航空法規(guī)第三章第六節(jié)

1、整理課件整理課件搜尋救援整理課件整理課件整理課件 搜尋救援的含義：擔(dān)任搜尋援救民用航空器任務(wù)的組織，為了及時有效的避免或者減少遇到緊急情況的民用航空器所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。整理課件 航空器的緊急情況分類：航空器的緊急情況分類： 1：情況不明階段:民用航空器的安全出現(xiàn)一些令人疑惑的情況。1）空管部門在規(guī)定時間內(nèi)與航空器沒有取得聯(lián)系2）航空器在規(guī)定時間內(nèi)沒有降落也沒有其他信息整理課件 告警階段：航空器的安全出現(xiàn)一告警階段：航空器的安全出現(xiàn)一些令人擔(dān)憂的情況些令人擔(dān)憂的情況1）對于在情況不明階段的飛機(jī)仍然無法取得聯(lián)絡(luò)2）飛機(jī)的飛行能力受損但尚未達(dá)到迫降要求3）在允許降落時候失去聯(lián)系，且在預(yù)計(jì)降

2、落五分鐘內(nèi)沒有降落的整理課件整理課件 遇險階段：航空器遇到緊急情況遇險階段：航空器遇到緊急情況和嚴(yán)重危險需要立即救援的情況和嚴(yán)重危險需要立即救援的情況1）根據(jù)油量計(jì)算，在告警階段之后航空器難以繼續(xù)飛行的2）航空器的飛行能力受到嚴(yán)重?fù)p害，難以達(dá)到迫降程度3）航空器已經(jīng)迫降或者墜毀整理課件緊急迫降整理課件航空器緊急事件分類：（A）航空器失事；（B）航空器空中故障；（C）航空器受到非法干擾，包括劫持、爆炸物威脅；（D）航空器與航空器相撞； （E）航空器與障礙物相撞； （F）涉及航空器的其他緊急事件。整理課件 搜尋救援服務(wù)的原則1）人道主義原則2）及時有效的原則整理課件 搜尋救援服務(wù)的設(shè)置和提供1.必

3、須配備121.5MHZ緊急頻率的通信設(shè)備2.逐步配備243MHZ緊急頻率的通信設(shè)備3.海上救援配備2182千赫茲遇險頻率的通信設(shè)備整理課件 搜尋援救服務(wù)的組織（P110） 搜尋救援服務(wù)的實(shí)施（搜尋救援服務(wù)的實(shí)施（ 援救協(xié)援救協(xié)調(diào)中心在各個緊急階段中調(diào)中心在各個緊急階段中 的工的工作程序）作程序）1.情況不明階段 出現(xiàn)情況不明階段時，援救協(xié)調(diào)中心必須最大限度地與空中交通服務(wù)單位及其他有關(guān)機(jī)構(gòu)和服務(wù)部門合作，以便對發(fā)來的報告迅速進(jìn)行評審整理課件2.告警階段 出現(xiàn)告警階段時，援救協(xié)調(diào)中心必須立刻向搜尋與援救單位告警，并采取任何必要的行動3.遇險階段 出現(xiàn)遇險階段時，援救協(xié)調(diào)中心必須： a) 由搜尋與

4、援救單位立即按照有關(guān)工作計(jì)劃開始行動； b) 查明該航空器的位置，推斷這個位置的不確的程度，并在此情報和當(dāng)時情況的基礎(chǔ)上確定搜尋區(qū)域范圍；整理課件c) 可能時，通知經(jīng)營人并隨時告知經(jīng)營人發(fā)展情況； d) 通知可能需要其援助或可能與援助工作有關(guān)的其他援救協(xié)調(diào)中心； e) 當(dāng)緊急情況的情報來自其他來源時，要通知有關(guān)的空中交通服務(wù)單位； f) 在早期就要求未具體列在有關(guān)工作計(jì)劃并且有能力援助的航空器、船舶、海岸電臺和其他服務(wù)部門： 1) 守聽由遇險航空器、救生無線電設(shè)備、或應(yīng)急定位發(fā)射器所發(fā)出的信息； 整理課件 2) 盡可能地援助遇險航空器； 3) 向援救協(xié)調(diào)中心報告任何發(fā)展情況；g) 根據(jù)現(xiàn)有情報

