第4章_接觸網(wǎng)

1、 第四章第四章 接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)4.1 概概 述述n 牽引網(wǎng)與接觸網(wǎng)牽引網(wǎng)與接觸網(wǎng)牽引網(wǎng)：包括了牽引網(wǎng)：包括了接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)、鋼軌回路鋼軌回路(包括大地包括大地)、饋電線饋電線和和回流線回流線 的一個大范疇，它是軌道交通供電系統(tǒng)中向電動車組的一個大范疇，它是軌道交通供電系統(tǒng)中向電動車組 供電的直接環(huán)節(jié)。供電的直接環(huán)節(jié)。饋電線：是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，它把經(jīng)牽引變電所饋電線：是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，它把經(jīng)牽引變電所 變換成符合牽引制式用的電能饋送給接觸網(wǎng)。變換成符合牽引制式用的電能饋送給接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)：是一種軌道敷設(shè)的、和鐵路軌頂保持接觸網(wǎng)：是一種軌道敷設(shè)的、和鐵路軌頂保持 一定距離的

2、輸電網(wǎng)。通過電動車組的受電弓一定距離的輸電網(wǎng)。通過電動車組的受電弓(或受流器或受流器) 和接觸網(wǎng)的滑動接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進(jìn)入電動和接觸網(wǎng)的滑動接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進(jìn)入電動 車組，驅(qū)動牽引電動機(jī)使列車運(yùn)行。接觸網(wǎng)占牽引網(wǎng)的車組，驅(qū)動牽引電動機(jī)使列車運(yùn)行。接觸網(wǎng)占牽引網(wǎng)的 絕大部分。絕大部分。n 接觸網(wǎng)的工作特點接觸網(wǎng)的工作特點軌道：在電力牽引時，除具有支撐和導(dǎo)向功能外，還完成導(dǎo)通回軌道：在電力牽引時，除具有支撐和導(dǎo)向功能外，還完成導(dǎo)通回流的作用。流的作用?；亓骶€：是連接軌道和牽引變電所的導(dǎo)線，通過回流線把軌道中回流線：是連接軌道和牽引變電所的導(dǎo)線，通過回流線把軌道中 的回路電流導(dǎo)入牽引

3、變電所。的回路電流導(dǎo)入牽引變電所。(1)沒有備用沒有備用：無法采用備用措施，一旦接觸網(wǎng)故障，整個供電：無法采用備用措施，一旦接觸網(wǎng)故障，整個供電區(qū)間全部停電，列車停運(yùn)。區(qū)間全部停電，列車停運(yùn)。(2)經(jīng)常處于動態(tài)運(yùn)行狀態(tài)經(jīng)常處于動態(tài)運(yùn)行狀態(tài)：存在與受電器的機(jī)械作用，處于振：存在與受電器的機(jī)械作用，處于振動、摩擦、電弧、污染等動態(tài)運(yùn)行狀態(tài)中，使其發(fā)生故障的動、摩擦、電弧、污染等動態(tài)運(yùn)行狀態(tài)中，使其發(fā)生故障的可能性較一般電力線路的概率高很多。可能性較一般電力線路的概率高很多。(3)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高：對接觸網(wǎng)導(dǎo)線的高度、拉力、定位：對接觸網(wǎng)導(dǎo)線的高度、拉力、定位器的坡度，接觸網(wǎng)

4、的彈性、均勻度都有定量的要求。器的坡度，接觸網(wǎng)的彈性、均勻度都有定量的要求。n 對接觸網(wǎng)的基本要求對接觸網(wǎng)的基本要求(1)接觸網(wǎng)懸掛應(yīng)彈性均勻、高度一致，在高速行車和惡劣的氣象接觸網(wǎng)懸掛應(yīng)彈性均勻、高度一致，在高速行車和惡劣的氣象條件下，能保證正常取流。條件下，能保證正常取流。(2)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)要盡量簡單，并保證在施工、運(yùn)營及檢修等方面具接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)要盡量簡單，并保證在施工、運(yùn)營及檢修等方面具有充分的可靠性和靈活性。有充分的可靠性和靈活性。(3)接觸網(wǎng)的壽命應(yīng)盡量長，具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力。接觸網(wǎng)的壽命應(yīng)盡量長，具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力。(4)接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其它貴重金屬

