土木工程概論題

1、土木工程概論期末復(fù)習(xí)題選擇題1 .部分城市建筑物中已禁止使用的磚是（D）。A.爐渣磚B.頁巖磚C粉煤灰磚D.粘土磚2 .（B）是水硬性膠凝材料，在混凝土當(dāng)中起到膠結(jié)骨料的作用。A.石灰B.水泥C石膏D.水玻璃3 .橋梁工程地質(zhì)問題主要有兩個：橋墩臺（D）問題和橋墩臺的沖刷問題。A.地基差異沉降B抗傾覆性C.地基承載力D.地基穩(wěn)定性4 .下列哪一項樁的名稱不是按成樁過程中的擠土效應(yīng)來分類的（D）A.擠土樁B.小量擠土樁C.非擠土樁D.摩擦型樁5 .常用的填土壓實方法分為：（B）、夯實法和振動壓實法。A.振沖法B.碾壓法C.化學(xué)法D.砂樁擠密法6 .下列不屬于土木工程的三大基礎(chǔ)材料的是（B）。A水

2、泥B混凝土C鋼材D木材7 .水泥在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中使用，主要是發(fā)揮材料的（B）性能。A.抗拉B.抗壓C.抗裂D.抗振8 .工程中應(yīng)用最廣的水泥是（D）oA.磷酸鹽水泥B.鋁酸鹽水泥C.硫酸鹽水泥D硅酸鹽水泥9 .與普通混凝土相比、纖維增強(qiáng)混凝土提高了（A）性能。A.抗拉B.抗壓C.抗裂D.抗振10 .（B）也稱片石，是采石場由爆破直接獲得的形狀不規(guī)則的石塊。A、料石B、毛石C、大理石D、亂毛11 .梁是工程結(jié)構(gòu)中最常見的結(jié)構(gòu)（C）構(gòu)件之一。A.受壓B.受拉C受彎D.受折12 .可同時承受壓力和彎矩的基本構(gòu)件是（C）。A.板B.梁C.柱D.樁13民用單層建筑一般采用的結(jié)構(gòu)形式是（A）。A.磚混結(jié)

3、構(gòu)B.排架結(jié)構(gòu)C.剛架結(jié)構(gòu)D.框架結(jié)構(gòu)14 .我國以（C）層為界限，低于者稱為多層建筑。A.6B.7C.8D.915 .某計算機(jī)學(xué)院教學(xué)實驗樓高9層，則該樓結(jié)構(gòu)屬于（B）oA.超高層建筑B.高層建筑C高聳建筑D.多層建筑16 .（A）是由膠結(jié)材料、骨料和水按適當(dāng)比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石材。A.混凝土B.砂漿C鋼筋混凝土D.三合土17 .具有抗震、抗壓、容易扭曲特點且具有屈服現(xiàn)象的近代土木工程材料是（A.）oA鋼材B木材C石材D磚18 .（C）具有很多優(yōu)點，如輕質(zhì)高強(qiáng)；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和振動作用；導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能低等特點。A.鋼材B.水泥C木材

4、D.混凝土19 .在巖土工程勘察過程中，應(yīng)符合初步設(shè)計或擴(kuò)大初步設(shè)計的要求的是（B）oA可行性研究勘察B初步勘察C詳細(xì)勘察D選址勘察20 .埋置深度雖超過5m,但小于基礎(chǔ)寬度的大尺寸基礎(chǔ)（如箱形基礎(chǔ)）稱為天然地基上的（C）。A.擴(kuò)展基礎(chǔ)B深基礎(chǔ)C淺基礎(chǔ)D.獨立基礎(chǔ)21 .全部由鋼筋混凝土墻體承重的房屋結(jié)構(gòu)稱為（D）結(jié)構(gòu)。A.混合B.框架C.連續(xù)墻D.剪力墻22 .悉尼歌劇院是（D）結(jié)構(gòu)代表作品。A.網(wǎng)架B.網(wǎng)殼C.索膜D.薄殼23 .下列哪個建筑物采用的是桁架筒體系結(jié)構(gòu)。（C）A.西爾斯大廈B.哈利法塔C.中銀大廈D.上海中心24 .（C）煙囪多用于高度超過50m的煙囪，外形多為圓錐形，一般采

5、用滑模施工。A.磚B.鋼C.鋼筋混凝土D.鋼一混組合25 .在框架結(jié)構(gòu)中，荷載的傳力路線是（B）oA.屋蓋、樓蓋板-隔斷墻-承重墻-墻基礎(chǔ)-地基B.屋蓋、樓蓋板次梁-主梁-柱-柱基礎(chǔ)-地基C屋蓋、樓蓋板-承重墻-主梁-墻、柱基礎(chǔ)-地基D.屋蓋、樓蓋板-承重墻-次梁-主梁-墻基礎(chǔ)-地基26 .中國的北京故宮屬于（B）。A、鋼結(jié)構(gòu)B、木結(jié)構(gòu)C、磚石結(jié)構(gòu)D、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)27 .（A）是為加強(qiáng)混合結(jié)構(gòu)房屋整體性而設(shè)定的。A.圈梁B.框架梁C門窗過梁D.鋼筋混凝土單梁28 .超過（D）m的建筑稱為“超高層建筑”？A、30B、50C、70D、10029 .下面哪個級別的建筑物的耐久性和重要程度最高（A）

6、。A、一級建筑物B、二級建筑物C、三級建筑物30 .（A）沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。A.高速公路B.城市道路C鄉(xiāng)村公31 .在我國，（B）運輸占主導(dǎo)地位，這主要是由我國目前的基本國情所決定的。A.公路B.OC.航空D.水運32 .（D）不是高速公路的優(yōu)點。A.行車速度快B.物質(zhì)周轉(zhuǎn)快C.交通事故少D.全盤自動化控制33 .公路路基的（D）形式有路堤、路塹和填挖三種。A.功能B.結(jié)構(gòu)C.平面布置D.橫斷面34 .地鐵和輕軌最主要的區(qū)別是（B）A.速度B.軸重C.平面曲線半徑D單向最大小時客流量35 .旅客航站區(qū)不包括下列哪一項（C）。A.站坪B.航站樓C跑道D停車場

