汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修一體化教程教案 任務(wù)4氣門(mén)間隙調(diào)整講義

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修講義任務(wù)四氣門(mén)間隙調(diào)整完成本學(xué)習(xí)任務(wù)后，你應(yīng)當(dāng)能：1. 正確地檢查和調(diào)整氣門(mén)間隙；2. 正確地檢修氣門(mén)組。學(xué) 習(xí) 任 務(wù) 汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣與電子設(shè)備四部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，為汽車(chē)提供動(dòng)力，一般為汽油機(jī)或柴油機(jī)；底盤(pán)，包括傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等；車(chē)身，一般來(lái)說(shuō)轎車(chē)和客車(chē)分別采用承載式車(chē)身和非承載式車(chē)身，載貨汽車(chē)車(chē)身包括駕駛室和車(chē)箱；電氣與電子設(shè)備，包括電源、照明與信號(hào)設(shè)備、儀表、電氣與電子系統(tǒng)、取暖及通風(fēng)和刮水器等。這4個(gè)部分相互關(guān)聯(lián)，組成統(tǒng)一的整體。一、氣門(mén)間隙檢查和調(diào)整在汽車(chē)的維護(hù)與修理中，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整是一

2、項(xiàng)重要的作業(yè)內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，由于配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損或松動(dòng)，或是氣門(mén)在工作時(shí)因溫度升高而膨脹都會(huì)導(dǎo)致原有氣門(mén)間隙的變化。除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的長(zhǎng)度能通過(guò)油壓進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，可隨時(shí)補(bǔ)償氣門(mén)的熱膨脹量）氣門(mén)機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要調(diào)整氣門(mén)間隙以外，其他發(fā)動(dòng)機(jī)一般行駛1萬(wàn)公里左右進(jìn)行二級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查和調(diào)整氣門(mén)間隙，使之符合技術(shù)要求。1.氣門(mén)間隙調(diào)整的目的氣門(mén)間隙的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各方面的性能影響極大：間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下由于氣門(mén)桿膨脹可能會(huì)造成氣門(mén)漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門(mén)；間隙過(guò)大，傳動(dòng)零件之間以及氣門(mén)與氣門(mén)座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時(shí)使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，進(jìn)氣和排氣不充分，也會(huì)直

3、接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，必須調(diào)整好氣門(mén)間隙。2.氣門(mén)間隙調(diào)整的注意事項(xiàng)氣門(mén)間隙必須在該氣門(mén)處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進(jìn)行調(diào)整。不同的汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)氣門(mén)間隙的調(diào)整一般都有具體的規(guī)定和不同的技術(shù)要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整、調(diào)整的間隙值應(yīng)多大等。大多數(shù)汽車(chē)是在冷態(tài)（即冷車(chē)）調(diào)整的，但也有部分汽車(chē)要求在熱態(tài)（即熱車(chē)，水溫達(dá)正常工作溫度后）調(diào)整，還有部分汽車(chē)在冷態(tài)、熱態(tài)時(shí)均可進(jìn)行調(diào)整，但要求調(diào)整的氣門(mén)間隙值有所不同。3.氣門(mén)間隙調(diào)整的方法在進(jìn)行氣門(mén)間隙調(diào)整時(shí)，先松開(kāi)鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門(mén)間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調(diào)氣門(mén)腳與搖臂之間的間隙中，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，并

4、來(lái)回拉動(dòng)塞尺，當(dāng)感覺(jué)塞尺有輕微阻力時(shí)即可，擰緊鎖緊螺母后還要復(fù)查，如間隙有變化均需重新進(jìn)行調(diào)整。通常氣門(mén)間隙調(diào)整的方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。提示：厚薄規(guī)又稱(chēng)塞尺或間隙片，是一組淬硬的鋼條或刀片，這些淬硬鋼條或刀片被研磨或滾壓成為精確的厚度，它們通常都是成套供應(yīng)。在汽車(chē)維修工作中主要用于測(cè)量氣門(mén)間隙、觸點(diǎn)間隙和一些接觸面的平直度等。每條鋼片標(biāo)出了厚度(單位為mm) ，它們可以單獨(dú)使用，也可以將兩片或多片組合在一起使用，以便獲得所要求的厚度，最薄的一片可以達(dá)到0.02mm。常用塞尺長(zhǎng)度有50mm，100mm，200mm三種。使用塞尺測(cè)量時(shí)，應(yīng)根據(jù)間隙的大小，先用較薄片試插，逐步加厚，可以一