5、。接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其它貴重金屬。n 接觸網(wǎng)的分類接觸網(wǎng)的分類 接觸網(wǎng)分為接觸網(wǎng)分為架空式架空式接觸網(wǎng)和接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸軌式接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)。架空式：用于城市地面或地下、鐵路干線、工礦的電力牽引。架空式：用于城市地面或地下、鐵路干線、工礦的電力牽引。接觸軌式：一般僅用于凈空受限的地下電力牽引。接觸軌式：一般僅用于凈空受限的地下電力牽引。我國的地鐵軌道系統(tǒng)中，架空式和接觸軌式的接觸網(wǎng)均采用。我國的地鐵軌道系統(tǒng)中，架空式和接觸軌式的接觸網(wǎng)均采用。接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)：是指接觸線和電動車組受電弓接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)：是指接觸線和電動車組受電弓(或受流器或受流器)滑滑 板的接觸和導(dǎo)電情況，兩者

6、應(yīng)保持一定的接板的接觸和導(dǎo)電情況，兩者應(yīng)保持一定的接 觸壓力。觸壓力。n 接觸網(wǎng)的供電方式接觸網(wǎng)的供電方式 牽引變電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式：牽引變電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式：單邊供電單邊供電方式和方式和雙雙邊供電邊供電方式。方式。單邊供電：接觸網(wǎng)通常在相鄰兩牽引變電所間的中央斷開，將兩單邊供電：接觸網(wǎng)通常在相鄰兩牽引變電所間的中央斷開，將兩 牽引變電所之間兩供電臂的接觸網(wǎng)分為兩個供電分牽引變電所之間兩供電臂的接觸網(wǎng)分為兩個供電分 區(qū)，每一供電分區(qū)的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲區(qū)，每一供電分區(qū)的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲 得電流。得電流。雙邊供電：中央斷開處設(shè)置開關(guān)設(shè)備，可將兩供電分區(qū)連通，

7、雙邊供電：中央斷開處設(shè)置開關(guān)設(shè)備，可將兩供電分區(qū)連通， 此處稱為分區(qū)亭此處稱為分區(qū)亭(SP)，將分區(qū)亭的開關(guān)閉合，則相，將分區(qū)亭的開關(guān)閉合，則相鄰鄰 牽引變電所間的兩個接觸網(wǎng)供電分區(qū)均可同時從兩牽引變電所間的兩個接觸網(wǎng)供電分區(qū)均可同時從兩 個變電所獲得電流。個變電所獲得電流。SSSSSPn 接觸網(wǎng)的電分段接觸網(wǎng)的電分段 電分段是在縱向或橫向?qū)⒔佑|網(wǎng)從電氣連接上相互分開的電分段是在縱向或橫向?qū)⒔佑|網(wǎng)從電氣連接上相互分開的裝置。為了使接觸網(wǎng)的供電安全、可靠和靈活，接觸網(wǎng)在區(qū)間裝置。為了使接觸網(wǎng)的供電安全、可靠和靈活，接觸網(wǎng)在區(qū)間和車站之間、車輛段和區(qū)間之間以及一些特殊線路的始端，通和車站之間、車輛

8、段和區(qū)間之間以及一些特殊線路的始端，通常加設(shè)電分段。常加設(shè)電分段。 在電分段處設(shè)隔離開關(guān)。需要分段時將隔離開關(guān)打開，不在電分段處設(shè)隔離開關(guān)。需要分段時將隔離開關(guān)打開，不需要分段時將隔離開關(guān)閉合。電分段通常采用分段絕緣器來實需要分段時將隔離開關(guān)閉合。電分段通常采用分段絕緣器來實現(xiàn)。現(xiàn)。n 架空式接觸網(wǎng)的機(jī)械分段架空式接觸網(wǎng)的機(jī)械分段(1)架空式接觸懸掛的跨距、弛度和張力的概念架空式接觸懸掛的跨距、弛度和張力的概念 跨距：固定架空式接觸網(wǎng)接觸懸掛的固定裝置與固定裝置之跨距：固定架空式接觸網(wǎng)接觸懸掛的固定裝置與固定裝置之 間的水平距離。間的水平距離。 弛度：接觸線在跨距中央位置與懸掛點水平連線的距離

