物流成本控制探析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上物流成本控制探析摘要 在現(xiàn)代物流行業(yè)中，降低物流成本已經(jīng)成為獲取企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)前我國生產(chǎn)企業(yè)的物流成本較高，針對(duì)這一問題，作者通過分析物流成本過高的原因，物流成本控制的形成，同時(shí)指出控制物流成本應(yīng)注意的問題，提出有效降低物流成本的措施和途徑以促進(jìn)企業(yè)的更好發(fā)展。 關(guān)鍵詞 物流成本 成本控制 物流服務(wù)一 物流成本高的原因及分析1.1我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，導(dǎo)致企業(yè)物流成本高。我國物流業(yè)目前還處于“小農(nóng)經(jīng)濟(jì)”狀態(tài)，公路、鐵路和水運(yùn)都“各自為政”、分割規(guī)劃，給物流業(yè)發(fā)展造成了嚴(yán)重的體制障礙，從而加大了物流企業(yè)成本消耗. 對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，如果不斷的重新裝卸

2、、搬運(yùn)、運(yùn)輸和組織，那將會(huì)造成更多的成本消耗，其中還包括時(shí)間成本。因而，基礎(chǔ)資源分割最直接有效的方法是，企業(yè)可以選擇單一的運(yùn)輸途徑運(yùn)貨，以避免銜接中產(chǎn)生新的成本。比如，只用公路運(yùn)輸，這也是公路超載超限屢禁不止的重要原因之一。1.2 物流企業(yè)缺乏行業(yè)的整合及規(guī)模經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致物流成本高。據(jù)了解，我國目前還沒有統(tǒng)一的物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)的政府主管部門有十多個(gè)。而由于幾乎沒有行業(yè)進(jìn)入門檻，物流企業(yè)數(shù)量及規(guī)模就失去控制，在一些地方，三五個(gè)人、兩三輛車、一部電話、一臺(tái)多功能復(fù)印機(jī)就能成立一家物流企業(yè)，也就是人們常說的皮包公司。這些企業(yè)之間爭(zhēng)相壓價(jià)、互相拆臺(tái)的事件時(shí)常發(fā)生。 就因?yàn)檫@樣，企

3、業(yè)的物流成本無法降低。1.3 物流體系的落后大大增加了企業(yè)的成本。中國物流企業(yè)數(shù)量繁多，但質(zhì)量普遍不高。由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全，小而全”經(jīng)營(yíng)思想的影響，許多工商企業(yè)都有一套獨(dú)立的后勤服務(wù)系統(tǒng)。這些物流資源成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)的重要組成部分，從原材料，半成品，到成品及相關(guān)的信息這一過程也就是從產(chǎn)、供、銷到儲(chǔ)存、加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)?，樣樣俱全。企業(yè)不愿意把物流外包裝交給第三方，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)，并直接導(dǎo)致物流企業(yè)的市場(chǎng)需求不足。中國現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)只能提供基礎(chǔ)物流服務(wù)，能夠集成、整合幾個(gè)階段物流服務(wù)的企業(yè)相當(dāng)少，能實(shí)現(xiàn)全過程服務(wù)的第三方物流幾乎為零?，F(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)不可

4、否定，但大多企業(yè)的總量資源短缺、技術(shù)短缺，資本短缺，存儲(chǔ)地域，也相當(dāng)嚴(yán)重,配套性、兼容性差，系統(tǒng)能力不足。導(dǎo)致貨物的成本大大提高。 另外，中國物流企業(yè)雖然數(shù)量多，卻普遍技術(shù)水平低、裝備落后。爭(zhēng)對(duì)這一情況，企業(yè)只有從體制、從降低物流成本入手，從物流的合理化、經(jīng)濟(jì)化、科學(xué)化角度設(shè)計(jì)物流流程，并有效地整合和系統(tǒng)化物流依托的基礎(chǔ)資源，才能真正緩解高昂的物流成本壓力。 二 物流成本控制的形成一般來說，現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)物流成本控制的形成大致有三種，即按支付形態(tài)的物流成本控制、按工作功能的物流成本控制以及按適用范圍的物流成本控制。2.1 按支付形態(tài)的物流成本控制所謂按支付形態(tài)的物流成本控制是指將物流成本按支付

