汽油發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)培訓(xùn)手冊(cè)1

1、前言這本技術(shù)服務(wù)培訓(xùn)手冊(cè)的編寫目的在于使現(xiàn)代公司的分銷商的維護(hù)技術(shù)人員熟悉現(xiàn)代發(fā)。我們的目標(biāo)是通過提高維護(hù)的技術(shù)和知識(shí)水平來確保準(zhǔn)確而高效的故障診斷及維修?，F(xiàn)代汽車公司海外技術(shù)服務(wù)培訓(xùn)中心的目標(biāo)是通過技術(shù)服務(wù)培訓(xùn)來獲得標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)質(zhì)量，這是參加競(jìng)爭(zhēng)的重要一步。因此，提高售后服務(wù)和技術(shù)支持的質(zhì)量將最終實(shí)現(xiàn)用戶的最大滿意度。這是第三版，它已經(jīng)更新了最新的技術(shù)參數(shù)和技術(shù)圖表。詳細(xì)的維修和組裝程序請(qǐng)參考相關(guān)的車間手冊(cè)。現(xiàn)代維護(hù)培訓(xùn)目錄1. 概述72. 發(fā)機(jī)械結(jié)構(gòu)153.原理電子374.基本檢查及調(diào)整835.進(jìn)氣系統(tǒng)·······

2、83;·············1076.點(diǎn)火系統(tǒng)·····················1557.燃油供給系統(tǒng)············&

3、#183;······1998.冷卻系統(tǒng)·····················2379.潤(rùn)滑系統(tǒng)···················&

4、#183;·25310.排放系統(tǒng)···················26311.其它組件·····················275概述1.1 現(xiàn)代汽車公司發(fā)列表1.2 發(fā)識(shí)別號(hào)1.3

5、 發(fā)組件的位置1.4 傳動(dòng)系1.5 發(fā)代碼的應(yīng)用現(xiàn) 代現(xiàn) 代概 述現(xiàn)代汽車公司發(fā)列表現(xiàn)代現(xiàn)代汽車公司發(fā)列表現(xiàn)代汽車排量類型EMSMYELANTRA（J-1）1.5 升ORION-SOHCMELCO91-92ORION-SOHC西門子93-951.6 升SIRUS-DOHCMELCO91-951.8 升ORION-SOHCMELCO91-95ELANTRA（RD）1.6 升Beta-DOHC西門子96-001.8 升Beta-DOHC西門子96-00Beta-DOHC波許96-00COUPE（TIBURON）1.8 升Beta-DOHC西門子97-00Beta-DOHC波許97-002.0 升B

6、eta-DOHC西門子97-00Beta-DOHC波許97-00汽車排量類型EMSMYEXCEL（X-2）1.3 升ORION-SOHCCARB89-941.5 升ORION-SOHCMELCO89-94ORION-SOHC西門子93-94ACCENT（X-3）1.3 升Alpha-SOHCCARB95-99Alpha-SOHC西門子95-991.5 升Alpha-SOHC波許95-99Alpha-SOHC波許95-99SCOUPE（SLC）1.5 升ORIONMELCO92ALPHA-SOHC波許93-94ALPHA-TURBO波許93-94現(xiàn)代汽車公司發(fā)列表現(xiàn)代現(xiàn)代汽車公司發(fā)列表現(xiàn)代汽車排

7、量類型EMSMYXG 25，30（XG）2.5 升DELTA DOHC西門子99-3.0 升SIGMA DOHCMELCO99-ACCENT（LC）1.3 升ALPHA SOHC波許00-1.5 升ALPHA SO/DO波許00-1.6 升ALPHA DOHC波許00-TRAJET（FO）2.0 升SIRIUS-II DOHCMELCO00-2.7 升DELTA DOHC西門子00-2.0 升D（普通有軌）波許01-SANTA FE（SM）2.0 升SIRIUS-II DOHCMELCO01-2.4 升SIRIUS-II DOHCMELCO01-2.7 升DELTA DOHC西門子01-2.0

8、 升D（普通有軌）波許01-ELANTR（XD）1.6 升ALPHA SOHC波許01-1.8 升BETA DOHC西門子01-2.0 升BETA DOHC西門子01-汽車排量類型EMSMYSONATA（Y-3）1.8 升SIRUS-SOHCMELCO89-94SIRUS-DOHCMELCO89-982.0 升SIRUS-SOHCMELCO89-98SIRUS-DOHCMELCO89-983.0 升V-6MELCO89-98EF SONATA（EF）2.0 升SIRUS-II DOHCMELCO99-2.1 升SIRUS-II DOHCMELCO99-2.5 升DELTA DOHC西門子99-

9、H1002.5 升柴油發(fā)渦輪增壓柴油發(fā)機(jī)2.4 升SIRUS-SOHCMELCO-96SIRUS-SOHC現(xiàn)代97-ATOS（MX）1.0 升EPSILON SOHC現(xiàn)代97-現(xiàn)代汽車公司發(fā)列表現(xiàn)代發(fā)識(shí)別號(hào)G4GR F 000001發(fā) 代碼生產(chǎn)年份序列號(hào)現(xiàn)代汽車排量類型EMSMYCENTENNIAL（LZ）3.5 升SIGMA DOHCMELCO00-4.5 升OMEGA DOHCMELCO00-A（HP）2.5 升柴油發(fā)COVEC,MECHA02-3.5 升SIGMA DOHCMELCO02-2.9 升J3（普通有軌）德爾福02-MATRIX（FC）1.6 升ALPHA DOHC波許02-1

10、.8 升BETA DOHC西門子02-1.5 升D（普通有軌）波許02-GK1.6 升ALPHA DOHC波許02-2.0 升BETA DOHC西門子02-2.7 升DELTA DOHC西門子02-SONATA（EF-B）2.0 升SIRIUS-II DOHCMELCO02-2.4 升SIRIUS-II DOHCMELCO02-2.7 升DELTA DOHC西門子02-發(fā)代碼G4GRM僅生產(chǎn)廠排量發(fā)類型氣缸數(shù)目燃油（G：汽車，D：柴油）現(xiàn)代生產(chǎn)年份L 1990M 1991N 1992P 1993R 1994S 1995T 1996V 1997W 1998X 1999Y 20001 20012

