿員電梯的使用頻率高，當電梯已顯示滿員( (超超載載) )時，個別人員還硬是往里擠，影響電梯時，個別人員還硬是往里擠，影響電梯的正常運行。的正

7、常運行。.我市救援模式。我市救援模式。 110 110 針對住宅電梯快速增長的現(xiàn)狀，為普及市針對住宅電梯快速增長的現(xiàn)狀，為普及市民安全乘用電梯和電梯突發(fā)事故時安全應民安全乘用電梯和電梯突發(fā)事故時安全應對的知識對的知識 ，進一步規(guī)范電梯使用及維保的，進一步規(guī)范電梯使用及維保的管理，提高電梯應急救援的處置能力，質(zhì)管理，提高電梯應急救援的處置能力，質(zhì)監(jiān)局會同有關部門研究決定，精心挑選行監(jiān)局會同有關部門研究決定，精心挑選行業(yè)內(nèi)具有較高專業(yè)能力、積極承擔社會義業(yè)內(nèi)具有較高專業(yè)能力、積極承擔社會義務的公司，組建覆蓋全的電梯應急救援隊務的公司，組建覆蓋全的電梯應急救援隊伍。伍。.應急救援隊伍的主要職責是：區(qū)

8、域聯(lián)動應急救援隊伍的主要職責是：區(qū)域聯(lián)動 加強加強救援，確保安全。同時承諾在市區(qū)范圍內(nèi)救援，確保安全。同時承諾在市區(qū)范圍內(nèi) 若若發(fā)生乘客被困等電梯故障，不管是哪個廠家生發(fā)生乘客被困等電梯故障，不管是哪個廠家生產(chǎn)安裝或者維修保養(yǎng)，應急救援隊接報后都將產(chǎn)安裝或者維修保養(yǎng)，應急救援隊接報后都將在在3Omin3Omin內(nèi)趕到現(xiàn)場，解救出被困乘客。內(nèi)趕到現(xiàn)場，解救出被困乘客。.事故三1995年9月13日，山東某服裝廠，發(fā)生了一起惡性電梯死亡事故。該電梯為客貨電梯，6層6站，XPJ型，額定速度05ms，額定載荷1000kg，門鎖為GS7511型。因該電梯制造較早，各部件的型號已趨于老化，因三角碰塊與勾子鎖

9、頻繁碰撞，使三角碰塊已磨成倒圓弧狀，加之彈簧老化，嚙合深度只有3mm，只要在層門外，用手一扒層門則很容易就打開。.針對這一情況，維修人員已向單位領導匯報三次，均答復為企業(yè)效益不好，資金緊張，先用著等以后再說。9月13日下午5：30車間下班，因高某系車間一班組長，下班后晚走一會兒，大約在5：40左右，從車間出來(車間在四層)，發(fā)現(xiàn)電梯正要關門，高某離電梯15m左右，便急匆匆地跑過去，此時電梯已啟動，正快速駛向六樓，高某用手扒開層門邁進去，一步踏空，跌入底坑，當場死亡。這是一起典型的管理者及使用者不重視安全而引發(fā)的事故。 .事故:四大連世貿(mào)大廈電梯事故案例分析大連世貿(mào)大廈電梯事故案例分析 2007

10、年3月12日，大連市最高建筑世貿(mào)大廈電梯發(fā)生事故，19人受傷。收治19名在世貿(mào)大廈電梯事故中受傷的患者，其中五人傷勢嚴重，主要為脊柱、關節(jié)損傷和腰椎骨折。據(jù)國家質(zhì)檢總局統(tǒng)計，近年來我國電梯事故頻發(fā)，2006年全國共發(fā)生電梯嚴重以上事故39起，死亡31人。.大連世貿(mào)大廈發(fā)生的這起電梯突然下滑事故，在電梯事故中俗稱“蹲底”，是電梯在運行過程中最常見的安全事故之一，超載往往是引發(fā)此類事故的重要原因。該電梯核定承載量為1350公斤，允許載客20人。這次乘了26人，就是說超載運行，這種現(xiàn)象叫超載運行。.超載是電梯運行的重大隱患。因此為避免超載引發(fā)事故，電梯在設計時都設置有超載開關，一旦超員電梯會自行發(fā)出