9、。弛度：接觸線在跨距中央位置與懸掛點水平連線的距離。 接觸線的張力：接觸線所受的拉力。接觸線的張力：接觸線所受的拉力。(2)架空式接觸網(wǎng)的機(jī)械分段架空式接觸網(wǎng)的機(jī)械分段 架空式接觸網(wǎng)的機(jī)械分段是以錨段進(jìn)行劃分。架空式接觸網(wǎng)的機(jī)械分段是以錨段進(jìn)行劃分。 錨段：接觸網(wǎng)的架設(shè)，經(jīng)過多個跨距以后必須在兩個終端加錨段：接觸網(wǎng)的架設(shè)，經(jīng)過多個跨距以后必須在兩個終端加以固定，稱為以固定，稱為下錨下錨。下錨的支柱稱為。下錨的支柱稱為錨柱錨柱。錨段錨段是將接觸網(wǎng)是將接觸網(wǎng)沿線分成一定長度，并在結(jié)構(gòu)上有獨立機(jī)械穩(wěn)定性的分段，沿線分成一定長度，并在結(jié)構(gòu)上有獨立機(jī)械穩(wěn)定性的分段，采用它可以縮小發(fā)生事故時的范圍并便于檢

10、修。采用它可以縮小發(fā)生事故時的范圍并便于檢修。 錨段關(guān)節(jié)：一個錨段和另一個錨段銜接的接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)。錨段關(guān)節(jié)：一個錨段和另一個錨段銜接的接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)。4.2 架空式接觸網(wǎng)的組成和結(jié)構(gòu)架空式接觸網(wǎng)的組成和結(jié)構(gòu)架空式接觸網(wǎng)的組成：架空式接觸網(wǎng)的組成： 架空式接觸網(wǎng)由架空式接觸網(wǎng)由接觸懸掛接觸懸掛、支持裝置支持裝置、支柱支柱和和基礎(chǔ)基礎(chǔ)等幾部分等幾部分組成。組成。4.2.1 接觸懸掛的種類接觸懸掛的種類 接觸懸掛是將電能傳導(dǎo)給電動車組的供電設(shè)備，由承力索、接觸懸掛是將電能傳導(dǎo)給電動車組的供電設(shè)備，由承力索、接觸線，吊弦、定位器、補(bǔ)償裝置、懸掛零件及中心錨結(jié)等元接觸線，吊弦、定位器、補(bǔ)償裝置、懸掛零

11、件及中心錨結(jié)等元件構(gòu)成。件構(gòu)成。n 接觸懸掛的類型：接觸懸掛的類型： 簡單懸掛簡單懸掛和和鏈形懸掛鏈形懸掛n 接觸懸掛的作用和構(gòu)成：接觸懸掛的作用和構(gòu)成：(1)簡單懸掛簡單懸掛 由一根或幾根相互平行的直接固定到支持裝置上的接觸線所由一根或幾根相互平行的直接固定到支持裝置上的接觸線所組成的懸掛，一般用于車速較低的線路上。組成的懸掛，一般用于車速較低的線路上。 簡單懸掛的特點：簡單懸掛的特點： 結(jié)構(gòu)簡單，支持裝置和支柱的負(fù)荷較輕，支柱高度要求較結(jié)構(gòu)簡單，支持裝置和支柱的負(fù)荷較輕，支柱高度要求較低，所以經(jīng)濟(jì)，施工、維護(hù)方便。缺點是弛度大，彈性不均勻造低，所以經(jīng)濟(jì)，施工、維護(hù)方便。缺點是弛度大，彈性不