5、制定所需的搜尋和/或援救工的詳細(xì)行動計(jì)劃，并將此計(jì)劃向直接指揮此項(xiàng)工作的當(dāng)局匯報請示；h) 根據(jù)不斷變化的情況對詳細(xì)行動計(jì)劃進(jìn)行必要的修改； i)通知有關(guān)的事故調(diào)查當(dāng)局；j)通知航空器的登記國。 除情況不許可外，必須遵循上述除情況不許可外，必須遵循上述行動的順序。行動的順序。 整理課件 整理課件整理課件整理課件 航空器事故的概念航空器事故的概念 民用航空器事故，是指民用航空器事故，是指民用航空器飛行事故民用航空器飛行事故和和民用航空地面事故民用航空地面事故。 民用航空器飛行事故，民用航空器飛行事故，是指民用航空器在運(yùn)行是指民用航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件。過程中發(fā)生的人員

6、傷亡、航空器損壞的事件。 民用航空地面事故，民用航空地面事故，是指在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生是指在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣濟(jì)損失人民幣3030萬元以上，或?qū)е氯藛T重傷、萬元以上，或?qū)е氯藛T重傷、死亡的事件。死亡的事件。整理課件航空器事故的等級劃分 劃分為三個等級1. 特別重大飛行事故； 2. 重大飛行事故； 3. .一般飛行事故。整理課件 1）凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：故：a. 人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者；b. 航空器失蹤，機(jī)上人員在40人及其以上者 2） 凡屬下

7、列情況之一者為重大飛行事故：凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：a. 人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者；b. 航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方（最大起飛重量5.7t及其以下的航空器除外）；c. 航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者。整理課件 3）.凡屬下列情況之一者為一般飛行事故凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：a. 人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；b. 最大起飛重量5.7t（含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在或迫降在無法運(yùn)出的地方；c. 最大起飛重量5.750t（含）的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的10%（含）者；d. 最大起飛重量50t以上

8、的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的5%（含）者； 整理課件民航地面事故案例 19991999年年2 2月月1313日，國航機(jī)務(wù)從機(jī)庫往外拖日，國航機(jī)務(wù)從機(jī)庫往外拖747747飛機(jī)時，飛機(jī)時，747747飛機(jī)右翼與一架飛機(jī)右翼與一架767767飛機(jī)左水平尾翼相撞，損失飛機(jī)左水平尾翼相撞，損失3232萬，構(gòu)成一般航空地面事故。萬，構(gòu)成一般航空地面事故。 19961996年年6 6月月1414日，國航日，國航747747飛機(jī)在斯德哥爾摩機(jī)場落飛機(jī)在斯德哥爾摩機(jī)場落地后，滑向地后，滑向1717號停機(jī)位，未到停機(jī)線時，左機(jī)翼與廊號停機(jī)位，未到停機(jī)線時，左機(jī)翼與廊橋相撞，

9、經(jīng)查，機(jī)翼距機(jī)身橋相撞，經(jīng)查，機(jī)翼距機(jī)身2 2米處被撞一個洞，面積為米處被撞一個洞，面積為1.5X0.51.5X0.5米。直接損失米。直接損失51.551.5萬美元，構(gòu)成重大航空地萬美元，構(gòu)成重大航空地面事故。面事故。 整理課件 2 2、事故調(diào)查的目的、事故調(diào)查的目的 事故調(diào)查的目的是查明發(fā)生事故的原因，提事故調(diào)查的目的是查明發(fā)生事故的原因，提出安全建議，防止事故的再次發(fā)生。而不是出安全建議，防止事故的再次發(fā)生。而不是為了分?jǐn)傔^失或責(zé)任。為了分?jǐn)傔^失或責(zé)任。整理課件 2 2、事故調(diào)查的原則、事故調(diào)查的原則 （1 1）獨(dú)立調(diào)查原則）獨(dú)立調(diào)查原則 調(diào)查應(yīng)當(dāng)由事故調(diào)查組獨(dú)立進(jìn)行，任何其他單位調(diào)查應(yīng)當(dāng)

