我國船舶涂裝行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、我國船舶涂裝行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析?作者：佚名來源：OUF 工業(yè)涂料論壇?2007-10-18 9:11:42 訪問次數(shù):116“船舶涂裝”就是造船企業(yè)對船舶進行油漆，它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多數(shù)的造 船企業(yè)中，由于船舶建造工期越來越短，“船舶涂裝” 經(jīng)常不被重視，僅把它看成“船舶的化妝”過程； 隨著 國內(nèi)外船舶建造業(yè)的發(fā)展及競爭的激烈化，船舶涂裝也就變得重要起來。本文所提及的“船舶涂裝”是指將涂料施涂到船舶鋼材表面的工藝操作過程。 它不僅包括涂裝 前涂料的配套選擇、待涂表面的預處理、涂裝設備的選 用、涂裝工藝和涂裝過程的檢測等， 而且還包括涂裝過 程中污染的處理、個人防護和設備的保養(yǎng)維

2、修等系列工 作，因此“船舶涂裝”所包含的內(nèi)容相當廣泛，如果說“船舶涂裝”質(zhì)量一半取決于涂料的話，那么另一半就 決定于涂裝的質(zhì)量。1 1 船舶涂裝的現(xiàn)狀當今世界，涂料的應用已滲透到各個領域，涂裝因其對改善產(chǎn)品外觀形象的特殊作用而越來越受 到重視?！按巴垦b”不僅可以改變船舶的外觀， 給海 洋船舶增添亮麗外表，還可以阻止海水對船舶的腐蝕，延長船舶的使用壽命。 盡管人們對涂裝的認識提了， 但 由于缺乏涂裝的專業(yè)人才和先進的涂裝工藝， 即使選用 了優(yōu)質(zhì)的涂料， 涂裝質(zhì)量仍難以提高。 盡管不少造船企 業(yè)的產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量一等，由于涂裝質(zhì)量二等， 產(chǎn)品價格 只能是三等，這種情況在國內(nèi)許多中小型的造船企業(yè)中 尤

3、為出。根據(jù)對江浙地區(qū)造船企業(yè)的涂裝現(xiàn)狀調(diào) 查， 目前 6060 的企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的刷涂， 7070的企業(yè) 還不具備成熟的施工工藝， 具備完整的檢測手段的企業(yè) 更是屈指可數(shù)。絕大多數(shù)企業(yè)只能憑借經(jīng)驗進行施工；部分做得好的企業(yè)，也就是請油漆供應商委派技術指 導，在船舶的建造過程中， 進行相應的技術指導和施工 監(jiān)督。 當船舶的建造工期受到影響時，施工監(jiān)督的力量 就顯得較為微弱，由此可見，目前船舶建造企業(yè)的涂裝 現(xiàn)狀不容樂觀。2 2涂裝技術、管理人員現(xiàn)狀船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流 體動力、 熱工技術于一體的技術工種， 因而它對從事涂 裝的技術和管理人員提出了多方位的要求， 單一的化工 專業(yè)或

4、機械專業(yè)的技術人員， 并不能擔當起整個涂裝過 程的技術責任，還必須具備相關專業(yè)的知識才能勝任。 目前， 國內(nèi)的高等學府還沒有開設涂裝專業(yè)， 大部分涂 裝技術人員都沒有經(jīng)過相應的系統(tǒng)學習， 盡管他們在實 踐中積累不少經(jīng)驗，又掌握相關涂裝知識，但就知識結 構而言， 缺乏全面性。而絕大多數(shù)的涂裝技術管理人員 又都是從化工或機械專業(yè)逐步轉換過來的。 由于各船舶 企業(yè)的涂裝內(nèi)容是相對固定的，使得這些企業(yè)的技術人 員接觸面狹窄， 缺乏對涂裝行業(yè)整體發(fā)展的了解， 知識 更新困難，影響到整個涂裝工藝水平的提高。對我公司來說，這種情況也十分明顯。特 別是近幾年來， 公司接到大量國外船舶的建造訂單。 各 國船東對

5、船舶涂裝質(zhì)量要求非常嚴格，不僅要求涂料的 高性能，更要求保證涂裝的高質(zhì)量。 涂裝技術人員目前 的技術水平難以滿足生產(chǎn)的需要， 原有的涂裝工藝也嚴 重影響了產(chǎn)品的銷售， 因此， 只能多方聘請船東的涂裝 代表和油漆商技術指導， 由他們經(jīng)常來給我們的技術人 員、施工班組長進行上崗培訓， 讓現(xiàn)場管理人員和施工 人員進一步了解相關船舶的涂料性能、 表面預處理、 涂 裝工藝和涂裝過程檢測等方面的知識， 重新制定有實效 的、有質(zhì)量保證的涂裝新工藝， 從而較好地完成各項船 舶建造的訂單任務。3 3涂裝操作工人的現(xiàn)狀過去，由于人們的傳統(tǒng)思想左右， 對 “油 漆工”的理解還不到位， 造成許多人不愿意從事油漆工 作

