運(yùn)輸組織學(xué)復(fù)習(xí)題

1、.運(yùn)輸組織學(xué)復(fù)習(xí)題一.名詞解釋1.公交線網(wǎng)密度2.公交線路重復(fù)系數(shù)3.馱背運(yùn)輸4.運(yùn)班要素：5.動(dòng)態(tài)噸（位）利用率6合理運(yùn)輸7運(yùn)輸質(zhì)量8甩掛運(yùn)輸9大件貨物10.實(shí)載率二.簡(jiǎn)答、填空、選擇題1. 填寫(xiě)運(yùn)單的要求2.裝卸搬運(yùn)的基本方法3.交通運(yùn)輸組織發(fā)展的趨勢(shì)4.公路汽車(chē)貨運(yùn)作業(yè)程序是怎樣的？5.運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括哪些？6零擔(dān)站的基本特點(diǎn)7公路貨運(yùn)計(jì)劃的構(gòu)成8、零擔(dān)貨運(yùn)的受理形式9車(chē)輛的行駛路線類(lèi)型10組織運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本要求11. 公路運(yùn)輸車(chē)輛利用效率單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括哪些？12.先進(jìn)的貨運(yùn)形式有哪些？13提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的途徑14、車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度的方法15裝卸搬運(yùn)的概念與特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)16、

2、決定裝卸方法的內(nèi)在條件17.集裝作業(yè)法的主要形式18零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法19甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式20. 在進(jìn)行危險(xiǎn)貨物的受理時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？21. 簡(jiǎn)述編制客運(yùn)班期計(jì)劃的步驟。22.固定式零班車(chē)的組織方式 23.不合理運(yùn)輸形式主要有哪些24、城市公交線網(wǎng)長(zhǎng)度如何確定？一、某運(yùn)輸公司近期以合同方式承運(yùn)了一批包裝完好的貨物。被運(yùn)輸?shù)呢浳餅槲木呒垙?，運(yùn)輸期限為3天。由于在運(yùn)輸途中遇大雨造成交通阻塞，駕駛員按照貨主的要求繞道行駛，使運(yùn)費(fèi)增加了500元，延期2天到達(dá)目的地后將貨物交付貨主時(shí)，發(fā)現(xiàn)所運(yùn)文具紙張由于雨淋造成直接貨損價(jià)值2000元，由于貨物運(yùn)輸延期造成貨主間接經(jīng)濟(jì)損失5000元。

3、對(duì)此托運(yùn)人向運(yùn)輸公司提出賠償要求，運(yùn)輸公司也向托運(yùn)人提出追加運(yùn)費(fèi)的要求。請(qǐng)根據(jù)上述條件，回答下列問(wèn)題。1、車(chē)輛因繞道行駛增加的500元運(yùn)費(fèi)，應(yīng)由（ ）。A.承運(yùn)人承擔(dān) B.托運(yùn)人承擔(dān)C.承托雙方共同承擔(dān) D.運(yùn)輸合同管理機(jī)關(guān)調(diào)解處理E.通過(guò)法律仲裁2、由于雨淋造成文具紙張直接貨損的2000元，應(yīng)由（ ）。A.承托雙方協(xié)商解決 B.屬自然原因承運(yùn)人不賠償C.承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償 D.承托雙方平均分?jǐn)侲.通過(guò)法律仲裁3、如果貨主向承運(yùn)人提出由于運(yùn)輸延期造成的5000元間接損失賠償，應(yīng)由（ ）。A.承運(yùn)人承擔(dān) B.托運(yùn)人承擔(dān)C.雙方協(xié)商解決 D.通過(guò)法律仲裁E.承托雙方平均分?jǐn)?、本案例中的貨物承運(yùn)責(zé)任期

4、為（ ）天。A.3 B.4 C.5 D.6 E.75、通過(guò)此次貨運(yùn)事故，公司應(yīng)在今后的管理工作中（ ）。A.做好貨物包裝，采取防止貨物變質(zhì)的預(yù)防措施B.不斷提高駕駛員安全駕駛水平 C.做好理貨、驗(yàn)貨、途中保管等質(zhì)量管理工作D.重視運(yùn)輸期限的重要性，認(rèn)真作到準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸 E.不斷提高車(chē)輛的技術(shù)速度二、某汽車(chē)貨運(yùn)企業(yè)某期完成了三項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)；任務(wù)A的運(yùn)量為100噸，運(yùn)達(dá)期限三天，其中60噸貨物第二天到達(dá)，40噸貨物第四天到達(dá)；任務(wù)B的運(yùn)量為50噸，運(yùn)達(dá)期限四天，其中35噸貨物三天內(nèi)到達(dá)，5噸貨物四天內(nèi)到達(dá)，5噸貨物五天內(nèi)到達(dá)，5噸貨物七天內(nèi)到達(dá)；任務(wù)C的運(yùn)量為100噸，運(yùn)到期限為七天，全部在四天內(nèi)運(yùn)到。