5、運(yùn)費(fèi)、委托外包、支付保管費(fèi)、商品材料費(fèi)、本企業(yè)配送費(fèi)、人員費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)施、倉庫折舊、合理耗損、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)來進(jìn)行歸類。通過這樣的管理方法，企業(yè)可以很清晰地掌握物流成本總額和各類型的經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目的花費(fèi)，物流成本中哪些費(fèi)用偏高等問題，從而企業(yè)可以對(duì)不必要的浪費(fèi)進(jìn)行改革。這樣，企業(yè)既能充分認(rèn)識(shí)到物流成本合理化的重要性，又能降低物流成本。2.2 按工作功能的物流成本控制按工作功能的物流成本控制是將物流費(fèi)用按包裝、保管、裝缷、搬運(yùn)、流通加工、信息交換、物流管理等工作功能進(jìn)行分類，（當(dāng)然，功能劃分的基準(zhǔn)隨著企業(yè)實(shí)際情況的不同而不同，因此，按功能標(biāo)準(zhǔn)控制物流成本時(shí)，必須使劃分標(biāo)準(zhǔn)與本企業(yè)的實(shí)際情

6、況相吻合。） 通過這種方式把握各功能所承擔(dān)的物流費(fèi)用，進(jìn)而著眼于物流不同功能的改善和合理化，通過作業(yè)管理，能夠正確設(shè)定合理化目標(biāo)。從而明確物流成本的增減原因，找出改善物流成本的對(duì)策，使得物流成本降低。2.3 按適用范圍的物流成本控制按適用范圍的物流成本控制是指供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)、回收和廢棄物流子系統(tǒng)等（供應(yīng)物流子系統(tǒng)成本=訂貨采購+運(yùn)輸+驗(yàn)收入庫+倉儲(chǔ)保管；生產(chǎn)物流子系統(tǒng)成本=內(nèi)部搬運(yùn)+物流設(shè)施折舊+占用資金利息；銷售物流子系統(tǒng)成本=成品儲(chǔ)存十運(yùn)輸+設(shè)施折舊；回收和廢棄物流子系統(tǒng)成本=運(yùn)輸+儲(chǔ)存保管）。企業(yè)在對(duì)其構(gòu)成的各個(gè)點(diǎn)進(jìn)行分析，從而正確的改進(jìn)其不足之處，以便于

7、降低物流的成本。 三 物流成本控制應(yīng)注意的問題現(xiàn)代物流成本還存在著許多問題,本文歸納了以下三方面的關(guān)系：3.1 物流成本與服務(wù)水平的關(guān)系物流服務(wù)水平是降低物流成本的依據(jù)。一個(gè)企業(yè)如果不注意物流服務(wù)水平的影響,而一味的追求降低物流成本,那么就會(huì)導(dǎo)致客戶服務(wù)成本增加.因此企業(yè)要把物流服務(wù)水平與物流成本相結(jié)合,以至于達(dá)到降低物流成本目標(biāo). 物流服務(wù)質(zhì)量是物流服務(wù)效果的集中反映，可以用物流時(shí)間、物流費(fèi)用、物流效率來衡量，其變化突出表現(xiàn)在減少物流時(shí)間、降低物流成本、提高物流效率等方面。物流成本與物流服務(wù)之間永遠(yuǎn)存在“二律背反”如下圖(隨著X增大,Y也增大) 3.2 物流成本與銷售的關(guān)系物流成本與銷售之間