11、警報，并自動停止運行。但是電梯并沒有發(fā)出任何警報，也沒有停止運行。本該在超載運行時做出警告并自動停止運行的安全系統(tǒng)怎么失靈了呢?質(zhì)檢人員對發(fā)生事故的電梯進行檢查時找到了答案。就是電梯轎箱按紐盒后面那塊通訊信號傳輸板，它的這個位置上已經(jīng)布滿了銹跡，由于銹跡有可能造成電梯信號傳輸?shù)囊环N短路，使之信號混亂、超載(報警裝置)失靈。.事故五:電梯操作工事故案例1、私借鑰匙引起的墜人事故 .2004年11月18日，下午3點40分左右， 水貝工業(yè)區(qū)某樓貨梯旁有兩個收廢料的 工人要把廢料從八樓運到一樓，來該公 司幫忙辦事的耕農(nóng)就拿著電梯的鑰匙來 到貨梯門口，平時，這個貨梯都是關閉 的，且都停在八樓，只有使用時

12、才打開， 從八樓直接到一樓 。.耕農(nóng)打開電梯門后，習慣性地準 備進去把電梯內(nèi)的燈打開，意想不到 的事發(fā)生了：電梯門內(nèi)竟然是空的， 左腳先邁去的耕農(nóng)一下就栽了下去， “啊”他大叫一聲，從八樓直接墜落 到一樓的電梯轎廂頂部。.2、平層超差引起的墜人事故 2000年，某機械廠金工車間主任準備從樓到 樓去找車間檢驗員來檢驗一批零件，按了幾次召喚 按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內(nèi)有電梯 行動的響聲，原來此刻電梯正在檢修，故而電梯駕駛 員（無操作證）沒有將指層燈開關打開，后來多次聽 到樓呼叫，就把電梯開往樓。當電梯從上往下運 行將到達樓時，駕駛員停下電梯拉開層門 左右準備相告不能載客，想不到該主任

13、見樓層門徐 徐打開就立即跨了進去，結果從轎廂底部墜落底坑， 當場死亡。.3、電梯超載事故 某機關大樓有一臺手柄操作手開門電梯，載重量 為1噸。某日會議結束，電梯駕駛員將8樓與會人員 分批運送下樓。開始電梯駕駛員尚能嚴格控制人數(shù)， 每次乘載13人，但到最后，發(fā)現(xiàn)還下17人，駕駛員 認為沒有必要分2次運送，故而多載4人。在向下運 行時，駕駛員略感到電梯速度有所加快，他開始沒 有在意，也沒有采取措施。待到感覺不妙時，電梯 轎廂已快速向下沉底，與緩沖器相撞后，再反彈起 來，轎廂受到劇烈的震動，轎頂?shù)难b飾脫落掉下， 使轎廂內(nèi)多名乘客受傷。.事故分析：、事故1由于電梯操作工違章操作擅自把電 梯“”鑰匙借于

14、耕農(nóng)，而耕農(nóng)又因打開層門后未 注意電梯是否在該層而墜入電梯井道。 2、事故2由于電梯駕駛員違章操作電梯未到平 層位置，在轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動門 鎖打開了樓廳門，導致該主任誤以為轎廂到位而 一腳踏空跌入井道致死。 3、事故3由于電梯駕駛員違章操作電梯超載， 引起乘客受傷的事故。.事故思考：1、以上三起事故起因均來自電梯操作人員的違章 操作，這給我們電梯管理者提了個醒：在電梯管 理上，我們不但要有嚴謹?shù)陌踩僮饕?guī)程，還應 要求操作人員熟練掌握，并在實際工作中嚴格遵 守。 2、電梯“”鑰匙作為電梯操作人員的專業(yè)工具， 是不允許外借他人的，我們要加強對此的管理。 另外在開梯打開電梯層門時，

15、一定要小開門 （寬度小于20cm）,先確認電梯是否在該層站后， 再進入電梯轎廂。.3、嚴禁電梯操作工不經(jīng)培訓無證上崗。4、電梯安全規(guī)程制定出來后，我們的操作 人員就要按規(guī)定嚴格執(zhí)行，絕不允許電梯超 載，造成上述類似事故。 5、當發(fā)覺電梯行駛速度有異常情況時，應 及時采取相應的安全措施，如將電梯打至檢 修狀態(tài)或急停狀態(tài)，或提醒乘客采用一些相 應的預防措施，盡可能地將乘客的受害程度 減到最小。.事故六2007年5月19日23時40分，重慶市渝中區(qū)中山二路192號，重慶明鑫物業(yè)管理有限公司發(fā)生一起電梯事故，造成1人死亡。事發(fā)時，該公司工程部1名工人在關閉B座電梯時，使用電梯三角鑰匙打開廳門，從30樓