7、36 .將建筑物從屋頂、墻面、樓層、基礎(chǔ)等構(gòu)件全部斷開，即使建筑物的相鄰部位也互不牽制，從而避免建筑物開裂的是（B）oA.伸縮縫B.沉降縫C抗震縫D.溫度縫37 .（C）是道路設(shè)計的重要組成部分，要進(jìn)行細(xì)致的交通分析。A.縱斷面B.橫斷面C路線交叉D.據(jù)點38 .公路在轉(zhuǎn)折點兩側(cè)相鄰直線處，為了滿足車輛行駛順適、安全和速度的要求，必須用（D）連接。A.一定半徑的曲線B.平直線C.折線D.緩和曲線和圓曲線39 .（C）作為跑道和土質(zhì)地面之間過渡用，主要用來減少飛機(jī)一旦沖出或偏離跑道時有損壞的危險。A、停止道B、機(jī)場升降帶土質(zhì)地區(qū)C、跑道道肩D、凈空道40 .在地形圖上或地面上選定線路的走向，并確

8、定線路的空間位置過程是（C）。A、鐵路線路B、鐵路走向C、鐵路定線D、鐵路走位41 .隧道是指在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的斷面面積大于（B）m2的洞室。A.1B.2C.3D.442 .斜拉橋的受力特點是（D）。B.梁-塔-索-基礎(chǔ)C塔-索-梁-基礎(chǔ)D.梁-索-塔-基礎(chǔ)43 .世界上跨度最大的懸索橋是（A）oA.日本明石海峽大橋B.美國金門大橋C丹麥大貝爾特東橋D.英國恒44 .某橋梁多孔跨徑總長為600m,單孔跨徑110m,按照跨徑大小和多跨總長來分類屬于（A）A.特大橋45 .（A）是半個多世紀(jì)以來最富于想象力和構(gòu)思內(nèi)涵最豐富而引人注目的橋型，它具有廣泛的適應(yīng)性，代表作品為法國

9、的米約大橋。A.斜拉橋B.懸索橋C.鋼架橋D.綜合體系橋46 .橋梁的下部結(jié)構(gòu)由（A）組成。A、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)B、橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩、基礎(chǔ)47.位于地基深處承載力較深的土層上，埋置深度（）或大于B基礎(chǔ)寬帶的基礎(chǔ)，稱為深基礎(chǔ)。A、小于5mB、大于5mC、等于5mD、小于6m48 .隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱為（）oAA.隧道凈空B.建筑限界C.斷面積D建筑凈空49 .出口部照明是指汽車從較暗的隧道駛出至明亮的隧道外時，B為防止視覺降低而設(shè)的照明，用來消除（）oA.黑洞效應(yīng)B白洞效應(yīng)C.視覺不適D.視覺疲勞50 .（）是指天然地基很軟弱，不能滿足地基承載力和變形的設(shè)計要求，地基需要經(jīng)過人工處理

10、的過程。AA、地基處理B、工程地質(zhì)C、基礎(chǔ)工程D、地基加固B51.（）優(yōu)美的造型和宏偉的規(guī)模，人們長將它成為“橋梁皇后”A.斜拉橋B.懸索橋C.鋼架橋D.綜合體系橋52 .下列哪一種腳手架主要應(yīng)用于高層剪力墻結(jié)構(gòu)的施工（）AA.爬架B.落地腳手架C.懸挑腳手架D.水平移動腳手架53 .混凝土的澆灌應(yīng)該分層進(jìn)行，防止混凝土產(chǎn)生（）現(xiàn)象CA.泌水B.凝結(jié)C離析D.硬化54 .下列哪一項不是鋼筋連接的方法（）oBA.綁扎連接B.螺栓連接C.機(jī)械連接D.焊接55 .混凝土長距離水平運輸常采用的運輸機(jī)具是（）oCA.混凝土泵B.雙輪手推車C混凝土攪拌運輸車D.起重機(jī)填空題1 .磚按照生產(chǎn)工藝分為燒結(jié)磚和

11、非燒結(jié)磚。2 .水泥按照用途及性能分為通用水泥、專用水泥和特性水泥。3 .柱按照受力特點分為軸心受壓柱和偏心受壓柱。4 .道路的設(shè)計一般從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行研究。5 .機(jī)場跑道構(gòu)形是指跑道數(shù)量、位置、方向和使用方式。6 .為防止塌方及防止對周圍設(shè)施產(chǎn)生不利影響，常采用放坡或邊坡支護(hù)措施7 .高層與超高層建筑的主要結(jié)構(gòu)形式有：框架結(jié)構(gòu)，框架剪力墻結(jié)構(gòu)，剪力墻結(jié)構(gòu)，框支剪力墻結(jié)構(gòu)，筒體結(jié)構(gòu)。8 .常用工程地質(zhì)測繪方法有相片成圖法和實地測繪法。9 .土木工程材料在土木工程中的作用主要表現(xiàn)在材料對保證工程質(zhì)量的作用；材料對工程造價的影響；材料對工程技術(shù)的促進(jìn)作用這三個方面10 .地震烈度是某地區(qū)各