12、均勻造成由于受電弓上下追隨速度和電動車組運(yùn)行速度不協(xié)調(diào)而發(fā)生離成由于受電弓上下追隨速度和電動車組運(yùn)行速度不協(xié)調(diào)而發(fā)生離線和沖擊現(xiàn)象，所以不利于電動車組高速運(yùn)行時對取流的要求。線和沖擊現(xiàn)象，所以不利于電動車組高速運(yùn)行時對取流的要求。簡單懸掛最大車速不宜超過簡單懸掛最大車速不宜超過40km/h。 對簡單懸掛的改進(jìn)：對簡單懸掛的改進(jìn)： 采用帶彈性吊索的簡單懸掛，即在懸掛點處加一個彈性吊采用帶彈性吊索的簡單懸掛，即在懸掛點處加一個彈性吊索，從而改善了懸掛點處的彈性和運(yùn)行狀態(tài)，稱為索，從而改善了懸掛點處的彈性和運(yùn)行狀態(tài)，稱為彈性簡單接彈性簡單接觸懸掛觸懸掛。彈性吊索彈性吊索接觸線接觸線 彈性簡單接觸懸掛

13、的特點：彈性簡單接觸懸掛的特點： 結(jié)構(gòu)簡單，支持裝置和支柱的負(fù)荷較輕，支柱高度要求較結(jié)構(gòu)簡單，支持裝置和支柱的負(fù)荷較輕，支柱高度要求較低，所以經(jīng)濟(jì)，施工、維護(hù)方便，而且電動車組的運(yùn)行速度可有低，所以經(jīng)濟(jì)，施工、維護(hù)方便，而且電動車組的運(yùn)行速度可有所提高。所提高。(2)鏈形懸掛鏈形懸掛 接觸線通過吊弦而懸掛到承力索上的懸掛稱為鏈形懸掛接觸線通過吊弦而懸掛到承力索上的懸掛稱為鏈形懸掛。鏈。鏈形懸掛可以在某一溫度下，使接觸線處于無馳度狀態(tài)。形懸掛可以在某一溫度下，使接觸線處于無馳度狀態(tài)。承力索承力索吊弦吊弦接觸線接觸線 鏈形懸掛的特點：鏈形懸掛的特點： 承力索懸掛于支柱的支持裝置上，接觸線通過吊弦懸

14、掛在承承力索懸掛于支柱的支持裝置上，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上，使接觸線在不增加支柱情況下，增加懸掛點，調(diào)節(jié)吊弦力索上，使接觸線在不增加支柱情況下，增加懸掛點，調(diào)節(jié)吊弦可使在整個跨距內(nèi)，接觸線至軌面保持相等的高度，而且由于接可使在整個跨距內(nèi)，接觸線至軌面保持相等的高度，而且由于接觸線懸掛在承力索上，所以基本消除了懸掛處的硬點，使接觸懸觸線懸掛在承力索上，所以基本消除了懸掛處的硬點，使接觸懸掛的彈性在整個跨距內(nèi)比較均勻，有利于電動車組高速運(yùn)行時對掛的彈性在整個跨距內(nèi)比較均勻，有利于電動車組高速運(yùn)行時對取流的要求。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資大，施工和維護(hù)調(diào)整困難。取流的要求。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資大，施

15、工和維護(hù)調(diào)整困難。 鏈形懸掛的分類鏈形懸掛的分類 按懸掛的鏈數(shù)劃分為按懸掛的鏈數(shù)劃分為：單鏈形懸掛，雙鏈形懸掛，多鏈形懸掛。：單鏈形懸掛，雙鏈形懸掛，多鏈形懸掛。 單鏈形懸掛，又分為簡單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛，彈性鏈形單鏈形懸掛，又分為簡單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛，彈性鏈形懸掛使支柱處接觸線的彈性得到改善，并使整個跨距彈性均勻。懸掛使支柱處接觸線的彈性得到改善，并使整個跨距彈性均勻。 雙鏈形懸掛，由接觸線、承力索及一根輔助索組成的懸掛，又雙鏈形懸掛，由接觸線、承力索及一根輔助索組成的懸掛，又分為簡單雙鏈形懸掛和彈性雙鏈形懸掛。由于多了一根輔助導(dǎo)分為簡單雙鏈形懸掛和彈性雙鏈形懸掛。由于多了一根輔助