5、請(qǐng)根據(jù)上述資料，計(jì)算并回答下列問(wèn)題：1該企業(yè)的貨運(yùn)及時(shí)率為（ ）。A. 75% B. 80% C. 82% D. 85% E. 90%2該企業(yè)的貨運(yùn)合同履約率為（ ）。A. 33.3% B. 31.2% C. 35.6% D. 38.5% E. 40.5%3如果通過(guò)調(diào)度措施，使任務(wù)A的40噸貨物提前一天到達(dá)，任務(wù)C的100噸推遲兩天到達(dá)，則該企業(yè)的貨運(yùn)合同履約率為（ ）。A. 46.7% B. 48.7% C. 56.7% D. 66.7% E. 76.7%4如果通過(guò)調(diào)度措施，使任務(wù)A的40噸貨物提前一天到達(dá)，任務(wù)C的100噸推遲兩天到達(dá)，則該企業(yè)的貨運(yùn)及時(shí)率為（ ）。A. 94% B. 95

6、% C. 96% D. 97% E. 98%5下列說(shuō)法正確的是（ ）。A.貨運(yùn)及時(shí)率能綜合表示運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)程度B.貨運(yùn)及時(shí)率雖然可以反映超期貨物的比重，但不能反映超期時(shí)間的長(zhǎng)短C.合同履約率指標(biāo)只反映了是否存在超期違約，但不能反映超期貨物的多少和超期天數(shù)D.貨運(yùn)及時(shí)率既可以反映超期貨物的比重，也可以反映超期時(shí)間的長(zhǎng)短E.合同履約率指標(biāo)既反映了是否存在超期違約，也可以反映超期貨物的多少和超期天數(shù)三、某運(yùn)輸公司2005年實(shí)現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)量2000萬(wàn)噸公里，全年共發(fā)生行車(chē)責(zé)任事故70次，其中：重大事故3次（發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)5人），大事故6次，一般事故41次，小事故20次。該公司本年度車(chē)公里產(chǎn)量為

7、4.0噸公里/車(chē)公里。請(qǐng)根據(jù)以上情況，回答下列問(wèn)題。1、該公司2005年車(chē)輛總行駛里程為（ ）萬(wàn)公里。A. 450 B.500 C. 550 D.600 E.6502、該公司年度計(jì)算行車(chē)事故頻率時(shí)，采用的行車(chē)事故次數(shù)應(yīng)為（ ）次。A. 50 B. 55 C. 60 D. 62 E.703、本年度該公司行車(chē)事故頻率為（ ）次/百萬(wàn)車(chē)公里。A. 5.5 B. 6.5 C. 7.2 D. 10.0 E.11.54、本年度該公司安全行車(chē)間隔里程為（ ）萬(wàn)公里。A.8 B.9 C.10 D.11 E.125、根據(jù)該公司本年度的經(jīng)營(yíng)情況，可以看出該公司（ ）。A.安全質(zhì)量工作較好 B.車(chē)輛運(yùn)用效率水平較高

8、C.安全質(zhì)量工作較差 D.車(chē)輛運(yùn)用效率水平較低E.車(chē)輛實(shí)載率較低四、某汽車(chē)貨物運(yùn)輸公司2005年統(tǒng)計(jì)資料如下：平均車(chē)輛數(shù)80輛，平均噸位5噸，工作車(chē)日23360車(chē)日，平均車(chē)日行程200公里，車(chē)輛完好率100%，載運(yùn)行程280.32萬(wàn)公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量1261.44萬(wàn)噸公里。若根據(jù)2006年已簽定的運(yùn)輸合同以及市場(chǎng)預(yù)測(cè)資料，全年將有25萬(wàn)貨物的合同貨物運(yùn)輸任務(wù)，平均運(yùn)距為60公里。請(qǐng)經(jīng)過(guò)必要的計(jì)算，回答下列問(wèn)題。1、該公司2005年車(chē)輛工作率為（ ）。A.60% B.65% C.70% D.80% E.85%2、該公司2005年的車(chē)輛里程利用率為（ ）。A.60% B.65% C.70% D.

