汽車發(fā)動機構造與維修一體化教程教案 任務4氣門間隙調整講義VIP

1、汽車發(fā)動機構造與維修講義任務四氣門間隙調整完成本學習任務后，你應當能：1. 正確地檢查和調整氣門間隙；2. 正確地檢修氣門組。學 習 任 務 汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身和電氣與電子設備四部分組成。發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車提供動力，一般為汽油機或柴油機；底盤，包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等；車身，一般來說轎車和客車分別采用承載式車身和非承載式車身，載貨汽車車身包括駕駛室和車箱；電氣與電子設備，包括電源、照明與信號設備、儀表、電氣與電子系統(tǒng)、取暖及通風和刮水器等。這4個部分相互關聯(lián)，組成統(tǒng)一的整體。一、氣門間隙檢查和調整在汽車的維護與修理中，發(fā)動機氣門間隙的檢查與調整是一

2、項重要的作業(yè)內(nèi)容。發(fā)動機工作過程中，由于配氣機構零件的磨損或松動，或是氣門在工作時因溫度升高而膨脹都會導致原有氣門間隙的變化。除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的長度能通過油壓進行自動調整，可隨時補償氣門的熱膨脹量）氣門機構的發(fā)動機不需要調整氣門間隙以外，其他發(fā)動機一般行駛1萬公里左右進行二級維護時，應檢查和調整氣門間隙，使之符合技術要求。1.氣門間隙調整的目的氣門間隙的大小對發(fā)動機各方面的性能影響極大：間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下由于氣門桿膨脹可能會造成氣門漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動零件之間以及氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時使氣門開啟的持續(xù)時間減少，進氣和排氣不充分，也會直

3、接影響發(fā)動機的正常工作。因此，為了保證發(fā)動機的正常工作，必須調整好氣門間隙。2.氣門間隙調整的注意事項氣門間隙必須在該氣門處于完全關閉的狀態(tài)下才能進行調整。不同的汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙的調整一般都有具體的規(guī)定和不同的技術要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調整、調整的間隙值應多大等。大多數(shù)汽車是在冷態(tài)（即冷車）調整的，但也有部分汽車要求在熱態(tài)（即熱車，水溫達正常工作溫度后）調整，還有部分汽車在冷態(tài)、熱態(tài)時均可進行調整，但要求調整的氣門間隙值有所不同。3.氣門間隙調整的方法在進行氣門間隙調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，并

4、來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如間隙有變化均需重新進行調整。通常氣門間隙調整的方法主要有逐缸調整法和兩次調整法。提示：厚薄規(guī)又稱塞尺或間隙片，是一組淬硬的鋼條或刀片，這些淬硬鋼條或刀片被研磨或滾壓成為精確的厚度，它們通常都是成套供應。在汽車維修工作中主要用于測量氣門間隙、觸點間隙和一些接觸面的平直度等。每條鋼片標出了厚度(單位為mm) ，它們可以單獨使用，也可以將兩片或多片組合在一起使用，以便獲得所要求的厚度，最薄的一片可以達到0.02mm。常用塞尺長度有50mm，100mm，200mm三種。使用塞尺測量時，應根據(jù)間隙的大小，先用較薄片試插，逐步加厚，可以一

5、片或數(shù)片重疊在一起插入間隙內(nèi)，插入深度應在20mm左右。例如，用0.2mm的塞尺片剛好能插入兩工件的縫隙中，而0.3mm的塞尺片插不進，則說明兩工件的結合間隙為0.2mm。（1）逐缸調整法逐缸調整法要求調整的各缸活塞處于該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處于關閉狀態(tài)），結合發(fā)動機的做功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）進行調整。例如點火次序為 1-3-4-2的汽油機調整方法為：調整時，先將曲軸搖轉到第一缸活塞處于壓縮行程上止點位置，此時可調整第一缸的進、排氣門；然后可通過觀察各缸氣門的升程將飛輪每旋轉180°，分別使各缸活塞處于壓縮行程上止點位置，便可將所有氣門間隙調整