16、導(dǎo)線，其彈性更加趨于均勻。線，其彈性更加趨于均勻。 多鏈形懸掛。多鏈形懸掛。 按線索相對于線路中心的位置分為按線索相對于線路中心的位置分為：直鏈形懸掛，半斜鏈形：直鏈形懸掛，半斜鏈形懸掛，斜鏈形懸掛。懸掛，斜鏈形懸掛。 直鏈形懸掛，接觸線和承力索在平面上投影重合，線索既可以直鏈形懸掛，接觸線和承力索在平面上投影重合，線索既可以沿線路中心布置，也可以布置成沿線路中心布置，也可以布置成“之之”字形，以利于受流器滑字形，以利于受流器滑板的均勻摩擦。板的均勻摩擦。 半斜鏈形懸掛：承力索沿線路中心布置，接觸線成半斜鏈形懸掛：承力索沿線路中心布置，接觸線成“之之”字形字形布置。與直鏈形懸掛相比，穩(wěn)定性好，

17、而且施工方便。布置。與直鏈形懸掛相比，穩(wěn)定性好，而且施工方便。 斜鏈形懸掛：斜鏈形懸掛：(3)各種懸掛方式的適用范圍：各種懸掛方式的適用范圍： 改善型的簡單懸掛其應(yīng)用速度可達(dá)改善型的簡單懸掛其應(yīng)用速度可達(dá)7080km/h，各種單鏈形，各種單鏈形懸掛其應(yīng)用速度可達(dá)懸掛其應(yīng)用速度可達(dá)100km/h以上，對于城市軌道交通，因運(yùn)行以上，對于城市軌道交通，因運(yùn)行速度不高，列車功率不太大，一般多采用速度不高，列車功率不太大，一般多采用單鏈形懸掛單鏈形懸掛。4.2.2 接觸懸掛的導(dǎo)線結(jié)構(gòu)與類型接觸懸掛的導(dǎo)線結(jié)構(gòu)與類型(1)承力索承力索 承力索主要承受接觸線的重力，所以承力索的材質(zhì)要柔軟，承力索主要承受接觸線

18、的重力，所以承力索的材質(zhì)要柔軟，能承受較大張力，溫度變化時弛度變化要小，并具有一定的導(dǎo)電能承受較大張力，溫度變化時弛度變化要小，并具有一定的導(dǎo)電能力。承力索的結(jié)構(gòu)一般為單芯式的多層絞線。能力。承力索的結(jié)構(gòu)一般為單芯式的多層絞線。承力索按材質(zhì)分主要有銅和鋼兩大類承力索按材質(zhì)分主要有銅和鋼兩大類 由于地鐵供電在電壓損失、能耗和抗腐蝕等方面要求較高，由于地鐵供電在電壓損失、能耗和抗腐蝕等方面要求較高，所以銅承力索采用較多。所以銅承力索采用較多。型號截面積股數(shù)和直徑計算直徑有效電阻單位重量TJ-707019*2.1410.60.28618TJ-959519*2.4912.40.20837TJ-1201

19、2019*2.8014.00.1581058TJ-15015019*3.1515.80.1231338銅承力索規(guī)格表銅承力索規(guī)格表(2)接觸線接觸線 在運(yùn)行中直接受電動車組受電弓的高速摩擦，要承受結(jié)構(gòu)在運(yùn)行中直接受電動車組受電弓的高速摩擦，要承受結(jié)構(gòu)所需的張力，因此要求接觸線具有良好的導(dǎo)電性能、耐磨性所需的張力，因此要求接觸線具有良好的導(dǎo)電性能、耐磨性能、抗腐蝕性能及足夠的機(jī)械強(qiáng)度。能、抗腐蝕性能及足夠的機(jī)械強(qiáng)度。 銅接觸線為最佳選擇，還有剛鋁接觸線、鋁合金接觸線等。銅接觸線為最佳選擇，還有剛鋁接觸線、鋁合金接觸線等。 銅接觸線一般由硬拉電解銅制成，具有導(dǎo)電性好，強(qiáng)度和硬度銅接觸線一般由硬拉電