11、20023 20034 20045 20056 20067 2007現(xiàn)代發(fā)編號(hào)的位置現(xiàn) 代傳動(dòng)系北 傳動(dòng)橋 離合器 發(fā)西東南 驅(qū)動(dòng)軸 差速器齒輪 E-W 型：東置發(fā)西置傳動(dòng)橋W-E 型：西置發(fā)東置傳動(dòng)橋現(xiàn) 代E-W 型W-E 型ALPHA BETA EPSILON DELTA SIGMA SIRIUS-II OMEGAORION SIRIUS V6（W-E）ACCENTELANTRA 及 COUPE發(fā)代碼的應(yīng)用現(xiàn)代燃油類型氣缸數(shù)目開發(fā)順序排量及發(fā)類型說明G4AGORION 1398 ccJORION 1468 ccBMSIRIUS 1795 ccPSIRIUS 1997 ccCL新型 SIRI

12、US 1497 ccM新型 SIRIUS 1796 ccN新型 SIRIUS 1836 ccP新型 SIRIUS 1997 ccR新型 SIRIUS 1597 ccS新型 SIRIUS 2351 ccDG新型 SIRIUS 1298 ccH新型 SIRIUS 1468 ccEH ，新型- 1341 ccK ，新型- 1495 ccA改進(jìn)的新型- 1341 ccB改進(jìn)的新型- 1495 ccC改進(jìn)的 -II 1495 ccD-II 1599 ccFK-II 1495 ccGF DOHC 1975 ccM DOHC 1796 ccR DOHC 1599 ccA改進(jìn)的 DOHC 1599 ccB改進(jìn)

13、的 DOHC 1796 ccC改進(jìn)的 DOHC 1945 ccHAEPSILON 798 ccCEPSILON 999 ccJNSIRIUS II 1836 ccPSIRIUS II 1997 ccSSIRIUS II 2351 cc發(fā)代碼的應(yīng)用現(xiàn)代燃油類型氣缸數(shù)目開發(fā)順序排量及發(fā)類型說明G6AT大型 V6 W-E 2972 ccU大型 V6 W-E 3496 ccV大型 V6 W-E 2497 ccBA小型 V6（）2656 ccP小型 V6（）1998 ccV小型 V6（）2493 ccW小型 V6（）2194 ccCTSIGMA V6 2972 ccUSIGMA V6 3496 ccVS

14、IGMA V6 2495 cc8AA GDI 4498 ccB MPI 4498 ccD3EAD 1.5 TCI（1493cc）4AE4D31 TC（130hp）FK1（100hp）K4D31 TC（114hp）N4D31 NA（92hp）L4D31 TC（117hp）BAT1（80hp）BT2（85hp）F4D56 TC（85hp）H4D56 TC（95hp）X4D56 NA（73hp）CAZETA 2.5 TCI（115hp）BA-2.5 TCI（140hp）GZETA NA（91hp）DA4D34 TCI（155hp）B4D34 TCI（135hp）C4D34 NA（105/110hp）

15、EAD-2.0 TCI（1991cc）發(fā)-四沖程循環(huán)燃燒室發(fā)發(fā)組件氣缸體活塞、活塞環(huán)曲軸凸輪軸氣門進(jìn)氣歧管排氣歧管現(xiàn) 代現(xiàn) 代機(jī)械原理四沖程循環(huán)四沖程循環(huán)意味著每個(gè)氣缸中的活塞必須運(yùn)行氣缸長(zhǎng)度四次（兩個(gè)上行沖程和兩個(gè)下行沖程）來完成該氣缸的一個(gè)工作循環(huán)。因?yàn)榘l(fā)有四個(gè)氣缸，氣缸中的活塞將在不同的沖運(yùn)動(dòng)。曲軸要旋轉(zhuǎn)720 度（旋轉(zhuǎn)兩圈）來完成每個(gè)氣缸的一個(gè)四沖程工作循環(huán)。現(xiàn)代四沖程循環(huán)¡ 進(jìn)氣沖程 高試圖均衡低。¡ 壓縮沖程 氣體體積減小，溫度和升高。¡ 動(dòng)力沖程 和溫度增加，體積減小。¡ 排氣沖程 高壓氣體試圖均衡低壓排氣系統(tǒng)。現(xiàn)代進(jìn)氣活塞被曲軸向下拉，導(dǎo)

16、致在氣缸和進(jìn)氣歧管中形成一個(gè)低壓區(qū)域。氣缸中的低于大氣。當(dāng)較高的大氣試圖平衡氣缸中的低壓區(qū)域時(shí)，空氣/燃油混合氣被“推入”氣缸中?？諝?燃油混合氣通過進(jìn)氣氣門進(jìn)入氣缸，并且連續(xù)進(jìn)入氣缸直到進(jìn)氣氣門到達(dá)完全密封位置為止?，F(xiàn)代進(jìn)氣當(dāng)活塞接近進(jìn)氣沖程的下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)入氣缸的空氣/燃油混合物訊速減少。由于混合氣的重量和運(yùn)動(dòng)（慣性吸力），它將繼續(xù)進(jìn)入氣缸直到進(jìn)氣氣門關(guān)閉為止?，F(xiàn) 代壓縮在活塞到達(dá)進(jìn)氣沖程的下止點(diǎn)后，它開始向上運(yùn)動(dòng)。這是壓縮沖程的開始。當(dāng)這個(gè)沖程開始時(shí)，進(jìn)氣和排氣氣門關(guān)閉，因此，氣缸被密封。隨著活塞向下運(yùn)行，空氣/燃油混合氣被壓縮并且當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，空氣/燃油混合氣被壓縮得接近原始體積的