10、由事故調(diào)查組獨(dú)立進(jìn)行，任何其他單位和個人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。和個人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。 （2 2）客觀原則）客觀原則 調(diào)查應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持實(shí)事求是、客觀公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，調(diào)查應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持實(shí)事求是、客觀公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，不得帶有主觀傾向性。不得帶有主觀傾向性。 （3 3）深入調(diào)查原則）深入調(diào)查原則 整理課件 調(diào)查應(yīng)當(dāng)查明事故發(fā)生的各種原因，并深入分調(diào)查應(yīng)當(dāng)查明事故發(fā)生的各種原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設(shè)計(jì)、制航空器設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、維修和人員訓(xùn)練，以及政府行政規(guī)造、運(yùn)行、維修和人員訓(xùn)練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實(shí)施方面的缺陷等章和企業(yè)管理制度及其實(shí)施

11、方面的缺陷等。 (4) (4) 全面原則全面原則 調(diào)查不僅應(yīng)查明和研究與本次事故發(fā)生有關(guān)的調(diào)查不僅應(yīng)查明和研究與本次事故發(fā)生有關(guān)的各種原因和因素，還應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事各種原因和因素，還應(yīng)當(dāng)查明和研究與本次事故發(fā)生故發(fā)生無關(guān)無關(guān)，但在事故中暴露出來的或在調(diào)查，但在事故中暴露出來的或在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的可能影響飛行安全的問題。中發(fā)現(xiàn)的可能影響飛行安全的問題。整理課件準(zhǔn)備階段準(zhǔn)備階段調(diào)查階段調(diào)查階段分析階段分析階段結(jié)束階段結(jié)束階段審查階段審查階段1.1.接報事故接報事故2.2.通知相關(guān)通知相關(guān)部門部門3 3、組建事、組建事故調(diào)查組故調(diào)查組4.4.趕赴現(xiàn)場趕赴現(xiàn)場1.1.現(xiàn)場調(diào)查現(xiàn)場調(diào)查2.2.專項(xiàng)驗(yàn)證

12、、專項(xiàng)驗(yàn)證、實(shí)驗(yàn)調(diào)查實(shí)驗(yàn)調(diào)查1.1.事故原因事故原因2.2.事故結(jié)論事故結(jié)論3.3.安全建議安全建議1.1.調(diào)查報告調(diào)查報告草案草案2.2.報告草案報告草案的審查的審查3 3、調(diào)查報、調(diào)查報告的批準(zhǔn)、告的批準(zhǔn)、發(fā)布發(fā)布1.1.總結(jié)、總結(jié)、資料存檔資料存檔三、事故調(diào)查的程序整理課件準(zhǔn)備階段1接報事故事故時間事故地點(diǎn)航空器經(jīng)營人、類別、型號事故簡要經(jīng)過接報事故：接報事故：民航總局事故調(diào)查職能部門應(yīng)詳細(xì)記錄事故民航總局事故調(diào)查職能部門應(yīng)詳細(xì)記錄事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)，航空器運(yùn)營人、類別、型號，事故簡發(fā)生的時間、地點(diǎn)，航空器運(yùn)營人、類別、型號，事故簡要經(jīng)過，傷亡人數(shù)、航空器損壞程度等基本信息。要經(jīng)過，傷

13、亡人數(shù)、航空器損壞程度等基本信息。整理課件準(zhǔn)備階段2通知相關(guān)部門通知總局的各職能部門，與此次飛行有關(guān)的各單位通知相關(guān)部門：通知相關(guān)部門：通知總局各職能部門；通知國務(wù)院各部通知總局各職能部門；通知國務(wù)院各部委；通知與發(fā)生事故的航空器的運(yùn)行及保障有關(guān)的飛行、委；通知與發(fā)生事故的航空器的運(yùn)行及保障有關(guān)的飛行、維修、空管、油料、運(yùn)輸、機(jī)場等單位，收到事故信息后，維修、空管、油料、運(yùn)輸、機(jī)場等單位，收到事故信息后，應(yīng)當(dāng)立即封存并妥善保管與此次飛行有關(guān)的文件、樣品、應(yīng)當(dāng)立即封存并妥善保管與此次飛行有關(guān)的文件、樣品、工具、設(shè)備等工具、設(shè)備等整理課件 事故調(diào)查組應(yīng)由委任或者聘任的事故調(diào)查員和臨時事故調(diào)查組應(yīng)由