6、完畢。有時還可使用經(jīng)驗法找出各缸的壓縮行程上止點，從而進行氣門間隙調整。例如直列式六缸汽油發(fā)動機，它的點火順序通常為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可將發(fā)動機分為1，2，3缸和4，5，6缸兩部分。當其中的一個氣缸處于壓縮行程上止點時，該部分里的另外兩個氣缸必有一氣缸處于進氣行程（進氣門開度最大、升程最高），而另一氣缸處于排氣行程。在搖轉曲軸過程中只要發(fā)現(xiàn)每部分中有一氣缸的進氣門和另一氣缸的排氣門同時升至最高點，則剩下的那個氣缸必定處于壓縮行程上止點位置附近，此時該缸進、排氣門均可調整。由此可見，對于多缸發(fā)動機而言，用逐缸調整法時需搖轉曲軸數(shù)次，需要耗費較多時間。但對于只需調

7、整發(fā)動機一個缸的氣門間隙此種方法則最為簡捷，且對于磨損較嚴重的發(fā)動機用此法調整氣門間隙較為準確。（2）兩次調整法兩次調整法就是把發(fā)動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數(shù)目再多也只需調整兩次就可以全部調完。以下介紹幾種分析調整方法。圖示分析法。以點火順序為1-3-4-2的四缸發(fā)動機為例，當?shù)?缸位于壓縮行程上止點時，則有：1缸“進、排均關”（壓縮上止點），3缸“排關，進開”（進氣下止點），4缸“進、排均開”（排氣上止點），2缸“排開，進關”（作功上止點）。當?shù)?缸位于壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進行調整。近似示功圖分析法。四行程發(fā)動機氣缸內(nèi)的壓力P隨

8、氣缸容積V變化而變化的關系曲線，稱作發(fā)動機示功圖。我們可以通過近似的示功圖來對兩次調整法進行分析。在示功圖中近似省略去氣門提前開啟和滯后關閉角的區(qū)域，確定某一點為疊開點（進、排氣門均打開），其中一段為進氣壓縮線，某點為等高點（進、排氣門均完全關閉，氣門高度相等）。某一段為做功排氣線后，可得出如下結論：·處在等高點上氣缸的進、排氣門均可認為關閉，故進、排氣門均可調整。·處在做功排氣線上氣缸的進氣門可認為關閉，故進氣門可調整。·處在疊開點上氣缸的進、排氣門均可認為打開，故進、排氣門均不可調整。·處在進氣壓縮線上氣缸的排氣門可認為關閉，故排氣門可調整。但需要注

9、意的是，所要調整氣門間隙的發(fā)動機各缸的做功間隔不得小于90°，否則就不能忽略氣門的早開遲閉角了。 “雙（全）排不進”法?！半p（全）排不進”法是根據(jù)發(fā)動機氣缸的工作狀況，把氣門的調整分成四種情況。即：“雙（全）”表示某缸進、排氣門均可調整；“排”表示某缸只可調整排氣門；“不”表示某缸進、排氣門均不可調整；“進”表示某缸只可調整進氣門。此種方法與近似示功圖法較為相似，也是只能在各缸做功間隔不小于90°的發(fā)動機上才能進行調整。例如：四缸機，如發(fā)動機氣缸的工作次序為1-3-4-2，當?shù)?缸活塞處于壓縮行程上止點位置時，第1缸進、排氣門均可調整；第3缸可調整排氣門；第4缸進、排氣門都

10、不可調整；第2缸可調整進氣門。調整完第一步后，旋轉活塞，使第4缸處于壓縮行程上止點位置時第4缸進、排氣門均可調整；第2缸可調整排氣門；第1缸進、排氣門都不可調整；第3缸可調整進氣門，如表1-3所示。如此兩次便可將全部氣門調整完畢。二、氣缸蓋的檢查（1）檢查氣缸蓋襯墊和配合面是否泄漏、腐蝕(圖4-1)或竄氣。如果襯墊已經(jīng)失效，則根據(jù)安裝不正確、氣缸蓋松動或翹曲、定位銷缺失、不在原處或未完全就位、冷卻液通道周圍的密封區(qū)域腐蝕、氣缸蓋螺栓孔有切屑或碎屑、氣缸體螺栓孔未鉆孔或未攻絲至足夠深度等故障來確定原因。（2）檢查氣缸蓋表面。如果僅在各燃燒室周圍4mm區(qū)域外有腐蝕，則氣缸蓋可重新使用；如果氣門座之