17、八分之一?，F(xiàn) 代壓縮這個(gè)壓縮導(dǎo)致空氣/燃油混合氣的在燃燒室附近運(yùn)動(dòng)?；钊跉飧字幸频迷较蛏希紵抑械木驮礁?，并且運(yùn)動(dòng)就越快。這導(dǎo)致在彼此之間和燃燒室內(nèi)壁之間進(jìn)行“跳躍”，從而使燃燒室中的溫度升高。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花被引入燃燒室中。這將導(dǎo)致空氣/燃油混合氣開始燃燒，并且擴(kuò)展到整個(gè)燃燒室。現(xiàn) 代動(dòng)力當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)并且在動(dòng)力沖程上開始向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，燃燒氣體在燃燒室內(nèi)壁和活塞頭上施加了巨大的。這使得在的作用下活塞向下運(yùn)動(dòng)，因此驅(qū)動(dòng)曲軸和其它活塞?，F(xiàn) 代動(dòng)力注：就是在這個(gè)沖，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)（上-下）被轉(zhuǎn)化成用來驅(qū)動(dòng)汽車的曲軸旋轉(zhuǎn)（圓周）運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣氣門開始打開并且燃燒過的高壓氣

18、體開始排出氣缸?，F(xiàn) 代排氣在排氣沖活塞開始在氣缸中向上運(yùn)動(dòng)。在這個(gè)沖，排氣氣門完全打開，然后開始關(guān)閉。當(dāng)排氣氣門打開時(shí)，氣缸中的導(dǎo)致廢氣沖出氣缸，通過排氣氣門并且進(jìn)入排氣系統(tǒng)?；钊南蛏线\(yùn)動(dòng)伴隨氣門重疊效應(yīng)導(dǎo)致余下的燃燒過的氣體排出氣缸?，F(xiàn)代氣門重疊度氣門重疊度是排氣沖程結(jié)束與進(jìn)氣沖程開始之間所重疊度有氣門同時(shí)打開的時(shí)間量。這個(gè)重疊時(shí)間量是至關(guān)重要的，因?yàn)閷?duì)它的任何增加或減少都會(huì)對(duì)排放和發(fā)動(dòng)機(jī)性能，特別是怠速質(zhì)量產(chǎn)生相反的影響。氣門重疊度的作用是：1）提高容積有效利用率現(xiàn) 代氣門重疊度2）有助于從氣缸中掃除燃燒過的氣體。在活塞開始下行沖程之前要足夠早地打開進(jìn)氣氣門來向氣缸中引入新的燃油，氣門重

19、疊度可以通過這種方法提高容積有效利用率。與在進(jìn)氣沖程開始時(shí)打開氣門所能獲得的充氣量相比，可以使氣缸的充氣量更大一點(diǎn)。氣缸的掃氣效果得到，因?yàn)閯倓傔M(jìn)入的燃油有助于推出余下的任何燃燒體。這個(gè)作用還有助于冷卻排氣氣門。現(xiàn) 代燃燒室DOHC 發(fā)的燃燒室具有“屋頂”形狀。這與“楔形”或“半球形”燃燒室相比是不同的。火花塞被安裝在燃燒室的，沿氣缸體的長(zhǎng)度呈直線排列。現(xiàn) 代正常燃燒在汽車發(fā)燃燒室中的燃燒過程要經(jīng)歷三個(gè)階段，有時(shí)這三個(gè)階段稱作（火焰）形成階段、以火星點(diǎn)燃混合物階段和階段。一旦出現(xiàn)火花，就會(huì)在空隙中擴(kuò)展為火球。這個(gè)火球是第一階段，或者說成 產(chǎn)生火花形成火焰階段。在其成長(zhǎng)階段，它以相對(duì)較慢的速度擴(kuò)

20、大，沒有可以測(cè)量出的因熱量而產(chǎn)生的。隨著火焰的擴(kuò)大，它發(fā)展到以火星點(diǎn)燃混合物的階段。火焰被撕成幾部分，這樣它將“指狀”火 火焰階段焰送到燃燒室中的混合氣中?，F(xiàn)代正常燃燒這可以產(chǎn)生足夠的熱量來增加整個(gè)空氣/燃油混合氣的溫度和。在第三個(gè)階段中，燃油的燃燒開始發(fā)揮最大的效能?；鹧娴摹盎痤^”穿過整個(gè)燃燒室迅速產(chǎn)生熱量并使升高。正是第三個(gè)階段使活塞向下運(yùn)動(dòng)。在正常燃燒情，燃燒是漸進(jìn)性的，并且在前兩個(gè)階段是逐漸增加的。但是在階段火焰是非常強(qiáng)的?，F(xiàn)代階段以火星點(diǎn)燃混合物燃燒雖然燃燒存在很多類型可以討論，但與汽車用內(nèi)燃機(jī)式發(fā)關(guān)系最大的有兩個(gè)，即提前點(diǎn)火和爆燃。提前點(diǎn)的通常包括：1.2.3.4.5.6.熱的積碳

21、氣門在高于工作溫度的條件下工作冷卻系統(tǒng)的缺陷導(dǎo)致氣缸中出現(xiàn)熱點(diǎn)火花塞工作的過熱燃燒室存在的邊緣爆燃現(xiàn)代提前點(diǎn)火燃油充氣的點(diǎn)火發(fā)生在正常的點(diǎn)火火花產(chǎn)生之前。由于提前點(diǎn)火，燃燒過程會(huì)過早開始。如果這個(gè)過程在正?；鸹óa(chǎn)生之前完成，有很明顯的噪聲。如果在提前點(diǎn)火燃燒開始后產(chǎn)生正常火花，由于兩個(gè)火頭的碰撞會(huì)產(chǎn)生輕度爆震噪聲?；鸹óa(chǎn)生現(xiàn)代提前點(diǎn)火發(fā)生提前點(diǎn)火提前點(diǎn)可以導(dǎo)致爆燃并且反之亦然。這兩種燃燒是緊密的，它們可能由許多相同的問題引起并且經(jīng)常很難分清彼此。 火焰運(yùn)行火焰的火頭遇到現(xiàn)代發(fā)氣缸體發(fā)氣缸體起到為所有發(fā)零件提供堅(jiān)固的金屬基礎(chǔ)的作用。它包含氣缸、冷卻系統(tǒng)“水套”，并且支撐著曲軸固定點(diǎn)，機(jī)油泵以及分