12、類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)烈程度。11 .拱橋有三種承載方式：上承式拱橋、下承式拱橋和中承式拱橋。判斷題1 .板的長邊L2與短邊Ll之比L2/Ll=3,四邊支承，則該板為雙向板。（F）2 .木材隨著含水率的增加，強(qiáng)度降低。（T）3 .在配置混凝土?xí)r，應(yīng)優(yōu)先采用細(xì)砂。（F）4 .隧道建筑界限所指的面積要大于隧道凈空所圍成的面積。（F）5 .對于同樣的跨徑，在相同的外力作用下，剛架橋的跨中正彎矩比一般梁式橋要小。（T）6 .鋼筋冷加工會使鋼筋的抗拉強(qiáng)度、塑性以及韌性大大提高。（F）7 .在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力，拱式橋有水平反力。（T）8 .斜拉橋的主梁是橋的生命線，它承擔(dān)著整個橋身的

13、重量。（F）9 .單層廠房一般采用磚混結(jié)構(gòu)，即墻體采用磚墻，屋面板采用鋼筋混凝土板。（F）10 .我國公路劃分為高速公路和普通公路兩個類別，其中普通公路又分為五個等級。（F）11 .四邊支撐的矩形板通常都按照雙向板進(jìn)行計算。（F）12 .單層廠房一般采用磚混結(jié)構(gòu)，即墻體采用磚墻，屋面板采用鋼筋混凝土板。（F）13 .梁的截面高度與跨度之比一般為1/81/16。（T）14 .輕軌能適應(yīng)的單項最大高峰小時客流量是地鐵的2-3倍。（F）15 .排架結(jié)構(gòu)中柱與基礎(chǔ)間的連接、屋架與柱頂?shù)倪B接均為剛性連接。（F）16 什么是水泥的初凝2、高層與超高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式。3、磁懸浮鐵路的特點。4、高速公路的

14、優(yōu)點及建設(shè)中存在的問題。5、現(xiàn)代土木工程的特點。簡答題6、簡述淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)的區(qū)別，并說明淺基礎(chǔ)按照基礎(chǔ)剛度和構(gòu)造類型分為哪幾種形式7、減小地基差異沉降的主要措施。8、斜拉橋的受力特點，以及根據(jù)縱向斜纜布置分為哪幾種形式。9梁式橋、拱橋的基本受力原理及區(qū)別。1 .什么是水泥的初凝關(guān)于水泥的幾個概念：水泥的初凝：干粉狀物的水泥，加適量水拌合即形成可塑性的水泥漿體，水泥漿體在常溫下會逐漸變稠直到開始失去塑性。水泥的終凝：隨著塑性的消失，水泥漿體開始產(chǎn)生強(qiáng)度水泥凝結(jié)：水泥漿體由初凝到終凝的過程水泥硬化：水泥漿體終凝后，強(qiáng)度還會隨著時間不斷增長，并形成堅硬水泥石的過程2、高層與超高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式

15、。高層和超高層建筑主要結(jié)構(gòu)形式：框架結(jié)構(gòu)框架一剪力墻結(jié)構(gòu)剪力墻結(jié)構(gòu)框支剪力墻結(jié)構(gòu)框筒體系筒中筒體系筒體結(jié)構(gòu)桁架筒體系成束筒體系1、框架結(jié)構(gòu)：受力體系由梁和柱組成，承受豎向荷載合理、承受水平荷載能力差。用于房屋高度不大、層數(shù)不多時（風(fēng)、地震等水平荷載影響小，豎載對結(jié)構(gòu)設(shè)計起控制作用）？柱子的截面）剪力墻在一定程度上限制了建筑平面布置的靈活性，用于辦公樓、旅館、住宅、及某些工藝用房。2-框架一剪力墻結(jié)構(gòu)：剪力墻即一鋼筋混凝土墻體，因抗剪能力強(qiáng)而稱剪力墻，在框架一剪力墻結(jié)構(gòu)中，框架與剪力墻協(xié)同受力，剪力墻承擔(dān)絕大部分水平荷載（80%左右），框架則以承受豎向荷載為主（可大大減??？3、剪力墻結(jié)構(gòu)：房屋更

16、高、橫向水平荷載對結(jié)構(gòu)設(shè)計起控制作用時，宜用剪力墻結(jié)構(gòu)。即全部由縱橫布置的剪力墻組成，剪力墻同時承受水平和豎向荷載。？大梁（常接近于一個層高、用做設(shè)備層），將上部剪力墻荷載傳到下部柱子，這種結(jié)構(gòu)體系即框支剪力墻結(jié)構(gòu)體系設(shè)計時應(yīng)注意：上部剪力墻剛度大，下部框架剛度小，二者差別大，對整體抗震不利，轉(zhuǎn)換梁作為連接節(jié)點受力復(fù)雜在高抗震設(shè)防區(qū)慎用。4、框支剪力墻結(jié)構(gòu)：因土地緊張、采用上部住宅或辦公、下部商店的建筑，兩者功能不同，上部住宅和辦公室需小開間，適合用剪力墻結(jié)構(gòu)；下部商店需大空間，適合用框架結(jié)構(gòu)，兩種結(jié)構(gòu)組合在一起，在交界位置設(shè)巨型的轉(zhuǎn)換？5、筒體結(jié)構(gòu)：由一個或多個筒體作承重結(jié)構(gòu)的高層建筑體系，

17、適用于層數(shù)較多的高層建筑。筒體在側(cè)向風(fēng)荷載作用下，受力類似于剛性的箱型截面的懸臂梁，迎風(fēng)面受拉，背風(fēng)面受壓。1）框筒體系：內(nèi)芯為剪力墻、周邊為框架的筒體1+26層，88.8m高）筒中筒體系：當(dāng)周邊框架柱布置較密時，可將其視為外筒，將內(nèi)芯的剪力墻視為內(nèi)筒，則構(gòu)成筒中筒體系廣東國際大廈（1990年）地上63層，地下3層，高200.18m。2？3）桁架筒體系在筒體結(jié)構(gòu)中，增設(shè)斜撐來抵抗水平荷載，以進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)承受水平荷載的能力，增加體系的剛度。香港中國銀行大廈：1990年建成52m*52m正方形平面，72層、315m高，天線頂367.4m,上部結(jié)構(gòu)為4個巨型三角形桁架，鋼斜腹桿、鋼筋碎豎桿，鋼結(jié)構(gòu)

