我國(guó)第三方物流企業(yè)五大矛盾.docx

1、我國(guó)第三方物流企業(yè)五大矛盾近年來(lái)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，對(duì)GDP總量的平均貢獻(xiàn) 率約在8%左右，對(duì)企業(yè)而言已成為“第三利潤(rùn)源"。但我國(guó) 物流體系整體水平依舊偏低，落后的物流體系使國(guó)內(nèi)企業(yè)不 簡(jiǎn)單擺脫生產(chǎn)成本低、流通成本高的不平衡狀態(tài)，影響了國(guó) 際競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國(guó)物流企業(yè)的贏利能力、業(yè)績(jī)及其占有的市場(chǎng)份 額并不抱負(fù)。從根本上分析，我國(guó)第三方物流面臨的種種逆 境可以歸結(jié)為以下五大矛盾：企業(yè)快速發(fā)展與資金短缺的矛盾物流的效益來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在網(wǎng)絡(luò)布局和信息 化建設(shè)方面的遲緩，足以影響我國(guó)將來(lái)第三方物流企業(yè)在市 場(chǎng)中的地位。隨著20XX年底中國(guó)物流業(yè)的全面開放，外資物流企業(yè) 憑借資本和技

2、術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)較為完善的民營(yíng)物流企業(yè) 進(jìn)行了多次并購(gòu)，大張旗鼓地布局中國(guó)物流市場(chǎng)。就鋼鐵物 流而言，日本山井與寶鋼、鞍鋼、武鋼合作，短短幾年內(nèi)就 完成了全國(guó)范圍內(nèi)鋼材加工配送網(wǎng)絡(luò)的布局和整合。在國(guó)際 快遞、航運(yùn)物流、汽車物流等領(lǐng)域，外資憑借其強(qiáng)大的資本 和全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。與外資企業(yè)并購(gòu)重組速度相比，中國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展雖 然成果不俗，但無(wú)論是國(guó)有企業(yè)，還是民營(yíng)企業(yè)，差距是明 顯的。對(duì)于初創(chuàng)時(shí)期的我國(guó)第三方物流業(yè)來(lái)講，規(guī)模小、網(wǎng) 絡(luò)有限，制約了企業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)外巨頭雄厚的資本更是 令國(guó)內(nèi)企業(yè)相形見純。資金瓶頸直接制約了國(guó)內(nèi)第三方物流 企業(yè)的資源整合和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度，

3、進(jìn)而影響了我國(guó)物流企業(yè) 綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高。同時(shí)，資金短缺也影響了我國(guó)物流行業(yè)在信息化建設(shè)和 引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)方面的推進(jìn)速度。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)雖然對(duì)信 息化和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段的重要性達(dá)成了共識(shí)，但由于信息 化和新技術(shù)投資巨大，且要求供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)同步實(shí) 施才能真正產(chǎn)生成效，大部分物流企業(yè)只能望洋興嘆。除投資資金短缺外，大部分第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)資金 亦在快速擴(kuò)大的業(yè)務(wù)規(guī)模中捉襟見肘。近年來(lái)油價(jià)的連番上 漲和將來(lái)幾年的銀根緊縮政策，使我國(guó)第三方物流企業(yè)在巨 額墊付成本后將出現(xiàn)經(jīng)常性流淌資金緊急。我國(guó)第三方物流企業(yè)要想得到快速發(fā)展，單純依靠自身 積累是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必需一方面積極培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，另