22、電器支座。氣缸蓋和其它附件通常也用螺栓固定在它的上面。氣缸體還曲軸箱的上部?，F(xiàn)代活塞活塞是一個(gè)安裝在氣缸中由曲軸上下驅(qū)動(dòng)的塞子?；钊倪\(yùn)動(dòng)為氣缸內(nèi)的反應(yīng)提供了基礎(chǔ)。它被用來拉、壓縮、驅(qū)動(dòng)和推。活塞之間是交替驅(qū)動(dòng)的并且它們還被曲軸驅(qū)動(dòng)。它在高速下改變方向，承受熱量和摩擦并且接受來自燃燒過程的巨大?，F(xiàn)代活塞環(huán)活塞環(huán)必須具有在壓縮中實(shí)現(xiàn)密封、傳遞熱量、清潔氣缸壁、承受高壓的功能并且具有長(zhǎng)的磨損率。大多數(shù)活塞的設(shè)計(jì)都裝配活塞環(huán)，這有兩個(gè)目的。通常接近活塞頂?shù)膬蓚€(gè)活塞環(huán)是壓縮活塞環(huán)。第三個(gè)和最下面的活塞環(huán)通常是一些組成機(jī)油環(huán)的零件。現(xiàn)代活塞環(huán)壓縮環(huán)必須防止燃燒室的通過它進(jìn)入曲軸箱并且它必須密封氣缸壁來使

23、氣缸在進(jìn)氣沖成為一個(gè)低壓區(qū)域。這道活塞環(huán)的設(shè)計(jì)使它可以承受壓縮力以及承受在它們后面發(fā)生的燃燒并且把它們擠出氣缸的氣缸壁。這道活塞環(huán)不僅要在氣缸壁上實(shí)現(xiàn)密封，而且還要在活塞環(huán)槽/活塞環(huán)-厚度區(qū)域形成密封?，F(xiàn)代連桿連桿將活塞連接到曲軸上。它承受非常高的拉力、和彎曲力并且要承載供活塞銷和曲軸銷使用的軸承。連桿的上部被稱作小頭，它通過活塞鎖連接活塞。連桿的下部被稱作大頭，它被連接到曲軸銷上。連桿的長(zhǎng)度由活塞的沖曲軸銷的半徑?jīng)Q定?，F(xiàn)代曲軸曲軸是將活塞和連桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成為汽車傳動(dòng)系提供動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)化點(diǎn)。曲軸被包含在被稱作“主”軸承的軸承中并在其中旋轉(zhuǎn)。這些軸承被裝在發(fā)氣缸體的主軸承并且在制造時(shí)公

24、差非常小以便承受極大的載荷?，F(xiàn)代曲軸現(xiàn)代配重曲軸位置感應(yīng)輪曲軸銷凸輪軸發(fā)中放置的第二根軸是凸輪軸并且它的功能是操作氣門機(jī)構(gòu)。凸輪形狀或輪廓是發(fā)工作特性的主要因素。現(xiàn)代凸輪軸現(xiàn)代4 缸3 缸2 缸進(jìn)氣凸輪1 缸排氣凸輪凸輪軸注：凸輪軸還被用作驅(qū)動(dòng)其它發(fā)組件，比如機(jī)油泵和燃油泵。挺桿發(fā)使凸輪位于氣缸體中，并且通過推桿、挺桿、搖臂等零件來操作氣門。頂置凸輪發(fā)使凸輪位于氣缸蓋中。這消除了推桿和挺桿，并且在氣門機(jī)構(gòu)中損失的運(yùn)動(dòng)更少。因?yàn)闅忾T接在凸輪后面很近的位置上，所以氣門可以很快地工作，并且發(fā)可以工作在更小的氣門重疊度下。這使得高速發(fā)的怠速更穩(wěn)?，F(xiàn)代凸輪軸凸輪尖凸輪的功能是打開和關(guān)閉氣門。氣面門的關(guān)閉

25、氣門彈簧施加，氣門氣門開始彈簧還負(fù)責(zé)保持凸輪與氣門之間的接觸?，F(xiàn)代基本循環(huán)間隙關(guān)閉氣門開始打開關(guān)閉斜面打開斜凸輪軸凸輪凸角的形狀對(duì)發(fā)性能的作用要比任何一個(gè)單一發(fā)零件要大得多。凸角的形狀決定了什么時(shí)候氣門打開，打開多少以及它們打開時(shí)間多長(zhǎng)。這還決定著氣門重疊度。凸輪著進(jìn)入發(fā)的空氣量以及排出量。凸輪凸角形狀的任何變化都會(huì)導(dǎo)致發(fā)性能的變化。現(xiàn) 代氣門在絕大多數(shù)汽車發(fā)上每個(gè)氣缸都有兩個(gè)氣門：一個(gè)進(jìn)氣氣門和一個(gè)排氣氣門。進(jìn)氣氣門是兩個(gè)中較大的。當(dāng)進(jìn)氣氣門打開時(shí)，驅(qū)動(dòng)混合氣進(jìn)入氣缸的唯一力量是大氣。排氣門可以小一些是因?yàn)榛钊倪\(yùn)動(dòng)與高配合來將燃燒過的混合氣排出。今天所使用的氣門是有斜面的提升式氣門。它的錐