20、解銅制成，具有導(dǎo)電性好，強(qiáng)度和硬度高，耐腐蝕，施工維護(hù)方便。目前多采用銅合金接觸線。城高，耐腐蝕，施工維護(hù)方便。目前多采用銅合金接觸線。城軌中應(yīng)用較多的是銅銀合金接觸線。軌中應(yīng)用較多的是銅銀合金接觸線。 接觸線的形狀一般制成兩側(cè)帶溝狀。其截面的選擇應(yīng)滿足供接觸線的形狀一般制成兩側(cè)帶溝狀。其截面的選擇應(yīng)滿足供電計算所確定的需要通過的電流值。電計算所確定的需要通過的電流值。4.2.3 接觸懸掛的下錨方式接觸懸掛的下錨方式 接觸懸掛的下錨方式分為硬錨和張力補(bǔ)償兩種。接觸懸掛的下錨方式分為硬錨和張力補(bǔ)償兩種。硬錨方式：將承力索或接觸線兩端通過絕緣子串固定在錨柱上。硬錨方式：將承力索或接觸線兩端通過絕緣

21、子串固定在錨柱上。張力補(bǔ)償：在下錨處，通過加設(shè)張力補(bǔ)償：在下錨處，通過加設(shè)張力自動調(diào)節(jié)裝置張力自動調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行下錨。進(jìn)行下錨。(1)未補(bǔ)償鏈形接觸懸掛未補(bǔ)償鏈形接觸懸掛 將所有的線索兩端均作成硬錨方式，錨段內(nèi)各跨距的承力索將所有的線索兩端均作成硬錨方式，錨段內(nèi)各跨距的承力索和接觸線的張力和弛度隨溫度變化較大，性能較差，一般只在對和接觸線的張力和弛度隨溫度變化較大，性能較差，一般只在對接觸線彈性要求較低時使用。接觸線彈性要求較低時使用。(2)具有季節(jié)調(diào)整的鏈形接觸懸掛具有季節(jié)調(diào)整的鏈形接觸懸掛 為了減小線索張力和弛度的變化范圍，可在接觸線的下錨處為了減小線索張力和弛度的變化范圍，可在接觸線的下錨

22、處安裝一個松緊調(diào)整螺絲，以便進(jìn)行張力調(diào)整，通常春季和秋季各安裝一個松緊調(diào)整螺絲，以便進(jìn)行張力調(diào)整，通常春季和秋季各調(diào)整一次。調(diào)整一次。(3)半補(bǔ)償鏈形接觸懸掛半補(bǔ)償鏈形接觸懸掛 為了減少承力索和接觸線的弛度隨溫度的變化，根據(jù)張力和為了減少承力索和接觸線的弛度隨溫度的變化，根據(jù)張力和弛度的關(guān)系，在錨柱上設(shè)置弛度的關(guān)系，在錨柱上設(shè)置張力自動補(bǔ)償器張力自動補(bǔ)償器，只在接觸線下錨端，只在接觸線下錨端加設(shè)張力自動補(bǔ)償器，承力索不補(bǔ)償?shù)?，稱為半補(bǔ)償鏈形接觸懸加設(shè)張力自動補(bǔ)償器，承力索不補(bǔ)償?shù)?，稱為半補(bǔ)償鏈形接觸懸掛。掛。墜砣墜砣補(bǔ)償線補(bǔ)償線滑輪滑輪 張力自動補(bǔ)償器通常由張力自動補(bǔ)償器通常由滑輪滑輪、補(bǔ)償線