18、樓面支承在巨型桁架上。4個巨型桁架支承在底部三層高的鋼筋硅框架上，由4根巨型柱將荷載傳至基礎(chǔ)。4個巨型桁架延伸到不同高度，僅一個桁架到頂。4）成束筒體系由多個筒體組成的筒體結(jié)構(gòu)芝加哥西爾斯塔樓（1974）:地上110層，地下3層，高443m,包括兩根TV天線高475.18m,采用鋼結(jié)構(gòu)成束筒體系。150層由9個小方筒連組成一個大方形筒體，51-66層截去對角線上的2個筒，6790層又截去另一對角線上的另2個筒，91層以上只保留2個筒，立面參差錯落，富有變化和層次，簡潔明快。5）內(nèi)填支撐筒結(jié)構(gòu)體系類似鋼結(jié)構(gòu)中的對角支撐簡體結(jié)構(gòu)體系，但斜向支撐是由在框架的不同區(qū)格內(nèi)填滿鋼筋混凝土墻板后形成的（每層

19、樓要堵滿一個窗洞口），在外立面上形成斜支撐。6）巨型柱一核心墻結(jié)構(gòu)體系將巨型柱（一般采用鋼材和鋼筋混凝土的組合柱）和鋼筋混凝土內(nèi)筒連系，形成巨型空間框架結(jié)構(gòu)，它有著顯著的承受側(cè)向荷載的能力。4、高速公路的優(yōu)點及建設(shè)中存在的問題。高速公路的優(yōu)點：行車速度快，通行能力大；物質(zhì)周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高；交通事故少，安全舒適性好；帶動沿線地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高速公路建設(shè)存在問題：投資大，資金來源困難；占地多；與普通公路和地方交通貫通問題；密集型的管理問題；環(huán)境保護(hù)問題。1、公路的幾何組成：因自然條件或地形限制，公路平面有轉(zhuǎn)折、縱面有起伏、轉(zhuǎn)折點兩側(cè)相鄰直線處，用一定半徑的曲線連接（滿足車輛行駛順適、安全和速度的

20、要求），可見，路線在平面和縱面上均由直線和曲線組成。公路的縱斷面：公路縱斷面是折線，縱坡變化的交點稱為轉(zhuǎn)折點，是公路設(shè)計的重要技術(shù)文件之一公路的橫斷面：公路中心線的法線方向切面。由行車道路肩、邊溝等組成。路線交叉：道路設(shè)計的重要內(nèi)容，是提高交叉路口通行能力，減少以至消滅交通事故的重要任務(wù)，需進(jìn)行細(xì)致的交通分析。道路交叉分平面交叉和立體交叉。高速公路最大縱坡限為3%（平原微丘區(qū)）一-5%（山嶺區(qū)）豎曲線極限最小半徑凹型為4000m,凸型為11000m。圓曲線：指的是道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。圓曲線的分類：由一個圓曲線組成的曲線稱為單曲線；由兩個或兩

21、個以上同向圓曲線組成的曲線稱為復(fù)曲線。轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線連同其間的直線段所組成的曲線稱為同向曲線；轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線連同其間的直線段所組成的曲線稱為反向曲線。緩和曲線：指的是平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）規(guī)定，除四級路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。在現(xiàn)代高速公路上，有時緩和曲線所占的比例超過了直線和圓曲線，成為平面線形的主要組成部分。在城市道路上，緩和曲線也被廣泛地使

22、用。6、簡述淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)的區(qū)別，并說明淺基礎(chǔ)按照基礎(chǔ)剛度和構(gòu)造類型分為哪幾種形式？1、淺基礎(chǔ)的定義：位于天然地基上、埋置深度小于5m的一般基礎(chǔ)（柱基或墻基）以及埋置深度雖超過5m,但小于基礎(chǔ)寬度的大尺寸基礎(chǔ)（如箱形基礎(chǔ)）。軟弱土層（承載力100kPa的土層）不適于做天然地基上的淺基礎(chǔ)時，可將淺基礎(chǔ)做在人工地基上。天然地基上淺基礎(chǔ)優(yōu)點：用料省，施工設(shè)備和工藝簡單，工期短、造價低。設(shè)計要優(yōu)先考慮。一般基礎(chǔ)多埋置地面以下，碼頭樁基礎(chǔ)、橋梁基礎(chǔ)、半地下室箱形基礎(chǔ)等均有部分在地表上2、淺基礎(chǔ)按基礎(chǔ)剛度分類：1）剛性基礎(chǔ)：由磚、石、素混凝土或灰土等材料做成的基礎(chǔ)是一種無筋的擴(kuò)展基礎(chǔ)。2）擴(kuò)展基礎(chǔ)：當(dāng)剛性

23、基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時，可以做成鋼筋混凝土基礎(chǔ)。2、淺基礎(chǔ)按基礎(chǔ)剛度分類：擴(kuò)展基礎(chǔ)的截面形式3、淺基礎(chǔ)按構(gòu)造類型分類：1）獨立基礎(chǔ)：在建筑中，柱的基礎(chǔ)一般都是獨立基礎(chǔ)。2）條形基礎(chǔ)：墻的基礎(chǔ)通常連續(xù)設(shè)置成長條形，廣泛應(yīng)用于普通砌體結(jié)構(gòu)中。單獨基礎(chǔ)條形基礎(chǔ)？淺基礎(chǔ)按構(gòu)造類型分類淺基礎(chǔ)按構(gòu)造類型分類4）筏板基礎(chǔ)：當(dāng)柱子或墻傳來的荷載很大，地基土較軟弱，用單獨基礎(chǔ)或條形基礎(chǔ)都不能滿足地基承載力要求時，往往需要把整個房屋底面（或地下室部分）做成一片連續(xù)的鋼筋混凝土板，作為房屋的基礎(chǔ)，稱為筏板基礎(chǔ)。5）箱形基礎(chǔ)：為了對筏板基礎(chǔ)進(jìn)行加強(qiáng)，增加基礎(chǔ)板的剛度，以減小不均勻沉降，高層建筑往往把地下室的底板、頂板