26、形支持面使它在關(guān)閉時(shí)可以自己對(duì)中。這可以使氣門緊密關(guān)閉來密封住燃燒氣體，并且有助于將熱量從氣門表面?zhèn)鬟f到氣門座并最終傳遞到冷卻系統(tǒng)上。氣門工作溫度是非常高的?，F(xiàn) 代氣門燒蝕氣門的一個(gè)最普遍的是在氣門座和氣門導(dǎo)管區(qū)域的冷卻系統(tǒng)性能不良。排氣氣門 排氣口進(jìn)進(jìn)氣口 氣門導(dǎo)管 氣進(jìn)氣氣門排混合氣現(xiàn) 代氣門注：在工作中氣門的冷卻通過許多方式來進(jìn)行。進(jìn)氣氣門的平均運(yùn)動(dòng)溫度很少超過480 至 540 度。排氣氣門通常工作在 760 攝氏度或更高溫度下。氣缸蓋設(shè)計(jì)的可以將冷卻液排到距離氣門座和氣門導(dǎo)管非常近的地方。大約 75%的氣門熱是通過氣門座帶走的，而余下的 25%是通門導(dǎo)管帶走的。氣缸蓋的鑄件中所伴有的

27、一些缺陷是位于使冷卻液在這些熱點(diǎn)周圍循環(huán)的水道中。排氣門可以達(dá)到 1650攝氏度?，F(xiàn) 代空氣燃油氣氣門門莖火花塞氣氣門鎖槽氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管的主要功能是保持氣門在氣門座上對(duì)中，其次，它必須將熱量從氣門傳遞到冷卻系統(tǒng)。因?yàn)槟Σ梁蜔崃浚瑢?dǎo)管區(qū)氣門導(dǎo)管域是高磨損點(diǎn)?，F(xiàn) 代氣門密封圈氣門莖密封氣門密封圈是為了防止機(jī)油進(jìn)入燃燒室。它們被安裝在位于氣缸體中的氣門莖和氣門導(dǎo)管凸臺(tái)上。氣門封現(xiàn) 代莖密氣門莖氣門密封圈它們使氣缸蓋中的機(jī)油流門機(jī)構(gòu)但又流到導(dǎo)管下面去。密封失效將會(huì)導(dǎo)致歧管中的將機(jī)油“吸”到導(dǎo)管下面和“吸”入氣缸中。氣門密封圈有幾種不同的設(shè)計(jì)?！癘”形環(huán)簡(jiǎn)單地裝配在氣門緊接在鎖銷下面的地方?！皞恪毙蚊?/p>

28、封圈也可以裝配在氣門面，但是更大，它可以更有效地“切斷”流向?qū)Ч艿臋C(jī)油?，F(xiàn) 代氣門彈簧氣門彈簧使氣門保持在氣門座上。氣門彈簧的一端坐在氣缸蓋上。與氣門彈簧相關(guān)的問題包括，當(dāng)氣門彈簧變?nèi)鯐r(shí)，它可以導(dǎo)致氣門在密封處反彈，關(guān)閉太慢或者根本不能關(guān)閉。在的情，它應(yīng)該進(jìn)行更換，否則要在它的下面墊上一個(gè)薄墊片。另一個(gè)問題是彈簧振動(dòng)或振蕩。當(dāng)氣門在高速下打開和關(guān)閉時(shí)，在彈簧螺旋中會(huì)開始建立振動(dòng)。如果情況嚴(yán)重，彈簧會(huì)開始振蕩，或者延長(zhǎng)并壓在它的上面。這個(gè)振蕩大的足可以打開并關(guān)閉氣門?，F(xiàn) 代氣門彈簧一根變?nèi)趸蛘袷幍膹椈墒鞘箽忾T機(jī)構(gòu)“浮動(dòng)”的。為了對(duì)付彈簧振蕩已經(jīng)使用許多裝置。這些被稱作振動(dòng)緩沖器。最有用的方法是采

29、用。彈簧制造成彈簧每端的最后一圈可以在倒數(shù)第二圈上摩擦。另外一個(gè)方法是，在彈簧中設(shè)置平面螺旋緩沖器。這種緩沖器看上去像一個(gè)平面一側(cè)朝向內(nèi)和外的板簧。緩沖器在氣門彈簧內(nèi)側(cè)螺旋上磨擦。它可以為整個(gè)總成增加彈簧拉力，并且當(dāng)氣門回到氣門座上時(shí)它可以在彈簧總成上產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)?，F(xiàn)代氣門彈簧這有助于在工作中將氣門座“清潔”干彈簧凈。在需要大的舉升力并且一根彈簧無法氣門的地方可以使用復(fù)合彈簧。座復(fù)合彈簧使它們的螺旋按相反的方法纏繞以便氣門彈簧的振蕩和過度旋氣門轉(zhuǎn)。氣門現(xiàn)代彈簧密封莖密封彈簧固定進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管是將空氣/燃油混合氣從節(jié)氣門體帶到氣缸進(jìn)的一系列管道。歧管是一個(gè)折衷。它們的截面必須足夠大以便提供最大功率

30、的充氣氣流并且還要足夠小來保持高流速以便使燃油油滴懸浮。歧管的熱量必須可以有效地蒸發(fā)燃油油滴。進(jìn)氣充氣溫度必須高過 38-55 攝氏度來正確蒸發(fā)。這就是為什么進(jìn)氣歧管具有流道的，它要使排氣流經(jīng)它以便加熱歧管。在發(fā)暖機(jī)過只提供排氣熱量以防止歧管變得過熱。有些發(fā)使用冷卻液來加熱燃油進(jìn)氣?，F(xiàn) 代進(jìn)氣歧管冷卻液使用在需要均勻溫度的地方。在今天的發(fā)上在進(jìn)氣歧管通常裝有一個(gè)附加開口用于 E.G.R 目的?，F(xiàn) 代歧管排氣歧管排氣歧管設(shè)計(jì)用來從氣缸蓋的出口處高溫廢氣并且將它們送到外界大氣中。進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)，在保持系統(tǒng)噪聲最小的同時(shí)還要使其受到的限制或背壓最小。現(xiàn) 代排氣歧管廢氣溫度會(huì)隨著發(fā)的動(dòng)力輸出變化。嚴(yán)重