11、間的區(qū)域開裂，則更換氣缸蓋；如果在各燃燒室周圍4mm區(qū)域內(nèi)有腐蝕，則更換氣缸蓋，如圖4-2所示。 圖1-58 氣缸墊腐蝕 圖4-2 檢查氣缸蓋上表面（3）檢查氣缸蓋氣門座之間和排氣口處是否有裂紋。如果有裂紋切勿試圖焊接氣缸蓋，將其更換。（4）檢查氣缸蓋頂面是否腐蝕、有沙眼和有竄氣孔。（5）檢查氣缸蓋頂面的不平度。注意：刀口尺按材質分為鎂鋁刀口尺和鋼件刀口尺，其中鎂鋁刀口尺的特點是重量輕，精度高，使用與保存方便。鎂鋁刀口尺使用鎂鋁合金制成的精密量具。刀口尺用來測量直線度和平面度誤差，要配合塞尺來使用。測量時將刀口尺的的刀口垂直在被測平面上，用塞尺來塞刀口下的縫隙，從而測量出平面度誤差。檢驗時，如

12、果刀口尺與工件平面透光微弱而均勻，則該工件平面度合格；如果進光強弱不一，則說明該工件平面凹凸不平。可在刀口尺與工件緊靠處用塞尺插入，根據(jù)塞尺的厚度即可確定平面度的誤差。 對氣缸蓋下表面進行清理，如圖4-3所示。用刀口尺和厚薄規(guī)在氣缸蓋上依次測量橫向(圖4-4)，以及交叉共6個位置(圖1-62)及每個位置6個點。與氣缸蓋平面度規(guī)格（表1-4）進行比較，如果頂平面超出規(guī)格，則更換氣缸蓋。不要加工氣缸蓋。 圖4-3清潔氣缸蓋上表面 圖4-4 測量平面度圖1-62 測量位置示意圖表1-4 科魯茲LDE發(fā)動機氣缸蓋平面度規(guī)格表三、進行氣門彈簧的檢查1.氣缸蓋的作用使用氣門彈簧測試儀測量氣門彈簧張力（圖4

13、-5)，與規(guī)格（表1-5）相比較。若發(fā)現(xiàn)氣門彈簧負載過低，更換氣門彈簧，不得使用墊片增加彈簧負載。若使用墊片，氣門彈簧可能在凸輪軸凸輪到達升程頂點前就壓縮到底。還有部分車型需要測量氣門彈簧彎曲量（圖4-6）。 圖4-5 檢測氣門彈簧 圖4-6 測量氣門彈簧彎曲量表1-5 科魯茲LDE發(fā)動機氣門彈簧規(guī)格表四、進行氣門座的檢查1. 氣門座寬度的測量用適當?shù)臉顺邷y量氣缸蓋中的氣門座寬度（圖4-7）。用適當?shù)臉顺咴跉忾T錐面上測量氣門座寬度（圖4-8）。圖4-7 測量氣缸蓋中的氣門座寬度 圖4-8 氣門錐面上測量氣門座寬度注意：氣門座接觸面至少要距離氣門外徑（余量）0.5mm。如果接觸區(qū)域距離邊緣太近，

14、則必須修整氣門座以使接觸區(qū)域遠離邊緣。將測量值與規(guī)定值作比較，如果氣門座寬度合格，按照“氣門座圓度的測量程序”檢查氣門座圓度；如果氣門座寬度不合格，必須使用“氣門和氣門座修整程序”研磨氣門座，以便使寬度恢復到規(guī)格內(nèi)。正確的氣門座寬度對氣門達到正確的散熱量至關重要。2. 氣門對氣門座同心度的測量程序將藍染色劑輕輕涂于氣門錐面上。將氣門安裝到氣缸蓋上。用足夠的壓力抵著氣門座轉動氣門，以磨去染料。將氣門從氣缸蓋上拆下。檢查氣門錐面。如果氣門錐面和氣門桿是同心的，則圍繞整個錐面的印痕會是連續(xù)的；如果氣門錐面和氣門桿不同心，氣門錐面上的染料磨去印痕將是不連續(xù)的，應修整氣門錐面或更換氣門，并且必須修整氣門座。染料磨去印痕至少要距離氣門外徑（余量）0.5mm。如果染料磨去印痕離余量太近，必須修整氣門座以使接觸面離開余量，如圖4-9所示。 圖4-9 氣門錐面上圖染色劑五、進行氣門的檢查