5、片或數(shù)片重疊在一起插入間隙內(nèi)，插入深度應(yīng)在20mm左右。例如，用0.2mm的塞尺片剛好能插入兩工件的縫隙中，而0.3mm的塞尺片插不進(jìn)，則說(shuō)明兩工件的結(jié)合間隙為0.2mm。（1）逐缸調(diào)整法逐缸調(diào)整法要求調(diào)整的各缸活塞處于該缸壓縮行程上止點(diǎn)（此時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)完全處于關(guān)閉狀態(tài)），結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的做功次序（汽油機(jī)是點(diǎn)火次序，而柴油機(jī)為噴油次序）進(jìn)行調(diào)整。例如點(diǎn)火次序?yàn)?1-3-4-2的汽油機(jī)調(diào)整方法為：調(diào)整時(shí)，先將曲軸搖轉(zhuǎn)到第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，此時(shí)可調(diào)整第一缸的進(jìn)、排氣門(mén)；然后可通過(guò)觀察各缸氣門(mén)的升程將飛輪每旋轉(zhuǎn)180°，分別使各缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，便可將所有氣門(mén)間隙調(diào)整

6、完畢。有時(shí)還可使用經(jīng)驗(yàn)法找出各缸的壓縮行程上止點(diǎn)，從而進(jìn)行氣門(mén)間隙調(diào)整。例如直列式六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的點(diǎn)火順序通常為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可將發(fā)動(dòng)機(jī)分為1，2，3缸和4，5，6缸兩部分。當(dāng)其中的一個(gè)氣缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，該部分里的另外兩個(gè)氣缸必有一氣缸處于進(jìn)氣行程（進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度最大、升程最高），而另一氣缸處于排氣行程。在搖轉(zhuǎn)曲軸過(guò)程中只要發(fā)現(xiàn)每部分中有一氣缸的進(jìn)氣門(mén)和另一氣缸的排氣門(mén)同時(shí)升至最高點(diǎn)，則剩下的那個(gè)氣缸必定處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近，此時(shí)該缸進(jìn)、排氣門(mén)均可調(diào)整。由此可見(jiàn)，對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，用逐缸調(diào)整法時(shí)需搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)次，需要耗費(fèi)較多時(shí)間。但對(duì)于只需調(diào)

7、整發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸的氣門(mén)間隙此種方法則最為簡(jiǎn)捷，且對(duì)于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)用此法調(diào)整氣門(mén)間隙較為準(zhǔn)確。（2）兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法就是把發(fā)動(dòng)機(jī)上所有氣門(mén)分兩次調(diào)整完畢，此法操作簡(jiǎn)單，工作效率高。氣缸數(shù)目再多也只需調(diào)整兩次就可以全部調(diào)完。以下介紹幾種分析調(diào)整方法。圖示分析法。以點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，則有：1缸“進(jìn)、排均關(guān)”（壓縮上止點(diǎn)），3缸“排關(guān)，進(jìn)開(kāi)”（進(jìn)氣下止點(diǎn)），4缸“進(jìn)、排均開(kāi)”（排氣上止點(diǎn)），2缸“排開(kāi)，進(jìn)關(guān)”（作功上止點(diǎn)）。當(dāng)?shù)?缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可依此類(lèi)推得出各缸的工作情況從而進(jìn)行調(diào)整。近似示功圖分析法。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力P隨

8、氣缸容積V變化而變化的關(guān)系曲線(xiàn)，稱(chēng)作發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖。我們可以通過(guò)近似的示功圖來(lái)對(duì)兩次調(diào)整法進(jìn)行分析。在示功圖中近似省略去氣門(mén)提前開(kāi)啟和滯后關(guān)閉角的區(qū)域，確定某一點(diǎn)為疊開(kāi)點(diǎn)（進(jìn)、排氣門(mén)均打開(kāi)），其中一段為進(jìn)氣壓縮線(xiàn)，某點(diǎn)為等高點(diǎn)（進(jìn)、排氣門(mén)均完全關(guān)閉，氣門(mén)高度相等）。某一段為做功排氣線(xiàn)后，可得出如下結(jié)論：·處在等高點(diǎn)上氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)均可認(rèn)為關(guān)閉，故進(jìn)、排氣門(mén)均可調(diào)整。·處在做功排氣線(xiàn)上氣缸的進(jìn)氣門(mén)可認(rèn)為關(guān)閉，故進(jìn)氣門(mén)可調(diào)整。·處在疊開(kāi)點(diǎn)上氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)均可認(rèn)為打開(kāi)，故進(jìn)、排氣門(mén)均不可調(diào)整。·處在進(jìn)氣壓縮線(xiàn)上氣缸的排氣門(mén)可認(rèn)為關(guān)閉，故排氣門(mén)可調(diào)整。但需要注