31、的彎曲對(duì)排氣氣流的影響很小。在歧管的流道中和排氣系統(tǒng)中斷面區(qū)域必須保持很大，因?yàn)闅怏w會(huì)以非常高的速率膨脹。小直徑的流道和排將導(dǎo)致背壓太大?，F(xiàn) 代電氣原理- 基礎(chǔ)電氣原理- 電氣組件原理- 電氣配線檢查- 電氣配置- 插頭配置現(xiàn) 代現(xiàn) 代電氣原理電流電流可以描述為電子的流速。電流可以用安培進(jìn)行度量。隨著或電壓的增加，電流會(huì)增加 前提是電路電阻保持不變。安培的另一個(gè)名稱是電流強(qiáng)度。電流強(qiáng)度的符號(hào)是 I。安培的符號(hào)是 A?，F(xiàn) 代電流電流電子流的思想是電流的基礎(chǔ)，這一思想在電流從蓄電池正子流出，經(jīng)過電路流回負(fù)子這一傳統(tǒng)觀念出現(xiàn)后很久才出現(xiàn)。事實(shí)上，電子流進(jìn)正極并且在代替正在使用的傳統(tǒng)觀念的時(shí)候一定要非

32、常。除了另外說明以外，經(jīng)常使用的都是傳統(tǒng)的電流。 電流電子流質(zhì)子電子現(xiàn) 代電壓電壓可以描述成電。在汽車上蓄電池或發(fā)被用來施加這個(gè)。施加到電路上的數(shù)值被稱作數(shù)。電壓的另一個(gè)名稱是電動(dòng)勢(shì)。電動(dòng)勢(shì)的符號(hào)是E。的符號(hào)是 V?，F(xiàn) 代電阻進(jìn)行度量。在國(guó)際系統(tǒng)（SI）中電路中的電阻可以用是電阻的。當(dāng)一安培的恒定電流經(jīng)過導(dǎo)體時(shí)，如果在它兩端產(chǎn)生一伏的電壓，那么這個(gè)導(dǎo)體的電阻就是一。電阻的符號(hào)是 R。的符號(hào)是希臘字母 。現(xiàn) 代電子電阻電流是電子流。電子在電阻低的導(dǎo)體中很容易。相反，電子在電阻高的導(dǎo)體中彼此碰撞則并且會(huì)產(chǎn)生熱量。高電阻產(chǎn)生的熱量可以用在諸如點(diǎn)煙器和端子線圈除霧器一類的組件上。當(dāng)導(dǎo)體的長(zhǎng)度增加時(shí)電阻

33、會(huì)增高，并且當(dāng)導(dǎo)體面積增加時(shí)電阻會(huì)減小。比如，如果導(dǎo)體長(zhǎng)度增加一倍，電阻也會(huì)增加一倍并且如果導(dǎo)體面積增加一倍則電阻會(huì)減半。現(xiàn) 代電阻當(dāng)導(dǎo)體的溫度增加時(shí)，電子的運(yùn)動(dòng)變得更活躍。因此，電阻將會(huì)因?yàn)閷?dǎo)體內(nèi)電子的碰撞速度變高而增加。另一方面，某些半導(dǎo)體的電阻會(huì)隨著溫度升高而減小。這被稱為熱敏電阻并且它被用于汽車的水溫傳感器中?，F(xiàn) 代使用電能的三種方法加熱現(xiàn) 代開路開路是續(xù)性出現(xiàn)中斷的電路。要使電子可以流過，必須形成一個(gè)完整而連續(xù)的回路來使電流從電源開始經(jīng)過電路回到電源。如果這個(gè)回路被斷開，這種狀態(tài)被稱作開路。因此，一個(gè)開路不再能工作并且這與電路被關(guān)閉起到相同的作用。現(xiàn) 代電磁電流流過線圈或配線時(shí)可以產(chǎn)

34、生磁場(chǎng)。比如）起，發(fā)電機(jī)，電磁閥化學(xué)能化學(xué)能可以轉(zhuǎn)化為電能。比如）蓄電池當(dāng)電子流過帶電阻的導(dǎo)體時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量。比如）燈泡，點(diǎn)煙器，電熱塞短路短路是可以使電流旁通正常電路的某一部分的電路。這種情況的一個(gè)例子是短路線圈。線圈繞線在正常情是彼此絕緣的；不過，如果這種絕緣被打破并且在兩匝線圈之間讓銅與銅接觸，線圈繞線的一部分就會(huì)被旁通。在點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中，這個(gè)狀態(tài)將減少電流通過的線圈匝數(shù)，因此也就減低了線圈電容?，F(xiàn)代接地電路接地電路是讓電流在到達(dá)它的目的地之前流回到地線的狀態(tài)。這種情況的一個(gè)例子是接地尾燈電路。如果接到尾燈的配線的絕緣損壞，配線就會(huì)接觸到汽車車架或車身，電流就會(huì)在這一點(diǎn)接地并且直接返回

35、到蓄電池而到達(dá)尾燈?，F(xiàn)代開關(guān)電氣開關(guān)被用來打開或關(guān)閉電路。這些開關(guān)中有些是手工操作的，而另外一些是自動(dòng)操作的。自動(dòng) 開關(guān) 是由 電路狀態(tài)、汽車或環(huán)境的。現(xiàn)代繼電器繼電器是一個(gè)用小電流大電流的電氣開關(guān)。它由一個(gè)電路和一個(gè)供電電路組成。當(dāng)電路開關(guān)打開時(shí)，沒有電流流向線圈，所以配線就被斷電?，F(xiàn)代繼電器當(dāng)開關(guān)閉合時(shí)，線圈加電，在軟鐵芯中產(chǎn)生磁場(chǎng)并且向下拉銜鐵。這會(huì)閉合供電電路觸點(diǎn)，將供電連接到負(fù)載電路上。當(dāng)開關(guān)打開時(shí)，電流停止流進(jìn)線圈，電磁場(chǎng)消失，并且銜鐵被，這將切斷供電電路觸點(diǎn)。現(xiàn) 代電磁閥電磁閥是一個(gè)帶可移動(dòng)鐵心的電磁元件，鐵心用來將電流轉(zhuǎn)化成機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)。它們還可以關(guān)閉觸點(diǎn)，同時(shí)用作繼電器。現(xiàn) 代二