9、75% E.80%3、該公司2005年的車(chē)輛噸位利用率為（ ）。A.95% B.90% C.85% D.80% E.75%4、該公司2005年車(chē)輛實(shí)載率為（ ）。A.50% B.52% C.54% D.55% E.70%5、若該公司2006年車(chē)輛運(yùn)用效率水平與2005年相同，則（ ）完成2006年的合同運(yùn)輸任務(wù)。A.不能 B.可以C.需增加238.56萬(wàn)噸公里運(yùn)輸能力才能 D.需增加269.56萬(wàn)噸公里運(yùn)輸能力才能E.需增加328.56萬(wàn)噸公里運(yùn)輸能力才能五、某汽車(chē)貨運(yùn)企業(yè)2001年6月（按30天計(jì)）擁有比容不同的廂式貨車(chē)4輛，該月完成的有關(guān)指標(biāo)如下：車(chē)輛工作率80%，平均車(chē)日行程200公里，

10、載重行程14 400公里，空車(chē)行程4800公里，車(chē)輛噸位利用率80%，車(chē)輛額定噸位均為5噸。6月份完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車(chē)的平均比容。該企業(yè)7月份已簽定了運(yùn)輸合同，有1728噸貨物運(yùn)輸任務(wù)，其平均運(yùn)距為50公里且貨物平均密度與廂式貨車(chē)的平均比容相當(dāng)。請(qǐng)根據(jù)以上情況，回答下列問(wèn)題。1該貨運(yùn)企業(yè)2001年6月份車(chē)輛行程利用率為（ ）。A. 60% B. 70%C. 75% D. 80%2該貨運(yùn)企業(yè)2001年6月份車(chē)輛實(shí)載率為（ ）。A. 50% B. 60%C. 64% D. 68%3該運(yùn)輸企業(yè)2001年6月份單車(chē)月產(chǎn)量為（ ）噸公里。A. 57 600 B. 14 400

11、C. 4800 D. 28804該貨運(yùn)企業(yè)2001年6月份車(chē)輛噸位利用率較低的原因是（ ）。A.裝卸工人拼裝水平低B.客觀上拼裝貨物密度就大于廂式貨車(chē)比容C.車(chē)輛平均噸位太大D.調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車(chē)型承運(yùn)E.調(diào)度員未調(diào)用大噸位的車(chē)輛5若企業(yè)車(chē)輛運(yùn)用效率水平與6月份相同，則該企業(yè)（ ）。A.不能完成7月份運(yùn)輸任務(wù)B.能完成7月份運(yùn)輸任務(wù)C.需新增28 800噸公里的運(yùn)力，才能完成運(yùn)輸任務(wù)D.需新增2輛同噸位營(yíng)運(yùn)貨車(chē)，才能完成運(yùn)輸任務(wù)E.需提高實(shí)載率10個(gè)百分點(diǎn)，才能完成運(yùn)輸任務(wù)六、某汽車(chē)運(yùn)輸公司承攬了一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸距離為100公里；該貨物長(zhǎng)3米、寬3米、高3米，該貨物實(shí)際重

12、量為1噸；企業(yè)調(diào)派了一輛額定噸位為6噸的貨運(yùn)車(chē)輛完成運(yùn)輸任務(wù)，每噸公里運(yùn)價(jià)按0.3元計(jì)算。按照本案例所給的條件，回答下面問(wèn)題：1根據(jù)該批貨物的特點(diǎn)，該批貨物類(lèi)別屬于（ ）。A.普通貨物 B.輕泡貨 C.堆積貨物 D.集裝箱貨物E.大件貨物2該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)費(fèi)為（ ）元。A.202.5 B.150.4 C.120.5 D.110.8 E.100.53該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該按（ ）來(lái)計(jì)算。A.實(shí)際重量 B.額定噸位 C.體積折算重量 D.計(jì)費(fèi)重量E.標(biāo)記噸位4該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的計(jì)費(fèi)重量為（ ）噸。A. 2.99 B. 4 .25 C. 5.85 D. 6.75 E. 7.055該項(xiàng)運(yùn)輸類(lèi)別屬于（ ）。

13、A.零擔(dān)貨物運(yùn)輸 B.整車(chē)貨物運(yùn)輸C.集裝箱貨物運(yùn)輸 D.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸E.大件貨物運(yùn)輸七、某城市公交企業(yè)擁有公共交通營(yíng)運(yùn)車(chē)輛800輛，全市經(jīng)營(yíng)的公共交通線路長(zhǎng)度為2100公里，公共交通線路重復(fù)系數(shù)為1.4，該城市的用地面積為400平方公里；公交公司最近決定：在公共交通車(chē)輛既定的情況下，通過(guò)逐步提高線網(wǎng)密度使每位乘客步行距離不超過(guò)1/2平均站距的服務(wù)質(zhì)量要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該城市乘客平均乘距為4公里，乘客平均步行速度為5.5公里/小時(shí)，公共交通車(chē)輛平均每次停站時(shí)間為1分鐘。請(qǐng)按本案例的條件，經(jīng)過(guò)必要計(jì)算回答下列問(wèn)題。1該城市公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度（有公共交通線路通過(guò)的街道長(zhǎng)度）為（ ）公里。A. 2100