14、委任或者聘任的事故調(diào)查員和臨時聘請的專家組成聘請的專家組成 。準(zhǔn)備階段3組建事故調(diào)查組整理課件準(zhǔn)備階段4趕赴現(xiàn)場任何情況下，參加事故調(diào)查的人員都應(yīng)利用各種有效的交通工具和方式盡快到達(dá)事故現(xiàn)場，以獲得盡可能完整的事故現(xiàn)場原貌。有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)為事故調(diào)查人員盡快到達(dá)事故現(xiàn)場提供幫助。 整理課件調(diào)查階段1現(xiàn)場調(diào)查詢問了解事故有關(guān)情況事故時間發(fā)生經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查包括：事故基本情況的了解；事故現(xiàn)場的接管；現(xiàn)場調(diào)查包括：事故基本情況的了解；事故現(xiàn)場的接管；事故現(xiàn)場的安全防護(hù)，事故現(xiàn)場的調(diào)查（現(xiàn)場照相、攝事故現(xiàn)場的安全防護(hù)，事故現(xiàn)場的調(diào)查（現(xiàn)場照相、攝像，調(diào)查航空器和發(fā)動機(jī)狀態(tài)，機(jī)上乘員調(diào)查，殘骸的像，調(diào)查航空器和

15、發(fā)動機(jī)狀態(tài)，機(jī)上乘員調(diào)查，殘骸的處置，證人調(diào)查，航空醫(yī)學(xué)調(diào)查等）處置，證人調(diào)查，航空醫(yī)學(xué)調(diào)查等）整理課件調(diào)查階段4專項(xiàng)驗(yàn)證、實(shí)驗(yàn)調(diào)查情況如何？ 各專業(yè)調(diào)查小組在整理、分析現(xiàn)場獲得的信息、資料、各專業(yè)調(diào)查小組在整理、分析現(xiàn)場獲得的信息、資料、證詞、證據(jù)的基礎(chǔ)上，為解決疑難問題，需要進(jìn)行專項(xiàng)試證詞、證據(jù)的基礎(chǔ)上，為解決疑難問題，需要進(jìn)行專項(xiàng)試驗(yàn)、驗(yàn)證工作，為事故原因綜合分析提供依據(jù)驗(yàn)、驗(yàn)證工作，為事故原因綜合分析提供依據(jù) 。整理課件事故原因分析直接原因間接原因人的不安全行為物的不安全狀態(tài)技術(shù)原因技術(shù)原因培訓(xùn)原因培訓(xùn)原因安全管理安全管理分析階段1原因分析整理課件分析階段2事故結(jié)論 事故結(jié)論是對事故調(diào)

16、查結(jié)果和在調(diào)查中確定的各種原因事故結(jié)論是對事故調(diào)查結(jié)果和在調(diào)查中確定的各種原因的陳述的陳述 整理課件分析階段3安全建議安全建議為了預(yù)防同類事故的再次發(fā)生，應(yīng)當(dāng)對調(diào)查中確定的各種為了預(yù)防同類事故的再次發(fā)生，應(yīng)當(dāng)對調(diào)查中確定的各種事故原因和影響飛行安全的所有因素，向相關(guān)部門提出改事故原因和影響飛行安全的所有因素，向相關(guān)部門提出改進(jìn)安全的建議進(jìn)安全的建議 。整理課件審查階段1形成調(diào)查報告草案 事 故 調(diào) 查 報 告單位概況發(fā)生經(jīng)過責(zé)任認(rèn)定處理建議防范措施事故原因性質(zhì)人員傷亡損失情況 事故調(diào)查報告草案事故調(diào)查報告草案應(yīng)當(dāng)由事故調(diào)查組組應(yīng)當(dāng)由事故調(diào)查組組長負(fù)責(zé)組織完成。長負(fù)責(zé)組織完成。 整理課件審查階段

