BRT快速公交信號(hào)優(yōu)先智能化管理系統(tǒng)

1、Word文檔BRT快速公交信號(hào)優(yōu)先智能化管理系統(tǒng)解決方案1. 引言 1.1 文檔建設(shè)說(shuō)明 此方案目的是讓集成商、工程商及使用方了解物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理念、原則、整體規(guī)劃及如何發(fā)揮其巨大作用的并具體闡述相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備工作原理、安裝位置等信息，以便集成商、工程商、使用方正確熟悉物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域帶來(lái)的革命性變革，樹(shù)立物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域正確的熟悉。如您在閱讀過(guò)程中，遇到任何不解和困惑，請(qǐng)與方案撰寫(xiě)者聯(lián)系。 1.2 術(shù)語(yǔ)與縮寫(xiě)解釋 術(shù)語(yǔ) 解釋 RFID射頻識(shí)別 一種通信技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸 RFID有源

2、射頻卡 由嵌入式處理器及其軟件、卡內(nèi)放射和接收天線、收發(fā)電路和高能電池組成，特別編號(hào)預(yù)存儲(chǔ)于微掌握器中，并間斷放射唯一的加密識(shí)別碼無(wú)線電信號(hào)?？▋?nèi)高能電池為有源卡正常工作供應(yīng)能量，卡內(nèi)電池可更換。 定向讀寫(xiě)器 由信息采集、處理、信息傳輸、嵌入式軟件組成，其主要功能是完成對(duì)車輛識(shí)別編碼輸出信號(hào)的實(shí)時(shí)采集、處理。 智能交通掌握系統(tǒng) 接收交通信號(hào)機(jī)發(fā)送的公交優(yōu)先申請(qǐng)指令，實(shí)現(xiàn)交叉路口綠燈延遲，紅燈早斷 2. 項(xiàng)目背景 2.1 現(xiàn)狀分析 快速公交系統(tǒng)作為一種新型的客運(yùn)模式，以其工程投資少、建設(shè)周期短、環(huán)境污染小、運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)而被認(rèn)為是解決城市交通擁堵問(wèn)題的有效方式之一，并在世界范圍內(nèi)得到勝利地推廣

3、和應(yīng)用。在世界諸多城市建設(shè)快速公交系統(tǒng)的大力影響和我國(guó)相關(guān)政策的有力推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)交通界和各大城市開(kāi)頭把快速公交系統(tǒng)推到了緩解城市交通壓力的前臺(tái)，今后5年內(nèi)，國(guó)內(nèi)將有10座以上的城市建成快速公交系統(tǒng)，估計(jì)其總長(zhǎng)度將達(dá)到300500公里，日客流量達(dá)到200400萬(wàn)人次； 公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段，是大城市解決交通問(wèn)題的主要方向。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)展，城市居民對(duì)于改善出行條件的需求尤其是公共交通的便捷性問(wèn)題越來(lái)越迫切； 仁微電子在這個(gè)大背景下，通過(guò)大力進(jìn)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)改善我國(guó)的城市公交建設(shè)水平，提高服務(wù)質(zhì)量，開(kāi)發(fā)了基于RFID技術(shù)的快速公交信號(hào)優(yōu)先掌握智能

4、化管理系統(tǒng)； 2.2 系統(tǒng)建設(shè)意義 1. 降低公共線路行程時(shí)間，削減公共車輛交叉路口延誤； 2. 削減公共車輛停車次數(shù)，提高公共車輛行車穩(wěn)定性及精確率，提高公交服務(wù)水平； 3. 削減干線上社會(huì)車輛延誤和車輛的排隊(duì)長(zhǎng)度； 4. 削減車輛能源消耗、人力和運(yùn)載設(shè)備； 3. 系統(tǒng)概述 3.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)遵循以下原則： 注意整體規(guī)劃 快速公交信號(hào)優(yōu)先掌握智能化管理系統(tǒng)由三部分組成，第一，快速公交信號(hào)優(yōu)先掌握系統(tǒng)核心硬件（包括：2.4G有源電子標(biāo)簽、定向讀寫(xiě)器）其次，快速公交信號(hào)優(yōu)先掌握系統(tǒng)平臺(tái)（包括路口掌握子系統(tǒng)、信號(hào)通訊子系統(tǒng)、智能交通掌握）；第三，硬件中間件（包括信號(hào)掌握機(jī)、工業(yè)級(jí)