23、補(bǔ)償線和和墜砣墜砣組成。組成。 因為墜砣重量固定，因此可以使接觸線在氣溫變化時保持張因為墜砣重量固定，因此可以使接觸線在氣溫變化時保持張力不變。力不變。(4)全補(bǔ)償鏈形接觸懸掛全補(bǔ)償鏈形接觸懸掛 全部線索全部線索(接觸線、承力索、輔助索等接觸線、承力索、輔助索等)在下錨端均安裝張力在下錨端均安裝張力自動補(bǔ)償裝置，在溫度和負(fù)載變化時，各線索的張力保持不變，自動補(bǔ)償裝置，在溫度和負(fù)載變化時，各線索的張力保持不變，具有良好的運(yùn)行條件。具有良好的運(yùn)行條件。 在溫度變化時，線索的弛度得到良好的在溫度變化時，線索的弛度得到良好的補(bǔ)償，但當(dāng)冰負(fù)載過大時，承力索弛度加補(bǔ)償，但當(dāng)冰負(fù)載過大時，承力索弛度加大，補(bǔ)

24、償器上升，在達(dá)到某個數(shù)值時，補(bǔ)償大，補(bǔ)償器上升，在達(dá)到某個數(shù)值時，補(bǔ)償器不工作，這是承力索處于硬錨狀態(tài)，不致器不工作，這是承力索處于硬錨狀態(tài)，不致使接觸線弛度過大。使接觸線弛度過大。滑輪補(bǔ)償下錨 棘輪補(bǔ)償下錨 鼓輪補(bǔ)償下錨 彈簧補(bǔ)償下錨 液壓補(bǔ)償下錨 4.2.4 支持與固定裝置支持與固定裝置 支持裝置與固定裝置是用來支持懸掛，并將懸掛的負(fù)載傳遞支持裝置與固定裝置是用來支持懸掛，并將懸掛的負(fù)載傳遞給支柱。給支柱。(1)隧道內(nèi)的支持與固定裝置隧道內(nèi)的支持與固定裝置 隧道內(nèi)的支持與固定裝置主要考慮到隧道的斷面尺寸限制，隧道內(nèi)的支持與固定裝置主要考慮到隧道的斷面尺寸限制，為減小隧道的凈空間，在隧道內(nèi)采

25、用為減小隧道的凈空間，在隧道內(nèi)采用“人人”字形結(jié)構(gòu)和字形結(jié)構(gòu)和“T”字字形結(jié)形結(jié)構(gòu)，以及上海地鐵隧道內(nèi)采用的彈性支架。構(gòu)，以及上海地鐵隧道內(nèi)采用的彈性支架。(2)露天區(qū)間的支持與固定裝置露天區(qū)間的支持與固定裝置 在地面及空間較大時，區(qū)間接觸網(wǎng)的支持與固定裝置通常在地面及空間較大時，區(qū)間接觸網(wǎng)的支持與固定裝置通常采用采用腕臂結(jié)構(gòu)腕臂結(jié)構(gòu)。 腕臂結(jié)構(gòu)由包括腕臂結(jié)構(gòu)由包括腕臂腕臂、拉桿拉桿、定位裝置定位裝置和和絕緣子絕緣子等組成。等組成。 腕臂將接觸網(wǎng)懸掛到一根支柱上，每一根腕臂由伸臂和拉桿腕臂將接觸網(wǎng)懸掛到一根支柱上，每一根腕臂由伸臂和拉桿組成，按結(jié)構(gòu)可分為組成，按結(jié)構(gòu)可分為帶拉桿的水平腕臂帶拉桿

26、的水平腕臂、帶斜撐的水平腕臂帶斜撐的水平腕臂和和帶拉桿的斜腕臂帶拉桿的斜腕臂。拉桿拉桿支柱支柱絕緣子絕緣子腕臂腕臂承力索承力索接觸導(dǎo)線接觸導(dǎo)線定位器定位器隧道內(nèi)的支持與定位裝置 (3)定位裝置定位裝置 對接觸線的定位是通過定位裝置來實現(xiàn)，定位裝置安裝在支對接觸線的定位是通過定位裝置來實現(xiàn)，定位裝置安裝在支持裝置上，一般每一根支柱上均有定位點。定位分為正定位和持裝置上，一般每一根支柱上均有定位點。定位分為正定位和反反定位。定位。 定位裝置由定位管和定位器組成，定位器通過定位線夾把接定位裝置由定位管和定位器組成，定位器通過定位線夾把接觸線按要求固定在一定的位置上，并承受接觸線的水平力。定觸線按要求