24、、側(cè)墻及一定數(shù)量的內(nèi)隔墻一起構(gòu)成一個整體剛度很強(qiáng)的鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，稱為箱形基礎(chǔ)。淺基礎(chǔ)工程一一筏板基礎(chǔ)淺基礎(chǔ)工程一一筏板基礎(chǔ)箱形基礎(chǔ)鋼筋，厚2.5m5）殼體基礎(chǔ)：為改善基礎(chǔ)的受力性能，基礎(chǔ)的形式可不做成臺階狀，而做成各種形式的殼體，稱做殼體基礎(chǔ)。一種特殊形狀的鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)。殼體基礎(chǔ)有正圓錐形、倒圓錐形、正倒錐組合形、橢圓錐形、M形、正筒形、倒筒形和雙曲拋物線形等（見圖），可用作一般工業(yè)與民用建筑物的柱基和筒形構(gòu)筑物（煙囪、水塔、筒倉、中小型高爐、電視塔等）的基礎(chǔ)。3.3深基礎(chǔ)-1）樁基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)的條件：天然地基承載力不足或沉降量過大或建筑物對沉降要求嚴(yán)格荷載較大，地基上部軟弱而下部

25、不太深處埋藏有堅實地層依據(jù)“經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可靠”的原則，分析比較后確定樁的分類：按樁身材料分：木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等按施工方法分：預(yù)制樁、灌注樁按成樁過程中的擠土效應(yīng)分:擠土樁、小量擠土樁、非擠土樁按承載力極限狀態(tài)時樁荷載的傳遞方式：端承型樁、摩擦型樁?3.3深基礎(chǔ)-沉井基礎(chǔ)沉井是一種四周有壁、下部無底、上部無蓋、側(cè)壁下部有刃腳的筒形結(jié)構(gòu)物。既是基礎(chǔ)，又是施工時的擋土和擋水圍堰結(jié)構(gòu)物，施工工藝也不復(fù)雜。7、減小地基差異沉降的主要措施。1）設(shè)計時盡量使上部荷載均勻分布，結(jié)構(gòu)中心受壓；2）高差懸殊或地基軟硬突變時，合理設(shè)置沉降縫；3）增加上部結(jié)構(gòu)對地基不均勻的協(xié)調(diào)作用

26、，例如在砌體結(jié)構(gòu)中設(shè)圈梁、構(gòu)造柱增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體性；4）合理安排施工順序和采用合理施工方法8、斜拉橋的受力特點，以及根據(jù)縱向斜纜布置分為哪幾種形式。？6.3.3 斜拉橋？6.3.4 斜拉橋斜拉橋材料：主梁和塔柱采用鋼筋混凝土或型鋼，為減少梁的截面和自重，主梁常采用預(yù)應(yīng)力混凝土；斜索采用高強(qiáng)度鋼材。斜拉橋的類型：根據(jù)跨度大小的要求和經(jīng)濟(jì)上的考慮分為：單塔式、雙塔式、多塔式根據(jù)縱向斜纜布置分為：輻射式、扇形、豎琴形、星形斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋有更大的跨越能力，拉索的自錨性及斜拉橋良好的力學(xué)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已成為大跨度橋梁最主要的橋型，在跨徑200800m范圍占據(jù)優(yōu)勢，在跨徑8001100m特大

27、橋梁中扮演重要角色。斜索是橋的生命線，如何確保其壽命，是當(dāng)今橋梁工程界關(guān)注的課題。6.3.5懸索橋懸索橋：橋面支承在懸索上的橋，或叫吊橋，是一種古老橋型。早期制索材料為藤條、竹子、皮革、鐵鏈等?，F(xiàn)代懸索橋結(jié)構(gòu)組成：主纜、塔架、加勁梁和錨碇。主纜：廣泛采用高強(qiáng)度鋼纜繩，以期發(fā)揮優(yōu)異的抗拉性能。塔架形式：門式E架，材料用鋼和混凝土加勁梁：鋼桁架梁和扁平鋼箱梁錨碇：有重力式錨碇和隧道錨碇，重力式錨碇居多四川大渡河的瀘定鐵索橋：建于公元1705年，橋凈跨約130米，橋?qū)?.8米，每根鐵鏈長約127米，橋身由十三根碗口粗的鐵鏈組成，其中扶手四根，底鏈九根，上橫鋪木板，縱鋪走道板，兩岸石砌橋臺，錨定鐵鏈，

28、上有美麗的橋屋。1935年5月29日，中國工農(nóng)紅軍在長征途中英勇飛奪瀘定橋一戰(zhàn)，打開了北上抗日的通道，毛澤東同志為此寫下了“大渡橋橫鐵索寒”的壯麗詩句，瀘定橋自此名揚(yáng)中外，1961年3月4日，瀘定橋被國務(wù)院首批確定為全國重點文物保護(hù)單位。今天的瀘定橋已成為中外游人瞻仰、緬懷先烈和觀光、旅游的勝地。?懸索橋受力示意9梁式橋、拱橋的基本受力原理及區(qū)別。梁式橋是一種在豎向移動式荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)體系，與建筑工程中的梁相似，簡稱梁橋。拱橋是以承受軸向壓力為主的拱（稱為主拱圈）作為主要承重構(gòu)件的橋梁。它在橋面移動荷載作用下橋墩或橋臺承受水平推力，同時，這種推力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈

29、承受的主要是壓力。6.3.1梁式橋梁式橋受力特點：橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載（垂直）-支承-下部結(jié)構(gòu)兩個支承之間的橋面是受彎構(gòu)件，承受很大的彎矩。6.3.1 梁式橋梁式橋類型：簡支梁式：在橋墩上不連續(xù)。是目前應(yīng)用最廣的梁橋。連續(xù)梁式：在橋墩上連續(xù)懸臂梁式：在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上。6.3.2 拱式橋拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，在橋面豎向移動荷載作用下承受的是根據(jù)其拱形斜向的壓力，拱的彎矩和變形都比較小，橋墩或橋臺要承受水平推力。采用的材料：磚、石、混凝土和鋼筋混凝土?？缭侥芰Υ螅庑蚊烙^，修建拱橋經(jīng)濟(jì)合理。拱式橋與梁式橋的區(qū)別拱式橋類型6.3.2拱式橋6.3.3 剛

30、架橋受力特點：在豎向移動荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處有水平推力，受力狀態(tài)介于梁式橋和拱橋之間。剛架橋的類型：T形剛架橋、連續(xù)剛架橋、斜腿剛架橋T形剛架橋，便于施加預(yù)應(yīng)力，加掛梁后，跨度很大。6.3.4 處理方法有哪些？答：地基處理方法：換填法、預(yù)壓法、強(qiáng)夯法、振沖法、土或灰土擠密樁法、砂石樁法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法?承土地基：?特點：往往不能滿足承載力和變形能力的要求，施工時如果采取措施不當(dāng)，往往會發(fā)生路基或建筑物地基失穩(wěn)或嚴(yán)重下沉，造成建筑物破壞或不能正常使用，需要進(jìn)行加固。?加固方法：換土墊層法、強(qiáng)夯法、振沖法、砂樁擠密法、深層攪拌法、堆載預(yù)壓法、化學(xué)法等振沖法利用振沖器在土層中

31、振動和水流噴射的聯(lián)合作用成孔，然后填入碎石料并提拔振沖器逐段振實形成剛度較大的碎石樁的地基處理方法。適用于處理砂土、粉土、粉質(zhì)黏土、素填土和雜填土等地基。對于處理不排水抗剪強(qiáng)度不小于20kPa的飽和黏性土和飽和黃土地基，應(yīng)在施工前通過現(xiàn)場試驗確定其適用性擠密砂樁法用振動、沖擊或打入套管等方法在地基中成孔（直徑可采用300mm800mm）然后向孔中填入含泥量不大于5%的中、粗砂粉、細(xì)砂料應(yīng)同時摻入25%35%卒石或卵石，再加以夯擠密實形成土中樁體適用于松散砂土、粉土、黏性土、素填土、雜填土等地基，對飽和黏性土地基上對變形要求不嚴(yán)的工程也可采用該方法進(jìn)行置換處理，該方法也可用于處理可液化地基。類別

32、方法定義適用范圍松散砂土、粉土、擠（振）密法擠密砂樁法利用振動或錘擊作用，將樁管打入土中，分段向樁管加入砂石不斷提升并反復(fù)擠壓而形成黏性土、素填土、雜填土等地基，飽和黏性土地基，液化地基夯（壓）實法重錘夯實法運用起重機(jī)械將重錘提到一定高度，然后錘自由落下，重復(fù)夯實地基，使淺層地基土體得到夯擊而密實，從而其強(qiáng)度提高離地下水0.8米，飽和度在0.5以上，稍濕的黏性土、粉土、部分雜填土、濕陷性黃土和分層填土等地基強(qiáng)夯法用質(zhì)量達(dá)數(shù)十噸的重錘自數(shù)米高處自由下落，給地基以沖擊，從而提高一定深度內(nèi)地基土的密度、強(qiáng)度并降低其壓縮性碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基振沖法利用

33、振沖器在土層中振動和水流噴射的聯(lián)合作用成孔，然后填入碎石料并提拔振沖器逐段振實形成剛度較大的碎石樁砂土、粉土、粉質(zhì)黏土、素填土和雜填土等地基?滁層攪拌法?利用水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機(jī)械邊鉆進(jìn)邊往軟土中噴射漿液或霧狀粉體，在地基深部就地將軟土和固化劑強(qiáng)制拌和，使軟土硬結(jié)形成加固體，從而提高地基的強(qiáng)度和增大變形模量。加固體和天然地基形成復(fù)合地基，共同承擔(dān)建筑物的荷載。水泥土攪拌樁的應(yīng)用a電狀布置；b）壁狀布置；c）格柵狀布置；d）塊狀布置水泥土攪拌樁的應(yīng)用地基加固1、土木工程的發(fā)展經(jīng)歷了古代、近代和現(xiàn)代三個階段2、磚按生產(chǎn)工藝分燒結(jié)磚和非燒結(jié)磚。3、砂一般分為天然砂和

34、人工砂。4、配置混凝土?xí)r應(yīng)優(yōu)先選用中砂。5、所謂灰是指石灰和石膏。6、土木工程中使用的鋼材是指線材和型材。7、水泥按其用途及性能分為通用水泥、專用水泥、特性水泥。8、普通混凝土是由水泥、粗骨料、細(xì)骨料、和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種人造石材。9、絕熱材料按其成分分為無機(jī)材料和有機(jī)材料。10、綠色建材的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)從原料采集、產(chǎn)品的制造、應(yīng)用過程、和使用后的再循環(huán)等四個方面進(jìn)行全面系統(tǒng)的研發(fā)。11、將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳給土地基，連接上部結(jié)構(gòu)與地基土的下部結(jié)構(gòu)稱為基礎(chǔ)。12、常用工程地質(zhì)測繪方法有相片成圖法和實地測繪。13、通常把位于天然地基上，埋置深度小于5m的一般基礎(chǔ)以及埋深度雖超過5m,但小于基礎(chǔ)寬