4、一 方面主動(dòng)運(yùn)用資本和金融等手段實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或兼并，獲得 網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模的快速擴(kuò)張。針對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)資金短缺的現(xiàn)狀，政府相關(guān)部 門采取了對(duì)物流企業(yè)的信息化專項(xiàng)資金支持等措施，在一定 程度上推動(dòng)了物流行業(yè)的信息化建設(shè)。鑒于第三方物流企業(yè) 網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和資源整合的迫切需要，政府若在物流企業(yè)并購(gòu)和 重組過(guò)程中賜予有潛力的第三方物流企業(yè)以專項(xiàng)資金扶持 或融資優(yōu)待，將有助于加速物流資源的優(yōu)化配置，使我國(guó)第 三方物流的供給能力、服務(wù)水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力有一個(gè)飛躍。物流行業(yè)復(fù)雜化與人才瓶頸的矛盾現(xiàn)代物流是一個(gè)兼有學(xué)問(wèn)密集、技術(shù)密集、資本密集和 勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，綜合性強(qiáng)、操 作性強(qiáng)，其所涉

5、及的領(lǐng)域非常寬闊。從物流人才的職能結(jié)構(gòu) 看可分為規(guī)劃類、營(yíng)銷類、管理類和作業(yè)類。目前的物流人 才供給狀況中，作業(yè)類人員有富余，而規(guī)劃類、營(yíng)銷類、管 理類人才，尤其是復(fù)合型的人才缺乏嚴(yán)重。從統(tǒng)計(jì)資料表明， 在我國(guó)物流人才的招聘中，規(guī)劃類、管銷類和管理類的職位 需求比例占到60%以上。物流在我國(guó)還是個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段大部分物流從業(yè) 者都是從原有的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，大多沒(méi)有經(jīng) 過(guò)物流專業(yè)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，學(xué)問(wèn)結(jié)構(gòu)和管理能力欠缺。在能力 結(jié)構(gòu)上，強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)開發(fā)能力，但對(duì)方案設(shè)計(jì)、流程管理、質(zhì) 量掌握、基層管理能力有所忽視，重視實(shí)際操作能力但在關(guān) 系維護(hù)能力和創(chuàng)新能力有所不足。物流專業(yè)人才短缺與物流

6、 業(yè)復(fù)雜化、綜合化的矛盾非常突出。相對(duì)于物流業(yè)快速發(fā)展而言，我國(guó)物流教育相對(duì)滯后， 致使我國(guó)物流人才在結(jié)構(gòu)上的矛盾愈加突出。物流專業(yè)是一 門交叉性學(xué)科，它涉及到運(yùn)輸學(xué)、管理學(xué)、金融學(xué)、信息學(xué)、 運(yùn)籌學(xué)、工程學(xué)、材料學(xué)等多門學(xué)科。各大專院校雖然積極 開設(shè)物流專業(yè)學(xué)歷教育，但現(xiàn)有大專院校的物流專業(yè)畢業(yè)生, 在專業(yè)學(xué)問(wèn)結(jié)構(gòu)上普遍存在著缺乏硬學(xué)科學(xué)問(wèn)背景的問(wèn)題， 如學(xué)習(xí)物流專業(yè)但缺乏工程學(xué)、商品學(xué)、材料學(xué)等科學(xué)問(wèn)等。 而把握物流專業(yè)學(xué)問(wèn)同時(shí)又兼?zhèn)浣鹑?、貿(mào)易等其他專業(yè)學(xué)問(wèn) 的復(fù)合型人才則更是少而又少。此外，可以利用國(guó)外先進(jìn)的物流人才培育機(jī)制和經(jīng)驗(yàn), 國(guó)家設(shè)立特地獎(jiǎng)學(xué)金或留學(xué)計(jì)劃，鼓舞并資助一批具有一定