8、存在著密切的關(guān)系。銷售總成本主要由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、存貨管理、接收和運(yùn)送、包裝、管理以及訂單處理組成。物流成本往往在生產(chǎn)企業(yè)中占全部銷售總成本的比例較高，若一家企業(yè)的物流服務(wù)水平質(zhì)量使顧客得到滿意,那么隨之企業(yè)的銷售額也增加,從而提高企業(yè)的利潤(rùn)率.反之,則不以為然.所以物流成本與銷售成本息息相關(guān)，日益受到企業(yè)管理人員的重視。3.3 物流成本與物流各種功能之間的相關(guān)性物流的主要功能有運(yùn)輸功能.儲(chǔ)存功能，輔助性功能包括包裝.裝卸.搬運(yùn).流通加工.信息處理等。這些功能與物流成本有著密不可分的聯(lián)系。一個(gè)企業(yè)在操作過程中如果每個(gè)環(huán)節(jié)都提高百分之一的成本，那么物流的整個(gè)操作過程的總成本將大大提高。因此要降低物流

9、的成本，需要在各環(huán)節(jié)作好充分利用才能實(shí)現(xiàn)物流的低成本。四 降低物流成本的有效途徑在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流成本是從原材料供應(yīng)開始一直到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用，要想物流成本降低，那么就必須從這些過程中消除不必要的浪費(fèi).我們可以從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本， 通過效率化的配送來降低物流成本，利用物流外包降低企業(yè)物流成本，利用物流外包降低企業(yè)物流成本等有效途徑。4.1 從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管理 在現(xiàn)代物流中，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過程的物流成本效率化。例如，有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商

10、經(jīng)營(yíng)的，因此它的物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來看，卻大大提高了物流績(jī)效。因此企業(yè)從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管理 。4.2 通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客物流服務(wù)水平的管理來降低成本對(duì)商品物流全過程實(shí)現(xiàn)就是要通過使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化，使整個(gè)供

11、應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低物流成本。在供應(yīng)鏈中,最重要的還是提高對(duì)顧客的物流服務(wù)。在正常情況下，為了既保證提高對(duì)顧客的物流服務(wù)，使顧客得到滿意，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)每周23次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的利益與顧客方共同分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)的前提下，尋求降低物流成本的途徑。在運(yùn)輸過程中，企業(yè)可以使用叫做“牛奶圈”的小小技巧：每天早晨，通用的汽車從廠家出發(fā)，到第一個(gè)供應(yīng)商那里裝上準(zhǔn)備好的原材料，然后到第二家、第三家，依次類推，直到裝上所有材料，然后現(xiàn)返回。這樣做的好處是，

12、省去了所有供應(yīng)商窮國返回的浪費(fèi)。這樣企業(yè)的物流體制具有效率化。供應(yīng)鏈歸根結(jié)底就是要貫徹一個(gè)雙贏的概念。4.3 借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本隨著現(xiàn)代化科技的發(fā)展，眾多企業(yè)都采用了信息系統(tǒng)。采用信息系統(tǒng)一方面可以使企業(yè)內(nèi)各種物流作業(yè)得到準(zhǔn)確處理，快速地進(jìn)行。另一方面企業(yè)建立物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)，根據(jù)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，從而控制物流成本發(fā)生不必要的可能性。要想降低物流的成本，必須了解企業(yè)物流的實(shí)際情況，對(duì)此，企業(yè)建立數(shù)據(jù)庫，對(duì)物流信息進(jìn)行分析，有了原來的數(shù)據(jù)，就有了比較，也就有可以發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)癥下藥，從而改正不足。企業(yè)也要利用好社會(huì)這一網(wǎng)絡(luò)資源，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠及時(shí)、有效的了解外界的