35、度的大尺寸基礎(chǔ)，統(tǒng)稱為天然地基上的淺基礎(chǔ)。14、剛性基礎(chǔ)通常由磚、毛石、素混凝土、和灰土等材料做成。15、建筑物的基礎(chǔ)分為剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)，鋼筋混凝土基礎(chǔ)屬于柔性基礎(chǔ)。16、淺基礎(chǔ)一般分為單獨基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)、伐板基礎(chǔ)和箱形基礎(chǔ)、殼體基礎(chǔ)。17、埋置深度大于5米或大于基礎(chǔ)寬度的基礎(chǔ),稱為深基礎(chǔ)。18、樁按荷載傳遞方式分為端承樁和摩擦樁。19、建筑物的基本構(gòu)建可分為梁、板、柱、拱o20、梁和板都是工程結(jié)構(gòu)中的受彎構(gòu)件。21、梁按支撐方式可分為簡支梁、懸臂梁和連續(xù)梁。22、柱是工程結(jié)構(gòu)中的受壓構(gòu)件。23、用于門窗洞口上部，用于承受洞口上部結(jié)構(gòu)荷載的梁叫過梁。24、高層與超高層建筑結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式

36、有框架結(jié)，框架剪力墻結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、框支剪力墻結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)等。25、框架結(jié)構(gòu)承受豎向荷載能力強(qiáng)，但承受水平荷載能力差。26、筒式結(jié)構(gòu)可分為框筒體系、筒中筒體系、桁架體系、成束筒體系等。27、當(dāng)前我國的公路等級按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為5個等級。28、城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路等四大類o29、公路線路的類型及特點主要分為沿河線、越嶺線、山坡線、山脊線等四大種類。30、公路路面按其力學(xué)性質(zhì)一般分為剛性路面和柔性路面等31、公路交通標(biāo)志有三大類；指示標(biāo)志、警告標(biāo)、志禁令標(biāo)志等。32、道路交叉一般分為平面交叉和立面交叉。33、路基是行車部分的基礎(chǔ)，它是由土、石按一定尺寸、

37、結(jié)構(gòu)要求建筑成的帶狀結(jié)構(gòu)物。34、水泥混凝土路面屬于剛性路面。35、路基設(shè)計一般需要考慮橫斷面和路基穩(wěn)定性的問題。36、橋梁的結(jié)構(gòu)形式一般有六種；梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋和綜合體系橋等。37、橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。38、橋臺分為實體式橋臺和埋置式橋臺橋臺。？55、由箭線、節(jié)點和線路組成的，用來表示工作流程的有序、有向的網(wǎng)絡(luò)叫做網(wǎng)絡(luò)計劃圖56、在基礎(chǔ)或管溝土方施工中，防止塌方的主要技術(shù)措施是放坡和護(hù)壁。57、石方爆破的工序有：打孔放藥、爆破、排渣。58、建筑結(jié)構(gòu)工程主要包括砌筑工程、鋼筋混凝土工、預(yù)應(yīng)力混凝土工程、結(jié)構(gòu)安裝工程等。程59、鋼筋的驗收主要包括外觀檢查和按批次取樣

38、進(jìn)行機(jī)械性能檢驗，合格后方可使用。60、鋼筋連接的方法有三種：綁扎搭接連接、焊接連接和機(jī)械連接。61、混凝土工程包括制備、運輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等四個施工過程。62、建筑工程施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃的排列方法有三種；按流水段排列、按工種排列、按樓層排列。63、工程建設(shè)作為基本任務(wù)的項目管理的核心內(nèi)容可概括為：“三控制、二管理、一協(xié)調(diào)”，即進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、費用控制，合同管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)。64、最常發(fā)生的工程災(zāi)害有；地震、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)和地質(zhì)災(zāi)害等。65、碼頭是供船舶系靠、裝卸貨物或上下旅客的建筑物的總稱。66、在地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)的工程，可稱為地下工程。67、農(nóng)田排水排

39、水系統(tǒng)可分為明溝排水系統(tǒng)和暗溝排水系統(tǒng)。68、水泥漿體在常溫下會逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的初凝。69、水泥漿體由初凝到終凝的過程稱為水泥的凝結(jié)。70、水泥漿體終凝后，其強(qiáng)度會隨著時間的延長不斷增長，并形成堅硬的水泥石，這一過程稱為水泥的硬化O71、預(yù)應(yīng)力混凝土按施加預(yù)應(yīng)力的順序可分為先張法和后張法。72高分子新型防水卷材有三大類：橡膠類防水卷材，塑料類防水卷材，橡塑共混型防水卷材。73、將不易傳熱的材料，即對熱流有顯著阻抗性的材料或材料復(fù)合體稱為絕熱材料。74、常用的吸聲材料有：無機(jī)材料、有機(jī)材料、多孔材料、纖維材料。75、地基處理的對象是軟弱地基和特殊土地基。76、無機(jī)膠凝

40、材料可按照其硬化條件分為氣硬性與水硬性兩種。77、機(jī)場跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道三種。78、地鐵隧道施工分為明挖法和暗挖法兩種。79、瀝青材料是由一些極其復(fù)雜的高分子碳?xì)浠衔锖瓦@些碳?xì)浠衔锏姆墙饘傺苌锼M成的混合物。80、吸聲材料是指能在較大程度上吸收由空氣傳遞的聲波能量的材料。81、對建筑物主要起裝飾作用的材料稱為裝飾材料。81、沉降縫是指從建筑物的屋頂?shù)交A(chǔ)全部分開，將建筑物分割成若干個長高比較小、整體剛度較好、體型簡單和自成沉降體系的單元。83、樁基礎(chǔ)按施工方法分為預(yù)制樁、灌注樁兩大類。84、板是指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構(gòu)件。85、凡能在物理、化學(xué)作用下

