隧道交通事故多發(fā)的成因及預防措施_第1頁
隧道交通事故多發(fā)的成因及預防措施_第2頁
隧道交通事故多發(fā)的成因及預防措施_第3頁
隧道交通事故多發(fā)的成因及預防措施_第4頁
免費預覽已結(jié)束,剩余1頁可下載查看

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認領(lǐng)

文檔簡介

1、隧道交通事故多發(fā)的成因及預防措施高等級公路的線形指標要求比較高,通過山區(qū)或重丘地區(qū)時,就需要采用隧道穿山越嶺。公路隧道的封閉性造成了行車環(huán)境的復雜性,給交通安全管理工作帶來了一定的難度。我國公路隧道剛起步,無論是設計、施工還是管理上都經(jīng)驗不足,致使隧道事故特別是重大事故多發(fā),給人民生命財產(chǎn)帶來重大損失。因此,從隧道交通事故著手分析、探討改進隧道的設計、管理有重要意義。一、提高隧道路面摩擦系數(shù),縮短車輛制動距離,預防車輛打滑公路隧道內(nèi)夏季氣溫比洞外低,冬季氣溫較洞外高,全年保持在一個較低溫度的狀態(tài)。如果隧道內(nèi)采用瀝青路面,一般成型不好,潮濕影響瀝青路面的使用和耐久,瀝青的助燃性也影響隧道內(nèi)的消防

2、要求。所以隧道內(nèi)路面一般都采用水泥混凝土。由于隧道是相對封閉環(huán)境,塵埃和車輛排出的廢氣沉積在路面上,長期得不到雨水沖洗、陽光暴曬,降低了路面的摩擦系數(shù)。如浙江上一線高速公路盤龍嶺隧道內(nèi)行車道摩擦系數(shù)睛天為 035,雨天為 0.25,大大低于水泥路面 0706的正常摩擦系數(shù)。 摩擦系數(shù)低,車輛進入隧道的行駛速度稍有變化 (加速或減速),車輛打滑使方向失去控制,就會發(fā)生撞擊隧道壁,原地掉頭,橫臥路中隨即與后車相撞等事故,發(fā)生追尾事故的概率更高。以上三線(上虞至三門)為例,全線共有隧道 12 個,長 136 公里,占全線里程的 469, 2002 年 1 至 6 月份共發(fā)生事故 132 起,占全線事

3、故總數(shù)的對 2598,明顯高于其他路段。提高隧道內(nèi)行車道的摩擦系數(shù)是減少隧道交通事故的關(guān)鍵、隧道內(nèi)水泥路面防滑刻槽、微小的坑洼被污垢填平后得不到雨水的沖洗,油漬也得不到日光的暴曬蒸發(fā),影響了輪胎的附著力。定期對隧道路面進行清洗,能有效地提高路面的摩擦系數(shù)。上三線隧道的事故證明了這一點。開始下雨時隧道內(nèi)事故較多,但連續(xù)下雨后事故反而少,這是因為車輛將大量的雨水帶人隧道內(nèi)沖刷了路面??紤]到隧道內(nèi)經(jīng)常性的人工清洗費用比較高,可行性不大,如果采用消防水管的水源,沿行車道兩側(cè)鋪設噴水管,讓水流噴灑在路面上,利用車輛的輪胎與路面的接觸力自然清洗路面,從技術(shù)和費用兩方面來看都是可行的。北方地區(qū)在隧道內(nèi)采用這

4、項措施時,要考慮冬季路面結(jié)冰的問題。增加路面摩擦系數(shù)的另一個辦法是 “打毛 ”。2002 年 5 月上三線隧道路面進行人工 “打毛 ”,“打毛 ”過的路面呈現(xiàn)出型狀、 規(guī)格不一的尖釘或凸起部位,輪胎在壓力作用下與這些尖釘接觸時產(chǎn)生彈性變形,兩者之間的相對運動就產(chǎn)生了磨擦阻力。 由于這些微小的尖針是呈凸起狀的,所以污垢很難降低這種磨擦阻力。 上三線隧道路面 “打毛 ”后兩個月, 隧道內(nèi)的事故總數(shù)比去年同期下降 6216,與 4、5 兩個月相比也下降7525。二、解決隧道進口處人眼和心理的不適應問題預防進口處事故進口處事故多發(fā),是隧道交通事故的一大特點。其原因一是人眼在明暗交替變化的過程中,由于明