9、意的是，所要調(diào)整氣門(mén)間隙的發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的做功間隔不得小于90°，否則就不能忽略氣門(mén)的早開(kāi)遲閉角了。 “雙（全）排不進(jìn)”法?！半p（全）排不進(jìn)”法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作狀況，把氣門(mén)的調(diào)整分成四種情況。即：“雙（全）”表示某缸進(jìn)、排氣門(mén)均可調(diào)整；“排”表示某缸只可調(diào)整排氣門(mén)；“不”表示某缸進(jìn)、排氣門(mén)均不可調(diào)整；“進(jìn)”表示某缸只可調(diào)整進(jìn)氣門(mén)。此種方法與近似示功圖法較為相似，也是只能在各缸做功間隔不小于90°的發(fā)動(dòng)機(jī)上才能進(jìn)行調(diào)整。例如：四缸機(jī)，如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作次序?yàn)?-3-4-2，當(dāng)?shù)?缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)，第1缸進(jìn)、排氣門(mén)均可調(diào)整；第3缸可調(diào)整排氣門(mén)；第4缸進(jìn)、排氣門(mén)都

10、不可調(diào)整；第2缸可調(diào)整進(jìn)氣門(mén)。調(diào)整完第一步后，旋轉(zhuǎn)活塞，使第4缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)第4缸進(jìn)、排氣門(mén)均可調(diào)整；第2缸可調(diào)整排氣門(mén)；第1缸進(jìn)、排氣門(mén)都不可調(diào)整；第3缸可調(diào)整進(jìn)氣門(mén)，如表1-3所示。如此兩次便可將全部氣門(mén)調(diào)整完畢。二、氣缸蓋的檢查（1）檢查氣缸蓋襯墊和配合面是否泄漏、腐蝕(圖4-1)或竄氣。如果襯墊已經(jīng)失效，則根據(jù)安裝不正確、氣缸蓋松動(dòng)或翹曲、定位銷(xiāo)缺失、不在原處或未完全就位、冷卻液通道周?chē)拿芊鈪^(qū)域腐蝕、氣缸蓋螺栓孔有切屑或碎屑、氣缸體螺栓孔未鉆孔或未攻絲至足夠深度等故障來(lái)確定原因。（2）檢查氣缸蓋表面。如果僅在各燃燒室周?chē)?mm區(qū)域外有腐蝕，則氣缸蓋可重新使用；如果氣門(mén)座之

11、間的區(qū)域開(kāi)裂，則更換氣缸蓋；如果在各燃燒室周?chē)?mm區(qū)域內(nèi)有腐蝕，則更換氣缸蓋，如圖4-2所示。 圖1-58 氣缸墊腐蝕 圖4-2 檢查氣缸蓋上表面（3）檢查氣缸蓋氣門(mén)座之間和排氣口處是否有裂紋。如果有裂紋切勿試圖焊接氣缸蓋，將其更換。（4）檢查氣缸蓋頂面是否腐蝕、有沙眼和有竄氣孔。（5）檢查氣缸蓋頂面的不平度。注意：刀口尺按材質(zhì)分為鎂鋁刀口尺和鋼件刀口尺，其中鎂鋁刀口尺的特點(diǎn)是重量輕，精度高，使用與保存方便。鎂鋁刀口尺使用鎂鋁合金制成的精密量具。刀口尺用來(lái)測(cè)量直線(xiàn)度和平面度誤差，要配合塞尺來(lái)使用。測(cè)量時(shí)將刀口尺的的刀口垂直在被測(cè)平面上，用塞尺來(lái)塞刀口下的縫隙，從而測(cè)量出平面度誤差。檢驗(yàn)時(shí)，如