41、，從漿體變成堅固的石狀體,并能膠結(jié)其他物料而具有一定機(jī)械強(qiáng)度的物質(zhì)，統(tǒng)稱為膠凝材料。86、公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般有幾何標(biāo)準(zhǔn)、載重標(biāo)準(zhǔn)和凈空標(biāo)準(zhǔn)等。87、公路路基的橫斷面形式有路堤、路塹和半填半挖三種。88、水底隧道的斷面形式圓形斷面；拱形斷面；矩形斷面o89、橋梁總體規(guī)劃時必須滿足四個要求即；使用上的要求、經(jīng)濟(jì)上的要求、結(jié)構(gòu)上的要求和美觀上的要求。90、梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)o公路設(shè)計時應(yīng)遵守公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：？?幾何標(biāo)準(zhǔn)（線形標(biāo)準(zhǔn)）：確定路線線形幾何尺寸的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？減重標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)汽車載重標(biāo)準(zhǔn)等級進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？?凈空標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)汽車外輪廓尺寸和軸距來確定道路尺寸的技術(shù)

42、標(biāo)準(zhǔn)1、世界上第一條鐵路是1982年英國修建的。（，）2、砂是一種常用的砌筑材料。廣泛地用于墻體、基礎(chǔ)、柱等砌筑工程中。（）X3、倉庫與貨場是港口的儲存系統(tǒng)，其主要作用是加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口吞吐能力。（）V4、由自然條件作用（主要是巖石風(fēng)化）而形成的，粒徑在5mm以下的巖石顆粒，稱為天然砂。（）V5、功能材料是承受荷載作用的材料。（）x6、水泥漿體在常溫下會逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的凝結(jié)。（）X7、材料一般分為金屬材料和非金屬材料兩大類。（V）8、陶瓷是以有機(jī)高分子化合物為基本材料，加入各種改性添加劑后，在一定的溫度和壓力下塑制而成的材料。（X）9、凡采自天然巖石，經(jīng)過加工

43、或未經(jīng)加工的石材，統(tǒng)稱為天然砂。（，）10、表觀密度為p<1950kg/m3時的混凝土稱為重混凝土。（，）11、工程地質(zhì)勘察的目的主要是查明工程地質(zhì)條件，分析存在的地質(zhì)問題，對建筑地區(qū)作出工程地質(zhì)評價。（，）12、位于地基深處承載力較高的土層上，埋置深度小于5m或大于基礎(chǔ)寬度的基礎(chǔ)，稱為深基礎(chǔ)。（X）13、沉井按不同的制作方式分為就地制造下沉的沉井與浮運沉井。（，）14、當(dāng)擴(kuò)展基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時，可以作成鋼筋混凝土基礎(chǔ)，稱為剛性基礎(chǔ)。（X）15工程地質(zhì)勘察的目的主要是查明工程地質(zhì)條件，分析存在的地質(zhì)問題，對建筑地區(qū)作出工程地質(zhì)評價。（，）16、橋梁是房屋建筑工程中的重要組成部分，由正

44、橋、引橋和導(dǎo)流等工程組成。（X）17、單向板指板上的荷載沿兩個方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。（X）18、單層廠房一般采用磚混結(jié)構(gòu)，即墻體采用磚墻，屋面板采用鋼筋混凝土板。（X）19、梁的截面高度與跨度之比一般為1/81/16。（，）20、鋼筋混凝土煙囪多用于高度低于50m的煙囪，一般采用滑模施工。（X）21、水池是儲水和配水的高聳結(jié)構(gòu)，是給水工程中常用的構(gòu)筑物。（X）22、當(dāng)梁的高度沿軸線變化時，稱為變截面梁。（V）23、柱是工程結(jié)構(gòu)中主要承受壓力，有時也同時承受彎矩的豎向構(gòu)件。（，）24、快速道是連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路。（X）25、支道是與主干道組成道路網(wǎng)，起

45、集散交通之用，兼有服務(wù)功能。（X）26、路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。（，）28、水塔按建筑材料分為鋼筋混凝土水塔、鋼水塔、磚石塔身與鋼筋混凝土水箱組合的水塔。（，）29、公路交通標(biāo)志有三類：指示標(biāo)志、通告標(biāo)志、禁令標(biāo)志。（X）30、單向板指板上的荷載沿一個方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。（，）31、鐵路運輸是現(xiàn)代化運輸體系之一，也是國家的運輸命脈之一。（V）32、鐵路是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運行的重要建筑物。（X）33、牽引機(jī)車從最初的內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展為蒸汽機(jī)車、電力機(jī)車。X（）34、城市輕軌與地下鐵道已是各國發(fā)展城市公共交通的重要手段之一

46、。V（）35、高速鐵路是發(fā)達(dá)國家于19世紀(jì)6070年代逐步發(fā)展起來的一種城市與城市之間的運輸工具。（X）36、為了保證行車安全與平順，一般在圓曲線的起點和終點處設(shè)置緩和曲線。（）,37、輔助跑道指只供起飛用的跑道。（X）38、支線運輸機(jī)是指載客量>100人，航程>3000km的大型運輸機(jī)。（X）39、機(jī)場倉庫供貨運辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時儲存、交貨等用。X（）貨運區(qū)40、我國航站樓的建筑面積采用的標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)航班：2840m2/人，而國際航班則為1426m2/人。（X）國內(nèi)航班：1426m2/人，而國際航班則為284041、隧道平面線形，一般采用曲線，避免直線，如必須設(shè)置曲線時，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。（X）42、明挖法有時也稱為礦山法，尤其是指在堅硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿方式。（）X43、淺埋區(qū)間隧道多采用暗挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。X明挖法（）44、侯車室是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。（）X站臺45、基本部照明由臨界部、變動部和緩和部三個部分的照明組成。X（）入口照