5、暗度變化太大,變化過程時間太短,人的視覺不能立即適應,駕車人在進入隧道內(nèi)往往眼前一黑,看不清路面上的情況,本能反應就是突然松油門,條件反射性地猛踩剎車(駕車人有時根本就沒有意識到自己在踩剎車) ,使車輛突然減速失去平衡,就會產(chǎn)生 “甩尾 ”、方向跑偏, 駕車人由于驚慌進一步的本能反應 踩死剎車,這樣車輛的方向就容易失控、發(fā)生撞上隧道壁或后車追尾發(fā)生事故。消除隧道進口的事故隱患,必需從隧道進口的設計上充分考慮駕車人的生理和心理因素。根據(jù)公路隧道通風照明設計規(guī)范(JTJ026l1999)采用適當?shù)拿靼到惶孢^渡長度,其基本原理是讓洞外光線逐漸變暗,到洞口時光線的亮度基本接近洞內(nèi)的光線, 以解決人眼的

6、不適應問題。具體可以采取在進洞口處設置遮陽棚、減光格柵,在遠離洞口的路旁鋪植草坪、栽種常青高大的喬木等方法, 能有效地緩解人眼的不適應,還能緩解駕車人的壓抑感。隧道進口處的路面要盡量與洞口外的路面同寬,或大于洞外寬度,再逐漸變窄,這樣就更有利于駕車人的心理變化、白天車輛接近隧道出口時,駕車人看到的外部亮度極高,如果車速過快,隧道內(nèi)外明暗對比度大到一定程度就會出現(xiàn)眩光。夜間與白天正好相反,隧道出口處看到的微光或是黑暗,這樣就看不清外部道路的線型及路面上的障礙物。為此,出口處應設置必要的照明。三、注重隧道內(nèi)防護設施建設,盡可能減少人員傷亡從隧道交通事故人員傷亡統(tǒng)計分析看,車輛撞擊隧道壁造成司乘人員

7、傷亡占有相當?shù)谋壤?。上三線 1 至 6 月份隧道內(nèi)事故傷 45 人,其中因車輛撞擊隧道壁而致傷的 15 人,占 13。目前,隧道內(nèi)的防護措施主要采用加高路緣石。因為車輛方向一旦失控就會成一定的角度撞擊路緣石,如果車輛碰撞路線石的角度過大, 車輛的敘響碰撞力就會很大,司乘人員就會受到很大的傷害。車輛撞擊速度如果過快,容易翻越路線石直接與隧道壁相撞造成更大的損害。在隧道內(nèi)增設防護性護欄,用于減緩車輛的橫向撞擊力,保護司乘人員免受傷害或減輕傷害程度,撞擊時在護欄的彈性作用下使車輛回復到正常行駛方向,還能增加駕車人的視覺誘導功能。隧道距離過長的,一般在隧道內(nèi)設置緊急停車帶、消防通道、緊急疏散通道等。因

8、為這些部位與主線連接處形成的平曲線往往是有棱有角的,其垂直墻壁就與行駛方向形成了較大的角度,有些幾乎成直角,因此車輛在這些部位高速行駛時方向一旦失控, 就會正面撞擊隧道壁。如 2001 年 2 月 27 日,一輛小型客貨兩用車行駛至高速公路甫臺溫線黃土嶺隧道內(nèi),因雨天隧道內(nèi)路面潮濕車輛打滑方向失控,碰撞到緊急停車帶出口處的墻壁上,使駕駛員和三位乘客死亡,一人重傷。因此這些部位路段的設計應盡量考慮線條的平滑過渡,特別是這些部位的出口處的平曲線與行車道之間的角度 a 取值要小(機圖),并在這些過渡的部位上設置彈性防撞設施,如防撞水箱、廢車胎等物,用于進一步緩沖車輛的橫向撞擊力。四、改進隧道內(nèi)的標線

9、標志和照明燈光,預防車輛追尾事故隧道內(nèi)因為環(huán)境單調(diào),旁邊的參照物相又上少,駕車人對自己的車速往往估計不足,與前車的跟車距離容易產(chǎn)生判斷失誤,遇到緊急情況來不及采取措施。再則,隧道距離過長,通風不良,不能有效地排出車輛的廢氣,形成煙霧,降低了隧道內(nèi)的能見度,使駕車人不能及時發(fā)現(xiàn)前方車輛。為預防隧道內(nèi)追尾事故,首先應在隧道壁兩側(cè)每間隔一段距離( 50m30m)設置明顯的標線、圖案或者標語等,路線帶、路線石上也應用黃黑或白黑間隔的標線,行車道的路面上用白色條紋線條,便于駕車人正確判斷前車的距離, 正確地估計自身車輛的速度。其次,應改進隧道內(nèi)燈光照明的方法。目前隧道照明燈光是頂端從上至下照到行車道上的,得到燈光照明最有效的部位是車輛的頂部,而后車駕駛員需要看到的前車最重要部位是前車的尾部橫斷面,光線利用率非常低。將設置在隧道頂端的照明燈

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評論

0/150

提交評論