16、電梯井道墜落到負1樓電梯橋箱頂部，當場死亡。.事故七某學校教學樓客梯，管理人員將電梯開至一樓關閉層門離開電梯，后被維修人員用鑰匙打開電梯運行至其他樓層，進行檢修，該管理人員需要再用電梯時，誤以為電梯還在一樓，用鑰匙打開層門后跨了進去，摔入底坑，造成多處粉碎性骨折，終身殘廢。.事故原因提要：維修人員在檢修電梯時，未在各層掛上“正在檢修，電梯停用”的警示牌。電梯管理人員與司機應嚴格遵守操作規(guī)程，開啟電梯層門后應看清電梯確實在本層后方可進入。.事故思考：1、無知者無畏，對于不熟悉電梯構造及 運行原理的一些人才敢扒門、爬窗、站在 轎頂，而最終會帶給自己無法彌補的傷害。 通過這件事，讓我們電梯管理者更加

17、清醒 地認識到幫助乘客了解并掌握乘梯安全知 識是十分重要和必要的。.2、當乘客被困電梯里時，如果沒有受過 訓練的電梯救生人員在場，不要擅自爬出 電梯，千萬不要嘗試強行扳開電梯內(nèi)門。 電梯若有緊急出口安全窗，也不要輕 易爬上去。因為如果安全窗意外關上，電 梯會突然開動，令站在轎頂?shù)娜耸テ胶?從電梯頂滑下，被擠壓在電梯轎廂與層門 或轎廂與井道之間，造成重傷甚至于死亡。.3、作為電梯的管理者，必須加強管 理，絕對禁止非專業(yè)人員進入井道、 機房、底坑進行任何工作。若需在轎 頂進行作業(yè)時，也不得將兩只腳分別 站在可能相對運動的部位進行檢修工 作，以免電梯突然啟動造成事故。.事故 預防建議：(1)建立設

18、計、驗收責任制度設計與驗收人員必須熟悉電梯強制性標準知識，設計人員對所設計的電梯部分應負有安全責任，此外要求投入使用的電梯不能隨意修改，尤其是當前大量采用的PLC的設計程序應加密鎖定。驗收人員按國家標準要求進行驗收，并對驗收項目負有責任。使用的電梯如發(fā)生安全事故，如與設計、驗收有關的，則設計者與驗收者應承擔責任。我國不能再等待一步步過渡，老是爭論由誰家負責驗收電梯，應該盡快建立驗收工程師制度。 .(2)建立維修、改造資質(zhì)審查制度維修尤其是改造原則上應由有電梯生產(chǎn)許可證的企業(yè)去進行，當然也允許非生產(chǎn)企業(yè)進行維修與改造，但必須經(jīng)有關部門審查批準，統(tǒng)一發(fā)放資質(zhì)證，這樣避免外行人進行維修與改裝。.同時

19、必須嚴格限制使用單位隨意改裝，例如改造電氣控制線路、亂加應急電源，此外還包括應嚴禁轎內(nèi)再裝修。因為轎廂改變裝潢設計影響到轎廂重量，進而影響曳引條件與平衡系數(shù)，還影響到安全鉗與緩沖器的容量是否匹配。改造后電梯應按新安裝電梯一樣驗收。.(3)建立在用電梯的檢修與報廢制度電梯的檢修與報廢不能單用時間來衡量，這與其技術水平及使用頻率有關，所以它不適用于計劃修理制，還是選用定期檢修方式。例如雙速梯不能達到零制動，制動器閘瓦磨損快，此外制動彈簧的調(diào)整是否有效，則需定期檢查制動力大小。.這些檢查工作應建立檔案。對安全規(guī)范執(zhí)行前(1987年12月1日)生產(chǎn)的電梯，應重點進行檢查，凡存在嚴重安全隱患的，如使用微動開關等非安全觸點開關作自動門電氣保護裝置的應進行更換。凡保留有檢修開門運行功能的，