17、2調(diào)查報告草案的審查組織事故調(diào)查部門組織事故調(diào)查部門的的航空安全委員會航空安全委員會負(fù)負(fù)責(zé)對事故調(diào)查報告草責(zé)對事故調(diào)查報告草案進(jìn)行最終審查案進(jìn)行最終審查 整理課件審查階段3調(diào)查報告的批準(zhǔn)、發(fā)布由國務(wù)院或者國務(wù)院授由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)部門組織的事故調(diào)查，權(quán)部門組織的事故調(diào)查，事故調(diào)查報告由國務(wù)院有事故調(diào)查報告由國務(wù)院有關(guān)部門批準(zhǔn)和發(fā)布，民航關(guān)部門批準(zhǔn)和發(fā)布，民航總局轉(zhuǎn)發(fā)。總局轉(zhuǎn)發(fā)。 由民航總局或者地區(qū)管由民航總局或者地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織的事故調(diào)查，理機(jī)構(gòu)組織的事故調(diào)查，事故調(diào)查報告由民航總局事故調(diào)查報告由民航總局批準(zhǔn)，并負(fù)責(zé)統(tǒng)一發(fā)布。批準(zhǔn)，并負(fù)責(zé)統(tǒng)一發(fā)布。 事 故 調(diào)查報告整理課件 事故調(diào)查結(jié)束后

18、，組織事故調(diào)查的部門應(yīng)當(dāng)對事故調(diào)查工作進(jìn)行及時的總結(jié)，對事故調(diào)查的文件、資料、證據(jù)等清理歸檔并永久保存 結(jié)束階段總結(jié)、資料存檔整理課件四、事故調(diào)查報告 1、事故調(diào)查報告的基本內(nèi)容 a調(diào)查中查明的各種事實(shí)；b事故原因分析及主要依據(jù)；c事故結(jié)論；d安全建議；e各種必要的附件；f調(diào)查中尚未解決的問題。 整理課件 2、事故調(diào)查報告的格式 事故調(diào)查報告由標(biāo)題、概述、正文和附錄四部分組成 。（1）標(biāo)題事故調(diào)查報告標(biāo)題由下列內(nèi)容順序組成：經(jīng)營人名稱；航空器型號、國籍及注冊號；事故等級。（2）概述 a、事故通知，事故調(diào)查部門，發(fā)布報告的部門和日期。 b、經(jīng)營人名稱，航空器制造廠、型號、國籍及注冊號，發(fā)生事故的

19、地點(diǎn)和日期，任務(wù)名稱和性質(zhì)，人員傷亡和航空器的損失情況，事故等級。 整理課件 (3)正文 事實(shí)情況 a、飛行經(jīng)過: 航班號，最后起飛地點(diǎn)和時間，預(yù)定著陸地點(diǎn);事故位置(經(jīng)、緯度，標(biāo)高)，相對于鄰近機(jī)場或城鎮(zhèn)、村莊的方位和距離，事故發(fā)生的時間。 b、人員傷亡情況 :死亡、重傷、輕傷/未傷。 c、航空器損壞情況：簡述航空器因事故而受損壞的情況(機(jī)毀、嚴(yán)重?fù)p壞、輕微損壞、未損壞)。 d、其他損壞 :航空器以外的其他物體因事故所受損壞的情況 。整理課件 e、人員情況 :有關(guān)飛行機(jī)組各成員的資料，包括：年齡、執(zhí)照有效期、技術(shù)等級、飛行經(jīng)歷(總飛行小時和各機(jī)型飛行小時)以及有關(guān)執(zhí)勤時間的資料。 f、航空器