14、B. 1500 C. 1450 D. 1300 E. 12002該城市公共交通線網(wǎng)密度的計(jì)算值為（ ）公里/平方公里。A. 3.75 B. 4.0 C. 4.25 D. 4.5 E. 5.53從時(shí)間經(jīng)濟(jì)角度考慮，公共交通最佳平均站距應(yīng)為（ ）公里。A. 0.52 B. 0.55 C. 0.61 D. 0.75 E. 0.954在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛既定的條件下，提高線網(wǎng)密度將會(huì)導(dǎo)致（ ）。A. 乘客步行時(shí)間縮短 B. 乘客出行時(shí)間縮短 C. 乘客步行時(shí)間延長(zhǎng) D. 乘客候車(chē)時(shí)間延長(zhǎng) E. 乘客候車(chē)時(shí)間縮短 5你認(rèn)為下列說(shuō)法正確的是（ ）。A. 線路過(guò)短會(huì)增加乘客的換乘次數(shù)，車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度下降 B. 線路過(guò)長(zhǎng)

15、會(huì)影響行車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡 C. 在既定的城市區(qū)域內(nèi)，線路長(zhǎng)度與城市面積與乘客平均乘距沒(méi)有關(guān)系 D. 線網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個(gè)重要指標(biāo)E. 線網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個(gè)重要指標(biāo)八、按照城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的發(fā)展要求，某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新的工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率。已知該條線路長(zhǎng)度為25公里，該企業(yè)的公交車(chē)輛車(chē)廂定員人數(shù)為50人，滿(mǎn)載率定額為120%。為了方便乘客，盡可能提高營(yíng)運(yùn)速度，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間不超過(guò)1小時(shí)，前后兩車(chē)輛到達(dá)同一站點(diǎn)的時(shí)間間隔不超過(guò)10分鐘的服務(wù)質(zhì)量要求。請(qǐng)按本案例的條件，經(jīng)過(guò)必要計(jì)算回答下列

16、問(wèn)題。1該城市公共交通車(chē)輛在營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)的平均營(yíng)運(yùn)速度為（ ）公里/小時(shí)。A. 30 B. 40 C. 50 D. 60 E. 702車(chē)輛周轉(zhuǎn)系數(shù)為（ ）次/小時(shí)。A. 1.0 B. 1.2 C. 1.3 D. 1.4 E. 1.53車(chē)輛載客量定額的計(jì)算值為（ ）人/車(chē)。A. 50 B. 55 C. 60 D. 65 E. 704該線路需要的車(chē)輛數(shù)為（ ）輛。A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 E. 7 5你認(rèn)為下列說(shuō)法正確的是（ ）。A.車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度是指在一條固定營(yíng)運(yùn)線路上車(chē)輛在周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)的平均速度 B.車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度是指在車(chē)輛在一條固定營(yíng)運(yùn)線路上周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)的最高速度 C.車(chē)輛周轉(zhuǎn)系數(shù)是指在

17、營(yíng)運(yùn)線路上每一小時(shí)內(nèi)可以往返循環(huán)周轉(zhuǎn)的次數(shù) D.車(chē)輛周轉(zhuǎn)系數(shù)是指在車(chē)輛在營(yíng)運(yùn)線路上每一次的循環(huán)周轉(zhuǎn)時(shí)間E.行車(chē)間隔是指車(chē)輛正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，任意兩輛車(chē)到達(dá)同一站點(diǎn)的的時(shí)間間隔九、某A地至B地高速公路即將貫通，交通運(yùn)政部門(mén)正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場(chǎng)的政策與規(guī)定。有關(guān)情況如下：A地至B地班車(chē)客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客運(yùn)量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營(yíng)客車(chē)額定載客人數(shù)為50座（即實(shí)際可載旅客人數(shù)）。在投放的運(yùn)力中，車(chē)輛工作率為80%，車(chē)輛實(shí)載率為70%。同時(shí)，主管部門(mén)要求經(jīng)營(yíng)該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)現(xiàn)道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車(chē)輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站發(fā)車(chē)。請(qǐng)根據(jù)以上情況，回答下列問(wèn)題。1該高速公路客運(yùn)市場(chǎng)A地至B地日均單向直達(dá)客運(yùn)量形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（ ）人公里。A. 294 000B. 336 000 C. 420 000 D. 480 0002若要實(shí)現(xiàn)該客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力與運(yùn)量平衡的目標(biāo)，按現(xiàn)有車(chē)輛利用效