2022年8月份培訓(xùn)教案.doc

1、2022年8月份培訓(xùn)教案8月份培訓(xùn)教案 培訓(xùn)名稱 業(yè)務(wù)培訓(xùn) 計(jì)劃培訓(xùn)人數(shù) 38人 培訓(xùn)時(shí)間 20XX.08 培訓(xùn)對(duì)象 全體乘務(wù)員 培訓(xùn)目標(biāo)及要求 學(xué)習(xí)柴油機(jī)的機(jī)油、燃油壓力顯示數(shù)值，要求所有乘務(wù)員能夠熟知機(jī)油、燃油系統(tǒng)的正常數(shù)值，對(duì)發(fā)現(xiàn)異常能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)；對(duì)DJ動(dòng)作時(shí)可根據(jù)規(guī)定能夠及時(shí)處理。 培訓(xùn)課題 培訓(xùn)人 1簡(jiǎn)述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)工況的供電過(guò)程？ 在柴油機(jī)啟動(dòng)工況時(shí)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QD作為直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，由蓄電池XDC(96V)供電，驅(qū)動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組。 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)，QD作為他勵(lì)直流發(fā)電機(jī)，經(jīng)微機(jī)輔助電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在柴油機(jī)400l000r/min范圍內(nèi)，輸出機(jī)車(chē)輔助直流電

2、壓110V作為蓄電池充電電，并向空氣壓縮機(jī)電機(jī)1YD、2YD，車(chē)體通風(fēng)機(jī)電機(jī)1FD、2FD，燃油泵電機(jī)1RBD、2RBD以及控制電器、空調(diào)、采暖、照明等設(shè)備供申。 當(dāng)微機(jī)輔助電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障時(shí)，可通過(guò)手動(dòng)閉合固定發(fā)電開(kāi)關(guān)8K，轉(zhuǎn)入固定發(fā)電狀態(tài) 2.簡(jiǎn)述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)同步主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置(勵(lì)磁二)的基本原理？ 柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的功率調(diào)節(jié)電阻Rgt，改變測(cè)速發(fā)電機(jī)1CF的勵(lì)磁，從而改變勵(lì)磁機(jī)L的勵(lì)磁，以滿足機(jī)車(chē)牽引工況或自負(fù)荷工況的基本要求。 王囿淇 宋鑫焱 培訓(xùn)教案 培訓(xùn)名稱 業(yè)務(wù)培訓(xùn) 計(jì)劃培訓(xùn)人數(shù) 38人 培訓(xùn)時(shí)間 20XX.08 培訓(xùn)對(duì)象 全體乘務(wù)員 培訓(xùn)目標(biāo)及要求

3、 學(xué)習(xí)主電路發(fā)生接地原因及處理方法和主手柄提“1”位，牽引發(fā)電機(jī)無(wú)電壓、電流時(shí)的判斷方法，提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)水平。 培訓(xùn)課題 培訓(xùn)人 3.簡(jiǎn)述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制方式及各工況下的轉(zhuǎn)速范圍？ 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)：通過(guò)設(shè)在操縱臺(tái)上的司機(jī)控制器主手柄控制調(diào)速器驅(qū)動(dòng)裝置WTQ，以控制柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器中的步進(jìn)電機(jī)BJD實(shí)現(xiàn)有檔無(wú)級(jí)調(diào)速。 (1)柴油機(jī)的零位轉(zhuǎn)速為400rmin； (2)牽引工況1-16位柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為400-1000rmin： (3)自負(fù)荷工況2-16位柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為440-1000rmin： (4)電阻制動(dòng)工況212位柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為440-840rmin。DF8B 4.試述東風(fēng)8

4、B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)接地繼電器的用途及作用原理？ 東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)用1只5Q17型接地繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)主電路某點(diǎn)的接地保護(hù)。接地繼電器在電路圖上的代號(hào)為DJ。 同步主發(fā)電機(jī)在承受對(duì)稱性負(fù)載時(shí)，Y形接地的電樞繞組中點(diǎn)電位為零，它作為主電路接地保護(hù)的比較點(diǎn)通過(guò)二極管橋式整流電路、接地繼電器線圈組成接地檢測(cè)電路。無(wú)論主電路接地點(diǎn)電位高低，接地點(diǎn)均對(duì)電樞繞組中點(diǎn)產(chǎn)生電位差，使接地繼電器線圈有電流通過(guò)，當(dāng)電流達(dá)到05A時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，使機(jī)車(chē)卸載并發(fā)出指示信號(hào)。 王囿淇 宋鑫焱 培訓(xùn)教案 培訓(xùn)名稱 業(yè)務(wù)培訓(xùn) 計(jì)劃培訓(xùn)人數(shù) 38人 培訓(xùn)時(shí)間 20XX.08 培訓(xùn)對(duì)象 全體乘務(wù)員 培訓(xùn)目標(biāo)及要求 要求全員對(duì)提主手

5、柄不走車(chē)的原因及處理和閉合5K，QF不發(fā)電的原因及處理，乘務(wù)員掌握最基本的應(yīng)急處理故障技能。 培訓(xùn)課題 培訓(xùn)人 5.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)使用了哪些帶繞電阻器和管形電阻器？ 東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)共用了兩種帶繞電阻器，一是磁場(chǎng)削弱電阻，另一是充電電阻。它們均是由鐵路鋁帶狀電阻編繞在電工陶瓷骨架上構(gòu)成的。 在東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上使用很多琺瑯管形電阻。它們用于電器設(shè)備中調(diào)節(jié)電流、電壓?，m瑯管形電阻是在陶瓷管上單層纏繞鎳鉻合金線，表面涂敷琺瑯而成，將卡箍沿電阻管移動(dòng)可以改變其阻值。6.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)微機(jī)系統(tǒng)的控制軟件具有哪些功能? 控制軟件主要具有： (1)恒功特I生控制功能。 (2)電阻制動(dòng)控制功能。