36、極管二極管是一個(gè)固態(tài)（完全靜止）裝置，它只電流單向流過它（在其額定工作能力內(nèi)）。用作單向電流止回閥時(shí)，它電流單向流過并且在另一個(gè)方向上阻止其流過。二極管還可以作為整流器，將交流電轉(zhuǎn)化為直流電?，F(xiàn) 代穩(wěn)壓二極管穩(wěn)壓二極管是一個(gè)專門設(shè)計(jì)的二極管，它可以像正常二極管一樣導(dǎo)電，但是當(dāng)反向電流達(dá)到設(shè)計(jì)指定電壓時(shí)，它還可以在反方向上導(dǎo)電。如果反向電流低于設(shè)計(jì)指定電壓時(shí)，穩(wěn)壓二極管可以防止反向電流流過，但當(dāng)反向電流達(dá)到并超過設(shè)計(jì)電壓時(shí)，穩(wěn)壓二極管將反向?qū)щ姟＿@種類型二極管被用在電路中，比如在一個(gè)發(fā)電機(jī)中的勵(lì)磁電流?，F(xiàn) 代電流流向電流流向三極管三極管是一個(gè)用來電路電流的固態(tài)開關(guān)裝置。除了它沒有移動(dòng)部分以外，它

37、的工作方式與繼電器一樣。一個(gè)相對(duì)小的電流用來大電流。三極管即可以讓電流流過也可以它。現(xiàn)代三極管當(dāng)三極管的基極電路被加電時(shí)，小的基極電流被加在三極管集電極上。由于發(fā)射極與集電極的距離要比它與基極的距離近，所以大部分電流被三極管的發(fā)射極-集電極部分導(dǎo)通。這是由以下事實(shí)引起的，即電子通常流向電阻最小的回路?，F(xiàn)代基極發(fā)射極集電極通訊信號(hào)大多數(shù)輸入傳感器被設(shè)計(jì)成產(chǎn)生可以在給定范圍內(nèi)變化的電壓信號(hào)。這種信號(hào)被稱作模擬信號(hào)。不幸的是，計(jì)算機(jī)不認(rèn)識(shí)模擬信號(hào)。它只能數(shù)字的二進(jìn)制信號(hào)，這種信號(hào)只有兩個(gè)值 開或關(guān)。為了克服這個(gè)通訊問題，所有模擬電壓信號(hào)都被一種被稱為數(shù)模（A/D）轉(zhuǎn)換器的裝置轉(zhuǎn)化成一種數(shù)字格式。現(xiàn)

38、代通訊信號(hào)不是所有傳感器都產(chǎn)生模擬信號(hào)。某些傳感器，比如效應(yīng)開關(guān)，可以產(chǎn)生一種數(shù)字或方波信號(hào)，它可以直接送給微型計(jì)算機(jī)作為輸入?，F(xiàn) 代交流與直流A/C 是交變電流而 D/C 是直流電流，直流是汽車上使用的電流。交流電流由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生并且利用內(nèi)置在發(fā)電機(jī)中的整流器轉(zhuǎn)化為直流。交流時(shí)間現(xiàn)代定律電流與電壓比并且與電阻成反比?，F(xiàn)代時(shí)間電流電流直流定律第一定律流向電路每個(gè)結(jié)點(diǎn)的電流與流出這個(gè)結(jié)點(diǎn)的電流相等。I1 + I2 = I3 + I4 + I5第二定律任何閉合回路中的電壓降總和與那個(gè)回路的電場(chǎng)強(qiáng)度的總和相等。V1 + V2 + V3 = V4 + V5現(xiàn) 代電壓及電流的測(cè)量電壓可以利用以并聯(lián)方式連接

39、到電路兩端的電壓表進(jìn)量。電流可以利用串連接在電路中的安培表進(jìn)量?，F(xiàn) 代頻率頻率是每秒鐘的循環(huán)數(shù)，是赫茲。比如 60Hz 是每秒 60 個(gè)循環(huán)?，F(xiàn) 代電流及電磁場(chǎng)磁通量的旋轉(zhuǎn)方向可以利用 Fleming 的右手定律確定，使用時(shí)要使大拇指指向電流方向。線圈繞在鐵心上可以產(chǎn)生磁場(chǎng)力。這個(gè)定理使用在諸如噴油器、繼電器和電磁閥一類的汽車組件中。現(xiàn) 代電壓時(shí)間磁場(chǎng)力當(dāng)電流流進(jìn)磁場(chǎng)時(shí)，磁場(chǎng)會(huì)在導(dǎo)體周圍產(chǎn)生。根據(jù) Fleming 左手定律，磁場(chǎng)力的方向由大拇指指出，食指指向磁通量的且中指指向電流方向。 磁場(chǎng)力 磁通量電流現(xiàn)代磁力在電中使用的原理是 Fleming 左手定律的應(yīng)用。現(xiàn)代磁場(chǎng)力電流發(fā)電機(jī)及左手法則

40、線圈在磁力線中旋轉(zhuǎn)可以產(chǎn)生電場(chǎng)強(qiáng)度。現(xiàn) 代楞次定律當(dāng)磁體沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，電場(chǎng)強(qiáng)度會(huì)對(duì)磁體施加反作用力使其沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。現(xiàn) 代互感當(dāng)線圈 A 和線圈 B 連接時(shí)，隨著流進(jìn)線圈 A 的電流發(fā)生變化，圈 B 中就會(huì)產(chǎn)生自已感應(yīng)出的電動(dòng)勢(shì)。在這種條件下，自感通常被稱作互感。線圈 A 和線圈 B 分別被稱作第一和第二線圈。在第一和第二線圈中產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)被稱作互感電動(dòng)勢(shì)?，F(xiàn)代電壓？問題 1：電壓？現(xiàn)代12V蓄電池12V蓄電池電壓？開關(guān)從開到關(guān)開關(guān)從關(guān)到開電流電壓？問題 2： 電壓？ 電壓？ 蓄電池蓄電池 蓄電池現(xiàn) 代電壓？問題 3： 電壓？ 現(xiàn) 代12V蓄電池電壓？12V12V12V電壓？問題 4：蓄