7、從業(yè)基礎(chǔ)和管理經(jīng)驗(yàn)的物流人才到國(guó)外考察、培訓(xùn)、進(jìn)修和 學(xué)習(xí)，以快速緩解當(dāng)前我國(guó)物流高端人才短缺的狀況。規(guī)范化運(yùn)作與市場(chǎng)相對(duì)無(wú)序的矛盾在物流硬件設(shè)施不斷改善的狀況下，中國(guó)物流市場(chǎng)的軟 環(huán)境并沒(méi)有相應(yīng)幅度的改觀，我國(guó)物流市場(chǎng)的無(wú)序性較大程 度地干擾了正規(guī)物流企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，成為我國(guó)物流業(yè)的健 康發(fā)展的“軟性瓶頸二我國(guó)物流市場(chǎng)的無(wú)序性主要表現(xiàn)在 兩個(gè)方面：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序和物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏。目前，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和高度壟斷并存的驚 奇市場(chǎng)格局。在基礎(chǔ)物流服務(wù)領(lǐng)域，如公路運(yùn)輸領(lǐng)域過(guò)度競(jìng) 爭(zhēng)非常嚴(yán)重，但在鐵路、航空運(yùn)輸領(lǐng)域，壟斷性又特別強(qiáng)。 我國(guó)大部分物流企業(yè)從事基礎(chǔ)物流服務(wù)，功能單一，物流市

8、場(chǎng)準(zhǔn)入低，監(jiān)管力度小，導(dǎo)致目前我國(guó)物流市場(chǎng)限入價(jià)格戰(zhàn) 怪圈，部分企業(yè)通過(guò)不規(guī)范經(jīng)營(yíng)降低報(bào)價(jià)，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)愈演愈 烈。而物流需求企業(yè)出于降低成本的壓力，價(jià)格在其物流外 包決策中占有很大的權(quán)重，致使出現(xiàn)了許多“膽識(shí)大''的“劣 質(zhì)”物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營(yíng)的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“戰(zhàn) 勝”的怪現(xiàn)象。物流市場(chǎng)的無(wú)序化還表現(xiàn)在缺乏全國(guó)統(tǒng)一、與國(guó)際接軌 的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)不一、物流工具規(guī)格不一, 物流條碼不統(tǒng)一，諸多物流標(biāo)準(zhǔn)的缺失增加了物流協(xié)同運(yùn)作 的難度，降低了物流效率。比如，物流企業(yè)的托盤通常是1 米寬，而海運(yùn)集裝箱的內(nèi)徑是2. 43米，為避免空間鋪張， 須花大量時(shí)間把集裝箱的縫隙

9、填滿，給多式聯(lián)運(yùn)和直接轉(zhuǎn)運(yùn) 等現(xiàn)代物流模式的實(shí)現(xiàn)增加了難度。我國(guó)流通中的貨物通常 只有商品條碼而沒(méi)有全國(guó)統(tǒng)一的物流專用條碼，物流信息的 采集、管理困難，個(gè)別企業(yè)建立了企業(yè)系統(tǒng)的內(nèi)部物流條碼， 但各企業(yè)條碼不相互兼容。要解決這一矛盾，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠 的，還需要行業(yè)協(xié)會(huì)和政府的推動(dòng)和調(diào)控。首先，需要盡快 建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，建立行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)范，實(shí)施行 業(yè)自律，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；此外，還應(yīng)提高市場(chǎng)準(zhǔn) 入要求，出臺(tái)優(yōu)待政策積極培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司。 從物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng) 絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的綜合型公司發(fā)展空間最 大，也只

10、有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，供 應(yīng)“一站到位”的整體物流解決方案。因此，國(guó)家應(yīng)積極培 育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國(guó)現(xiàn)代物流 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者，盡快建立 以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系。行業(yè)快速發(fā)展與國(guó)企改革相對(duì)滯后的矛盾我國(guó)第三方物流快速發(fā)展與國(guó)有企業(yè)改革相對(duì)滯后的 矛盾主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是國(guó)內(nèi)物流需求企業(yè)尤其是國(guó) 有企業(yè)由于物流觀念相對(duì)落后或者企業(yè)內(nèi)部的原因自營(yíng)物 流，導(dǎo)致第三方物流需求沒(méi)有得到充分釋放；二是脫身于國(guó) 有企業(yè)的第三方物流企業(yè)在人力資源管理、決策機(jī)制等企業(yè) 管理制度上還保留著較多原有體制的烙印，在