6、 3)防空轉(zhuǎn)滑行的保護(hù)、多種故障診斷及保護(hù)功能。 (4)傳送數(shù)據(jù)顯示屏顯示功能。 7.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)微機(jī)系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)機(jī)油壓力低的保護(hù)功能？ (1)機(jī)車(chē)在任何工況下，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于390rmin時(shí)，如果前增壓器或后增壓器機(jī)油進(jìn)口壓力小于60KPa，則延時(shí)5s，若5s內(nèi)其壓力始終小于60KPa，則柴油機(jī)停機(jī)，顯示屏顯示“前(或后)增壓器機(jī)油壓力低”并記錄，同時(shí)“微機(jī)報(bào)警”指示燈亮。 (2)機(jī)車(chē)在負(fù)載工況下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于720rmin時(shí)，如果前或后增壓器機(jī) 油進(jìn)口壓力小于180kPa，則延時(shí)5s，若5s內(nèi)其壓力始終小于180kPa，則柴油機(jī)卸載，主發(fā)電機(jī)功率限制為0，顯示屏顯示“前(或后

7、)增壓器機(jī)油壓力低”，記錄參數(shù)“微機(jī)報(bào)警”指示燈亮。 (3) 停機(jī)保護(hù)動(dòng)作后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速小于100r/min，則微機(jī)認(rèn)為柴油機(jī)已停機(jī)，且自動(dòng)進(jìn)行停機(jī)故障的復(fù)位。 8.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主發(fā)電機(jī)向牽引電動(dòng)機(jī)的供電電路？ 主發(fā)電機(jī)向牽引電動(dòng)機(jī)的供電電路。 主發(fā)電機(jī)所發(fā)出的三相交流電由其輸出端D1、D2和D3經(jīng)由6根相同規(guī)格的導(dǎo)線，送至主硅整流柜1ZL。1ZL的正端輸出通過(guò)1015號(hào)導(dǎo)線送至電空接觸器1C6C主觸頭，供給牽引電動(dòng)機(jī)1D6D。 當(dāng)接通電空接觸器1C控制電路，其主觸頭閉合，牽引電動(dòng)機(jī)1D轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)前進(jìn)。 其余牽引電動(dòng)機(jī)的通電電路與上述相似，不再一一列舉。 10. 試述東風(fēng)8B型內(nèi)

8、燃機(jī)車(chē)主電路制動(dòng)電阻失風(fēng)保護(hù)電路的設(shè)置原理及其保護(hù)作用？ 當(dāng)機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)或自負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)電阻產(chǎn)生的熱量通過(guò)兩臺(tái)風(fēng)機(jī)散發(fā)，一旦風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，不能順利排風(fēng)，會(huì)燒損制動(dòng)電阻帶。為確保風(fēng)機(jī)正常工作狀況下進(jìn)行電阻制動(dòng)或自負(fù)荷試驗(yàn)，在風(fēng)機(jī)電機(jī)1RGD、2RGD電路中分別接入差動(dòng)繼電器FSJ兩個(gè)線圈回路，當(dāng)lRGD和2RGD正常工作時(shí)，它們之間沒(méi)有大的電流差，即FSJ兩個(gè)線圈的電流差較小，F(xiàn)SJ不動(dòng)作。 當(dāng)其中一臺(tái)風(fēng)機(jī)電機(jī)不能正常工作或接線錯(cuò)誤時(shí)，F(xiàn)SJ兩個(gè)線圈就有較大的電流差，當(dāng)其值達(dá)到30A左右時(shí)，F(xiàn)SJ動(dòng)作，其常閉觸點(diǎn)(5D5)閉合，接通時(shí)間繼電器ZSJ線圈電路，延時(shí)35s，ZSJ線圈得電吸合并自

9、鎖，其常閉觸點(diǎn)ZSJ(5D5)切斷LC線圈電，LC主觸頭斷開(kāi)，其電路串入尺R15、R16，使主發(fā)電機(jī)功率急劇下降。同時(shí)操縱臺(tái)“電制動(dòng)失風(fēng)”信號(hào)燈亮。 11.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)固定發(fā)電電路 當(dāng)微機(jī)輔機(jī)發(fā)生故障時(shí)，為使空壓機(jī)等電氣設(shè)備能維持工作，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)有固定勵(lì)磁電路，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)固定發(fā)電時(shí)，勵(lì)磁電流不再受輔機(jī)板控制，而由蓄電池供給，此時(shí)，接觸器FLC不動(dòng)作，而接觸器GFC動(dòng)作。啟動(dòng)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流電路，調(diào)整R10，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000rmin時(shí)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)端電壓為(110±5)V，此時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流固定。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，UQD將成比例下降。 12試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)輔發(fā)過(guò)電壓保護(hù)電路的設(shè)置及其作用 當(dāng)輔機(jī)板失控時(shí)，將導(dǎo)致啟動(dòng)發(fā)電機(jī)端電壓過(guò)高，就可能危及機(jī)車(chē)電子設(shè)備，為此，東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)有過(guò)電壓保護(hù)，當(dāng)發(fā)生過(guò)電壓時(shí)，輔機(jī)板1523，1524導(dǎo)線相通，接通中間繼電器9ZJ，其常開(kāi)觸點(diǎn)自鎖，同時(shí)，其常閉觸點(diǎn)切斷FLC線圈電路，操縱臺(tái)信號(hào)燈“