41、電池現(xiàn)代電壓？問題 5：現(xiàn)代12V蓄電池5V蓄電池12V5V蓄電池電壓？練習(xí)：使用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的 5V 端子和蓄電之間的電壓。現(xiàn)代電壓？解釋現(xiàn)代電壓電壓？注意電壓是相對(duì)的不是絕對(duì)的。如果地線通常連接在一起，則可以在正子上測(cè)量電壓?，F(xiàn)代開關(guān)問題 1：現(xiàn)代12V蓄電池12V蓄電池開關(guān)解釋：開路 感應(yīng) 現(xiàn)代開關(guān)這種類型組件汽車速度傳感器怠速位置開關(guān)助力轉(zhuǎn)向開關(guān)自動(dòng)跳合開關(guān)現(xiàn)代開關(guān)問題 2-1：現(xiàn)代開關(guān)問題 2-2： 開關(guān)打開 蓄電池現(xiàn)代12V12V蓄電池開關(guān)關(guān)閉開關(guān)解釋：現(xiàn)代開關(guān)這種類型組件空調(diào)開關(guān)操作開關(guān)（手動(dòng)變速箱）P/E 開關(guān)（自動(dòng)變速箱）駕駛開關(guān)（手動(dòng)變速箱）這種類型開關(guān)很容易

42、利用 Hi-掃描的電流數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查?，F(xiàn)代12V蓄電池感應(yīng)EC開關(guān)打 開/關(guān)閉電壓降問題 3：現(xiàn)代電壓降練習(xí)：測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的電壓。情況 A：在傳感器供電和傳感器輸出端之間情況 B：在傳感器輸出和傳感器接地端之間現(xiàn)代12V蓄電池電壓？電壓降解釋：現(xiàn) 代電壓降解釋由于它是串聯(lián)的這一事實(shí)，根據(jù)第二定律，電壓降取決于電阻的數(shù)值。現(xiàn) 代傳感器傳感器傳感器供電輸出接地5V電壓降這種類型組件節(jié)氣門位置傳感器怠速 CO 電位計(jì)現(xiàn)代電壓降問題 4：電壓？現(xiàn)代12V蓄電池12V蓄電池電壓？電壓降問題 5：它如何能檢測(cè)到溫度？現(xiàn)代電壓降練習(xí)：1. 斷開發(fā)2. 測(cè)量發(fā)冷卻液溫度傳感器插頭。冷卻液溫度傳感器插頭一

43、側(cè)的電壓。現(xiàn)代接地傳感器供電5V電壓降解釋：N現(xiàn)代電壓降注意使用這種類型方法的組件發(fā)冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器自動(dòng)變速箱齒輪油溫度傳感器（自動(dòng)變速箱）現(xiàn)代5V感應(yīng)接地恒定電阻TC 電阻電壓降問題 6： 電壓？ 12V現(xiàn)代電壓降解釋電壓？電壓？現(xiàn)代12V 蓄電池12V 蓄電池蓄電池電壓降注意使用這種類型方法的組件歧管絕對(duì)傳感器BARO 傳感器大量空氣流傳感器現(xiàn)代功率晶體管問題 7：燈泡什么時(shí)候點(diǎn)亮？開關(guān)打開或關(guān)閉？功率晶體管燈泡12V現(xiàn)代開關(guān)蓄電池功率晶體管解釋：電壓？噴12V現(xiàn)代功率晶體管解釋：電壓？ 噴油器 現(xiàn)代12V蓄電池蓄電池油器功率晶體管注意使用這種類型方法的組件（發(fā)的絕大多數(shù)執(zhí)行

44、器）功率晶體管噴油器繼電器燃油泵繼電器ISA 步進(jìn)電壓蒸汽清除電磁閥現(xiàn)代功率晶體管問題 8-1：電壓？電磁閥12V現(xiàn)代蓄電池功率晶體管問題 8-1：電壓？電磁閥現(xiàn)代功率晶體管注意使用這種類型方法的組件（alpha 和beta 的自動(dòng)變速箱執(zhí)行器）換檔電磁閥 A電磁閥 B電磁閥換檔緩沖離合器電磁閥現(xiàn)代12V蓄電池發(fā)電機(jī)問題 9：如何在副級(jí)線圈中產(chǎn)生電壓？點(diǎn)現(xiàn)代發(fā)電機(jī)解釋：磁鐵移動(dòng) 線圈 蓄電池電壓表現(xiàn)代電磁鐵12V蓄電池火線圈點(diǎn)火鑰匙發(fā)電機(jī)解釋：使用這種類型方法的組件感應(yīng)型曲軸位置傳感器（ Alpha,Beta, Delta 發(fā)動(dòng)機(jī)）磁鐵PG-A（自動(dòng)變速箱）PG-B（自動(dòng)變速箱）車輪轉(zhuǎn)速傳感器電壓表現(xiàn) 代傳感器傳感器利用的是效應(yīng)。探針和供電電路及信號(hào)處理被集傳感器尖部。IC 位于由磁鐵和磁極組成的幾乎完全閉合的磁路中。根據(jù)傳感器IC輪的旋轉(zhuǎn)，磁場(chǎng)方向?qū)?huì)變化。如果磁場(chǎng)方向垂直于所加電壓的方向，將被打開。 供電電壓 傳感器電壓 現(xiàn) 代IC線圈配線檢查問題：如果燃油泵出了問題，您首先檢查哪里？繼電器插頭燃油泵保險(xiǎn)絲現(xiàn) 代配線檢查