13、物流信息和資源。本企業(yè)可以將貨物的訂購意向、數(shù)量、價(jià)格等進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸，做到客戶需求信息在企業(yè)中資源共享，從而企業(yè)可以充分有效的進(jìn)行調(diào)整，避免無效的作業(yè)，減少操作環(huán)節(jié)，消除延遲，從而降低了物流的成本。4.4 通過效率化的配送降低成本通過效率化的配送降低成本.一家企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送,就要合理制訂配車計(jì)劃,提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理.不僅如此,同時(shí)還需要通過信息系統(tǒng),使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配,這樣能減少運(yùn)輸?shù)拇螖?shù),從而也減少了時(shí)間,人力,物力,財(cái)力,從而提高了運(yùn)輸效率降低配送成本.4.5 削減退貨成本退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例。退貨成本之所以成

14、為企業(yè)主要的物流成本，是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨貨物損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨貨物所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用而引起物流成本提高。特別是在出現(xiàn)退貨的情況，一般是由貨物提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)貨物退貨而產(chǎn)生的損失，很容易隨意地退回貨物，并且由于這類貨物大多數(shù)量較小，配送費(fèi)用有增高的趨向。不僅如此，由于這類貨物規(guī)模較小，也很分散，貨物入庫、賬單處理等等業(yè)務(wù)也都十分復(fù)雜。例如，銷售額100萬元的企業(yè)，退貨比率為3，即3萬元的退貨，由此而產(chǎn)生的物流費(fèi)用和企業(yè)內(nèi)處理費(fèi)用一般占到銷售物流的9一10，因此，伴隨著退貨將會(huì)產(chǎn)生3000元的物流費(fèi)。進(jìn)一步由于退貨貨

15、物的物理性、經(jīng)濟(jì)性的損傷，可能的銷售價(jià)格只為原來的50，因此，由于退貨而產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本為15000元，綜合上述費(fèi)用，退貨所引起的物流成本為18000元，占銷售額的1.8。以上僅假定退貨率為3，如果為5時(shí)，物流費(fèi)用將達(dá)到30000元，占銷售額的3。由此可以看出，削減退貨成本十分重要，一旦貨物被退回，那么導(dǎo)致企業(yè)的成本將大大提高。因此他是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問題之一。    4.6 利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本現(xiàn)代企業(yè)可以利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本。從運(yùn)輸過程上講，可以通過一貫制運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，亦即將從制造商到最終消費(fèi)者之間的貨物搬運(yùn)，利用各種運(yùn)輸工

16、具的有機(jī)銜接，實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，這樣可以減少貨物在周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過程中所耗費(fèi)的費(fèi)用和損失，并大大縮短貨物在運(yùn)輸途中的時(shí)間。從物流的外包上講，企業(yè)可以把物流外包給本企業(yè)以外的企業(yè)來服務(wù)或是專業(yè)化的第三方物流公司，這樣不僅可以縮短貨物在途時(shí)間，而且大大減少了該貨物周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。實(shí)際上，外包的利益不僅局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到許多的改進(jìn)，如降低投資需求、帶來創(chuàng)新的物流管理技術(shù)等。結(jié)論綜上所述，降低物流成本給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)一個(gè)企業(yè)來說，物流成本降低到一個(gè)新水平，那么該企業(yè)所生產(chǎn)的貨物在社會(huì)上的競(jìng)爭(zhēng)力就提高了，它的效益也提升了，所得到的利潤(rùn)也將會(huì)很大。對(duì)社會(huì)來說也得到了很大的利益，比如說企業(yè)在運(yùn)輸過程中可以降低對(duì)環(huán)境的污染，節(jié)約資金。因此，企業(yè)降低物流成本不僅有利于自身，更對(duì)社會(huì)有利，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)各部門之間的協(xié)調(diào)，做好各個(gè)環(huán)節(jié)，從而降低物流成本。致謝本論文和設(shè)計(jì)是在筆者的指導(dǎo)老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。指導(dǎo)老師多次詢問研究進(jìn)程，并為筆者指點(diǎn)迷津，幫助筆者開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。指導(dǎo)老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授筆者以文，而且教筆者做人。在論文和設(shè)計(jì)即將完成之際，筆者的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成和設(shè)計(jì)的調(diào)試成功，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了筆者無言