5、交換機(jī)、機(jī)柜、PC機(jī)、服務(wù)器、不間斷電源等）； 立足自主研發(fā) 系統(tǒng)建設(shè)的核心技術(shù)采納市場(chǎng)通用的標(biāo)準(zhǔn)2.4G有源微波頻段，公司供應(yīng)的全部核心設(shè)備都擁有完全自主學(xué)問(wèn)產(chǎn)權(quán)，2.4G微功耗技術(shù)，對(duì)遠(yuǎn)距離移動(dòng)車輛的自動(dòng)識(shí)別和非接觸性信息采集處理，把先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子掌握技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于地面交通管理體系，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用，并且實(shí)時(shí)、精確、高效的交通管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)公交信號(hào)優(yōu)先的目的； 著眼將來(lái)進(jìn)展 在系統(tǒng)整體架構(gòu)、服務(wù)設(shè)備選型、有源電子標(biāo)簽功能選型、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集等方面，均充分考慮后續(xù)功能的實(shí)現(xiàn)，兼顧設(shè)備的兼容性、系統(tǒng)的擴(kuò)充性、功能的擴(kuò)展性和應(yīng)用的多樣

6、性； 強(qiáng)化系統(tǒng)規(guī)范 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和資源建設(shè)符合統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和表征體系，注意開(kāi)發(fā)工作的連續(xù)性和共享性，留意為后續(xù)系統(tǒng)的研發(fā)、推廣留有規(guī)范的數(shù)據(jù)及掌握接口。統(tǒng)一開(kāi)發(fā)應(yīng)用技術(shù)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)格式、信號(hào)傳輸制式、互聯(lián)接口模式等技術(shù)指標(biāo)； 發(fā)揮建設(shè)效益 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與建設(shè)要結(jié)合交通區(qū)域現(xiàn)有實(shí)際狀況，在現(xiàn)有系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)交通的管理工作；根據(jù)統(tǒng)籌規(guī)劃、邊建邊用、逐步完善的建設(shè)思路，充分發(fā)揮建設(shè)效益； 3.2 系統(tǒng)工作原理 快速公交信號(hào)優(yōu)先掌握智能化管理系統(tǒng)指交通信號(hào)系統(tǒng)對(duì)BRT車輛在“時(shí)間”上賜予的優(yōu)先，它主要體現(xiàn)在：當(dāng)BRT車輛行駛到十字路口四周時(shí)，交通信號(hào)系統(tǒng)識(shí)別到車輛并推斷車輛的運(yùn)行方向，為公共汽車供應(yīng)優(yōu)先

7、通行信號(hào)。 快速公交信號(hào)優(yōu)先掌握智能化管理系統(tǒng)主要包含有源電子標(biāo)簽和基站式定向讀寫(xiě)器。它的基本工作原理和特點(diǎn)是RFID基站式定向讀寫(xiě)器檢測(cè)到BRT車輛接近交叉路口時(shí)，即向路口信號(hào)機(jī)發(fā)送懇求信號(hào)，同時(shí)RFID基站式定向讀寫(xiě)器對(duì)檢測(cè)到的BRT車輛進(jìn)行身份識(shí)別，并將該信息通過(guò)專用通訊光纖實(shí)時(shí)傳至交通信號(hào)掌握系統(tǒng)，交通掌握系統(tǒng)中心即下達(dá)指令給路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行配時(shí)調(diào)整。BRT車輛的交通掌握系統(tǒng)配時(shí)實(shí)行兩種方案：(1)當(dāng)BRT車輛接近路口遇綠燈時(shí)，則適當(dāng)延長(zhǎng)當(dāng)前的綠燈相位時(shí)間8秒，保證BRT車輛順當(dāng)通過(guò)路口；(2)當(dāng)BRT車輛接近路口遇紅燈時(shí)，則縮短紅燈信號(hào)周期，提前8秒轉(zhuǎn)入BRT車輛行駛的綠燈相位，從而減小BRT車輛在交叉路口的延誤時(shí)間； 3.3 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)示意圖 3.4 系統(tǒng)功能介紹 當(dāng)車輛到達(dá)交叉口，RFID讀卡器讀到標(biāo)簽，獵取車輛信息;通過(guò)與智能調(diào)度系統(tǒng)交互獵取車輛實(shí)時(shí)調(diào)度狀態(tài)，包括是否晚點(diǎn)、是否快車調(diào)度以及滿載率等，依據(jù)車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)，生成懇求;之后信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)向交通管理部門(mén)提出優(yōu)先申請(qǐng)，交管部門(mén)系統(tǒng)在原有的方案信息，實(shí)時(shí)調(diào)度信息的基礎(chǔ)上，對(duì)懇求進(jìn)行處理，最終給出優(yōu)先結(jié)果;在車輛離開(kāi)定位區(qū)域之后，信號(hào)掌握系統(tǒng)進(jìn)入信號(hào)狀態(tài)恢復(fù)狀態(tài)，直到信號(hào)狀態(tài)恢復(fù)，完成信號(hào)優(yōu)先調(diào)度過(guò)程； 3.5 系統(tǒng)軟件介紹 交通信號(hào)掌握系統(tǒng) 交通信號(hào)掌握系統(tǒng)是智能交通