20、情況 :航空器的適航情況及維修情況 。 g、氣象資料 ：與事故有關(guān)的氣象條件，包括預(yù)報和實(shí)況資料，以及空勤機(jī)組獲得氣象資料的情況。 h、助航設(shè)備 :可用助航設(shè)備的情況，包括目視和非目視助航設(shè)備 。 i、通信 :航空移動和固定通信服務(wù)及其工作效能的有關(guān)資料 。整理課件 j、飛行記錄器 :飛行記錄器在航空器內(nèi)的安裝位置，回收時的狀況，處理和譯碼情況，及其提供的資料和分析結(jié)果。 k、殘骸及碰撞情況:事故現(xiàn)場的一般情況及殘骸分布形狀；所發(fā)現(xiàn)的材料破損或部件故障。 此外還包括逃生、撤離、救援，調(diào)查中采用的新的、有效的調(diào)查技術(shù)等方面的情況。 整理課件 分析 只對“事實(shí)情況”以及有關(guān)確定事故原因和結(jié)論的資料

21、作出適當(dāng)?shù)姆治?。結(jié)論 陳述調(diào)查結(jié)果和在調(diào)查中確定的原因。安全建議 簡述為預(yù)防事故而提出的任何安全建議。 （4）附錄 對于理解報告各部分內(nèi)容所應(yīng)當(dāng)?shù)娜魏纹渌嘘P(guān)資料。 整理課件 一、機(jī)組資源管理的定義一、機(jī)組資源管理的定義 CRMCRM概念由美國概念由美國HelmreichHelmreich和和FousheeFoushee于于19791979年首次提年首次提出。出。 按照國際民航組織的建議（按照國際民航組織的建議（ICAO217-AN/132ICAO217-AN/132通告）通告）和大多數(shù)成員國有關(guān)文獻(xiàn)的描述，將機(jī)組資源管理和大多數(shù)成員國有關(guān)文獻(xiàn)的描述，將機(jī)組資源管理（Crew Resource

22、 ManagementCrew Resource Management）, ,過去也稱為駕駛艙過去也稱為駕駛艙資源管理（資源管理（Cockpit Resource Management Cockpit Resource Management ）, ,簡稱簡稱CRMCRM定義為：定義為：指有效地利用所有可用資源指有效地利用所有可用資源硬件、軟件硬件、軟件和人員來達(dá)到安全和有效的飛行操作。和人員來達(dá)到安全和有效的飛行操作。整理課件人力資源人力資源營運(yùn)信息：營運(yùn)信息：飛行手冊、檢查單、飛行手冊、檢查單、航圖、機(jī)場細(xì)則以及氣象簡述、航圖、機(jī)場細(xì)則以及氣象簡述、飛行計(jì)劃等飛行計(jì)劃等機(jī)載設(shè)備資源機(jī)載設(shè)備資

23、源二、駕駛艙資源的分類二、駕駛艙資源的分類整理課件 （三）（三）CRMCRM的訓(xùn)練內(nèi)容的訓(xùn)練內(nèi)容 1 1、處境意識（、處境意識（Situational awarenssSituational awarenss） 2 2、交流（、交流（CommunicationCommunication） 3 3、問題的解決和決策、問題的解決和決策 4 4、領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)與從屬藝術(shù)、領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)與從屬藝術(shù) 5 5、應(yīng)激的管理（、應(yīng)激的管理（Stress managementStress management） 6 6、質(zhì)詢（、質(zhì)詢（InquiryInquiry） 7 7、人際交往技能、人際交往技能整理課件處境意識（處境意

24、識（situational Awarenesssituational Awareness） 是飛行機(jī)組在特定時段和特定的情境中對影響是飛行機(jī)組在特定時段和特定的情境中對影響飛行的各種因素、各種條件的準(zhǔn)確知覺。也叫飛行的各種因素、各種條件的準(zhǔn)確知覺。也叫情境意識、情境知覺等。情境意識、情境知覺等。 簡言之，處境意識就是飛行員要知道自己周圍簡言之，處境意識就是飛行員要知道自己周圍已經(jīng)發(fā)生、正在發(fā)生將要發(fā)生什么事情。已經(jīng)發(fā)生、正在發(fā)生將要發(fā)生什么事情。整理課件 Monitor Anticipate Evaluate Consider過去過去現(xiàn)在現(xiàn)在未來未來飛行員飛行員飛機(jī)飛機(jī)環(huán)境環(huán)境整理課件案例：