27、固定在一定的位置上，并承受接觸線的水平力。定位器是通過定位管連接在絕緣腕臂上。位器是通過定位管連接在絕緣腕臂上。(4)軟橫跨和硬橫跨軟橫跨和硬橫跨4.2.5 支柱和基礎(chǔ)支柱和基礎(chǔ) 支柱和基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛和支持裝置所傳遞的負(fù)荷。支柱和基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛和支持裝置所傳遞的負(fù)荷。(1)支柱支柱按材質(zhì)有鋼柱和鋼筋混凝土柱。按材質(zhì)有鋼柱和鋼筋混凝土柱。(2)基礎(chǔ)基礎(chǔ) 在不同的穩(wěn)定溫度條件下，得到張力和弛度的一組數(shù)據(jù)，以在不同的穩(wěn)定溫度條件下，得到張力和弛度的一組數(shù)據(jù)，以保證不同安裝時刻的要求，這樣所得到的一組數(shù)值用曲線或圖保證不同安裝時刻的要求，這樣所得到的一組數(shù)值用曲線或圖表表的形式給出，即安裝

28、曲線和安裝曲線表。的形式給出，即安裝曲線和安裝曲線表。 在進(jìn)行接觸網(wǎng)的安裝和維護(hù)過程中，要使用安裝曲線對懸掛在進(jìn)行接觸網(wǎng)的安裝和維護(hù)過程中，要使用安裝曲線對懸掛線索的張力與弛度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。線索的張力與弛度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。4.2.6 接觸網(wǎng)的張力和弛度曲線接觸網(wǎng)的張力和弛度曲線4.3 接觸軌式接觸網(wǎng)接觸軌式接觸網(wǎng) 接觸軌是沿電牽引線路敷設(shè)的與走行軌道平行的附加軌，稱接觸軌是沿電牽引線路敷設(shè)的與走行軌道平行的附加軌，稱為第三軌，通過它將電能輸送給電動車組。接觸軌由具有高導(dǎo)電為第三軌，通過它將電能輸送給電動車組。接觸軌由具有高導(dǎo)電率的特殊軟鋼制成，電動車組伸出的受流器與之接觸而取得電率的特殊軟鋼

29、制成，電動車組伸出的受流器與之接觸而取得電能。能。 接觸軌式接觸網(wǎng)用電電壓一般在接觸軌式接觸網(wǎng)用電電壓一般在600825V，對于地下鐵，對于地下鐵道，主要采用設(shè)于軌道一側(cè)的接觸軌，這種第三軌受電，不需要道，主要采用設(shè)于軌道一側(cè)的接觸軌，這種第三軌受電，不需要像架空線那樣增大隧道尺寸。像架空線那樣增大隧道尺寸。 接觸軌可以有三種布置方式：上磨式、下磨式和側(cè)面接觸接觸軌可以有三種布置方式：上磨式、下磨式和側(cè)面接觸式。式。4.3.1 概述概述(1)上磨式上磨式 接觸軌裝在專用絕緣子上，底朝下。取流時，接觸靴自上壓接觸軌裝在專用絕緣子上，底朝下。取流時，接觸靴自上壓向接觸軌。上磨式的接觸力由彈簧支座特性來控制，其特點是接向接觸軌。上磨式的接觸力由彈簧支座特性來控制，其特點是接觸軌固定方便，受流平穩(wěn)，能減少在間隙和道岔處的電流沖擊，觸軌固定方便，受流平穩(wěn)，能減少在間隙和道岔處的電流沖擊，但不易加防護(hù)罩。但不易加防護(hù)罩。(2)下磨式下磨式 接觸軌底朝上，固定在絕緣子上，并由固定在枕木上的弓形接觸軌底朝上，固定在絕緣子上，并由固定在枕木上的弓形肩架予以支持。下磨式的特點是可以加防護(hù)罩，對工作人員較為肩架予以支持。下磨式的特點是可以加防護(hù)罩，對工作人員較為安全，但安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，費(fèi)用高，在經(jīng)常冰凍和下雪而造成集電安全，但安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，費(fèi)用高，在經(jīng)常