11、一定程度上局 限了第三方物流企業(yè)的快速壯大與發(fā)展。依據(jù)20XX年中國(guó)物流年鑒我國(guó)20XX年物流總費(fèi)用 為3.8萬(wàn)億，而社會(huì)物流發(fā)展的主流模式第三方物流總 費(fèi)用僅為0. 23萬(wàn)億，比重不到10%,我國(guó)第三方物流的需求 沒(méi)有得到充分釋放。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)，尤其是個(gè)別傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè) 長(zhǎng)期以來(lái)走的是“大而全”、“小而全”的路子，擁有自己的 倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)、甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，造成物流過(guò)程的大量鋪張，詳 細(xì)表現(xiàn)為倉(cāng)庫(kù)的閑置，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低，物 流效率非常低下。而這些企業(yè)自營(yíng)物流的主要原因有以下三 個(gè)方面：一是由于企業(yè)對(duì)庫(kù)存、銷量、配送的物流信息過(guò)分 謹(jǐn)慎，對(duì)信息共享的過(guò)分擔(dān)憂常常導(dǎo)致對(duì)物流外包

12、的排斥。 第二個(gè)原因是，即使能夠意識(shí)到物流外包對(duì)物流成本降低和 效率提升的優(yōu)點(diǎn)，原有物流環(huán)節(jié)從業(yè)人員的安置問(wèn)題也阻礙 了這些企業(yè)物流外包的積極性。此外，我國(guó)一些制造型企業(yè)，認(rèn)為物流是“第三利潤(rùn)源 泉"，在自身不具備物流優(yōu)勢(shì)的狀況下，為了挖掘這個(gè)第三 利潤(rùn)，反而紛紛設(shè)立物流部門，造成大量鋪張。以上這種狀 況影響了第三方物流行業(yè)的發(fā)展，也影響了社會(huì)的總效益優(yōu) 化。從物流企業(yè)內(nèi)部管理體制上看，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)有企業(yè)改 革遺留下不少問(wèn)題，如政策性虧損、債務(wù)負(fù)擔(dān)大、在職人員 偏多、離退休人員不斷增加等，從國(guó)有企業(yè)改制過(guò)來(lái)的第三 方物流企業(yè)，也遇到類似問(wèn)題，成為了新興第三方物流公司 的“老包袱&qu

13、ot;。針對(duì)國(guó)企改革相對(duì)滯后尤其是物流觀念相對(duì)落后的問(wèn) 題，一方面，要需要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理 的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐 步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣 泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)；另一方面，積極推動(dòng)剝離物流 資產(chǎn)與第三方物流企業(yè)的重組和整合，增加第三方物流企業(yè) 的供給和服務(wù)能力?，F(xiàn)代物流協(xié)同化與行政分割的矛盾物流業(yè)是一種跨部門、跨行業(yè)的服務(wù)行業(yè)，不但涉及公 路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，還涉及多 個(gè)業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門多，這些部門各有各 的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，導(dǎo)致物流企業(yè)在整合各項(xiàng) 資源時(shí)難度很大。20XX年，全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議的設(shè)立為各大 物流部門之間的溝通建立了高端協(xié)調(diào)機(jī)制。但全國(guó)現(xiàn)代物流 工作部際聯(lián)席會(huì)議制度并不是一個(gè)常設(shè)機(jī)構(gòu)，只是在協(xié)調(diào)各 部委關(guān)系和督促落實(shí)各部委相關(guān)文件方面起到作用，并沒(méi)有 從實(shí)質(zhì)上轉(zhuǎn)變部門分割、各管一攤的狀況。因此，在克服行 政分割問(wèn)題上還需要更有實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)舉措，真正推動(dòng)“大 物流、大交通"物流體系的實(shí)現(xiàn)。此外，地方保護(hù)主義也在一定程度上阻礙了物流一體化、 協(xié)同化的進(jìn)程。例如，雖然國(guó)家