6、，因此在許多造船企業(yè)中， 涂裝工作大多是由本企業(yè) 若干個有一定施工經(jīng)驗的正式工及其領導的大量外包 民工完成， 或者全部由外包民工負責完成的。涂裝作業(yè)條件艱若， 涂裝工作人員缺乏相應待遇， 造成 涂裝隊伍不穩(wěn)定。 以外包工為主的裝作業(yè)隊伍， 整體技 術素質(zhì)較低， 涂裝質(zhì)量難以保證。 隨著涂裝技術的日益 更新，新型的涂裝設備和高性能的涂料出現(xiàn)， 現(xiàn)代的船 舶涂裝工人不再是“一把刷子，一個桶，渾身上下一身 漆”的形象，他們不僅要掌握基本的涂裝理論知識， 還 要掌握各種涂裝設備的操作以及涂裝過程的檢測， 才能 適應船舶涂裝的發(fā)展需要。 但就目前大多數(shù)造船企業(yè)來 說，船舶涂裝工人的整體素質(zhì)要達到這一程度

7、還相當困 難。 培養(yǎng)一大批合格的涂裝工人是船舶涂裝行業(yè)急待解 決的問題。4 4 涂裝設備的現(xiàn)狀 作為船舶涂裝的主要設施鋼材預處理流水 線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只 能依* *大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進行預處理， 預處理的質(zhì)量好壞， 取決于加工企業(yè)， 作為造船企業(yè)本 身卻無法保證， 從而增加了船舶二次除銹的工作量。大 多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝中， 其壓縮空氣的壓力過低，有的廠家只達到 0 0 4MPa4MPa 左右，遠遠低于國外噴丸涂 裝的壓縮空氣壓力水平， 造成噴丸效率低， 磨料損耗大。 對于大多數(shù)中小造船具體地說業(yè)來講， 他們不具備條件 建立涂裝房，只能分段除銹，露

8、天作業(yè)，一旦氣候發(fā)生 變化，往往是前功盡棄。有許多中小船舶企業(yè)，缺少高 壓無氣噴涂設備， 涂裝時只能使用手工涂刷工具， 既費 工又費時，有的小型企業(yè)根本沒有配置 R R 孔除銹磨光 機，對于眾多的 R R 孔除銹只能* *手工用鋼絲刷來除銹， 這種除銹方式無法保證涂裝表面預處理的質(zhì)量， 就更談 不上涂裝的高質(zhì)量。5 5 解決方法 要提高船舶涂裝技術的整體水平，關鍵在 于提高船舶涂裝從業(yè)人員的技術素質(zhì)， 而開展教育培訓 是主要途徑。 包括船舶涂裝技術人員和船舶涂裝技術工人的培訓，先進涂裝工藝標準的采用。5.15.1船舶涂裝工人的培訓 船舶涂裝工人作為船舶涂裝工藝的最終執(zhí) 行者， 其素質(zhì)直接影響到

9、船舶涂裝的質(zhì)量。 以前的培訓 模式是由造船企業(yè)先進行招工， 然后由企業(yè)負責進行培 訓、考核，最后安排上崗這種培訓方式還存在不少缺陷， 特別是一些不具備教育培訓條件的企業(yè)， 只能臨時湊合 搞培訓， 僅僅是針對本企業(yè)的涂裝范圍搞培訓，知識面 狹窄，往往是事倍功半。今后是否可以走向社會化道路， 由專門的 教育培訓機構向社會招生， 負責教育和培訓， 由國家勞 動部門組織統(tǒng)一的考核， 考試合格者核發(fā)專業(yè)技術資格 證，并由人才交流市場向社會推薦， 由各造船企業(yè)擇優(yōu) 錄用。這種培訓方式不僅可集中社會各界的教育資源，還可根據(jù)不同行業(yè)涂裝培訓要求設置不同的培訓課程 和培訓周期， 以滿足社會的各種需要。5.25.2 船舶涂裝技術人員培訓 對于各造船企業(yè)的船舶涂裝技術人員的再 教育問題， 目前在國外已受到非常普遍重視， 但國內(nèi)的 培訓僅僅是對涂裝技術人員進行短期的某一方面的培 訓，或者某一課題的專題討論會。 對于船舶涂裝技術的 掌握，只能從書本上學，在實踐中學，當從事新型船舶 的涂裝技術管理時， 就明顯感到涂裝知識的缺乏， 這只 有通過系統(tǒng)的短期培訓來解決。5.35.3積極采用國內(nèi)外先進涂裝工藝標準