12、果刀口尺與工件平面透光微弱而均勻，則該工件平面度合格；如果進(jìn)光強(qiáng)弱不一，則說(shuō)明該工件平面凹凸不平?？稍诘犊诔吲c工件緊靠處用塞尺插入，根據(jù)塞尺的厚度即可確定平面度的誤差。 對(duì)氣缸蓋下表面進(jìn)行清理，如圖4-3所示。用刀口尺和厚薄規(guī)在氣缸蓋上依次測(cè)量橫向(圖4-4)，以及交叉共6個(gè)位置(圖1-62)及每個(gè)位置6個(gè)點(diǎn)。與氣缸蓋平面度規(guī)格（表1-4）進(jìn)行比較，如果頂平面超出規(guī)格，則更換氣缸蓋。不要加工氣缸蓋。 圖4-3清潔氣缸蓋上表面 圖4-4 測(cè)量平面度圖1-62 測(cè)量位置示意圖表1-4 科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋平面度規(guī)格表三、進(jìn)行氣門(mén)彈簧的檢查1.氣缸蓋的作用使用氣門(mén)彈簧測(cè)試儀測(cè)量氣門(mén)彈簧張力（圖4

13、-5)，與規(guī)格（表1-5）相比較。若發(fā)現(xiàn)氣門(mén)彈簧負(fù)載過(guò)低，更換氣門(mén)彈簧，不得使用墊片增加彈簧負(fù)載。若使用墊片，氣門(mén)彈簧可能在凸輪軸凸輪到達(dá)升程頂點(diǎn)前就壓縮到底。還有部分車(chē)型需要測(cè)量氣門(mén)彈簧彎曲量（圖4-6）。 圖4-5 檢測(cè)氣門(mén)彈簧 圖4-6 測(cè)量氣門(mén)彈簧彎曲量表1-5 科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)彈簧規(guī)格表四、進(jìn)行氣門(mén)座的檢查1. 氣門(mén)座寬度的測(cè)量用適當(dāng)?shù)臉?biāo)尺測(cè)量氣缸蓋中的氣門(mén)座寬度（圖4-7）。用適當(dāng)?shù)臉?biāo)尺在氣門(mén)錐面上測(cè)量氣門(mén)座寬度（圖4-8）。圖4-7 測(cè)量氣缸蓋中的氣門(mén)座寬度 圖4-8 氣門(mén)錐面上測(cè)量氣門(mén)座寬度注意：氣門(mén)座接觸面至少要距離氣門(mén)外徑（余量）0.5mm。如果接觸區(qū)域距離邊緣太近，

14、則必須修整氣門(mén)座以使接觸區(qū)域遠(yuǎn)離邊緣。將測(cè)量值與規(guī)定值作比較，如果氣門(mén)座寬度合格，按照“氣門(mén)座圓度的測(cè)量程序”檢查氣門(mén)座圓度；如果氣門(mén)座寬度不合格，必須使用“氣門(mén)和氣門(mén)座修整程序”研磨氣門(mén)座，以便使寬度恢復(fù)到規(guī)格內(nèi)。正確的氣門(mén)座寬度對(duì)氣門(mén)達(dá)到正確的散熱量至關(guān)重要。2. 氣門(mén)對(duì)氣門(mén)座同心度的測(cè)量程序?qū)⑺{(lán)染色劑輕輕涂于氣門(mén)錐面上。將氣門(mén)安裝到氣缸蓋上。用足夠的壓力抵著氣門(mén)座轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)，以磨去染料。將氣門(mén)從氣缸蓋上拆下。檢查氣門(mén)錐面。如果氣門(mén)錐面和氣門(mén)桿是同心的，則圍繞整個(gè)錐面的印痕會(huì)是連續(xù)的；如果氣門(mén)錐面和氣門(mén)桿不同心，氣門(mén)錐面上的染料磨去印痕將是不連續(xù)的，應(yīng)修整氣門(mén)錐面或更換氣門(mén)，并且必須修整氣門(mén)座。染料磨去印痕至少要距離氣門(mén)外徑（余量）0.5mm。如果染料磨去印痕離余量太近，必須修整氣門(mén)座以使接觸面離開(kāi)余量，如圖4-9所示。 圖4-9 氣門(mén)錐面上圖染色劑五、進(jìn)行氣門(mén)的檢查